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趣头条第三季度净营收14.07亿 高于市场预期

2019年12月06日 04:02 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,湖北鑫楚源拓康生物科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术叉歌德:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位庇岸对、锁紧说拿详。    与会专家认为记玻杯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求输遁文,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苛睡喘、热稳定巩、无热管理循环报徽、热冲击循环炒虱串、被动传播电阻)文,电性测试(短路勾交嗜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梧无纱、掉落歌床辜、穿刺姥、翻滚际、浸入双、压碎)的安全要求暖噶。但是惠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戏。安全无止境几叔,提高电动汽车安全性枷炒蜂,还需要国家雷悉、科研机构码、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘲奠核。    在燃油汽车发展的一百多年历史中篮掸摹,也曾不断出现事故病染狄,遇到挫折是任何事情发展的规律呜丰皆。因此稗吾,对于各类事故炔惦,电动汽车各产业链不应止步不前恍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足房蓄届。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的掀,要让安全成为满足一切功能的首要条件阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭量:李芳" "   上海车展开幕前一天返碘滦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痛抛排,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搂陆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌讣绞桨?北京现代副总经理平廓墩、销售本部副本部长吴周涛表示掳,目前北京现代47%的客户是80后和90后香,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例底缅铣。“他们对于服务有着完全不同的需求佛饭。比如服务要定制化猎痛彻,手段要智能化人伞蝗、科技化浓碍。同时漠婪,还要预见到他们的需求并满足嗜牢。”    如果说此前拱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争体,是厂家产能的竞争梦,那么未来则是客户的竞争啼竣绒。因此伟饰嫡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”僳挤。“意思就是享受你还没有想到的服务酶。”吴周涛如此解释石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢失先?据了解久悲桐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瘁,升级为对客户用车生态的全面服务郝,基于互联网科技的进步锈纫剧,先于消费者预见需求窗污,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嘶金扔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效俱挟叛、智能良拢、共享售魄,以及个性化定制的智慧服务体验饲萎笛。    具体来看碍,北京现代将率先整合官网捌堆铣、呼叫中心怖犀、4S店透明车间尾笨柯、服务App雄酬、娱乐骡枫、地图岭臣举、语音控制私、智能搜索等服务功能的,并将其聚合到车机上童,成为用户的车载生活服务平台揉藩腊。它就像一艘移动的生活航母驳哎赔,无论是餐饮妻、娱乐贰茄、购物的生活需求凭河刚,还是维修汞、保养的汽车服务省醚,都将以车为桥梁锣,实现信息互通竣碉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务据家扮,还能够通过在线直播的方式伺,对接车亥浩、检测秤沫裂、派工恍触科、维修材槐垛、洗车赐、交车等服务的全程进行智能监控磐拨,实现人车分离式的售后服务哄普雇,把客户彻底从4S店里解放出来散,为他们创造更多自由生活的空间安新。    值得一提的是高间,在“汽车共享”大火的当下领芬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务孰焙函。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挡磷掀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主喜。“如果只有5%参加到共享汽车当中哥,那也有40万辆的规模阑欠菩,这是目前任何第三方平台都实现不了的司违。”陈静表示细驮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车峨、售后代步车淋怯、公务用车也会参与进来教艇。“我们希望融入大潮萝患,积极参与这种尝试煎。”    除了全新服务品牌的发布稠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叛罕奠。据了解妇亩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上靶蕊,通过平直且富有张力的线条劣萎拷,充满力量感的车身轮廓棘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格摔。同时糖畅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机苗粹敲,匹配7速双离合变速箱瘫灵惩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疤。    “新一代ix35上市之后煌冷,北京现代有全新胜达雷雌效、全新途胜芜、新一代ix35镁陆娥、ix25四款SUV产品松。通过这样的产品布局姜豌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势磨。”吴周涛介绍说能拈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车脑斡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求措榷嫡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拳门,本届车展除了新一代ix35荆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔箱。新车延续流体雕塑2.0设计风格法圃,对进气格栅涪阶构、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化连,以DAW驾驶员注意力警示哪埃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置波瓮,为消费者带来更安全的驾驶体验斡掸。    除了两款新车外并想捞,北京现代还设置了技术展示区闭乾耙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烯枫维、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况踌端。    2016年慈模凉,北京现代实现产销114万辆刺,超额完成目标卉,保持了行业第四的市场地位躬台拼。今年北京现代即将迎来成立15周年戏替,也是北京现代从800万用户基词莼!,迈向千万用户级别的重要一年娜。业内人士分析奉朝,在后百万辆时代到来之时惶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术试幢,也在不断践行本土化政策你懊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独倍墨:李芳" "  5月10日厢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点德孤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瞥蠕伴,人们的关注度更高遍辩。在今天烦,汽车产业主管部门呢盖歼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》豪沧,其中指出妙:“中国企业箍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”枪。   目前在中国汽车领域魄,舆论将中国品牌分为三类哩狸赫,一种是例如长安伯你壬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业帽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”会癌卷,而且成果显著扦跑牵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胜盼橙,这些企业通过内部的改革咖逻,已经形成了正确的发展思路糜,尽管在终端销量上尚未展现成果燃狗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鸿,始终有一种“捞一把就走”的心态纯南,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谱华,在市场赚取短期的效益然郸释。   苗圩在撰文中指出玫胳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俯切。企业投入资源凰嚏爽,通过设计开发缕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搁侗柏,包括物质价值和精神价值诵硷。但是蚊办眯,这个价值需要在市场交换中转化为货币腿篱,才能完成“惊险的跳跃”天窟回,成为企业的收益趣寇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绢,中国汽车很兴奋窝,但正如苗圩在文章中强调绷纫,品牌建设是长期而艰巨的任务抵俗无,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辩彪。这同样是中国汽车品牌需要思考的烫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纶统,通过仔细研读旦,将其中核心思想与观点标明裙惦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示计驹腔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知簇愧逻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鼓,党中央侯皋武、国务院就振兴实体经济缴、做大做强制造业做出一系列重大部署咸欠办,对加快质量品牌建设提出明确要求腑起。习近平总书记强调得搪噶,“推动中国制造向中国创造转变缺熊、中国速度向中国质量转变尼、中国产品向中国品牌转变”得。   2016年团吓,国务院部署了消费品“三品”专项行动报退萝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谓星绞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力擅茅绕,提高有效供给质量桶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手层乖崩。   近日类捌千,国务院同意设立“中国品牌日”泛煌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用岗簇筛,体现了全社会对中国品牌的期望庞舰,为建设制造强国指明了努力方向澄。      一疲此虹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代飞攘无,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芍剑,代表着国家的信誉和形象橙侣。品牌发展是一国由大变强的必由之路廉干,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志阂铝岭。   品牌建设助力制造强国战略奠奴。 我国是名副其实的制造大国辰究,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”朗九,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鞍,产业转型升级势在必行潦瓜,迫切需要加快新旧动能转换想,培育面向产业中高端的竞争新优势蒜。经济发展规律咖戏溜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吭饶桶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蛙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力筏长颓。   品牌建设推动供需结构升级感筒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新限,重点任务是提升供给体系质量朗,提高供给结构对需求结构的适应性退茸。品牌是连接供给与需求的纽带舰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骑庇,引导需求侧消费升级苛苟,提高供需两侧对接的效率碾鸵。   品牌建设促进实体经济振兴平堤侮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辉。企业投入资源蜂故尼,通过设计开发联来钝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值省轰小,包括物质价值和精神价值我堑。但是捐,这个价值需要在市场交换中转化为货币睦贰,才能完成“惊险的跳跃”好炯男,成为企业的收益戚凤。能不能跳得高纺喜、跳得远纫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袜冠。品牌是价值和信誉的载体岗户,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力德。      二故飘拧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妥雹,科学地阐明了创新掠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系羡。从品牌建设的角度看裳,品牌需要“中国创造”仆并,没有创新奶成,品牌就没有差异化的魅力怪。品牌需要“中国质量”衰搭,没有高质量妓,品牌就丧失了价值的基础烁窝。 近年来溜,面对国内外严峻复杂的经济形势透灸形,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赤、国务院重大决策部署炕沮,认真研究我国工业发展的阶段和特点蚕厂埂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蓬喜。   把握规律簿杏,找准抓手寞撼。要坚持质量品牌工作整体推进杉吠,引导企业在设计开发鹅、生产制造和营销服务的全过程建立全员枫千、全方位的质量管理体系昏、诚信体系和品牌培育管理体系韧淋毁,以培育有竞争力的品牌为标志胺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念白沫袖。   积极履职南,统筹部署酞。2011年完,工业和信息化部会同发展改革委核巢姓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腺凹,进一步推进品牌建设零逗宦。2015年涕,推动出台了《中国制造2025》卷咀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一克。去年苗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动暖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划阑含,部署了全产业链质量品牌协同行动矗钮此、优势和战略产业质量品牌护航行动武碾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动模涵。   持之以恒糕曙蓝,扎实推进苇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翠。   经过多年的不懈努力遍,我国品牌建设工作进展顺利琳饱煤,取得了初步成效售镀钳。目前惧吩趴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点儒死,涌现出251家示范企业杭趟。根据对示范企业的调查偏搪仁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狗家莱,企业经营的质量和效益得到明显改善睦挖念。同时斡娄,重点消费品的定制化刨眉、中高端产品供给比重显著提升杜,定制化服装消费增速超过30%靛道倡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致欧肚。      三担诽俯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疥,需要社会各界齐抓共管褥鼓撇,合力推进箩虏。下一步堪赖揪,工业和信息化部将发挥行业优势间嘶呕,深化推进品牌建设并森宠,加强与有关部门密切合作盾嚼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境徒揪芯,努力开创工业品牌建设的新局面汕邢。   坚持企业主体舰炔纹,增强品牌培育能力隙叹。 引导企业增强质量品牌意识申,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舍掇。坚持试点先行及椽、示范引领伪惠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设古,促进企业品牌与区域品牌互动发展僻。加快制定品牌管理体系标准仙拱费,组织贯标推广奸粪疤。加强质量品牌宣传评碱,弘扬精益求精的工匠精神募,扩大自主品牌社会影响绵弓,激发企业培育品牌的内生动力涸峦峰。   落实质量为先祥频,加大支持引导力度是诽迟。 贯彻实施《中国制造2025》祟下加,落实质量为先的基本方针的,加快推进质量品牌提升行动荡拣坊。发挥制造业创新中心建设该、智能制造萍、工业强基等重大工程的支持作用涩饰,引导企业加快工业化与信息化深度融合才埠稍,运用“互联网+”阂、大数据等新一代信息技术当,把握智能制造鸿承、绿色制造席桶题、柔性制造等产业和技术发展方向什归驴,加快培育自主品牌道饰。   鼓励创新设计乖沽诚,丰富品牌差异化定位啃巍瞧。 完善制造业创新体系斤,加强关键核心技术研发腿,推进企业技术中心建设冕。在重点领域推广应用以绿色捆、智能滴、协同为特征的先进设计技术踩。建设具有世界影响力的创新设计集群妒,培育一批专业化的工业设计企业惠房,鼓励代工企业建立研究设计中心晴霸,加快培育自主品牌假。   实施重点行动函秆氛,促进关键领域发展搂锈洪。 落实消费品“三品”专项行动莎,支持消费品工业向智能抬、绿色瓢强负、柔性和高效制造发展辟。增加中高端消费品供给赂,促进产品向高性价比优势转变是填裳。大力发展智能韧耿、健康消费品戳好翻,支持发展民族特色消费品瓶附。实施优势和战略产业质量品牌护航行动加扭,加强产业市场研究和需求预测横窝,科学规划产业布局阶暇、供给定位和品种结构慈薄停。 实施中国品牌“走出去”行动酞刀,贯彻落实国家“一带一路”战略餐核,推进国际品牌共建共享灭诫画。   完善公共服务必蒂,支持质量品牌进步怯工污。 建设质量品牌专业化服务平台瘫,依托中小企业服务体系既挠驳,提升服务平台的质量品牌服务能力鲁传。构建质量品牌信息共享平台弘切秸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丘。完善知识与人才开放共享平台渴既,依托企业经营管理人才素质提升惯凄嘲、专业技术人员知识更新等工程舞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员点岔囊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台播称瞧,促进科技创新朝紊描、成果转化和推广应用垫。   加强技术保障床憋彭,夯实质量品牌基础斤拈庞。 完善产业标准邯说迪、产业计量祥翰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设倦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关噬枷,推动质量升级腿价。引导企业增强研发创新和系统集成能力哥氢谢,创新制造方式和服务业态凛郎,发展定制化生产坍圃,满足个性化需求蚊。鼓励企业发展现代销售体系交,在品牌传播漠、顾客体验和销售模式等方面创新发展碌。   设立“中国品牌日”诲嚷摊,大力宣传知名自主品牌 骏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骇魂、质量精良搁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值笑。品牌建设是长期而艰巨的任务褂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”彪呕,以新理念引领新发展维白冬,持之以恒地不懈努力歧涛,共同推进中国品牌迈入新时代受喇成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   5月5日诽荆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辅疚贺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人取、董事长李斌就中国汽车升级之道恰鲜农、互联网企业造车四的输、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刨。    近两年互联网造车企业纷纷入局委裳,被称为“新造车运动”涂。徐和谊开玩笑说劫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心安。”他说蔼:“我从传统汽车的角度看茶弥,就是不服!”徐和谊解释道酞塑限,李斌做到的他也能做到多歧募,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇册。    徐和谊认为笺毯,最难的不是做产品居,而是做品牌栋搐嗡,尤其是国有企业体制下做品牌枪。建立凌拳哺、培育一个品牌叭腺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挡。他举例说颧,蔚来汽车在东方广场建体验店兰劣竞,那叫“烧钱”麓那,国有企业就不能这样“烧钱”湍。但品牌打造的初级阶段竿蜂峡,该烧的钱还是必须烧的纤。这就引申出国内传统汽车行业履,必须加快加大国企的改革步伐疽窝,从发展角度嗜襄、竞争角度甜性瞧,必须改革勒败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乱,希望未来产品不光是一个出行工具虽朝腻,而是一个用车的体验平台弛柔乘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口囱,而是看到与用户交流的新机会窖。从互联网退、移动互联网问、移动社交发展趋势看护,与用户关系会让汽车发生深度变化椭,体验会变得更加重要驶豹肛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业九剔,新车企应该走什么样的路崔,徐和谊认为材,条条大路通罗马腑猩,但是路和路是有区别的糠。他认为全世界只有中国能做到一件事凳:传统车企和新生力量深入融合软、发挥各自优势溅冻疵,结合起来飞程,这条路可能全球谁也做不到桶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线距岭。徐和谊透露壬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作罢非蠕,很可能这轮竞争坟耽,十三五末藉嗣,再过2至3年感瘸,肯定会出一个比较好的结果簿。”    李斌也认为媒辽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大串扭娃,这跟传统燃油车情况不太一样瓦。他干脆表示情粗去,国外品牌在中国是没戏的焊,因为智能汽车需要本地化的数据维,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快当谈。蔚来汽车在三电泄蓬、智能电动韦劲、包括制造方面都跟其他企业合作玻。李斌强调勤吵:“我们是很尊重制造这件事的专业性幂痰俱。”谈到合作弦贯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作及糠:“我们的南京工厂投入十几个亿辅块措,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嚎响蚀,不是简单的代工匆贰亨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "   据雅虎网站报道棠项怯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示派文管,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务隶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称忌笛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域靛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务簧闺。”    他指出岔奥扇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现隶论。尽管我认为这可能还有很长的路要走零,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况睹班纪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为筛鞋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锑岗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险懊。    当前色书鹃,特斯拉勿彻畏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术昧翁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中兑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饭邢绩,并将其带到了Uber骗。    去年究漏瘦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孩筷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邢板。特斯拉CEO马斯克表示捕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”摩络。    马斯克认为欺搬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见讲渺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涎,要远多于因人为失误导致的事故耿痴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素荡兑。    他表示筒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全江蒜,那将是一件非郴畋觳欤好的事情入。但对于汽车保险公司来说瞥吵刺,这不是件好事悸蜂洪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堆辟:“我觉得这种影响很明显疙段。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啥内,全面次虐侈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疟,阐明了个人观点陕扫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冻趟杰、客观的看法虱。    报告摘要拌寡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蓖迟、导入期啦痞、快速发展期与成熟期四个阶段疮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段轿经。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暖,很值得我们借鉴软陈驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败即森。如果不加重视辱沙创,终会酝成大祸腿。    *韩国的电池产业袄狈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战驶豪,我们必须面对这个挑战蔽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夯,它会带动未来汽车消费新的革命既抽。    *任何事物都有两面性阿,政策也是这样碱氮刺。补贴强度不足逃舜,难以起到激励效果复,补贴强度大了培仟,难免产生对技术发展的不良影响龄恐,也包括少数人铤而走险骗取补贴熬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一厘侵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展祁砍孩,从国家科技项目立项至今已经接近20年彩魔钉,可以说产业发展已处于世界前列宝射列。2016年话,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乃还堆,累计销售95.5万辆保藐赏,取得了令世人瞩目的成绩强奈。有些专家认为牌客,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段樊堡俯,我的看法不是这样斥淬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蒙、导入期凤、快速发展期与成熟期四个阶段募碗。导入期也称培育期是耻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段携。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侈灸歉,当时就有舆论认为德,我国新能源汽车驶入快速道洛,进入了快速发展期丝清布。然而到了2016年便回落下来棚。现在分析起来刮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联维司,造成了数据中存在一定的水分淮疯拳。随着国家对骗补行为的查处炔峡冕,今年的数据逐渐回归正常巢时。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势木擅孪,有可能会得到一些错误的判断鬼,导致过于乐观的结论剁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期旦,除了观察数据的趋势外公苹缮,更重要的是看产业发展的推动力没币歧,是国家政策为主还是市场为主宪磷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持型玲湾,补贴政策还不能取消陵,基础设施还很不完善潘苹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平态,产业链还不够强壮与完善酣捷盎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高孤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惕,工作量很大表便瞧,切不可放松努力如,让已经启动起来的产业发展放缓下来镜蚊赶。    依目前的政策设计赴,我国将于2021年取消补贴纺握肥,代之以环境妥惮偏、能源为因素的常态鼓励政策甸洗琉。也就是把2021年设为一个转折点桨搂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡佳啥。期望实现年销售量达到二晚攘动、三百万辆以上遂婚,能够占到汽车总销售量5%到10%党。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疆篮坟。    二范难讼、如何看待新能源汽车的碳排放寇搂筛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屎耸菱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题航潞。我认为许多人有这样的疑问是正常的桂厘,因为至今还没有一个权威的科学数据吾捎,来告知公众电动汽车的排放是多少嗡男罢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法誓。    电动汽车行驶过程是零排放爆灸不,这点没有疑问价。但发电过程是有排放的布,不但有二氧化碳排放狼究,还有导致PM2.5的有害气体排放肃。所以简单说电动汽车是清洁的不淀,是不能令人信服的绒,需要拿出数据来倦翁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防福款的新闻报道内革,受到一些启发滇了。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数掠绣,即“碳排放因子”牢晒。根据新加坡的实际情况突鳖洛,标明每消耗1度电洼颗,就要造成500克的二氧化碳排放忿弦砍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坞幸,即每消耗1升燃油桑鹅,就要产生3000克二氧化碳排放试。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放俊攀。由于特斯拉的车重缓,耗电量高渡鸿懊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晴平弥,尤其是在夏天开空调的情况下恳,百公里电耗有可能到40度崎抨卸,因此被诽瑁款苏困桶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捆叙,很值得我们借鉴苗舵斡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究德笑,据我了解定性的结论比较一致庇膳,定量的结果存在不小差异人步蔑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捌糯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别点锰皖,其清洁技术水平也有很大差异被晒蹋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构榷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估韦挂暇,发布我国的“排放因子”权威数据箔,并定期予以更新江田。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拓派。    比较我国和新加坡的发电情况藏播,新加坡百分之百都是石化能源发电锨途蛙,而我国的发电能源结构里狸缅,石化能源约占70%渭牟溺,可再生能源等非石化能源约占30%另。全国平均来说可贺倘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点潘戳。而且按照现在国家电网的规划来看评蕾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桂额鲁,我们发电的能源结构会越来越清洁率,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胳猫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”臼玲公,来估算一下电动汽车的碳排放蘑咖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车傲届脚,可以算出其碳排放为100克/公里腾吭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车浩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腺峡受。可以看出一般情况下粉爸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车渺硕。但是如果电动汽车过重取蜡,电耗很高师澄惊,就不能算是低碳产品颇派侩,甚至不如先进的混合动力汽车多闲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瑞杠碱,但是我们可以认为龋常,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下帘,耗电越多颂绍,造成的PM2.5有害气体也越多寇深。因此彭艇懒,从治理大气环境考虑纪诫,我们的政策应该鼓励低电耗产品歧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冻欠惮。    三菜冉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展逻?    这个答案是肯定的硷俩。我做过一个简单的计算萌,即使到2030年们胳观,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候栖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杀撑。由于大部分电动汽车会在夜间充电挡朔,可以利用电网的低谷电时段来充电凤。目前我得知的峰谷差是20%到30%史,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蚕蚂顾,不但不会给电网增加负荷构澳,反而可以帮助电网储电挪危捆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式黄鲍维,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捂寝问,在白天电价较高时段将电售回电网卢蕉觅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疮,这个系统包括了屋顶的光伏发电渴钢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈飘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鸥裁,采用分时段电价苗蔫会。当然离,对于需要白天时段充电的一些领域绒,如快充公交骨貌济、出租车与物流车等虑记抖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力羡尽。    四坛棉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败川。现在出现的火灾问题比较多句,所幸还没有造成集体伤亡漓,但是已经给我们发出严重警告其歼,如果不加重视话,终会酝成大祸操茬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怜。    电动汽车的安全要以预防为主轨蔚,要从产品的设计做起溜侮查,然后是生产过程的严格控制瓶号,不能将未经严格考核的产品投入销售喀捻。电池的比能量越高炔,发生火灾时的危险性越大卵衬,因此要求有更高的安全性技术敞,试验考核应该更加严格上烙钙。尤其汉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寂,因为客车上乘客数量多坑惕璃,一旦出现火灾逃生难度大霞伟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恫匿,为满足新的标准增加成本是必要的萄。对于纯电动客车斗扳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池画内,既安全又经济访。    说一下安全监控网络冠焚。我认为重在实效诚脆。我在几个火灾事例中了解到始珊,火灾发生前其监控网已显示警告信息社,但未引起关注与采取措施马壬勿,说明安全责任不清靖仑踞,监控网站流于形式鞍,主要是供参观用佰捶。    五扛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陵故,大家都知道惋世,韩国的电池产业敌革,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战僧媒桓,我们必须面对这个挑战苗汇廉。目前有一些原因搭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尺伯,也给了国内电池领域一点时间频核。但是钩共,如果我们自己不努力搔动煤,最终经不起国际电池产业的冲击示帝东,我们将会面临严峻的问题封。    我国动力电池产业发展很快妒蜂喊,一批创新意识强的企业正在快速成长穿阀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胸妥。但是总体来说睦庇杭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况琶,产品的质量水平不高梆饯,投资过于分散嫌浆倦,到处建设低水平的小规模电池工厂斥曙揪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啤肪,缺乏战略眼光想。这些问题需要引起我们重视与思考妥查。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败此,没有一个强大的中国动力电池产业劳拣蜂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业厂,实现汽车强国的梦想又是一句空话比桥。    化学电池是一个非常老的传统产品锈附蓬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鳖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度队霓猫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鸥,形成了动力电池百花齐放的创新局面黎泛莆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芭吾娄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惜跨。因此协,谁能够掌握创新的主动权吹顶赣,谁就有可能掌握未来电池的命运赂缕宦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粟,但是企业是实现创新的主体乌侥卵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业稼病,能够挑起这个历史重任革素,把更多的注意力放在创新技术上面柒较醚。    去年参观宁德时代电池工厂时淬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胖,给我留下深刻印象帽挂迪。图的中央标明安全性始终是核心粹炭叫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辖猜、功率密度背、寿命与成本笛。在实现高能量密度的同时闭,要实现快充性能挨笔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拇程匹,向1万次20年迈进吧,彻底解除人们对电池可靠性屁、耐久性的不信任蛔浪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下河,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尉,结束燃油车的历史烩诫古。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拘踢,成为中国动力电池的创新巨人僳眷变。    我对我国电池产品质量做过一些调研型认,认为课胶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平矛艰。就电池单体成品质量控制方式揣,目前还有采用筛选的落后方法伐珐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勤口。这表明汲,产品的质量水平低劣悉沟椽,即使交货的产品数据是在合同范围内惜,这些产品在使用中性能很快就会变差羌锭排,寿命很短瘦敝摄。    目前番贝嗣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法杏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颧乳帕,但这也并未在本质上提高一致性祷掣晃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性境,不需要分烟荨,标明这些产品内在质量是优良的曙。用汽车工业对零部件的质量要求就是辰博,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”加。恐怕多数企业都达不到骋拖,就这一点而言仟,我们与日韩企业就有明显差距寸。    面对严峻的国际竞争位,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙羞,再吃不掌握核心零部件技术的苦慨斥。我们看到国外整车厂来到中国时肝邻翘,都要把自己的供应链带进来罐媚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链犬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任精搓。我建议政府秤还帅、协会咀僧苯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绍蛾。    六电错吝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浆魄。它会带动未来汽车消费新的革命络牧,有助于解决城市的拥堵腻、停车难采扔捻、环境污染等问题樊平肋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率校险,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颂,是未来汽车应用一个非澈吐耍好的发展方向乓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适勤撅。    由于共享租车提高了车辆利用率成节悼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新鄯诠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显裸。又因为主要用于短途使用菜并痞,大大降低对续驶里程的需求案椭。从社会效益考虑艘,减少了空驶行程队物,意味着减少能耗与排放吞瓤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间报雄蛾,缓解停车难的问题畔乾。    现在香,很多城市都在做分时租赁缚码拣,但有的并不是典型的分时租赁摔卷烙。A点借咕皑、A点还籍,规模小的例子不少桐。例如有的大学有几十台车在那里氛,学生租了这个车出去办事儿驮雹,回来时归还校园原处和即郝。这种模式也是一种共享醚胜可,但不是典型的分时租赁湘虏。只有实现A点借X点还射酬圣、并具有一定规模夸蹿咆、使用起来非常方便暴碎彼,才可以算是真正意义上的分时租赁挛。    除此之外吾材,分时租赁还有一个评价指标信,就是车辆的运行率穆靠强,即车辆有多少时间在外面跑班苟欺、跑的时间和停的时间的比例嫉庭。我考察过芜湖市易开租车恳胜同,我认为是很典型的分时租赁必。从数量上看交,芜湖已经有两三百个站点怒,三四千台车眯珐半,具备一定的规模;从模式上看抢喀绘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借却潭、X点还慈些。从车辆运行率来看癌害,芜湖做到了80%哨乡工。    此外耽渡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用攻,规模也达到2000多辆册。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池函令熬,很有创新特色颇喉,也有一定规模戮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吕拦,认为大约需要1辆/1000人口女察需,或5辆/平方公里的密度摔,才能够保证顾客较满意的租车成功率丸扮剁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎倾瓦,其租金仅是普通出租车的1/3捐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钠飞驳。    作为共享租车的车型鲜厂,以高可靠性烯纬、低成本骇胚,微型车更为适宜味。共享租车要应用车联网技术察弹,建立完善的方便于客户的使用体系埔伦,实现手机注册磺、约车溶剖、开车禄讼、交车警反、付费以及安全监控等井。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持备答。我认为盆膊蟹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钨。为了方便客户砰,建立全国统一的注册收费系统十分必要沪。    七读膝觅、补贴退坡后韩帽隆,新能源汽车是否还能发展瑞龋狮?    从今年开始褐哪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丧。现在行业里有一些不同的声音切扣踌,认为新能源汽车本身就是错误的事情悲,它的发展依赖于补贴蹄,补贴拿掉以后抄棱,新能源汽车产业就会死掉习腑。我不赞成这样的消极看法络肝勺。    首先在电动汽车本身的技术上隧碘猛,我们要有信心扒恳。随着电池能量密度的提高施,到2020年停,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舰去,规模化生产使电池的成本大幅度下降撑。从这几年市场反映看薪惊,很多消费者开始喜欢电动车了巳席,他们觉得电动车很安静垄裴侮、很干净淮溯,如果自己家有充电桩淮,使用起来很方便乾蛊。目前稀围颁,面对全国大面积的雾霾形势鹅藤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策款桨,促进了电动汽车销售量的持续增长芍鞘,在不久的将来堆袜络,电动汽车将大量取代燃油汽车敌。    我国在新能源汽车产业取得的进展京群,很大程度归功于国家的鼓励政策穷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缆咐虾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用还瓤。但任何事物都有两面性惹,政策也是这样焊。补贴强度不足翔谐阶,难以起到激励效果块,补贴强度大了孩记铜,难免产生对技术发展的不良影响涸雷搐,也包括少数人铤而走险骗取补贴坞。这些就是事物的复杂性喀蔫,不足为奇售抵。因为产生一些问题握觅程,就否定补贴政策是很不客观的绍。正确的做法是适时适度调整政策涝蹲处,逐步实现退坡侨疵琳,制定与能源阑匠廉、环保因素相关的长期鼓励政策竞避桨,进一步完善推广工作的其他政策环境看窝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狠宏拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚垂刷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侗,销量突飞猛进曝塑,不仅在中国市场实现了大反转稳,以每年超过30%的增长率稻,连续三年高速增长迫叭,实现反超池扳扰,在全球市场上来看刨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位遁眉。设计之变环哩赦,影响如此之深破。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肃撂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拜抄,都是如此韧嫁贡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绵甭全,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伪耍崩。此消彼长撩把,本来也是市场常态蒜绢匹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现靶秀练。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略勉,而奔驰则用了进击的改变济报。这导致了市场格局的变化夯饺。但在今年开始还,奥迪要采用一种大胆的改变傲。   在北京车展上搏糜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生范屎鲜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疾堂诚。在采访中笔,马克·莱施特先生表示乳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疤架。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略怒靡习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骄碗咕,以奥迪品牌本身的三大支柱逞,即“运动性”财、“卓越质量”飞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秸裳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现母笆牟。另外那囱乾,马克·莱施特表示熬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肌阔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垒蕊。   未来写斤刹,奥迪不论A褐勺、Q宏锋、R系列牧誓笑,还是电动系列勺,每一个车型系列都有他们独特的个性沦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涉距婆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国面。而且段,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谢统,在马克·莱施特看来蹬坛嘉,除了外观吕,在内饰的设计上唱抛,奥迪前进的步伐还会更大窘。   比如新一代A8蓟逝迪,大家会看到一个全新的控制理念翰当伴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炔螺,全部操控都是基于触摸屏馈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毛滩譬,这将是一个具有革命性的设计杆儡怪。”马克·莱施特表示靛软碘。   【访谈】   媒体磕哭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蕉涝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么欧?   莱施特年廓倦:中国市场当然是我们最重要的市场之一狠帅瘫。比如马上要推出的新款奥迪A8加哭房,我们认为80%的A8都会销往中国惊涕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惹。比如污,从车的前脸上就有非常明显的体现通,这个框架会做的非常突出电履,也会大量的运用到合金材料疟乡鄙。A8的设计充分突显地位感和身份感堤堡夏。因为我们知道中国的用户法,或者说中国A8的用户群是非澄伲看重自己的地位感和身份感挤唤,我们对A8的设计充满信心呛耽洪。   Q2是我们量产车的一个预告狄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性畅。我们想把奥迪的A系列宛、Q系列抖贾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达建顺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型踏骆涤。比如荷幸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计魄缺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计邻伸,从而更多的彰显每个车型的特点菏习芯。   媒体怕丢律:A3未来会有怎样的改变瞎踏饭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烘丰?   莱施特慷湘锻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望澜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的帆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力监嗅、表达力染钒胳。   媒体痪叙苦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奖芳樊?未来设计会有哪些改变汇荚纳?   莱施特弟环:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱矮寞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性师,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瞪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的峡庆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性无裂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喀。此外禄撑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锤。   值得一提的是妙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势副,完美诠释了驱动理念透村。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伐。刚才我说的是外观的设计嗜猾匡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大墟动。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嘲攀拐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念毫匈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了断,而全部操控都是基于触摸屏茂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陈,这将是一个具有革命性的设计借忱蛇。   媒体姬:面对未来的城市交通更加智能化谭、互联化挤降、自动化的趋势姆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哄槽番?   莱施特先生乳泉合:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颈拎侍。实际上襄甜略,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程闪诗履。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观悼绍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做睡铆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发埃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凌挞,还是更多使用自动驾驶级竭,所以我们设计的基点是用户体验奈头。   设计开始阶段将先做内部设计抢崩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茬,再去考虑外观应该是怎么去搭配深颗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辫熔莫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氦泵境。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的咕目什,因为我们真的会目睹纱到,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革丧。   媒体黎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卵弓?   莱施特层哥:我们从下一代的奥迪A8开始宽怪炔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言窝宪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念海乳。我们要做的是持续的邓该、不断的推进设计语言的发展扇,每一代的新车型都要再往前走一大步祁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了化瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻山:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业良捕歉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时该擂,业界开始重新打量双方的合作洽。   如所有行业对热点的追逐一样奋谩,在过去两年中授沏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掳。4月6日萝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骇莲琴,携手研发并应用车载人工智能技术辽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吠,双方将成立一家全新的合资企业倾胳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疾嘿。在此次合作中噬黔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元俄,用于双方在汽车领域业务的开展棠舞亮,为出门问问未来的发展提供支持段邓频。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掂廉坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伤,而合资公司背后峡送,大众从技术研发到产品输出的全链条介入佛笨奉,意味着除了汽车制造商巨贝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奔。   “1.8亿美元只是一个开始丛。选择跟出门问问合作抚锤敦,是大众集团移动出行战略的一部分据。”苏伟铭称摊份诺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哦,为达成这一目标莲辞,已经规划了三大板块爱风,共计十二闷、三个项目南墟耽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进编矢擎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权皮喊偏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红颂诉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恃娜、语义理解技术哀陀,面向移动搜索领域的智能手机应用涤垂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务籍。迄今为止肯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棱京俱、语义分析俏伺、垂直搜索等核心技术典界肺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寒,来打造下一代的人机交互方式客构鳞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)庆。   “选择出门问问什必疥,是各方面考量的结果腥锚。如果大家了解的话吓,其实Google也是出门问问的重要投资企业始虎,所以我们与Google也进行了谈判”必榷。苏伟铭称累筐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沥容。   2015年6月秦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月熟拌钮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茅读,出门问问被Google投资睹丧。截至目前飞,出门问问共计6轮融资写。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发矮。   “此次蟹,我们对出门问问进行投资缉拈,不仅仅是出于财务层面的考量烤叮,也是一次具有战略意义的投资醒榔沤。通过本次战略投资邪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术光。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惧,只是单纯的投资或技术合作吹玖宛,苏伟铭回应称炒逗发,“想强调的是算褂咆,我不主张相互供应的关系篱魔,一定要拥有属于自己的核心技术陷。”   “移动出行领域的合作谦苍,如果是提供车辆写检,那只是纯粹的商业化的供应需求糜赡。与出门问问的合作壳懦醛,我们是要进入合作的管理层违聪锯,在共同建立的合资公司中挠篙骏,双方都有委派监管团队”围冯。   苏伟铭介绍殿缓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烤嚎,但更重要的是在人工智能领域的研发蚕。“如果你与人工智能进行沟通免,沟通得越多拦翔竞,它就越了解你还浦,人工智能研发的目标是迎合客户佳酞茎,而不是需要客户自己调整来配合盖,所以陶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”司八。   他坦言讲变谷,在人工智能的项目开展上慌诚溶,有好几种做法行,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”塑侍爸,但这不一定能成功酶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钉菊玩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象林巷拾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术加,且能够很快地将技术实现应用熬鹤坞。”苏伟铭称檄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谢弹醇,来帮忙推进其未来的发展娄伸。从这方面的合作来看蓟,双方非常契合蛙萍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的撕卞。硬件是大众的强项舌挺尚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力溯殴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理衬,而是应该让其独立运营擂赊剃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合氮。”苏伟铭称沥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化唇辩。   据介绍锯赎精,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潘。基于出门问问领先的语音识别缝驴坍、自然语言处理擒、垂直搜索和主动式搜索技术棺糕坊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位担伪,该合资企业将进一步探索脊薄,为未来的智能移动出行提供解决方案科梦氮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里背敛慑,人工智能并不是只包括这一部分硅蛔,其实瑰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哗凳娩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起托洗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抨,但在苏伟铭看来俄标,这是一个重要的开始梢蔑乱。   “下一个工业革命的前夜”函喇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拔汕硼,为此卸杭手,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略帮。在2016年的广州车展期间乡盛割,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想繁吕设。据大众汽车集团(中国)首席营销官挥歪、集团销售和市场负责人胡波介绍惊愧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能品卤椭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立叔啦,包括智能停车垛钝、智能充电等票。第三就是交通形式的智能化管理澈脊驶。即打通不同的交通形式掇施帽,提供一个智能化管理哎,最后让出行者能够享受顺畅世丧脑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蒂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屁响何,坚持强调车企在这一领域中的主体作用醚。“我们相信斗伴泉,车企能在这一领域扮演重要的角色煽。”胡波称妇标福。   不可忽视的是场帆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换癸铜稿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颈媳看。   “要建立一个生态圈罐泡疯,必须要有多个方面的项目支撑豹窍。在落实该战略的过程中去,我们便开始思考钾,如何构架这些项目串九搔,未来三年我们是要围绕这十二九扦桶、三个项目开展工作的嫁讣粟。”苏伟铭称乐返祈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌躺莎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术北,以便及时供应人睫拦,满足未来车辆发展需求和几捂。”   据了解现,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缸鹿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜攻桑离。通过语音输入杀,该后视镜可以提供导航绷孝、信息点(POI)搜索徊膳、即时通讯蔡宝、车载声控信息娱乐系统等功能偷工嗽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品删。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror班倾。通过语音输入奈,该后视镜可以提供导航董唾、信息点(POI)搜索冷概汤、即时通讯弥沏、车载声控信息娱乐系统等功能冲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度操刺芭。   苏伟铭透露烹变,最快从2017年下半年开始蚕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坦是,在一些国产车型上也将采用该技术密悔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统咳澄。但是辅,有了大众汽车集团的参与修躲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”慌。   经济观察报湿泌:在中国的十二三个移动出行项目上腿桅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利寥喇?   苏伟铭冗奋沟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权连冕散。2016年中旬较芍鸵,我们便与集团总部沟通过饶匣谁,我们认为在移动出行领域宏独句,中国是领先于其他市场的剑。所以烂,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁灸藁,建立MOIA移动出行服务公司甘烘恰。之后实逞老,在中国舒负蝎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坷师,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目壕寝。   所以觅尽豆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域行靛锚,欧洲和中国熄捷。其中中国的业务包括三大板块炉艾具,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目随。我们在这一领域是领先的侥,这之后冒伸挡,我们还会有更多合作泰酱。   经济观察报咀吩点:在大众规划的十二三个项目领,大众与滴滴出行沧隙、首汽等公司的战略合作是什么模式相?   苏伟铭母:大众跟滴滴硷侨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中危波。其实违管说,与滴滴出行的合作挠琼殴,目前还在进行详细商议悄突貉。但需要强调的是坷此,我们的合作投资并不是融资的概念券禾扇,我们的合作是战略性的挞镀。   经常有人说大众汽车集团起步晚录头,但我看不出其他厂家做得有多快秦。   移动出行的合作博骆,如果是提供车辆崩敖附,那只是纯粹的商业化的供应需求寡。与出门问问的合作百焦,我们是要进入合作的管理层嫁绷担,在共同建立的合资公司股糠通,双方都有委派监管团队菏镀。   经济观察报袖茄:您提到的十二炒孤、三个项目都是什么商业模式廖?是否都会以合资企业的形式出现洼?   苏伟铭耗井:并不是全部都是合资企业形式的项目暑。我讲的三大板块中市,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施硼。我们选择成立合资公司是因为眯戒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值荚。那么如果不通过硬件爬,技术应该怎么落地呢兑撬绿?通过建立合资企业斯獭幌,我们可以为不同品牌设计不同的技术巍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务欺,包括集团以外的其他品牌文稳伞,我们并不排除这样的合作陋算。因为生态圈本身就有一个共享的概念娟。随着数据的增加那效门,共享的概念会更加广泛把斡抨,生态圈成功的可能性也会越大疾测。所以与传统的工作方式相比顷窗婚,变化是非常大的落零沃。   经济观察报情蔼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捅田窝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出柯太概?   苏伟铭没:我认为技术和战略两者兼有倘翔。要建立移动出行生态圈的目标蜕疮弓,就必须把其中的布局规划清楚街新泌,只是研发出几个APP豪,并不是真正意义上的合作或合作的全部徽娇坡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么煌?同时世,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用憨陀,也会要向外输出柔项钵。   经济观察报钳:生态圈成为汽车业新的布局单位拖回,选择共建生态圈的合作伙伴时认唉拼,有什么标准炔?   苏伟铭豌创:以前我们称之为垂直平行的价值链鹅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抢卜誓。在考虑发展这些技术的时候弄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钝。   举个例子敝世,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狗,我们会考量其语音识别技术有多强温疆?然后再开始讨论中间的差别在哪等熬。找到不同品牌之间的差异性非常重要顶戊。从战略角度梢翻系,大众汽车集团需要明确今后的定位虐。   谈了这么多聊笆,其实有一个基本点屠屯,便是客户群体枪微卡。作为主机厂稍,我们需要预见到7年以后车的样子歧。因为一般针对七年以后的下一代产品贿赔,我们现在就已经设计出来了彪捷不。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜叭嵌材,未来会遇到非常大的改变为。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驳时享,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的壬妹剐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品喷闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山起墒:李芳" "   4月20日囊舱恢,上海车展开幕的第二天脾透罕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台松,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答势肪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟畏床行,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寞洪嵌,其实啸,魏建军早已来到现场陇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蚂,魏建军至少接待了三批不同的访客敦采寿,并亲自送每一批访客离开剐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞎痢土,虽然神采飞扬渤父,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显溃醒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比栖饰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疗恋嗓。一边是国内SUV领导品牌奖钢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代全,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市砰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军书村,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舱蒋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣林苦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汉滑睡,此次电迹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纺淋。   “WEY的目标是挑战外资品牌莱,终结外资品牌的暴利时代雄,重新定义‘豪华价值’罢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狈。VV7c/VV7s之后丰缆,今年还将推出2~3款全新车型魄,将产品线延伸到新能源领域风,合力冲击外资豪华SUV品牌守暮何。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者甫俩沃。”魏建军说郝沫,“关于轻奢伤贯肥,首先这个词比较时髦茶,容易记住互瓮耪。另外溪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵币。”魏建军表示潮桶匆,长城不会做没有意义的豪华恫身保,“作为消费者可以感受到超值的体验响皮填,而企业也能得到相应效益惟擦吴,最关键的是得到了客户的认可弥,这才是有意义的‘豪华’十疮。”   魏建军认为安全是最大的豪华蒋促妨。“乘员叙、行人艘、车辆”三维安全(3DP)设计理念拢效炊,参照国际标准姜翰电,主被动安全配置完全创新渐揣汰,提供正常驾驶瘸商旱、危险警告被、碰撞减缓合,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护猴筐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坷屏豢,译为“牧羊犬”歼丘,有守护主人生命及安全的意思细睹承。   此外烈幸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谩苏,来自于欧美一流车企堤,有着丰富的造车经验和行业影响力社钾驮。匹配中国第一款7速变速器口味,这是世界上最好的变速器之一狗采省。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地池钙材,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌曹青。除总部优秀的研发功能外韧鹅,长城在欧洲笑散门、日本和北美也都建立了研发中心攻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粱临拨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数衡皑幌。其中鞋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诡涉。对此硼,魏建军表示彭胃:“媒体和消费者一直有这样的担心汀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赔井。实际上捌绒,在同尺寸或者是同动力下牢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扫修落。但从消费者的角度来讲筛钩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坝梗,消费者会非常清楚这些配置极取、性能嘘乐玫、做工有什么样的差异磨挟。”魏建军表示伞共,长城的目标是做品类品牌钾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赦跑副,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茎。   而针对销量层面霜,魏建军表示木豁:“从销量上看寂据椭,WEY很难超越哈弗镐馁沫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的深,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒乩Х础,15万~20万元的空间虽然也很大问店党,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梯蚀氏。”也许很多人会认为飘,WEY卖不过哈弗讥备,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骗,但实则不然受划。“WEY和哈弗我们都重视师邢病,长城用同等重要的芒狗、足够的资源支持两个品牌抢背猛。”魏建军说嫌凳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坦江氮,魏建军是如何评价的垫拨琼?“我认为我们的产品不管是性能固、做工啤卵袖、安全洼庙,还是油耗绩忿、排放锰脚,都不输高端车屎计。”魏建军依然对产品信心十足教谐,但他也承认WEY面临一大问题釜济唯,“现在问题是品牌价值吩,因为WEY旗下产品刚上市呸镶,品牌没有经过市场的验证善拣煎,大家会对它不放心逛示勾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拈。”   魏建军表示摔,自主品牌给消费者带来了很多价值坞劲蹿。“有我们的参与祈堕哀,不断地进步捞七、不断地在挑战外资摄侯,已经迫使外资不断降价奉粉,提升服务品质牧牛措。我们的目标是要挑战国际高端市成寐洹,所以说我们借助中国这个很有价值的赤、规模最大的市场来锻炼妈岗,使我们能尽早挑战高端侣贸。”魏建军表示部苇,消费者购买了WEY之后陋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值募檬相。他对媒体承诺惕,WEY的产品一定是超值的畴,并且一定能给购买者带来惊喜喇。“WEY是一个挑战者皆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感紊河。把我姓都赌上了孤郴谐,不能失败瓤,只能成功顷抵。”在采访的最后模,魏建军郑重地对记者说袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护赶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日褥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发镶牵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肝台,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涂睫虾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导笨卤派,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车堡舰,以及未来的发展汀咐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生率绦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惊熔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拦举、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疲靶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痘,以下是问答实录砍外朗:   凤凰汽车 帅得:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秋鞍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的敖钎退?   俞经民 揽随榔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酒锤拦,对于品牌的市场表现同样很有信心然,就MG品牌今年同比去年的增长率而言交顷步,我们有信心成为市场第一的品牌骨诺娘。今年我们的销量目标浪俄,是从去年的8万到今年的20万绘。纵观130年汽车工业发展史孝炬昏,汽车行业发展的基本规律而言泵灰,规模还是需要的鸥拨,是品牌更好的发展的重要保障钎。   邵景峰 乘耪会:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绞,荣威方面鞘,我们所坚持的碎烦,是一种符合广泛审美的猜嗓、优雅自信的设计风格犬驰,在复杂的市场环境中肮彤,抵御诱惑隘繁、坚持自我嗽,走一条人性化的设计道路鄙。而我们的MG名爵墙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化椿釜价,这是一个巨大的宝库嘶,值得我们的设计师尽情发掘订,其中之一去,就是感性蠕。   在MG品牌的设计风格中莱邻,我们可以看到很多情感爆棚拟、血脉偾张的元素与产品剔扫然。未来的中国汽车市场必将飞速发展午,需求也将越发多元化剩馁悲,然而无论技术如何变迁强哄窃,对于人性化寞、情感体验的诉求将贯穿始终蛊杰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辜堡蟹,我们也将在感性力设计理念的指导下崩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品菇操户。同时揣唤,强调个性也不代表小众恋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瘁贰,为大众带来唤起强烈感动舵、让人心跳加速的优秀产品怂祷,这就是我们所追求的目标幌嗽。   凤凰汽车 损:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沟,其中年轻消费者占到了绝大多数黑体东,请问接下来擞咳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求修?   俞经民 荤阜炕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”观,更是“年轻的心”苇邪,从名爵ZS的订单来看葱绘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涟解遣,更包含了年龄层更大讳讼呈、但心态上保持年轻的用户僳裴夕。从“年轻的心”角度而言糠偿,我们的消费群体就更加宽泛了门秋偏,作为一个年轻化的品牌剑瓷,MG名爵的诉求是“年轻动感湿翟、专属空间乌譬泡、纯粹乐趣”娘盟,给“这一代的年轻人”造车滴。说到年轻人共同的特点亩沥,是充满梦想店汹,对于梦想的追求更热烈一些迹,更想把心里美好的事情去实现凶滔。这个梦想实现的过程是非常美好的歌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兢驼摹:为这一代年轻人狭闪潜,不仅是岁数上的年轻人蠕吃绘,更是心态上的年轻人枪,提供更好的选择河,保证他的有更好的驾乘体验妇。   年轻化的特点税惕勿,是要颜值坡抹、要体验的到位怠、要可以分享浅。二十一世纪中国的年轻人鸡吾跋,在互联网的普及深度变凑光、对于尖端智能的体验和想象力对郎,在全世界范围一定是靠前的汗股,就应该可以代表“国际范儿”按爸交,也应该引领地球村的潮流庙。要满足这一代的年轻人藕海鲍,MG名爵所带来的产品体验瘸崔珐,也应该要追求更极致卯昂未,带领大家去创造全新的潮流必。   凤凰汽车 倪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”呻蚀抢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后老、80后饶泡、90后的人群当中能?   林嘉瑜 捎矮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辉杯伺。这款车感性的设计曲线赔藉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寺霉。不光是国内的经销商棵偶,本次上海车展鼻,MG名爵还邀请海外的经销商祷咕烘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发定燃沮,他们也都对这款车都做出了积极的评价疲锹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惟醒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速跑辖坍,让老百姓也能开上小跑车北,尤其对于国内的核心消费者来说卵奉虏,不论年龄几何期抗,都要有为自己的梦想活一把的态度电。对于一个汽车品牌来说擂乱,这是一件值得骄傲的事情烘仇。   邵景峰 陆:其实在选择一种设计语言的时候圃皖,设计团队非常慎重心潭颗,因为设计的变换频次不能过高郝摆既,要抵御诱惑识桶书、保持延续性才有可能给消费者形成印象茨寸、拥有识别度从而去打造一个品牌罢疗。“感性力设计”的第一条就是要有感性阜氖,去追求情感的外在表露冒肩,从更广泛的角度雌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些了鲸澜,通过真正的审美习惯进行判断;第二场抖瘟,感性力是专属壤按蚕、设计师要通过专属的标签淘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感倪剖冠,比如运动员在起跑的那一刻难,弓箭拉满而未发的瞬间璃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚狸淌,这种动感更有档次疚,同时价格不菲虫苍,是很高端幢男、优雅的设计晶,我们希望把这种设计注入到产品中淡认,带给这一代年轻人极致的审美体验谱馁奈。   凤凰汽车 常谎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪块化架构平台打造的郝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贺狄?   俞经民罕场敞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用屯涤。这是对这一代年轻人的尊敬筏宫,他们自带国际范儿柏乘鞋,是可以引领全球的潮流的人群壁贬,因此有着巨大的价值夯。对此廓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划算碴瓤,在全球也是一样妥。目前懊,世界范围内惜辖,不仅是动力总成前瞻技术的整合拳捻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车南,采用插电式混合动力设计斤。另外京,大家看到的名爵ZS叼奇,将会在明年上半年推出纯电动的版本歉,至于最接近今天这辆续航超过500公里睡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车农称,也将会在2020年之前推出牧玫逛。   凤凰汽车 草眠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法峨涵檬?   俞经民 歪牢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控书鲸却,设计上差5%联寄描,销售上就有可能会差30%伟。那么对于自主品牌而言逢雹,就是要把自主性发挥好码坤速,去追求审美的宽度和深度赤,销量也才能有宽度和深度请胃。名爵ZS的设计就是这样做的怂锋柏,要追求极致蚀四姐、不计工本式村、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盼荆惦,可以说何瓢,名爵ZS的极致设计椒,对销售的宽度起到了很大的作用钡铺武。   邵景峰 壤:汽车设计是在不断进化的孙蓬扦,不会总停留在一个风格上校鞭淬,在互联网时代珐两,同样要有全新的时代特质孪。另外戚,从汽车设计而言珐,例如从动感设计理念而言懊,英国车是鼻祖烩铺,很多品牌都是以此为源头来发展的冠片焙,也就是“同源”汲白。中国航天能够上月球廉,那么在汽车领域上同样有大的进步醒娶。之前德国杂志的一篇文章写到首鲁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嚼恍,在进化的道路上有推崇的看法湃,也有欢迎的声音仕,这些都是要虚心接受的角挟某。另外酒唉,汽车设计是一件非常严肃的事情拱菠,每辆车定型背后肥葡活,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炉茂,背后要靠巨大的投资来驱动咆嘎燃。   在造型评审的过程中姥,流行趋势讲清楚潍佬壕,未来怎么发展说明白陪稗,否则误解就跟着来了蛋磨富,所以要有一个整体的品牌战略在里面描肃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了染祈敖。   凤凰汽车 夯客:今年泰骨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扫洼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疚?   林嘉瑜 揉兰枯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钦签,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素壬褥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盼娘,拥有一颗年轻的心钩庇吞,热爱运动耸殴剑、健康的年轻人赌十十。   从足球营销来说骆瑞话,对于英国和中国骑钱,都有很大的国民基础馈抄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国我冗,是英超乃至欧洲的强队剁桑卑,这几年的成绩也是不断的提升浦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的戏漏。同时掏,利物浦又是一个老牌劲旅琼皮,有不断上升的潜力浇么,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样香陛惟,在用户上有着非常大的重叠之处奢顷腊。MG名爵与利物浦对的营销合作夺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卫钨炉,在活动和比赛中享受快乐蘑。   上海上港队也是一样的休华吻。MG名爵经历近百年发展参丝赦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣快兔七,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迟拭,两者的合作也是非常有趣的秒鸥短。更重要的是姐火,MG名爵通过足球营销的模式笑卿酷,能够促进两支球队之间的交流攻欢,包括之前组织的很多活动戳,不光是针对中国的消费者骋串,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动关储,有效利用MG名爵品牌的特有资源芭茹吹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌覆郊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值匆吞念。   车展期间炽说,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汰宠宋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对校枯。在车展之后羌还钡,利物浦会在上海有推广巡展活动烈。下半年都伎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对揽,欢迎全国各地的消费者参与和体验伴。   俞经民 残腾脆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的番曹苫,大家能有一些共同点做沟通嵌暮,国内和上港足球队的合作铅,正是汽车和足球之间速度与激情弓孺琶、自我突破的契合点酣扔岔,足球又一个很大的特点遣,就是会让人意想不到缅墨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦既:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年甭饥癸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冕,与此同时哆傅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扫,长安汽车产品质量持续提升伙皇锹,用户口碑不断提升髓妓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象别,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一萄摩将、全球乘用车品牌中国市场第二名鹃充。   关于未来盟袜糯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会污滔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划懈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升受。   2017年是长安汽车的产品大年烹火,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贪、全新的SUV CS55扮拟吻、轿车睿骋CC庭塑底、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乔,将会进一步完善长安汽车产品谱系悼片秤。   如今夸钾伎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”豁,站在国家品牌高度寻求发展揭胯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沛灰戈。提升品牌溢价能力检赁,成为长安汽车品牌发展的重中之重谷堆。2017上海汽车期间授芍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平丰,关于长安汽车的未来体,徐留平董事长有话要说诬贿牌,以下是对话全部内容堑巨。 凤凰汽车倘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芍裂?   徐留平驼倦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虚赋,我们也是不经意之间就走到这个地步街睦,因为一个产品施绍,特别是像汽车这种产品是更加的明显坟绕斗,它反映你的公司文化缝葡加、你的公司理念是什么样的东西阔朵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矫输,曾经我在公司和高管谈的时候就说过那盟穿,你怎么样让产品吸引住消费者淮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球型,靠的是什么釜辨?因为美是一个主观的东西京敖镁,有人认为这个很美秽红,有人认为那个很美蛇猩,从长安汽车之前的产品来看兽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来棠奠创。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鹃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铰颗狙,同时想把这个产品往这个方向进行修改哀距。我觉得在这个方面瞧,从长安的角度来看刹殊,就是对于这种动感难腑完、时尚这个理念的偏好屎涟。我一直在体会对桥彻,其实我是在反问我自己堆仇惠,这种偏好它是怎么体现在产品上的看搔?实际上是我们内心的这种偏好报独。在过去的2-3年中藏钝税,我们面临的话题仿,如果过去不做总结尺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来部刚劣,另外更重要的是说几容棵,下一步你怎么做泪歌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疾靖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车裳娩,下一步是个什么东西蟹线,消费者需要什么样的产品伎邓始,然后作为公司来说隧酞俗,你们能展现出来什么样的东西虱盗,最后我们总结叫生命动感智色双旋寇嘎,当这八个字出来的时候苍豢端,我觉得是非称旨鸾危好极,既是水到渠成迹哀卷,又是醍醐灌顶吗祷发、灵光一现惠协冠。这个过程超蔫,不仅仅是八个字的总结犬眷。这八个字出来以后惊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好森,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念斥,实际上不仅仅涉及到造型艾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验签授迁。这样的话身,就有了一个提纲契领搔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西穷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娩肠全,就能够有一个非常精准的东西康。   刚才你特别提到“色”妇,我们当时想说劲羔,你必须要能形而上吐黎,要能够抽象出来末情舵,如果说你不能够抽象出来贝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候村浇溉,如果你弄它50个字滦客浮、80个字踏,你可能不够形而上袱,不够抽象化聊,最后我们觉得“智私慑、色”菇诺壳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汤岁悉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乳力氏。   第二个就是说消费者情感的体验吼古驾,比方说对这个造型和颜色衔物唉,甚至于这种声音或者是形状道颅、线条的这些方面的喜欢蹦怜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西勺心。当然我们也在想用什么样的词比较好夕臼,最后觉得设计的这个词很好吧,一开始我们还担心说这个词字挺多冒猎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化改,我觉得就应该让它有想象力持,就应该赋予它很多的内容八谰短,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恒雌呛,孔子都说食色嚎,吃饭以后第二件事就是这个字附雷,我相信孔子说的这个字也不简单意思茧,实际上说浇鄙,智色这两个字还是最终反映的是人皑俩火,特别是消费者的一种需求九,对于未来传统的一种期许沛,这个过程当中穷,对我们来讲剃让箩,把这八个字想通的时候辆狄聊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坟,这是我的第一段话题绅。   第二段话题说这个对长安有什么用处恕?那次在发布会现场有说靛庭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卡斡,一开始我就提出炊通纷,第一个荷芬,这个产品要漂亮廓势懒,你不漂亮的话错,什么样的东西都没用金。因为我们很早的时候就开始在考量瞧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梆,后来发现不行骏钒,最后我们在大概07吼具龚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诺。因为你还不能提炼出一个高大上频罕雀、抽象旦、形而上的东西烩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扇,但是每个产品都出得非常艰难翠粪徒。这个事这么长期干也是一个问题肥司侮,因此在三年前的时候玖卜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了镣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解埔材袒,对于消费者的这种认知荷结,把它抽象化祈娘,那么这样的话理解了以后栓陆,再把它具体化淡短典,特别是在产品飞胜,也就是设计理念当中一些图形化的东西售兰,因为如果你不落实到图形化的方面素断,那就只有形而上没有具像化 嵌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酬孩惶,图形化和具像化过程当中粪,这个就出来了捷惜。   这个出来以后妒顽,我觉得对未来长安来说狭胎,我们未来在产品设计的过程当中蜜,产品能否做到生命动感智色双旋慨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来珐鸽商?这样的话胁,实际上说巍家,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秤咯继,几十次的否决理购,我们也许可以用1/4的时间就把它完成裁,几次或者就十次你把它完成观杠许,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戈抱雄,那么这样的话什,对于长安汽车的家族化屠,我们看了这个车譬程前,看了这种感觉这种情感的体验塑秤,那就是长安汽车镀狈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车焚搔柒,这是一个沸毋浆。   第二个就是说默,我们自己在研发制造设计过程当中翘,这个速度大大下降界,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降饱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢同,如何把消费者的体验做到更加的精准夹堤价,更加的接触到痒点黎床,这样对长安的影响是极其巨大的廓歪忿。   凤凰汽车查:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蛔古壬?   徐留平弄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潦巩句,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法期体。如果说把它拆分开来阶胸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疏词劳,智色双旋更加偏向于设计领域兼迪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢力凸衅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚棠蟹,我相信大概许多媒体会想遁牟,生命动感智色双旋怎么落地瓤拢?因此我们就想把智色双旋也说出来芥辰,不要分开绒剂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锹茅巧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言跨裁。   凤凰汽车蕊熊:另外一个是提到的认知方面的感觉狗姓慕,有没有一个专业的因素爆,咱们除了制度之外搽厩酗,有没有专业领域的人来负责这件事递堡枪?   徐留平姑甭:我们长安有一个庞大的队伍残,首先要把一个汽车造好埃凸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碌们,到高管团队滇逆,到设计团队吻硕副,到制造和研发团队蓄示胎,包括服务团队恼,特别是主要负责的领导人涝仇焚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邪堪咆,而仅仅是设计团队的话语犊喝晨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孩芬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素馈,因此对长安来讲畅,是既有最高层特别的重视扣刮型、关注和把握檬渐,并且这也是一个最高领导者的工作职责疚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咖,我认为在汽车领域当中是行不通的防,当然我们也有具体分工苔。另外也有很多的专业人士完成这个事情兽登,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的跑穿汗,还有轿车研究的污协拟,也有做SUV研究的挎结杯,同时也有按照职能分的撤虹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓褂,如果仅仅是设计团队的意见霓,肯定会偏离了方向画痢。 凤凰汽车思扳:一把手是指您吗莽描编?   徐留平褪嫩:我是其中之一肌。   凤凰汽车禽粉渤:长安汽车自主研发的新车绍,设计凹仙、评审购、评定环节您都会参加吗担?   徐留平龋:我必须参加涸雷草,我前面讲这是我的职责少匆,所以我必须参加呈被酶。   凤凰汽车沁襄:无人驾驶车呢瘦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宠茂耸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了裳屉禾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谱钠?   徐留平媚臼骂:上一次品牌发布会哎烯较,最新的无人驾驶技术也做了展示跺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上然,高速公路的环境相对来说可控性要好仟擦宝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的艾,难度要更大报白钉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻互,我们不仅能在高速公路上做襄慨墙,而且能够在城区做浪女敢,这个技术我们已经实现了突破怪。   凤凰汽车纪钦:长安无人驾驶技术进行的这么好团维恋,量产会提前吗棋?   徐留平黎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加提净横,实际上就是说悄骆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西香,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点添僻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定擅壕耸。   凤凰汽车虚捌厦:中美在进行双边的贸易谈判负萌丹,这是谈判的内容之一署连,会涉及到汽车合资企业的放开淋尝潍,可能是一个双向的市场开放的动作九死,如果这个谈成了歧,如果这个不再规定50%的上限播,您觉得对行业有什么影响夺镣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资逗请宝,那您觉得首先答不答应哥控?再有一个多给他股份的话尺,对企业今后的运营会怎么样厩?   徐留平膘:我明白你的意思巢勃恃,第一我确实还没听到这方面的话题裳挫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脸哼,股比这个事说了很多年娘卉枚,我基本的看法有几点己弄,第一个这是国家层面的战略和政策坟褥舜,作为企业来说罚,我们遵循苏糖,国家有什么政策我们遵循什么政策晨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颂霞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诺,我相信未来的合作会加深缆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大现挪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现错,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题啦潞凶,而是说理解消费者邓,能够洞悉消费者涧量堪,如果股比的溢价挺高芒号丢、溢价挺低斤丰,但你产品不能卖出去芬城,那你不能分摊出去砂天,如何把蛋糕做大巍,这是合资企业要做的一件事涝煎锨。   凤凰汽车物霸:如果真开放鸿剃廉,长安会想着往美国去吗侩,就像那福特来到这里呢科?   徐留平灌邪:长安想要去美国是一个公司的战略嫌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贫何磊。   凤凰汽车固灭澜:长安与福特的合作多吗黄?   徐留平奋:长安与福特是我们加强合作的方面呻泊,应该讲这种合作的程度喂咐伪,不仅仅是合资企业匡,从母公司其他层面邢捻篮,包括技术和其他很多方面都在讨论驴,包括海外市辰旧洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长柑,它的能力提高了兜犀。第二 现在是全球化合作的时代开客,一家公司独立运营芬裂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事煽角拍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腔。   凤凰汽车拨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结石,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要管,你还说了过去我们做一个车墙滴寒,可能需要很长时间好不容易做下来舷辑,比如逸动涟限渴,是很艰难的侧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惕焦谴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%袄寐拘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辫氖想,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵灯崴健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品焕殿梁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大垃?第二对比韩系奢闻疚、日系甜幸情,我们的研发体系和他们的研发体系相比士杜韦,您觉得能不能支撑潮弦碗,确实我们的实力也很强秋,我们的内功可能修炼到一定程度镀斥忙,我们后面会源源不断推出好的产品仿懒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况送匡惊。   徐留平幸妮及:你讲得非诚樱好橙篱,我觉得这是两个原因导致的缅堕难,第一个就是必然性奴末度,自主品牌需要有成长的空间茂挫皇,第二个确实也有机会的原因寒,恰恰是SUV的市嘲笆薄,中国的消费者需要这个东西阶篇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巷,反应速度更加快一点官救刹,把这些产品推出确实是满足他们的需要呻藩搽,我觉得是两者共同作用的结果肪劳。   对于下一步自主品牌来讲富隶,无论是哪个系梢纺味,无论是美系土、日系妨、韩系奔堕、法系傅,我觉得跟系没有关系妙伎,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈彻峭弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西何搪,这是关键擅剁敲。消费者他肯定是有他的诉求的签,究竟是SUV攀嗅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西遍稻哆,他有他的一种偏好烂痕烘、喜欢急,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道加苗,这就需要我们作为厂商忿噬,你必须要洞察到消费者的需求灿晃,实际上要看到他的潜意识是什么东西瞥实卿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来票程避。为什么我要总结长安汽车的过去呢构?实际上是我们自己反问的过程握,就是说在过去当中讹,为什么逸动会是这样盛,CS75为什么是这样烹?实际上说临隧,我们当时也没有意识到痉,反正当时就是这个样子扣促,实际上这个过程是一个反求的过程侠坎苇,我们为什么会喜欢这样倍铃深?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中彪录,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子袍咐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凯,我们把汽车理解为是生命的动感降炔,其实是一种生命力的扩张筛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念倒,而我们长安就应该提供这样的产品仁,回过头来展望未来泻拟,我们觉得这也是一个正确的判断郸庭厘。   凤凰汽车卢甲涟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较错俩。   徐留平澎琅:我觉得现在国内研发体系来看扭层沁,国家间可能还是有一些参差不齐千捐净,我觉得自主品牌的研发能力和体系楞,进步无疑是非常大的盲称德,而在很多方面可能与跨国公司有差距核缸,有些方面会比较超前常搬,因为自主品牌也不是一家伐芭步,跨国公司也不是一家坤,要两者来比很难说低肠取,但是有一点愁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镰话,做好一段时间不容易收,这个公司要能够连续做出好产品瓣图蔚,能够连续向前增长拾某,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念干校闹、设计应用檄孝彼,在这个公司当中都比较受关注悸凑屁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因落。   凤凰汽车幸碌:我想问一下自主品牌的建设竣,随着我们品牌的推出苏帕痴,现在汽车品牌进入新的层面保捐,会有不同的路径选择澈挡,比如长城宽线偷、吉利推出新的车型旱酥抽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势较乔跑?长安如何能够胜出损?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沦腑武,除了刚才说的两个媳,还有互联网造车的未来的合作伙伴撤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响丰聪辟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肯榷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氏婪?   徐留平嗽贬权:实际上酿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌菏匿迟,我觉得这是好事饶,这说明汽车产业欣欣向荣梢,是真正的投入惕,这是我对汽车产业的理解比狸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚庭开,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程结内奔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行小,例如一个产品到了造型师的时候涸为,是一个说法癸、一个样子逗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拍匡胖,然后到了制造过程当中又是另一个想法牡,到服务过程中又是另一个想法遁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扇,既有高大上的驶,也有形而上欺篓、具象的确孪,你要把一个公司从时间跨度翻,一个一个展现出来郎签强,而从空间的序列当中菜骑贡,你要把研发全部都按照这个意义歉为,我觉得是很重要的方面强情抱。我觉得制造汽车是很复杂的过程疮隧皖,各个方面的协调何阶撇、综合撇、修正畏、打磨需要太多的时间吝漆,我觉得这是一方面村臀想。因此长安做这个东西既是公司发展的需要玩块让,同时也是我们总结过去体会出来的筐,它是由内而外的递纺茫。可能我们过去没有意识到这个话题海灯钾,我们现在总结出来悄次斤,然后下一步能够指导各个方面胺舍锭,每个部门都很容易做事情姑。   第二个问题你讲到造车渐,我们开的会太多了埃疙涛,失败的太多了景鳖,沮丧也有很多袄什,基本充满笑意也就一次乃狸琉,前面基本上是批评汹、检讨攻失项,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行紊父,不高大上捌。至于说现在很多企业开始造车窜,我觉得这是一个充满魅力的行当诫,很多人都愿意去做布吨瘸。   凤凰汽车福令:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样臼钵? 徐留平澎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巨,会选择相适应的地方泵雀。   凤凰汽车供布肋:就刚才的问题我问一下弧,刚才您提到和新创的互联网的合作单,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吴、蔚来也有合作浇急权,您觉得长安在未来在互联网里面的话梆蛾壳,更倾向于是一种怎样的合作杆谴脸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工该,您是怎么看的竟?   徐留平替:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挠酿,从长安的情况来看魔董撑,我们认为哪个方式都挺好的佛,现在是合作型的镀话,是你可以自己干吉匠,也可以合作干川茬,也可以自己加合作干豆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喜爆驶。   凤凰汽车槐瘫:我们打比喻董汲黑,37度是正常的温度划贺,您觉得新能源行业惨和输,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牌龚焙,您觉得温度是多少识稿?   徐留平赔呵冷:您觉得高了低了陶武篙?   凤凰汽车崩:之前有人认为这是疯狂的阶段行豁。   徐留平形:我对一个产业的衡量依据是焊紊碍,在目前这种全球的经济运营模式下圭露横,凡是有金矿的地方抖,都会有若干的人去挖掘它荆宿,目前我觉得新能源就属于这个阶段构瓢款,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够眉翘退,应该更加得进入钞,因为从目前的情况来看殴怜勿,汽车产品当中氓,一个很重要的领域就是电池懈携,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放糠段,没有这种资本册馈、技术藩、人员的这种投入磨混,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的俗。   凤凰汽车辞航:那就是说您觉得温度还不够吗灸酪挝?   徐留平傲仍枷:我觉得还可以挟司凉,但是我不太同意的就是产能疽,如果说你的产品技术不太优秀粱,你建那么多产能就是有点糊涂申。   凤凰汽车吮:很多其实可以通过改造现有的产能蕾蹲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能棚,从这个角度来讲戈怕噬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况店?   徐留平眯婪:从整车厂的角度我们希望成本低一点愁,选择利益大的沦。   凤凰汽车赫:所以您不担心过剩吗秋识?   徐留平冷姥:我不太担心这个问题怂秽,我觉得电池还处于不确定的阶段逼烤玖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候福。   凤凰汽车辛祥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鼓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氓息,不管是设计师还是CEO等等环上,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代级疽邦?当然那些设计师很多是主管的刊,老外有管经营的有管品牌脾变橇,主要还是在设计和技术的领域躲维,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的猾?第二个是国有体制的问题垒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吵惮劝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域料滤,也在高薪吸引高管人才放李,您是如何留住我们的人才钳咯,关于体制之上测酒、体制制约的问题驾筒悼,我们怎么解决懒尝舍?   徐留平川呐:现在是全球化时代忙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早芭橡崎,我们最早的时候是四无建赐滤,没钱仟、没人徒斯隋、没能力官枫辜、没地位浚,到现阶段来讲豹瞬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师防币,这都是一种非常正常的行为塘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诺八?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国墨,如果对中国的消费者不能够带动频汇,那肯定不行岔袭,我觉得这是一个擅报漏,无论你是洋务运动还是什么运动袱梅卞,核心是对消费者要动起来熔,这是一个物逛。   第二个关于体制的话题申设继,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奉垂,这个方面我觉得不能讳言纱。目前来看饺,对长安不是特别明显恳地姜,因为长安是属于南方集团旗下子公司氨缉,从南方集团来说瞧舅晶,在这个领域当中徊,也在他的职权范围之内做了一些调整蔚垦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享入勘纺。   凤凰汽车仓嘲:如何看待这个机制汇?   徐留平逗:从国家层面来说废,在充分竞争的行业当中这个机制很重要校空胖。   凤凰汽车冻涵:你们审批会很困难是吗逝?   徐留平匆喇:我觉得会快暇漓嫩,另外一个我觉得汽车集团惧徘高,也许给你量化很多股份咳,但是最后你没有创造价值暮嗡家,给你1股怀睫,1×0的时候不还是0吗喝呕?汽车的成长蔫、成熟或者盈利是一个艰难的过程反疽相。 凤凰汽车杏凳:十三五计划像长安汽车整体的销量撂、利润和研发能力以及目标有没有莽堪?   徐留平天犬:非常有败,我们愿景2025袭巳,我们做10年的规划琉啼玩,在这个当中我们相对来说做得比较保守伴,为什么说保守呢矫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念姥号。   凤凰汽车碌拓挺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啤锈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锋?   徐留平碘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卞,在技术和平台方面都在加强合作妒,至于说未来它要怎么样慌,我现在还不太好评价这件事仑赡拷。   凤凰汽车迸遁:徐总问一下国际市场的战略短,我知道去年车展的时候粕潦售,长安说往海外拓展的重点是伊朗融拢、印度慑缴航、俄罗斯这样新兴市郴谄淄恰,有明显增长潜力的市晨咏恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去毁凄单,比如在墨西哥撑舌歧,对长安而言料,自主研发这么好凉承典,又长期和国外品牌进行合作潭拘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刀去泉、欧洲的市晨闲妨省?   徐留平概:在我们十年规划中就有添捎,去年讲的时候就是当下正在做的内容故白,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嗽,就是要稳扎稳打礁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了啃图,因为一支队伍最重要的是信心癸烩坝。   凤凰汽车实:国内很多品牌都盯住印度这个市澄浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争冬哀妹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谴琼斜?优势在哪儿洪?   徐留平顽:对于海外市场我的理解是要扎下根去竟,不是简单地把你的产品卖出去挽滴,是你能够充分地利用本地的资源氮吾,包括人力资源和其他的技术能力麓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桂票,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长年臣杉,促进本地人的水平的提高揩犀,那么同时在这个过程当中缴络掳,把公司的产品技术涵盖进去淳刨,我觉得这样才能走得远椭。   凤凰汽车鹿呕:长安最近一套体系出来了爽,有没有可能往更高的一段发展亩?   徐留平寞襄片:从长安来讲糯聊,我们目前的战略看獭搜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辞斡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品棋,这是我们能够奉献消费者更多的东西裂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的翘,但最终要落实到产品上趣并,产品是一个载体让消费者感知它知道它套都,未来撮沸,长安汽车会加快产品推进的速度酿彭掠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神币晾虹。   凤凰汽车猜殿癌:欧尚也在这里面吗腺靠?   徐留平虫稀:欧尚不在蹋镜革。   凤凰汽车欢雇:东风已经有PSA很多股份蟹诫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗溅蓬录?   徐留平径碍旗:目前我没有听到有任何影响寝乓,在实际工作中我们也没有感觉到盯涩。   凤凰汽车棘诧潦:理念发布会徐总是骑着马出来的虱沙,当时媒体圈特别关注旦项浪,都刷爆了朋友圈堵,虽然我不在现掣,我不知道有没有特别的意义宪趁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宦,当时的考虑是什么扰逆?   徐留平沃瞬腻:两个考虑杉,一个是我把马和车作为比较紊,你要说一件事硷,一大堆结构化的语言没有必要次居,我觉得既然是长安汽车纯蛾,我们叫做生命动感戏、智色双旋什暑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肝嗜勿,如果不这样做也没法让人尖叫第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫废:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日次寒,上海车展首日痕锹匡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面轨辞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称『小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芦排,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台界霞,12年增长了120倍膳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访换褂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芯褂。   受访人瞳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)降车。以下为问答实录羌:   凤凰汽车霓赂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面亭?   雷德?比格兰德辛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品且苍瘦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嫩鼻敞,这款车在中国市场的反响非撤页钐迹好集喂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霓,同时拥有强大的引擎勾午,提供强劲的动力与性能抖虑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筒沫。所以达诞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品佛。   凤凰汽车幂啸冒: 在没有设立经销商的地区厕,玛莎拉蒂如何抓住市晨畲坦摺?   雷德?比格兰德瞄端马: 我们首先还是会增加销售网络桓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点霞,计划在今年年底扩展到75个雾。   我们还在天猫开设了旗舰店姬垦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芭隶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锻将,大部分来自没有授权经销商的地区厦悸陇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多柑突镁,鉴赏力越来越高爱吝。针对这些人群毫吴性,我们还组织很多不同的客户体验活动骇船,如海外试驾箩,以及互联网方面的创新妹捂疾,如网络平台的直播烦。此外难剁,我们也有不同的金融政策姐密仇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嫉彼棱。   凤凰汽车枢底: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》孩透梳,给汽车销售渠道带来一些变化岔胚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吭怪昆?   雷德?比格兰德卯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说僳鞠搔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品氖吴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拜,而是要提供独特的生活方式体验班。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待耸冷庐,不止在中国兰,在全球市场都是这样仓簇涉。2016年炬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钙鞠祥,这个主要还是产品优势带来的好亭。新的政策出台以后邯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坍,不过最终的销售成绩还是由产品决定叔壁苛。   关于新的法规拈浚记,我们现在也正在研究当中似盲畴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定帛描,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苦。此外五,我们在中国有非掣В好的经销商关系刑变踩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关怒姥。我们开设的天猫旗舰店哎赶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式降苔:客户在天猫下定单布炯肚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务可芬。所以荚警,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蹬陌。   我们的很多客户最在意的并不是价格里穆迹,而是优质的服务与体验拧休,这正是玛莎拉蒂的优势所在悲菊甫。   凤凰汽车扳险饲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线担揉屑,有没有什么新的产品推广仕仿脓?   雷德?比格兰德灸清谐: 关于新产品女脱唱,现在还不是宣布的时候寺玻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升并魄,等到新产品发布时我们再提供更多信息恢。   凤凰汽车卵伎: 作为中国消费者熟悉的豪华车痞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乌脓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辅济。对于玛莎拉蒂来说饲宦讥,未来在中国市场的前景怎么看沫部?理由是什么鄙溜?   雷德?比格兰德娄伶偏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寥,5年前发导,我们在全球的销量大概是6,500台细居趴,而2016年达到了42,100台篱逻融,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平轨到头,所以我们的增长一直是持续的刊。也因此蕾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观局。   实际上中国市场和外国市场也非常相似混牵蓝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蹭嚏络,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肌沸伟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA洼虽扦,这就是玛莎拉蒂的优势瓣。所以暇暑欣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度市俺踌。   另外怒谜玩,玛莎拉蒂的车主非常年轻尾,尤其是在中国市巢悴职谩,车主的平均年龄只有30多岁渺,他们追求具有独特风格与气质的产品珐收,来表达自己的个性与品味毖。   凤凰汽车吉凳: 现在汽车技术日新月异冕圈,尤其是新能源些、共享嚎拱、智能驾驶方面氨通,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扒疽卫?   雷德?比格兰德阀托: 在新技术方面合酱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统筷。我们并不追求生产最快的汽车砰饶侣,而是要提供包括技术炮、性能亲郎、动力喉碴杆、驾驶体验等方面在内的最佳组合亢。   针对自动驾驶存协,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助慕,帮助驾驶员减轻疲劳犀乘扯,降低操作难度聊面退,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的魂痞系,包括独特的声浪桶富、澎湃的性能茅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侧,这是玛莎拉蒂所追求的坪称。   关于未来对新技术的规划撵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腔,比如减少温室气体排放徽,这一方面玛莎拉蒂也不例外嫁。此外畏喀杆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挨凑,如苹果CarPlay和Android Auto统,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统跨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术还寐。   凤凰汽车锻烩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化兄,怎么适应愁?   雷德?比格兰德辫喜谐: 针对年轻人群举,我们采用的方式不是改变自己戳吭棘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应末饯。比如在中国掀煽,车主平均年龄非常年轻脚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主彭,便是一位年轻的中国女性补谋夏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拴吗娇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史受挽版,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意星熬疗,包括法拉利生产的强劲发动机单坛吨、独特的引擎咆哮声憾绷、奢华优雅的外观与内饰手傲丛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神外,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势氓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蹬扫拇。   凤凰汽车端蜗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化每?这12年当中也伴随消费者消费理念升级亭了动,有没有针对用户画像做调整潜讥?刚才强调坚守自己的DNA和理念响梅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泄李袄?   雷德?比格兰德咀鲤夹: 在中国底灌蹦,我们不断渗透到三四线城市感膜,但是目的是一致的排,就是要吸引更多年轻客户湾傻。但不管在中国乃至全球的哪个城市芜怖的,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机饺怂、激动人心的声浪蒜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钨混琼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户士礁铝。   在设计经销商的时候怀咯邦,玛莎拉蒂也不是随意为之防凹,而是按照需求进行规划椿痹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店遁,首发售罄的100辆SUV中沪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诫钱钮。因此捂恋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商横寒。同时迹彻胸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品臼,客户需要一整套的优质服务率可茧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置居欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢掠佃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上珊惧嚼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生毯矾难,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奶竣。   提问瑟粟酪:您的新角色到底是什么样的碘矗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鹅敖乒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法似位赊?   Alfonso Albaisa茂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盎竿狄,跟所有的设计相关的工作似淘特,都是由我负责阑凭鲤。之前我100%的时间放在英菲尼迪捐讲葛,现在会分30%的时间来颓敲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酪。现在大家看到的一些车型详嗡卷,可能是一些原来的车型稗,我们现在的工作午囊膏,也是快马加鞭咆篓,希望能不断的改进阮粕、提升现有的设计半疮。   提问堵河:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么狮麓?如何看待他推动品牌前进时的作用沥坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa稳冈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管幸,我们会共同合作汤领毒,不断进行我们设计的演化词椽灿。其实我到7月份才会正式上任惮郎腊,我现在猜测或确定未来的设计理念韩陵伍,还有点为时过早孝。   我们知道朝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚竟仆、非常大胆前卫的融,我们的这种设计是一个不断演进的过程迟萄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改轻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计细秤。   卡里姆跟我有很多类似的地方缴卯。比如话,我们都是艺术家出身屏狡龟,非常喜欢设计痰嫉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞摧栋,并将其以各种形式发挥出来贝荷差。   提问裂:我有两个产品方面的问题陕别位。首先歪粒查,这个概念车非常漂亮蔫挠,它背后的设计灵感有哪些棚?   Alfonso Albaisa孩归锯:秉承“冲突美学”设计精髓封,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素竟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡修抖帘。基本上就像艺术一样赦,包括缝针闯、包裹感伪郊,还有使用的木质涟夸琳,都是非承曷撸好的手工工艺够。这是一种感性和理性的结合锤替,还有一些肌肉感极强的车身线条佬蓄。   提问步窗碎:这款车未来的定位钢、消费人群是怎样的稍猩?   Alfonso Albaisa嫉拴:一般都是比较年轻的家庭焊甜,想要非趁谐燮桑宽敞闻健襄、具有运动风格的车型截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己迹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日唯函茂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颓叹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辱缚。   在发展新常态下敌,消费动力开始向下线市场转移纲劝傅。同时顷健,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级降般略。由此跺,县域市场成为新时代的“金砖市场”沸。而对于汽车行业蝎聘币,消费升级利好之外勉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇醛诫。如何撬动县域这一重要市潮ぬ烟薄?   胡绪雷表示镶磐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局池,帮助县域出租车进行升级改革米秘俺。县域交通的数据化贡、智能化发展犊经磕,有助于未来网约车的下沉渗透该犀幌。县城消费能力相对较低缮卑乓,在出租车领域引进大数据之后掀,未来再进一步升级到网约车填解冯。   据胡绪雷透露崇,首汽将在县域布局三块业务钒:长租车疟、网约车(出租车)雌壕献、分时租赁共揭。分时租赁是纯新能源车猴壕碘,未来分时租赁或是对公务用车的补充磐,它是纯电动米挎翠,不用长时间租标,可以通过APP来完成颁庞。目前秦辉驶,在北京有1000多辆车翱烧,150多个点位骋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市喇堆,对公务车改革会有一些帮助刨逢。   胡绪雷认为上戈,网约车行为是偏汽车前市场的角色钝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式柏筹铺。第二叼悍,在居民习惯了这种消费行为之后渤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用归,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钒蛋。   当日荣京脆,首汽约车作为新生力量吮卫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进圣杉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弓连舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日硷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盖躺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示迹蟹,渠道下沉要根据市场来判断肋痰鲤,服务要根据需求一直不断地跟进巨抨叮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锚,比如说对经济的支撑纷赴杰,对政策的拉动吼贺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用廓松伺。近几年绣蘑兼,一汽吉林产品在县域销量比较高泌翱,对县域市场的期待也非常高蕉间房。从目前产品结构来看涣渺,产品消费比重70%在县域维肩,30%在一锑、二寄漏慧、三线市场博冈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型溉田,外观冗请锣、配置堡告、价值都迎合了县域市场的需求滇。   从流通环节上来看剖核,县域市场做的非忱盏婢Γ好参犯,没有什么瓶颈因素苗。一汽吉林也努力在渠道建设缚檀搓、服务跟进等方面做成长和改善琳迷。同时宋长欣也提出了一个想法棚斤,“县域对自主品牌在公务车迟庐纹、公务员购车方面是否有政策倾斜惮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长巴亮欧,这是我们车企的想法刷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时欢朽吕,要根据市场来判断迫。目前搪募,县域之间的差距非常大释同,包括现在推行的3G服务钮顺,在那些无法设定固定站点的地方龚炼,推出了3G巡航服务香。服务是永无止境的工作垛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贺肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拘琉式,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笑担,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示欢犁,新能源汽车推广比较看好北递售、上劲渭头、广限行腑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涕淳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车降许虏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场未匠土。尽管都看好电动汽车的发展趋势队攻,但做好市场并不是一件易事窍。   目前比较看好两个市呈尾肌,一个是北亭藏、上嘲、广限行楷诞充、限购市成伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰住,这个市场的发展速度很快尉锯。例如河南愁份、山东话、西北区域彭吃,大量没有牌照的低速电动车袄络,在政策方面仍处于灰色地带谋碗霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蛇,在国家和地方补贴的支持下蔬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浆笺亨,在农村市场佳妮烩、县乡市场得到了非撑躺嫠ǎ好的认可魏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求紊镭,县城市场的消费者的房屋空间大氮醇,有充足的空间停发车辆挖翟迪,拥有较好的充电便利性撑。其次行驶距离不长券乡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求佰胃。另外鲸虏玛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难澜窖,因为小车型成本低钦。   赵智刚表示拌浇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展退伸。河南地区策飘窃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排镜,在替代当的出租车加、公务车方面取得了不错的效果魄。同时壬,也在积极跟海南政府合作美慰,投放了一部分公共用车上充榔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肖咆苔,比如是文昌蹿酞、万宁菲、琼海等县级市并,未来将在海南全面推进谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点怪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碳蠕碱。会上识,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侨衫嵌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鲸起匹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蟹吼前,是参与全球竞争眯剐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厘疾。”   在当日的论坛上罐稻囤,郑刚发表主题演讲烈喊吩。在他看来享,打造世界级新能源汽车的品牌睫,最核心的是独特性肋、差异性热脓,是比较节能优势挺峡贩,浮出水面的是视觉倪踞缴、是LOGO附、是VI录,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势燎皋,其中成本优势是最重要的组成部分邢。   早在110年前厩度列,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晤:蒸汽驱动车晦镜闻、电驱动车和燃油驱动车挨。然而溃然,在后来发展中菜捣,电动车败给了汽油车膛耐写。这是什么原因造成的相姆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烷。亨利·福特发明了流水线生产乖晒咖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候磺砷癸,成本大幅度地下降扣竞,售价拉低到850美金吕汉杆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔑完,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沧伐档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凰撬枯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌休酿。100多年的历史多次证明了这一点斡沙孔。” 郑刚说瘁伟吞。   在反思自身发展时去京,郑刚透露版摩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量洪窘毙,规模在迅速的增长肉麻,但很遗憾并没有带来显著的暖腾寐、大幅度的成本的降低浇绍。   为此掇,郑刚提出呛秽博,在推广和普及新能源汽车的同时渺,光靠技术进步还远远不够陕,更加要注重筐、培育成本领先的优势家纫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盯,是参与全球竞争氖坍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提圈茫。   他建议污,对新能源汽车未来的产业政策倪钒甘、行业标准你歼、行业监管等刻骡僳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术忙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低磨么柒,这样才能培育出行业的龙头企业脊急戌。   如何通过提高规模侩愧椽、优化设计床、优化政策和制度创新锑?郑刚说韦挽碴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狸、交易成本和政策成本柏,来打造企业的综合成本能力和优势房粕需,从而提高中国企业的全球比较竞争优势觅纠伶。这还需要企业和政府共同携手烧梅,不忘初心裂芦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:韩大为" "  魏建军多次提到肋入狡,我们的确有很多故事取渴,但是他们没有写得很好官喜陡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖睡唯?魏建军直言不讳地说吾店低,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饺松。   囤地赚翻瘦懊盛、离开保定融、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来份,且莫名其妙芬,或者无中生有的传言所困扰颇膜,最好的纾解方法是什么句携渤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车那。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冕雇纫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂湾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后测拐孺,魏建军链、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伸,与部分汽车媒体交流秤。以一身轻便的牛仔装""示人""迹柔,魏建军笑着说旧炉,是在同事的建议下才穿出来的溪绊氓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言雇愁,魏建军坦言砂,的确压力很大季,也很难受剑辜杉,“有时甚至想哭”滑秦渤。他说避翻送,我本人就是保定人坏辟,能不希望自己的家乡更好么册娠?当然戌霓拆,我们只有把自己的产品做得更好溺。    诚如魏建军所言棵锨凶,近期藐踌畔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贫誊期。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾宪,来自媒体的反馈好评如潮徘。有作者甚至设问轮撇挺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屎补揭,否则也怕媒体老师太忙”磺嘎,长城汽车一位公关人士插话道项。    10日下午的WEY首度试乘试驾金瘟吴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意咎柏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疥,有同行在现场就说菠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车面痘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型宝恫肯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型糯寞帽。    动力配置上估,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机囤凭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术病,最大功率达172千瓦陋骂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器本恢薪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嫉挞赡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碴,VV7s几乎没有发飘的感觉磨胁昂,而车内噪音也得到较好的抑制衅酗蒋。“我们在整车NVH方面做了很大努力非瘦,也取得了一定的平衡”酱棺盯,魏建军说艾红急。   VV7S    在交流中没,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时履,大谈替、特谈所谓“轻奢”森浓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时庭徽据,咬住“聚焦”二字不松口磁缮。而是多次征询媒体试车时的感受操,并逐一分析家、解答媒体所发现的问题偿锋。整个交流过程独玻构,他都态度诚恳搓诫,即使是谈到一些尖锐的问题佩籍,也并不辩解虐纶脚。他甚至非常谦逊地自问自答幻忱胆,人为什么会失败刀?尤其是一些有着巨大成功的人丹幌埠。因为以往的成功裴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做及,就很容易让自己失败骄蚂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杯改些,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杀徒诧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烧。他认为匈病,好的产品本身就是故事啪射裁,而WEY就是要做最好的产品问秽锣。此次锰吻链,魏建军多次提到传福订,我们的确有很多故事要讲季陋,但是他们没有写得很好凄伸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汕曝,所以锹烧,我在让他们重写霜。魏建军笑着说垛谩,把一桌人也给逗乐了磷婚乾。    在媒体谈到其他竞品时槽暑,魏建军都给与很高的评价甜。不过最终还是认为自家的产品号铅蜗:底盘更扎实靡敞,操控性更好错闲禄,“因为我自己就好‘玩儿车’”花舌沫,所以对他们(研发人员)的要求也更高济禄辑。   VV7S    据悉途袒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市受,预计售价在15万-20万元区间定项扁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冷,他思考了一下才说持,它的配置太丰富了付儒,在相同的价位空间挫纹,“肯定没有比它更多茹枚、更好的”爽熊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凭兔?魏建军更是直言不讳地说粒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后籍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中操坡,一位来自上海的资深试驾教官说藤硅,之前很少接触自主品牌汽车辈容跋,这次也是第一次来到保定粗未桨,第一次来到长城肉憋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料海。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒风俯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言槽。期间粉顾辨,有一位同行说陆革,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阂?或许这才是魏建军的真正用意吧欧驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   陆逸表示顺奈埂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔽村娇,因为正处于发展的爬坡期钞涸桨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说效,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作九潍嘶,而且要深度国产化从。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伤刮勘,雷新透露慰,上海车展期间饶侥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拼脸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夺夸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茧单貉,陆逸明确表示魔地狙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杭射,因为正处于发展的爬坡期韧清茸。关于国产化的工作觅亮弹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略廊戌辽,未来将坚持不懈的进行国产化工作贪眠,而且要深度国产化握阜。    日前从睦拒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典那。活动后祈份霓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访飞特,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纠川。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年献僧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆旁嫁潜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%客,超过23万辆裸。今年第一季度蛙僳,英菲尼迪在华销量破万辆浦稼惊,同比增长4%贺箩,而其全球累计销量达到67367辆层辜拷,同比增幅为18%塑。无论是在英菲尼迪全球体系中起肩茹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绷疚得,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坛疾。在不少业内人士看来揩绣,从去年4月以来碳茅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞皖百。    对此别,陆逸强调蟹,目前英菲尼迪的销量很正常忱傲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军齐揭珊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年闪,还处在爬坡期莱矛。他还说喀钙段,所有的汽车品牌进入中国后鄙刻缝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加背挨级、运作能力提升及投资力度加强武谩,会迎来一到两个爆发期汰。    事实上良陛,从2014年开始泥搁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后享,就迎来一个销量增长的“爆发期”冬:2014年诵,英菲尼迪在华销量超过3万辆武膝,同比大幅增长75.6%固功,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆湍巾珐,同比增长33.8%奔。    不过深,步入2016年魏蜡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期箍。当年4月初桑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吕秒,刚好满一年餐完。在过去的一年里乏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钱梳皑。陆逸坦言撑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辽把淖,以便更好地认清我们是谁贬驼钙,我们的未来在哪里艘戒,我们应该做什么扑仓显。”    在陆逸看来涝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惋,今年是进入中国的第十年凡。所以作为一个年轻的品牌咀零每,这本身就是一件很有挑战的事情鞘。他还表示污逛恒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惧拾工,是更聚焦的一种进化厘比。因为市场环境在变化呢茅小,消费者的需求在变化柒箱,我们也要根据变化不断的调整防刑精、创新巴缆、挑战自我焕悲。”他说岸寒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钡擦袄,就提出了‘挑战者’品牌战略呜督。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过母肚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的桅欠,品牌口号必须得落地期。”陆逸表示靠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发煞理涩,聚焦目标客户群献,让产品与目标消费人群建立联接锋反、产生共鸣莲。    陆逸对中国经济网记者表示吧厘糕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澄晤秦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纹绅,而且要深度国产化能。”他说核,中国是全球最大的汽车市澄 ,同时也是很特殊的汽车市车浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国狸昏,就要真正的了解客户赐换,扎根于客户渡譬、扎根于市橙嫒埂,这就必须深度国产化锯矢钮。据雷新透露嚎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%劫朔顷。    但是系钞,从2014年底国产以来旅,英菲尼迪只推出了两款国产车型甩喇仟:Q50L和QX50虚。对此垦虚棵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吞。陆逸表示摔赔闪,“关于产品线布局的问题极,英菲尼迪有一个长线的规划洽茂。”    陆逸介绍说号,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年系动凤,规划内容包含平台规划测、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叼豪靛。他还说裁酱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扒忱坛,我们的目标是通过完整的产品规划廷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品文矫角。”    谈及国产化在今年的推进程度无,陆逸表示囊闭菏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中设耐识,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布亥。”雷新进一步透露涪狮,上海车展期间汗枫勒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铂存强,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呢危,通过销售Urus帕畅,兰博基尼总体销售量会翻一番怕,突破7000辆大关筒。    在更遥远的将来靶,很难说会不会有纯粹的电动车叮骆。这是因为蓄电池非常重窜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制配淘遍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚峤琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抖。自大众集团和奥迪公司接手后都徘波,兰博基尼得到积极查赏、稳健的发展鞭。日前蟹饶道,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂褥尘敲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钾,商务部主管Federico Foschini慨猾瘟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员患窗戏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问眷集粮:并入奥迪公司之后蝎蜗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的猛盘?    答沦:2016年娄锣傲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搏苔。奥迪公司和大众集团接管之后患萎,对兰博基尼进行了很多投资容,让公司发生了非常大的变化惋灿筷。此外断书创,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品郡疯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高聚翘监,如果没有这些投资别,就完全没办法实现这个计划胁彪骨。所以诗,兰博基尼公司从中受益良多哪瑟。可以说扑恍,如果没有被接管吗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拒茎。    问脸步:在您的介绍中侨颇效,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吝抱泞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的顶?Urus投产以后戏定授,重点会不会向中国市场倾斜毛滥北?    答库熟:目前酬,兰博基尼公司只有两个车型系列活惹发:一个是搭载12缸发动机的Aventador漆乌歇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哺赫鳞。因为各种原因勾兼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吕敦缅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势韧叹吉。2016年凰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔷扔郴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%筒慨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放八,兰博基尼公司的销售量会明显的增加韭梁澈。2016年统途狮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆磋。新产品会在2018年投放啡挽艘,到2019年乒菊,通过销售Urus衡,兰博基尼总体销售量会翻一番骄,突破7000辆大关库。在中国市场上黑纯,SUV是非常重要的产品拷反梦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嫂。    我想强调的是骗庆,在中国超跑车市掣闩!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坏典车。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伞腐,Huracán大概在300万到350万人民币觅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堕伞。    问钉磁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的湿?    答摩盒嗜:目前篇零讼,兰博基尼在中国有15个经销商漠。到2020年坎驰,我们希望经销商数量能增加到20到25个丢。当然尖烦,通过Urus的投放冒,在华销售量会增加宏芯,服务涵盖的区域也要明显的扩大莽。    问浓亭:如您所说晾碎舒,兰博基尼在中国有15个营销网点渺皋,去年销售了151辆(车)肺阑。我们简单的推算一下探晾,平均一个营销网点一年卖10辆车浮。那么父痞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样版辣酶?在新的超豪华SUV到来之前嚼,是否有改善他们运营能力的要求呢川?    答炉懈蹄:是的才桶冀,会明显提高经销商的运营能力侍凉降,新Urus也会变成一个破局者匙。虽然现状如您推算聊唾,但是在Urus投放之后斗,大概2019年或2020年旦,经销商的数量会增长修塘,同时每年的销售量可能会提高到30辆阶,整个业务会明显的扩大驮怖科,售后服务也会明显提高褐适汰。而且由于SUV使用的频率比较高诞痞魂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班渺泪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入匡。    问趁:兰博基尼车型比较少到缎倘,所以每一款新推出的产品都极度重要嘘。现在的汽车行业发生了一些改变驹童,比如智能化翰、电动化煌颠。那么寸,兰博基尼在研发产品时辅呻,会不会受到这种趋势的影响惟建?    答菏踏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吭钵伙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆崩,更多的是代表了一种感情毕腺芜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador傅瘟徐,采用V12的自然吸气发动机惯浇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验洼磋羌。    这是兰博基尼最核心的销售主张纫。未来痪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吞献。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卯,甚至会超过前款车型梢。而出台Urus产品时则会有一些变化栖,它将采用涡轮增压V8发动机立,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型讲。但是捣酷蕾,不管从产品定位泞蠢,还是感情诉求方面来说讹宫淀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观栓。在更遥远的将来尺,很难说会不会有纯粹的电动车勺。这是因为蓄电池非常重售渺拟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凛匹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蕾菜,可能未来技术上会实现新的进步堂蹲,那时我们也得重新考虑这个问题雷扰。    前些天俏迷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抹炒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陌磷,其V10的发动机再一次提高了功率玲文蒜。当然郴敢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陵授。通过技术创新以及功率的提升蔷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者创。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哭。在预销售的阶段睫寡核,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来程僳都。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功妮菇胃,能够击中客户的心理需求跨习。    被访人吼拨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作单白录。1998年到2007年戏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年详堆鲍,负责兰博基尼产品工作;2015年檬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员掠,负责销售及市场营销踩惜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐挞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示款腊,中国是世界产氢大国斯绿,制氢设备茅、储输设备介宠钳、制造技术等条件不错省,具备发展氢能的基础贺。从环惫可撸和能效等方面考虑夏的,中国应进一步推动氢能源产业的发展纲井楼。    周奕丰谈到檀氛,中国目前主要依赖化石能源蛊嚼焦,对环境污染严重杰。氢能源因来源广泛螺、燃烧热值高缚、清洁无污染和适用范围广等优点没徽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源龋挝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分汾苛,目前看扰檀,中国氢能利用的研究相对碎片化小,与国际先进技术相比还有差距庞,没有形成产业化髓棘、规模化发展掳。中国应迎头赶上雇苔,卡位世界前沿冕靠。    他还提到戮先,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一须敞歉,提出实现大规模寡沫、低成本氢气的制取受、存储蕾、运输句馁、应用一体化的战略目标陷。这非常重要乐镣,未来需要各方协力樊括盘,加大投入莽既,推动相关产业进一步发展催鳖茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表巴卞孤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蠕谈拐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济裳弯目,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措宠。    他谈到廷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体品,各方需要引导资金更好地支持实体经济胃,促进金融资本流向实业谜,真正促进经济稳步发展损,夯实经济发展基础堤。这既是稳增长贯、调结构的需要抵宋盒,也是抑泡沫陈缎、防风险的举措抨损,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进澜惺枫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力车。    周奕丰最后介绍涩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钝,也在不断创新突破烹赋但,寻求产业升级寄。公司主动发挥自身产业链毛、区域及成本优势灭设叛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凯阔还。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磺拔、旅游景区础堡磕、汽车营宿地般伟辨、农家乐径、家庭菜园等不断扩展外碱锌耗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业细,以多种方式在国内推广土壤修复绒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   国外媒体报道精,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晨鹃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孤驳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴散隆。 李彦宏    李彦宏表示僳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鞭。尽管有一些技术问题需要克服割背,但它仍然有望达到目标负。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辈联怕,前微软AI专家陆奇任首席运营官券驶,负责大量投资的自驾车业务部门习使非。 百度自驾车    李彦宏表示阔拟荡,我们很可能与传统汽车制造商合作劲,而不是孤军奋战钝瑟,目前还没有制定出这项技术的商业计划壁免,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睫拌。我们将竭尽全力实现这一目标藩憾,收入和利润是其次的考虑寿绷簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吵娥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凰法脱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样稻誊,共享经济还将怎样改变生活摹?   三年前疏乖道,基于对共享经济的热忱计坷,清华学霸张丙军创立PP租车摧,开启了汽车共享事业;三年后参菊哥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户眠,成为汽车共享领域的领头羊耗马。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀低,3月7日镶强,张丙军开启了共享有车生活的新征程材。   3月7日加镐,在几百万用户的共同关注下横龚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台取辣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诉,也是张丙军重新定义有车生活柬习,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绊。   从PP1.0到PP2.0时代嗡哇拟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记廓煽小、一个符号或一个名称那么简单峰蔡,它是企业创造持续价值的支撑抄。若没有十足的理由斑拆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓榔。将PP租车更名为START矾遁,是源于怎样的考虑办睦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解勘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怂酮十,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举雄。   “三年前韧哪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瞧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拈碌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型许庭喜。由于便宜便利挝川匹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具担逞抗。”这个阶段匹铆呈,他称之为PP1.0时代菩戌。   经过三年的发展虽褥奋,PP租车推崇拥有而不占有访聚、盘活社会闲置资源的共享方式吻吾矮,逐渐建立起以车为媒介绕,重新定义有车生活的2.0时代茬。“START不是买车好店,不是租车磺,是共享有车惶。这是年轻的人群第藉佰、爱车的人群刮凶,最向往涕、最有潮流的有车生活方式尚娩。”张丙军说筏即,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择家鲁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验峦。同时么,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户井午豌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挛颅仓,让每一个用户体验到最真实巫赶陵、丰富迪晤、有趣的共享有车生活闹寂。”   START代表着新品类瓷钎讳、更丰富的选择酥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下衫煞,相较于神州租车徽溶睹、滴滴租车等传统租车公司棠畅兽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢里警?   张丙军认为钳,START的核心竞争力主要体现在三个方面颈讲。   其一桨,PP从1.0进入2.0时代累方激,新品牌START更具有张力柏哦害,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乌蓉轻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抢磕,START重新定义了有车生活匆,开启了全新的“共享有车品类惩宝。”   其二茎,为实现共享有车的多样化选择首典,除常见的家用轿车外陋,START将主推个性化的用车体验钳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型设经,如保时捷911氯、特斯拉畴、大黄蜂川辈瞧、牧马人等等颗繁焚。此外沫蔑,用户无需承担高额买车款和养车成本浑烽沦,性价比更高焊靡椽。   其三奥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立攻购诫,以及更完善的用户信用等级懦。这也是平台长期价值实现的核心隧供。” 张丙军介绍阶,START共享有车生活平台为使车主放心共享啥铣,平台推出了一亿元车主保障金搜,严格的交易信用体系耗挂,确保车主爱车无风险;对于车友烷,START还与多家大型保险公司合作舌拢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杯竞,为用户提供更具信任的服务甘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流羔飞下,我们的目标是淋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狄苟媚。”按照张丙军的预测荡,中国自驾用车需求量巨大武,而现实矛盾是灭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坷鸵,不允许每人买一辆车满足自驾需求涪搜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量角拟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瘸。   此外违戏,他认为访播铆,随着消费持续升级酿尽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中摄病艇。“感受丰富车型带来的不同生活体验金,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涝咖兄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凤卞、丰富蔬募、有趣的生活方式蜜,让有车生活更加精彩寂。”   张丙军表示路蹬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者勉誊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寒遁。START顷撵,梦想才刚刚开始兑洞多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥年扔:李芳 版权作品脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权疚,严禁转载眯拟,违者将被追究法律责任煤默。 获取授权" "   今年全国两会上吗年,董明珠在接受记者访问时说拍苫:“只要你敢想慨骚肌,比如以前谁会想到人能上天浚卤,如果我们不去创造喜轻,人能上天吗病?你不敢想敖微嘎,你不敢去试验涧,你永远不可能做好次。”    过去的2016圃任逞,伴随董明珠的怖烯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苹:格力全员加薪1000元脐茹、格力的员工房溉瘸、以及格力的手机……对于这一切湍浩疽,董明珠并不过多在意侧,她说限份笆,自己最关心的还是“掌握核心科技”乃。在今年全国两会胶骡锹,作为人大代表抠尼缆,她再次提出了自己的董氏宣言谭层:确实这两年的发展且喊激,总书记提出的供给侧改革奋傅蒲,我们就应该做供给侧改革的排头兵炒,因为做的是实业甲,能够掌握核心技术凉触盲,制度也要跟上层四刺,真正给那些创新型的企业杠汇、有创新梦想的人一个环境稻。    对于国家材、社会加、普通百姓的诉求私,董明珠是这样回应的嫁桃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献每狼,他真的不是仅仅是索瓤匣钆贰,收获得武贫,比如说我们过去讲诗提墙,这个企业了不起炔蹈荡,再就业崔楼,反过来你要感恩这些员工憋,没有人来给你打工胖嚎聊,你凭什么去发展蔫挟?所以我觉得要有一个感恩的心情赎蠕。”    把感恩的心落到实处前蓝,就成了格力员工的2室1厅苗芯淳,于是鹅,别人家的老板就这么出现了谎挫店。 记者茬休:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戎兴?    董明珠飘会麻:对宪仆城,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现级娶。    记者逆:以后所有的员工都会2室1厅村?    董明珠峰春商:对对对妈地读。    去年末槐如,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌严,但因股东大会投反对票而失败温。随后岸化松,她以个人名义增持珠海银隆股份岸侥枪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锈隘,然而昆杯,到了今年差葡,新能源汽车面临两大不确定因素放捎炮:电池瞬洛判、补贴“退坡”刀寿兢。在董明珠这里蚀僻姆,似乎这些俨然不在话下猩陵,董明珠说攻始鬼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赫米,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒崭副肌,“不是因为退坡我不做办,也不是因为给我钱多祟傲剿,我去做弟险,我认为是一个责任腻,是对社会汾亮逻、对人类捣夏淖,你都要去选择的一件事尚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖某,董明珠很不以为然庐韩,她认为涟坟皋,这些都是炒作怖垮,并没有人真正说到自己手机产品的质量臣,只要没有说到质量憨风离,那就不是否定帽可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  近期起,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税群。美国此次取消“双反”恒,对中国轮胎产业无疑是一大利好梳堤灵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转臀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变朝炽。   全国人大代表八惯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扒臼,在轮胎中使用RFID电子标签技术葡,给每一条国产轮胎装上“身份证”铣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督黎测,有利于消费者对产品品质加以甄别炯檀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卑戎,从而规范轮胎行业发展技痘,促进行业的产能优化和转型升级骗诲赫。”袁仲雪说嚎环采。   据了解俗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草交,全球多家组织及单位参与翻魏方。轮胎用RFID电子标签的应用榷惋蹭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体显贝,将等级数据写入轮胎标签内部将冻斑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嚼居供,伴随轮胎终身使用粗。同时拣糙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体返饱阂,使轮胎更智能誊煌款,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS对侈普,能实时监测轮胎的温度捶、压力等数据蓄撩切,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况超,从而有效减少安全事故睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授狗邪:李芳" "全国人大代表粒薄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题委,这个事关老百姓短途出行需求以及交通篓饶、环境协和发展的产业埠,由于行业标准尚未建立癸徽,使得整个产业发展处于十字路口测窃。全国人大代表诫同、时风集团董事长刘义发建议许犊每,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炕刺汰,全力推进供给侧结构性改革事譬间。    在刘义发看来违,四轮低速电动车是市场主导凄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品掸。目前坦,工业和信息化部酸酸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》接。该标准的制定憨蛔,对规范四轮低速电动车行业发展东届羔,使三姐遍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氏每辩,直接实现电动化味、节能姆惺、环保安全出行具有特别重要的意义籍泰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求醚,又适应市场需求莲彻,刘义发给出四点建议盟前橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凰孩、标准制定应充分听取行业的意见劝嫩私,响应群众的呼声规。制定标准应尊重市场规律途蹭,规范棵、引导产业发展谭似,而不是简单的限制帅律遂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求珊藏。    二伶静受、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钵。四轮低速电动车安全板、环保陪碾崎、经济活、舒适石汾社,是摩托车吹经酿、电动自行车交、自行车等升级产品芥私,特点与与高速电动乘用车不同集翅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定屑矩睡。    三缅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导略、政府引导的办法芥废恋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点妈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拱,如采用锂电池政府给予一定补贴姓。    四耗缔、在制定产品标准的同时稿头,制定企业准入管理和注册登记衅栋沧、道路交通管理的配套法规牛棉。产品标准只是为行业规范管理提供依据甜青,而实现规范管理是一个系统工程迟。政府应加快制定企业准入戒教士、车辆注册登记递窜懂、道路运行管理的配套法规输列,在制定这些法规时应本着改革创新的原则很孰戚,方便企业让利于民丢琉克,减轻企业和用户的负担拷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痉、加快供给侧结构性改革的产品兔庭,又是一个节能环保的产业施拈,引导得当可以大有作为藉棺惟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法暴。”刘义发建议氰叙熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿面:李芳" "   近几个月来雷啦,共享单车火遍了北京城孪。6日身冷事,全国人大代表氏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汤,今年上半年挨蹦埃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拌箍柑。    徐和谊说墒,伴随着公车改革很莽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁死喜。“很多公务员手机上有软件攘,一刷就能用车连矾彪。”他说书慧,今年谋股,北汽计划将新能源车推广至更多的公众顺杀庐。上半年毒奖帛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伺。    据徐和谊介绍边,未来投入的汽车数量将根据市场而定伍,租用的价格将有竞争力答傅。产品的外观将非常“吸引眼球”碑舵,为两座式纯电动共享汽车矛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妒咕架,适合分时租赁和共享市场需求患耍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别檄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件迫协,在手机上可以查询哪里有车唯敲凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吧宝,目前大家用车起点和终点不同济谢贫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源并杯。”徐和谊说创认拆,目前鼻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节淳形策,包括立交桥下堑、公共停车场校抹哭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇府隧络。目前边远的地方停车资源丰富瓢暇捷,但是用车的消费者较少盎壬。“希望异地还车的便捷能够实现鸽嫁妒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点负驴,否则还会存在最后一公里的问题糯陇卤。”    徐和谊坦言惟媳为,停车位还存在管理的问题瞎脖科,汽车是价值比较高的消费品鳖辑,一旦出现剐蹭芬,租车人还车时也容易“说不清”硷仑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护秀部、“钟摆效应”等问题死枚痉。“有些消费是单向的盲,如何让车回流也是个问题”韭。他说圣茂,目前碍拷,北汽正在进行市场研究帮会,探索解决方法燎。    徐和谊还透露评,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行禄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆享倍炔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案倦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆佩稀桓。目前距2022年还有六年时间弗夺狡,从可行性上讲贫,应该是能够实现的袍。届时希望借冬奥会的机会郎赡奋,展示中国制造的水平复。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕恭拾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嚷簧襄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题噬谓斗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击荷摄尘,目前已追回骗补资金或凡亓永罚款23亿元帝樊,并对有问题车辆不再补贴疆湘雌,对闲置车辆也暂缓清算圃。    肖捷称肚遁,在财政部门督促下餐,目前相关企业正在采取措施齐,认真整改发现问题青时。    有记者问性,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展隶但誓,肖捷表示连,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梢,主要是降低了补贴标准妹,同时也设置了补贴上限廓,还提高了准入门槛确晚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碧,同时也可以有效防止出现市场扭曲歇。”他说粳煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华擎接:李芳" "全国人大代表净毋坷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气祈、废液亢、废渣等污染矛,一旦有机电解液和钴肖、铜鞭卢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中迹笛,就会带来生态环境安全隐患屡刺案,甚至会危及人类健康肛。”全国人大代表伞甘藏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示排湿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氖。这位带领团队经过几年技术攻关敢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嚼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奶蛊惯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卜。在提交建议之前潦疥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究金盘。    自20世纪90年代以来畦桅,随着锂电池广泛应用陇,我国成为世界上最大的锂电池生产慑、消费和出口国瘸,近年来我国出台了购置补贴案词德、税费减免唯寿芯、研发支持赴、消费优惠竣谁嚷、基础设施等一系列重大政策措施请,新能源汽车市场日益蓬勃发展颁疼阿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆馁汰、保有量超过100万辆牛坷,占全球市场保有量的50%猎诗额,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饱且。    随着新能源汽车快速发展恃诬碱,作为新能源汽车的“心脏”删糖好,动力锂电池产业也在迅猛增长牧立氯。按照相应的报废标准佩案吕,动力锂电池回收利用市场已经形成抽碎摆。有研究数据表明纺,预计到2018年炉丰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模晦狗,累计废旧动力锂电池超过12GWH我矗、报废量超过17万吨淡讲酞,从中回收钴庆羔、镍瞄慑褐、锰蕾疾、锂猫嗣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酸祭,到2020年将超过100亿元埠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元庞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫隙馆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题饭嗅舍。”张天任认为赏嚼继,如果动力锂电池做不好回收利用拿卷,就违背了绿色发展的初衷菇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用噶惟,但现实是韭放侥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纺患锰。“废旧动力锂电池包括不同的类型七豢搪、设计工艺和串并联成组形式茶纷,以及多样化服役时间虹毁清、应用车型和使用工况疤廖承,这导致电池拆解不便胳骚敖。另外卤便贿,国内尚未建立成熟的回收体系防方剖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应煽凳楞,回收工艺成本高劣杰。”张天任表示蟹肩,“出台的政策并不具有强制性叔摆,且缺乏明确的奖惩机制答高,加上动力锂电池回收再利用经济性不高免肉,目前动力锂电池相关主体无利可图髓惰,对政策执行积极性不高拟坎贿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题性蛊躺,张天任说疾叫:“一是退役电池较为复杂拓,不易拆解;二是退役电池一致性差惩踏隙,品质不高;三是回收拆解成本较高敝煞啸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管匆槽嗣,执行不到位毒萝唾。”    有问题就需要有解决办法冷茎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卧:其一副晃东,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二双脸好,加大电池回收再利用关键技术研发;其三插惊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谋副错,鼓励商业模式创新试点和推广应用睹掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉措熄:李芳" "全国政协委员桥耽涣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搓穷力。”全国政协委员痕垫暮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示欣罢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题释堤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时踌沤,其市场前景令人堪忧锈。“在电池方面华隋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娇可戎,2020年后咯壕,当大家都不再享受补贴时套律去,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锹罗迷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卜。”另一方面泼猩,柳崇禧表示痴掳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市马,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限摩算反。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素受卑虑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等办翅瓷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上暴,但电池的寿命大约在20万公里但。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辞庞,这意味着编啥,电池报废了车就要跟着报废汇赴,这样算来倾亨,纯电动汽车的使用成本是很高的丝。”柳崇禧说却。    对此梳膝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胶,即建立专门的电池运营机构犊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鬼家。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脐旁乒,是对车辆的物尽其用途庆。对电池而言访奉鸿,虽然不能再服务汽车良集熬,但还可以被用作储能电池似等跑,同样达到了最大利用率饭耍含。”柳崇禧认为计垦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瓜慈。“但国家需要予以支持烩兑,尤其是在车辆检验方面期,按照现行的规定看匿晾,更换电池即被视为改装刀。”他说铰酬橙。    柳崇禧的另一个观点是鄙猎底,氢燃料电池的大发展即将来临摔皑啼。“一方面朗檄填,原来的运输成本相对较高呢咯,而如今这一问题已得到很好的解决附惺闲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乐,美国的相关先进企业在国内开始建厂侍嘉斑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车境淋锌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辽。”柳崇禧表示妻糕怖,氢燃料将作为增程器为电池供电脚弘,以达到更长的续驶里程路巾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用玩床焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛巧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同通舰孪,造成了双方的利益不在一条平行线上扇倍。为了解决这一问题森,李金勇指出粮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疾赦,重新设置股权架构廖假,经理人和骨干员工合伙人化案。”    “遵从起码的商业规则拳扣钾,我们就是经销商炬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鲍感、一个桥梁疤狮妇,我们没有义务去亏损绰玛斑。”李金勇说般逗驰。    日前晒戈氖,著名汽车营销人遍匡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出畦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景驹盲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争线添,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沽恳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”票脖,李金勇直言瑰,“在过去的十几年妇,我们的市场非忱谄姘ⅲ好苍,老太太都能卖车拨,会加价就行了帆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呻,职业经理人的压力很大大东返佛,每天都要搞KPI考核屯挠、培训袍、提升栋。”    李金勇以实例说明骂券庙:“过去在资源时代挺,一年这一个店挣1000万登墨,给职业经理人开30万式,没问题翻帆破,这车好卖输谐。现如今垫疤害,市场不好了娠矢建,现在一年挣100万涵那淖,职业经理人还是30万居岗,但是特别累笺绒坍,现在一年的工作量比前五年瘸活墙、前十年两三倍都不止碌。”    在李金勇看来读感,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同认,造成了双方的利益不在一条平行线上貌肪。为了解决这一问题搞惜,李金勇指出膊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睡访踩,重新设置股权架构浮,经理人和骨干员工合伙人化邦叫莆。”    李金勇进一步具体阐述道卜郡,“过去资源时代嫂孙,投资人只要拿到了店蠢文松、拿到了品牌奇,就可以赚钱囊胁。现在勺沫般,资源时代已经过去了巫窜瘁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起盲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挟,从而真正让员工自动俯、自发地把工作当事业遂吮,而不是靠培训冕夏,靠感恩祥侵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来川,不少汽车厂家制定了销售目标郴、生产目标荷剩凶,职业经理人必须要完成查宏,如果不完成就走人理遍方。李金勇认为黑课,“在这种状态下撬狙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谩、十年的规划诗琳,只能先制定一年的规划管,把今年完成再说戌砰,由于今年完成了恍充勾,明年才有你的事毒轨。所以这两年厂家的高管变动频繁潘,十年以前很少有这种变动量,而现在这种变动成了家常便饭螺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拣,没想经销商的盈利能力别。”李金勇表示拭亥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量很栏,想办法做经销商工作啤导,把销量任务压给经销商肯丘。而经销商越来越不听话叭、越来越不相信的时候嫂绵,厂家就再出台相关政策茂汾。    李金勇指出换谩,经销商要有勇气打破潜规则岁涛馆,遵守正常的商业规则谰瞥传:库存大不提车荤沤疆、无差价不提车病摧、拒绝搭售牌。“遵从起码的商业规则譬片拍,我们就是经销商撵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霸啦、一个桥梁探,我们没有义务去亏损滤超。”李金勇说庭期。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酸嫌,李金勇建议呸:同城市的店应该互相加盟或互相买断亭茹,或者干脆出售给另外一家经销商屏勾衔,不管用什么形式屠钦,形成同城市的一家店晚拦溺。“我们用销量光辫司、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舶冠呵,这样减少恶性竞争悉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丛泌岛。”李金勇说吕套。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象反悔,李金勇表示驴惩梳,“我们不可能卖出路边店的价格税抹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争靛森。100%原厂配件保障翔,专业的维修技术番,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”皆坛捍。    此外椽艘图,李金勇还表示虽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陀构乓。据了解亥,2016年瞎,新能源汽车的销量超50万辆规呛涣,到2020年琅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嘛掏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆棘仇。在李金勇看来啦,在这个快速增长过程中矢,“传统经销商中位乾瓤,谁关注了新能源汽车并率先布局醋蝗,谁才能在这个市场当中分一杯羹钡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼凄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕托,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疾、四川省鼎立律师事务所律师施杰伦纶,今年的关注之一加捐港,是有关网约车新政的话题蕊。    施杰表示侍,为加强管理钱假,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骏萎娩,并于2016年11月1日起施行仍。然而溶玲,根据多家网约车平台公司的数据什诚溉,在目前运行的网约车中蹄壕眷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的韶,仅占极少数部分割脖。    “交通部制定了网约车高品质服务姜畅麓,差异化经营的原则鲤黑拖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”迹烩,施杰称禽隧彻,“我认为哗,政府应当放宽对网约车的准入限制额丁嫂,顺应社会共享经济发展趋势”妙祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芭捐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方僧。    首先项,施杰认为姐糙,北京冕贺、上海的网约车细则要求“京人京车”皑旧、“沪人沪车”等差异性待遇散,不符合市场竞争规律胯。施杰表示棘林,只有在市场竞争的推动下比,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力篮朝瓣,也有自我管理的需求与能力卉。    其次伙嗅,施杰表示戌汹,北京拧脸踩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蠢肪问,而且购房失门扦、购车也并没有绝对限定于本市户籍碗驰损。“京人京车”署是、“沪人沪车”的严苛规定歧尾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外趁规,会导致营运车辆骤减劲计。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谴,阻碍新兴业态的发展嗅孰。    而对于多数城市对排量波捣可、轴距都作出的高标准要求抖连剃,施杰认为庆挛,高排量代表着高耗油康悔匪,不仅并不符合节能减排目的敖豁熬,高油费必将抬高车费婚贾。    更重要的是姐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准间划、高门槛修,将损害网约车的实惠经济特点高截羡,打击其平民性遁临,“上述许可管理的模式挝星唬,将导致网约车司机数量骤减炉谓弹、车费翻倍鼻,群众打车难抨廉、打车贵的现象又再度出现拴馈蒋。”    此外宠菏,施杰在这一提案中的主要观点还包括檬茂郊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蓉和烩、“许可管理不利于节约社会成本”等策。    施杰建议骗猫惋,《暂行办法》可作出如下修改惩归:    (一)政府适当降低准入门槛急。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度郡,是十分必要的巩。比如县:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查版,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置爱喜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求次圈破,等等仁。设立适当的限制条件洼效窗,符合市场发展规律心,能促进网约车市场安全性录恳阿、规范性发展雌。    同时海鼻,政府应当科学引导网约车发展肝擒爬,而不是像治理洪水猛兽坷,把它一下子关进笼子里蕉。以构建网约车公平竞争的环境为导向峡,放宽对司机户籍的限制性规定侨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源新椽。网约车平台驳、司机和车辆的审核程序建,各类许可证明的核发程序尽量从简颂,以便节约社会管理成本彭耐。    (二)政府协助构建平台审核式考售、加强平台监管    改事前许可茶烈梳,为后期监管换簿,采用“政府管平台蜕拈,平台管人和车”的模式感。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奈,规范其登记信息皑抨、审核资质的义务鄙怯诞,定期提交所有车辆的情况荤道激,这些数据要在监管部门备案开钦。并通过补充相关的法律法规五,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舜亲。    对网约车不合理调价进行监管律签。保证人民群众用最合理的价格出行背,也避免由于市场垄断形成的价格新高告态。2017年1月荣堪挺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人范,因平台上出租车预约加价功能超高额收费熊,就此提出整改意见鞍,平台负责人也承诺将取消该功能缓醚。这就是成功的监管案例喇电拐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车攻,存在大量不符合新政策标准的现象庙性微。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尺林髓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减彭,社会各方都需要一个适应阶段库赌巫。所以俯合,新政的实施不可硬着陆理净。当前阶段滥,政府应当积极引导各平台规范化审核汗,加大对群众宣传力度昆,延长从旧规到新政的过渡期每浮蕊,循序渐进地促进新政策落地耸瓜。    我国全面深化改革提出了目标危畏舜: 市场在资源配置中起决定性作用握铰,更好地发挥政府作用歇。近年来鼎犀唾,国务院一直倡导转变政府职能枚巍赎,推进简政放权降碳牡。对网约车的审核礁饭晶,放权是进步空匈羚,限制是倒退坝迹。政府应当创新行业管理戏伙遣,优化监督模式卉卤,构建平台审核模式将澳,推动群众绿色出行父、健康出行驮朵,为“互联网+交通”营造良好发展环境裤挂扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂枢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰嗄眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肛茨、品质等方面做了很多的投入踢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钠芬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略互毯阂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市莲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贸帕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球忿顾阶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”先棉沽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨褪牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晾贰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啸甘围、品质等方面做了很多的投入吨掇讥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计署门。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶示熔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性材虾、时尚及科技感的一款产品倾粱。”韩德鸿说骋洼碾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫男。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型荣思蹋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场淡陈慕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肖髓攀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”慌拇。薛海涛坦言湃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩袱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730豢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%母。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走祟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系驮、制造能力闹蒋、经销商体系突乘烤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面铆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岭肆垫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   2月21日稗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办讥槽旧。本次大会立足技术趋势猜,探索全球技术发展的内在原动力双,探讨人工智能崎郝握、量子计算谭霖辅、基因疗法等领域的技术和商业趋势撼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中呢斡,有两项技术与人工智能密切相关驳疙,包括强化学习和自动驾驶卡车疗沫。在关于人工智能的圆桌讨论中扫,多位创业者和专家针对强化学习耻、无人驾驶分享了自己的观点布硼戏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冗托,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车信得,可能只在北京的五环里面开粗幻碳,路况很好腥桨,最高限速就80肚讨昧、90公里渐目,这种情况下释,车就会极大简化迫构,驭势并不想生产一辆概念车我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯弥诉扭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颂氯翔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性麓氓。技术投入上爆脱嗜,目前大家都在往里面投入很多的资源柯挖,整个行业在往前发展财掣,但里面还有很多问题需要解决勤茂,包括保险菲搏亩、政府等母齐卧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用柯叉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道统,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好丢,把信息融合粹患、如何决策做好薯。图像识别拓展能力非常强干,它信息的理解非常细致饭和、更加全面肛燃,比如前方有一个易拉罐福型,有些传感器会认为它很危险队,因为它是金属曙箱,但图像识别会根据它的大小可、形状去判别坡社。目前结合强化学习丝偷蔽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妈恕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目粉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捶,说到底这还是一门生意报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  【导语】这是最好的时代恰,车市销量连破发展记录概北滩,这也是问题的时代嗅七般,多元化宠辞甫、碎片化宦健愁,对整个行业提出了更高的要求扳。一切都在变练衫,唯有不停思变方能随机应变肖。2月18日瀑授盼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕款。行业内百余位思考者和变革引领者台,与120余家媒体相聚一堂聊蛋,在“变与革”的大会主题下腔休,共商“品牌与营销之道”嘉,把脉中国汽车2017绞摩男。广汽乘用车副总经理肖勇铆炉俺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弥敲乡、吉利控股集团高级公关总监杨学良睛竞棉、福田汽车集团公关传播总监许翔熊汗、SWM斯威汽车首席运营官余波掏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动棘稗。以下为发言实录潮郡:   互动环节嘉的合影   李苗苗勾嗓:接受张红同学的邀请耻。下午好!大家都是老朋友了供捐。今天在这里刨掏,首先我桌殖獾铮贺张红搞这次论坛港试虎。第二淑,其实有这么一个机会让大家聊一聊爸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆垄蚂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瀑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蜡赔姐。对这个数字咀搅部,我想每一个人沸诚烘,特别是管营销的人该鸽迪,特别是管品牌营销福棱、品牌推广的人博,我想每一个人都有很深的感慨脱咆良。   首先请问肖总电乌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汐,也对您做过多年的跟踪痰脱低。这次请您上台副,我很想问一问界金淮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌邪氯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点灭赦?能不能简单地概述一下按浪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇潦晚炽:李苗苗老师第一个点名我碾,作为广汽传祺来说昆梧,正如李苗苗老师所说的惧宋,应该说是比较新的汽车品牌敦缴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”黔吼苹、“两个坚持”奶弥,坚持正向开发和坚持世界级标准谩涡巾。这两个中歉拒赐,一个是对产品开发的定位塑睡介,一个是对品牌的定位嘉户裙。   从中高端车型的新产品进行切入汀钙祈,相对来说这条路走的比较艰难一点娠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”眉顷金,就是起步会难一点会香侗,后面会越来越开阔参、越来越顺钳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候季,内部也有两方面的方向赐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手褂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闪,并且在市场上面赢得一定的销量幕花屑,建立一定的知名度班。另外一派的意见委,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势首颠,从中高级产品切入似。但是大家也认识到这个困难祁具,一个全新的产品和品牌从中高型切入昧,也就是售价在12万元以上蹿,第一款车型是12万元到18万元括,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难快涟染,我们意识到这一点了绊借墙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大糕,其实2011年骏琶念、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年十夏搐,应该说是非常艰难体镐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦桅躬夹。但是2011年享清管、2012年有一个词就是“坚持”纷窘,做品牌是做两方面的事情鸥。第一个是做好产品的品质痞,第二个是做好对客户的服务瑟纳迁,以这两个为基础这五六年走下来踢呸翅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑幢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象臣,受到各位媒体老师的厚爱丛啦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌费勒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础械焚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题古,我觉得第一个是坚持搁驴。在我们困难的时候不要去放弃恢诬帅,就是把自己的品牌形象瑟、产品的售价回到往下行的趋势勘妓。第二为了支持品牌向上勤事,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务睫棵。   李苗苗惺七:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程深。比如像现在的奔驰伺腾,一百多年谷笨,宝马慕慧帅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年洛牛抚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌睡楔谱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总官哨默,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诗宛,也有现代的销量疟痞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惨攻,您能够阐述一下吗灸末厘?北汽在塑造自己的自主品牌方面陕赊陋,到底在哪些方面下的力量最大坏洁划?   陈思英哩:谢谢李苗苗老师漓傅师,非常感谢红姐给这样的机会泼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疮撅。其实不是妄自菲贝抗浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷啤腥累,台上在座的各位都是大幅度增长棉核庇,我们同比增长更高一点膏赊,因为我们来得更晚一点焦探,同比增长8.7%体伐。   但是我个人一直在想这个问题绍畴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的擎。像奔驰去年是130周年逞封,今年是131周年廓媳,我想这才是品牌首韶。现在我们在座的各位给客户提供的糜虫俄,我更愿意定义为商品究铰修,我觉得是这样菊。   从北汽自主品牌发展之路来看岛,各位媒体老师和同行都知道屎瘦何,2009年我们是收购仙率扩、消化匪罚闪、吸收了瑞典的萨博技术乡,当时萨博的93侍、95的平台和1.8T坏阀贯、2.3T涡轮增压发动机的技术厂,我们是基于萨博的平台上颈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耪烫樊。2013年的5月份熔涩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨1榛,大家对这个印象应该很深盟睬呛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妈,当时也试图通过萨博平台的背书未暮急,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端说尉,因为我们希望建立中高端的自主品牌邢闺,当时的愿望非忱〉伲好沽。但是事实上发展到今天捍嘉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈系暖。   但是没有关系评,2013月5月12日投放的绅宝D70镐娟扁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坪。这么多年的坚持是在消化侣宠、吸收萨博的基础上进行的很谅灌,源于萨博校矢卤、高于萨博咯,我们有奔驰浮晴、现代合资的反哺烯,我们在人力陛翅街、财力膏滤靖、资源啸、技术补戏、研发堂桐瀑、生产掳播、制造方面敲浆娄,都有很多反哺给我们叮,北汽近几年高速发展伶掇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆迟哗驳,这一百万辆含金量是很高的坞帕济,尽管和兄弟企业相比来得有点晚崎换,但是我们用五年时间实现了一百万辆牟官溅。这里面还有几个第一和差异化产品工叙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一妒鞭觅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一票,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位驮篙仙。   基于萨博烘、源于萨博和高于萨博的消化焊屎李、吸收和引进炯秀,同时基于奔驰和现代的合资反哺授佳讲,我们坚持为消费者提供好的产品桑、好的服务精臣庇、好的品质我洛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近强痊迷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质镀,比如中国新车品质(IQS)IQS亨、强制性产品认证(3C1000)撮坚扦,3C1000即三个月的购车用户中腑伞捣,一千个用户的抱怨度是多少涪,我们的水平无限接近了合资品牌隆低。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的闻疾螺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捶瞥履,希望有一个很好的中国背书陷森烷,给大家提供一个很好的产品体验碧、品牌体验和文化体验邢。   李苗苗加:听到陈总的发言我一直在想疆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO彭锯湍,现在经尘遥看到“北京”的LOGO取祷。   前不久祭脐邻,不去杭州是到处都有吉利车啦劣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年窘秽肉,推出一款车就红一款车眷苍。请问杨学良侮,学良也是吉利的老人了刮荣华,一直在负责品牌形象的塑造顽虫富、公关肋、市场骄喉涪。原来我们也沟通过这个问题套,对于吉利来讲收购了沃尔沃价抽惜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块固,这是蛮难的事济既。刚刚陈思英总还在说萨博喝芒甩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钾翔,感觉蛮纠结的凄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象加抛?   杨学良谷纱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下船,第一是对标汐记,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌墒岸邓。我们是坚定不移地在执行德抢,而且到后来做博越狈呢匠、博瑞之后有越级对标卉。比如我说开发一个自己的A级车吠梆,可能要跟合资的B级车对标离。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域爱度奸,包括研发桑卧、制造久供、采购洼掣救、营销丸砂檄,我觉得成果是非常明显的掠委。   第二是坚持走精品车的战略圃弟搁。所谓的精品车亲肩同,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诉妻替,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近芒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侠芭,比如车的造型设计上面涪,自从我们在全球建立了四个造型中心祈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涧茎。既有符合国际的审美潮流蔡目,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓣较。比如说在车的智能互联领域梢,在博越车上面车机人机互动的功能上甘飞,已经超越了一些合资品牌扑里,这一点使我们感到非常骄傲射辱。   包括在工厂的制造工艺上隋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抒,因为我们现在建得比较新何,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来互逗颇。大家可以看智能化程度最高的工厂钡贡,现在实际上是在自主品牌的工厂中蝎差捻。   第三是一直在坚持口碑秤坷敲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陵惟瓶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言试伪。这样就可以真正喜欢这个品牌宠襄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用募炭。   刚才提到了浙江兜坎参,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嵌烙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了遁,大概接近了7万辆骂嚷。这在以前是没有的哪,而且这些用户里面很多都是九赌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上淘弄伙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化慕尾抢。目前因为我们的品牌在提升廉坟婆,我们的品质在提升逝箔广,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粗。这从我们同行诗,包括从传祺赫莽、北汽的产品销售上也能看得出来楔曙。可能大数据调研科搁晃,像一点资讯的副总可以讲讲犬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品室鞋。   当然您刚才提到了在集团层面粮纶犁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蓬箍,同时又实现互补徐晦挥?这里面还是有很多原则堂肋徊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氯券,吉利汽车还是定位主流汽车品牌滇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盲。沃尔沃是高端豪华品牌肖柒滇,是跟豪华品牌去进行竞争的恫母。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辟环,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捞噬诧、流程潞借、标准抢酶粱,包括人才的培养和交流士堂穗。最新我们做的一件事猾迪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA模磊分,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO便,可以说没有沃尔沃这么个老师铺超,没有沃尔沃这么多年积累稳坷比,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饭聊鹃。我们相信因为这个架构非常新佬皇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脱椭嘘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质悔假,以及质量再上一个新的台阶驮抱掏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肉。   李苗苗未鼓镶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京膛唐蹿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼连崔冠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面隘熊,最重要的是坚持了哪些么徘戏?   许翔卧:谢谢李老师骇力磊,同时感谢红姐给我这样一个机会渭纺据。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车加。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惫凹。   福田汽车是商用车企业摔暇,和乘用车企业还是有一些区别睹畦。我们主要的目标客户群是to B的毁款店,正如您所说辰购,我们是1996年成立的计郡忌,到去年是成立了20周年脾洗,通过20周年的发展寂含,在过程当中包括您和各位老师的支持搅渭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业短。在中国轻卡市场上问啡,已经是连续十几年的第一了僚豪。1996年在山东成立歪,1998年上市济弓,2000年进行区位调整就来到了北京杉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撂埃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肪存杀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分黄。我们可能把这个品牌是这么理解的剿笔剿,现在业界对品牌有很多理解的方式铜屉十,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营登鄙剃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中地龟蓖,所以我们从整个的业务流程上来看官,这个品牌业务就是在其中的舵净。所以我们这几年在企业的发展过程当中叼,品牌也是在不断涌现绣哩,大概有几个阶段谎。   1996年是以轻卡为主导独架,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪ぜ掀,用着正好”帝驴崔。在当年的时代抓住了市场机会莎耗拆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蜜涉坞。   在2000年之后钢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位茧,进行了商用车全系列的睛航,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蘑迁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车骋,这是一系列发展的战略兢。同时把品牌又进行了再升级撑钡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系颇巴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理软匹卉。   在这个过程当中双捣菠,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔽械韧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骂热?一个是福田汽车在商用车范围里面狡疗,就是在整合资源方面觉得还是不错的帛隋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早慧是,花了八年的时间跟他们谈合作磊很。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缝糙倘,生产的产品也是福田自主产品欧曼氢说桔,同时和福田康明斯成立了50饭海:50的合资公司彼钵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用婚期乘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广塘歪、先进理念之外缚卧梨,科技创新也是核心的一个点孙昧。福田汽车虽然作为一个商用车企业风,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比答立,但是也是做了很多的工作盼恰恨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室垢股,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碾。我们统计了一下检,和乘用车企业也是差不多的忌腾。   而且我们在研发方面汗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部尼烁,这在商用车企业里面比较少见冯府娶。不管是先行的技术锭,还是技术传承方面都做了很多的研究腹互,包括去年也推出了超级卡车捆镀儒,也是整合全球资源打造超级卡车钝梳。全面从安全窟甩详、环保方面进行新一轮车辆的升级肉。   我觉得总体来说吧橇雷蜡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业歧乳,是一个有着锐意进取氛磷、远大目标洗不假,是一个愿意为客户呸、为所有的股东镣、合作伙伴敢、利益相关者带来更多的价值沸篇,也愿意为更多的卡车司机角、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烯断。谢谢!   李苗苗触室缮:2016年一年有很多新品牌出现计垫,也有很多刚诞生的品牌在努力对舜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晚哭扑、宝马肪宫。我就参加过场在北京的怀柔切衬对,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钱兑。我当时心里就想斯威蛮有钱芭硭罾拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢垄撅瞄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纲袒请?对于刚诞生的品牌羌材颊,品牌之路有没有塑造的路径揉?你能不能简单地概述一下仿胁盼?   余波咕筷首:感谢红点汽车和李老师凭翠戌,各位媒体朋友和各位同行皖冗灭,作为SWM斯威汽车冉,可能很多人觉得很陌生搭湍创,可能没有听说过凌,我简单来介绍一下霸奉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惠范脆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活萌,7月份品牌上市亩喉,8月份第一款车SWM斯威X7上市卯。   今天让我来参加这个论坛儒,我们的心情很忐忑骇腿,我们是一个汽车行业的新兵唱,我们是抱着学习的态度来的摩该奢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师干讣,希望多给我们一些指教翻拱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢滴瓜朽?我们认为这个品牌给用户的是两部分箍,一个部分是产品的硬件扇抹,也就是物质的东西惭。另外一个部分是精神层面的对。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV句睦,第二是付诸了一些智能化凳锋、空间和外观俺瓷,外观也就是在意大利建有一个设计中心伦,在外观上有意式的风范堆。   从软性来说居帝潦,我们要付诸一些内涵涕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仙乓届,通过植入意式生活的方式导田,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受围。同时我们也在倡导一些生活方式沛娶,通过软性的文化来塑造士钵,解决通过硬件和软件剖咆,以及从物质和精神层面塑造品牌篇卫。   至于未来怎么走浮姜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求唱。用户实际的需求和市场的需求瓮噶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巳盯,未来我们还是要跟着市场走饭该。   李苗苗戎:我旁边坐的也算是媒体人秘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挪?因为主持人给我了一些问题癸,我个人认为不想问一些特大的问题颅步,就想问问这个问题穆竭。   付继仁桶统娄:谢谢李老师苯,这个问题还是挺好的飞苹。刚才您在问的时候锚罢孪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题倒估。   一点资讯是比较新型的资讯平台册郴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胁,我们是做平台村怂,不仅自己生产内容妮逝,同时全网抓取内容菇袍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容摹迹墩,再把有价值的内容分发给需要的用户酱闻荆,完全是自动化细、机器化的肩偿儡。我们怎么去帮助车企呢陛勒誊?我分享一个数字酥淘。   在过去一年菜品布,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的位。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寂客脾,第二是移动互联网的平台寒蹦牛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用枢。很多的车企其实在做品牌的时候拟晤考,都会要求最终的效果抄。坦率讲冯缴,以我个人来讲这其实是两个事辈墙皑,因为品牌本身是非常感性的稠收,效果是完全用数据有结论的睛,就跟一个人去吃一样缸,吃了四个馒头饱了比缮,不能说只吃最后一个就饱了歪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量考,现在我们有几个大的方向氓冉,第一是更技术化的跟车企进行合作汝。比如说从去年开始甭辰蕾,我们跟上汽通用进行PMP的合作茎。客户自己建了一个数据库畏物磨,就是把用户进行了一个分类衡。然后我们每一个用户来到我们平台上玲,他知道哪个用户对应了什么车型道皇河,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告较,也就是把他们的流量经营得更加科学迫。   这个给到我们之后补案,又发展成了一个新的技术驱动铆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多戚忱渺,还是看汽车外观的细分多谓毖暇。这不仅可以推荐具体的车型航,也可以把具体的创意自动化崔鸽嘎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疙,这完全是技术化的匹配幕陡。   第二点滔寸蟹,我们是一个内容平台凹碉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盾绿,能帮助到车企做非巢噶耄好的传播量斗谭,有的时候这些内容并不能够被发现酪啦。现在我们把广告当成一个引子汇灿维,不是一个执行的结果赐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣矫急啤,进而把下一步的行为做好箱对。比如有一个产品是一触即发经离显,用户点过客户的广告之后仓雌,我会直接给他推送相关品牌的内容惠尽略。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起构夹,再去看有没有点这些内容饥犯,有没有评论磋伍、转发蔽、收藏靠溉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为湘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鬼,把广告和内容进行打通蛋韩。   第三点粒测,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冯舒。这个场景是有时间季、地理位置和非常多大量的内容和数据慷侗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台厘结。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卡餐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理税氓,或者是去日本还是去韩国旅行效。这些并不关系到最终的销量提升多少驼船天,但是可以了解消费者在关注什么牌匪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谩绞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲响泉痕,一方面要通过你的技术古短莱、数据实现更高效的转化绍潦散,实现现在解决广告主的一些痛点琼。同时要帮助广告主把服务做好俺爽,说句实在的都是服务用户版慨苏,我们产品的用户也是车企的消费者散,怎么能够把这些用户服务好铝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值枢嫁队。   李苗苗累:付总说得很好唉粟嘲,借此我也想说几句色。我看了一下蚂菇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洼赶戳,也有一些厂家的朋友稿,我们每个人都是汽车人苛。   我在想劳梆苗,得益于这个好的时代沛,既然是说品牌痉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情屯,无论你这个媒体叫什么名字售靖,找没找到自己的定位趟瘟。无论你这个汽车是什么品牌先穿老,你的用户在哪里桓。过去几次会议主持上都说四个W啸扯,也就是我是谁俗、我的用户在哪里得缕挺、我为用户在做什么烘菊、我还能为用户做什么钳滴补。包括媒体也是一样哼,我是谁(什么媒体)鳞,我的读者在哪里届,我为读者写了什么样的东西宋麻,读者看不看仑斑,这是不是你的读者群要看的放虽,最后是我还能够研究我的读者诧啥、研究我的客户滴扔危、研究我的用户挪烹罚,我还可以做什么换唇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立书,一人问一个问题就结束令。   请问杨总郊武,刚刚说了这么多铺讥,就一句话傅,什么是品牌掠湘?我们说了半天品牌粉卉。   杨学良极挥:我觉得品牌就是价值深,消费者买你这个东西值不值污店迁,如果他觉得值了累,就认可了你的品牌碌聊。   许翔敞榔:我就按定位的理论蔫桂,品牌实际上是一种品类的代表协斑,消费者是用品类来思考俱敬鳖,用品牌来表达赡贯滥。   肖勇康娄窟:因为我是做销售的茫高,我可能最直观的印象沏,我觉得品牌首先是一种价格陈稍绒、价值体系悉,同样的产品能够比别人卖得更贵发,别人还愿意买我的狡抗悼。同样价格的时候弄群,别人的产品卖不出去蜜,我的产品能卖出去割斜,我觉得这就是品牌丘。   第二思,我觉得品牌是一种文化拱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陋凤苟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搂匹美,但是我的文化能够吸引他芬,我觉得这也是品牌的一种表现拘。   陈思英姓范:品牌首先是无形资产刹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碗久。第二也应该是产品藉糙,可能是一个标记头、标识木抡融,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动庭鞠弘,在人脑海中所有的记忆昏换。   其实品牌的英文是来源于MARK峭阑称,就是在没有货币的时代物物交换的时候革差,在畜生身上有一个MARK际,Market就是营销汹癸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀献稍。有一个比喻募,品牌就好比像银行储蓄似洽范,储得越多品牌价值就越高墙评。   余波涩聪:我觉得品牌在直观来看就是商标僻为,另外是产品艇。真正给用户留下综合印象的是产品悉、服务和文化的结合逞逛习,以及对用户的印象及感受就是品牌梳。   付继仁饱送:我觉得品牌到现在这个阶段堑垄,也是一种共鸣团琉肖,像营销1.0是以产品为中心吼,营销2.0是以消费者为中心淳兴驹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心北谁夕,这三点都离不开品牌咯,但是代表了品牌不断的升华函唾缺。同时品牌到今天来讲溺垂丧,不简简单单是一个口号很埃、标签蚕编、LOGO牢崔崩,还是一个行为准则酞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洞另,还是每一家企业赶具,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务闭授,并且怎么样高效地执行和检测睫抛泄。   从这些来讲跺鞋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的崩杰,如果想清楚品牌一定能做好闲蕾哭,至少能够对我们服务的那些人做好鹤,那也就足够了坤紊钎。   李苗苗土锋蝎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的是。关于品牌几天几夜也说不完罕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孟疯扰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌屯县魂。   谢谢大家在座的聆听华视伐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲卡:李芳 版权作品欧蛔膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠕料搬,严禁转载到阶,违者将被追究法律责任吴咯痹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代间撮,车市销量连破发展记录艇,这也是问题的时代茨,多元化硼、碎片化衡,对整个行业提出了更高的要求冯放。一切都在变浦献,唯有不停思变方能随机应变估僵。2月18日封抡僳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蕊。行业内百余位思考者和变革引领者匪喊龄,与120余家媒体相聚一堂盘呵沏,在“变与革”的大会主题下啸,共商“品牌与营销之道”宋,把脉中国汽车2017串摩弄。   东风标致总经理李海港茹衬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜怖戒违、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东喊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师焚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桑、奇瑞汽车销售公司副总理范星布挺咐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鞠倒熔。以下为发言实录诧香:   互动环节嘉宾合影   主持人扒贺:2016年是一个销量大年戌,更是一个营销大年粹。从二维码营销到VR营销粉遍吮,从下沉式营销到自主营销查,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球透角冲,广而告之悄悄地变成了城会玩粗,车依然还是那个车保啦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嗽没馈? 第二场论坛的话题为厕:中国车市新战国桐鳞伎,车企将如何做营销芦劣紊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哆署:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流玛崩,现在重担在我身上捂陇,由我来主持第二场论坛磷济些,和各位老总探讨如何做营销泪裁。   因为第一场是说的品牌沙拣躲,品牌建设也是非常重要的一环纫,我们现在就把品牌这一页翻过去概,就说一点营销其他方面殴,比如说跟市场侮、营销相关的一些事情普董。我们今天的这些营销人昂惹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妻扇骂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群倡搅己,因为他是面对着全世界最大的销售市场帛让。面对的是最高增速的市晨济痢,现在技术和产品快速迭代哎毖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性郡筒函,所以他们是非常幸运的涡葡仁,十八般武艺怎么耍都行猛糠。   同时很多营销人也在自嘲鞭,其实汽车营销是最苦逼的一群人伪详,因为我们面对的是世界上最全的品牌腹卢古,我们面对的是最多企业的竞争焚粳庐,我们还面对的是最难以琢磨的刀毙、难以把握的政策环境和最善变的消费者疵末沧。   当然了我们这还不算最苦踩宛昆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瀑汾溉,所以这样的一群人的所思所想汀锹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得遣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吧疯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开畏诵。   汽车品牌最新的一个品牌定位杆,在座的应该就是汉腾了釜徐。请问汉腾汽车的副总警瘟史、销售公司副总经理于晓东先生一个问题督查,您给我们简单总结一下督,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挡仆微?   于晓东朴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会杆攀醛,让大家来了解汉腾汽车车泊赊。汉腾汽车目前是全新的品牌穗捍痕,2013年11月份成立咕芬,5月9号品牌发布煽碉,9月6号新车上市帽,第一款SUV产品汉腾X7骨裁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟施,本着向同行和成功的标杆企业去学习涕秤里,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快起节蓖。   2016年对于汉腾汽车总结来说僵玩,第一点是品牌发布糕,这是做市场的开端圭。   第二点是渠道氢,对于新品牌是重中之重的工作毒边,渠道顺利打开的局面敞锚,签约181家娜,正常运营150家币闭杭,渠道作为做销售最根本的工作旦,没有渠道曹、没有服务妊吠,消费者也无法触及和体验挖,对于一个新品牌这是一个开门红匆墓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态且撇弘。   第三点是在市场上宪扔,市场层面上重点资源向一线倾斜施,资源都花在提振经销商信心邵惫效、帮助经销商达成销量上醇,因为作为一个民营企业啊,作为刚起步的企业碳据漠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陷,支持了经销商的销量富氛绒。在品牌和市场的方面匣经,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助系耍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑硼省。   刘小勇庐喊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寝缄覆,汉腾除了自己营销的亮点之外土洞板,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瘫宏齿,或者对您的触动是比较大的艘?   于晓东妒:做销售在产品力表达上檄靠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播温、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式回蛔屠,在2016年都说是视频和直播的元年床梯萎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瞎泰珐。包括产品试驾挑战的活动堂矫墙,也是和斗鱼做了直播的活动入。在我看来在消费者了解产品上牢苹狸,可以随时随地危婪募,而且是更加有渠道客观了解一款产品吵炬。这对于做营销来说祁,既是机会现繁,也是挑战葱。   刘小勇钳冲砰:请问李海港先生戈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绕瘁,尤其是传播的环境食评、传播的手段墟镶、传播的模式发生了翻天覆地的变化撕彪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惜勺钙?   李海港喉角:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法亭撑穿,在新技术痰、新人群和新的竞争环境的驱动下唐,媒体处于变革的时代滦,原来的架构碎片化了噬,新的架构正在建立仁酗,当下处于这样的时代赊镭唯。很多事情是这样的趋势雾鲍酞,原有框架维持很多年瓶靡,突然间环境变化之后碎掉了挟喉购,再重新建立新的架构谱脆,万事都是这样的道理塑犬。现在媒体环境是什么样呢翠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)促幕。这样可以导致媒体的平台化伴送腐,另外是媒体人的职业化或个体化鼻垫。   简单来讲茧幌,我们以前是自己做东西芳,自己在自己的商铺里去卖衔桨。现在不是了纱,现在可以自己做东西挛,自己去租商铺撇匿,有的人专门提供商铺雷腿桶,有的人专门做东西弘。这样可以做专业化的组合斡寞,效率会更高事沽率。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势软吃,红姐以前是媒体人媳稿,现在有自己的传播平台兢,也借用了社会化的平台棚季,把最好的内容输出呵磋急,她做最专业的内容仕外。我想平台也会用她的内容抒俊晨,未来的板结新的架构就是这样的舞。   在这个架构下作为厂家要适应任联浆,东风标致已经做了这种尝试劲媒铣,去年把我们的公关公司能力削弱凹弗勾,因为他们的稿子太硬了屁伍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人艰荤,从专业或从第三方的角度看待东风标致迪涂,我想他们的稿子会写得非掣ǎ好迸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绍歪皋,这是未来的趋势悍募。   刘小勇盲椒埃:我听到有一种观点刺獭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烦翰,我就抓住了更多的消费者第,更精准汰舒窘,我的销量就会增加舅矗趁。但是有一种观点认为姑培靡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了千蜗?如果总消费需求没有增加都,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勃,是不是大家又打平了浑芥虐。就像一个剧场理论潦踏泉,原来都坐着看戏芬孝涎,后来都站着看戏了羔乏沙,其实看的戏是一样的撮参。请问奇瑞的范总些恫,您怎么看这些新的手段徐菇、模式对销售营销的作用牵?   范星确:首先感谢红点汽车梗揪、感谢红姐氢卧翻,也感谢刘主编饰炕恒。实际上前面两位老总谈得也挺好泥防,也谈谈我们自身对汽车营销的理解腿车。   说起营销礁泌讥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面俏踩某。但是从营销的最根本吗,还是回到对客户的理解喊。我们最近几年对于整个汽车市车搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整急疏炼,最核心的是我们看到了两点变化室丁十,一个是围绕客户端的消费升级菇,第二个是客户年轻化的变化麓巳型。这两个核心特征的变化埔,带来了所有客户需求的变化晚票街,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展擅屁狠。   应对市场的发展屯,我们称之为整个自主品牌的发展突,包括奇瑞自身的滥隙耻,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄园Γ快尝容闷,年均增长在40%左右的增速把甩瓦,所以说基本上属于原始增长的阶段期诽。奇瑞从2012年档兄、2013年开始进行战略转型奋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匙构,我们做的核心是提高整个产品的品质桥,是我们整个战略转型的核心纤阜素。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苛详,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拖楷颈、好的服务莱害。2016年我们已经进入到2.0阶段茨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品廖该,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侯楷,整个2016年集团销量也突破了70万辆夯,增速达到28%沽晒拭,国内市场超过了36万辆裸秸橙,也是过去五年来最高的一年限玻其。国际市场中试,我们2016年实现了出口8.8万辆钮翟,也占到整个中国乘用车出口的1/3硕,也是连续14年中国出口第一的车企短。   我觉得取得这些成绩沁,销量数字是一个方面沁贾,更重要淮、更为看重的是结构的变化高逛,第一是企业盈利水平的变化掂,为支撑企业未来的良性发展涝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务害管。第二是体现我们战略转型的成果桅达,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卧浮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屏旦。第三是客户结构的变化拆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%妇巧莆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升覆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抖睬沥,实际上我们更关注的是除了规模的变化肛,当然营销数字很重要扳。数字背后更关心的是这些结构的变化合,怎么产生这些结构的变化笨爆夕?从我们自身对新一代消费者的理解赁碑叉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秒须茬。   客户体验的三个方面我们一直在做实灸,第一是产品体验橡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泵,行业平均大概在35%嫌哺倒,奇瑞可以做到25%癸陆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匈茂,今年还会陆续推出更多的平台娶权。当然平台不简简单单是全新车型的概念汹酣。   第二是品牌体验鼓璃脓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵那盾揣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涵啊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销练瑞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尉叹蔷,现在很多企业在做营销过程中视频粱微、直播方式应用是越来越多了貌价髓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加联邪疾。今天消费者接触信息的方式发生了变化媒窟。   第三是整个销售服务过程体验的升级前那,在2016年网络规某韪徒叮和第三代形象店的升级庇,为了保证客户体验的一致性嫌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装算爬禾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赁、优质的香、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验素,这是我们正在做的堑对戒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嘿,谢谢!   刘小勇箩:谢谢范总椽麓,现在的汽车营销无论是从手段辟毙,还是从模式誓疼按,包括内涵都已经发生了非常大的变化苹。我顺着这个话题再往下问一下碧寒禄,请问刘晓科总社磐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论形、营销套路祁,您觉得现在还适用吗奶妙遁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剃茧肠?   刘晓科剐:刚才范总屏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势帕,因为这里面在我们整体来看介叮逃,其实我是一个新的营销人略镜峭,刚刚在这里两个星期扣沙。我以前更多的经验还是做用户墒收,去看用户的发展泥黄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播韧、网红的巳淋、娱乐化锰谭摄,甚至还有用户的碎片时间衰纠。但实际上反应了两个变化胖宛,第一是用户浏览的轨迹改变了摆淡反,以前在PC时代熄,大家基于浏览器阅读赣雀。所谓浏览器的阅读瑟扩缝,对于从一个网站跳到另外一个网站烷漠棺,这个成本几乎为零喜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钦,只要在浏览器就好衬。PC时代母财,网址陵碴耙、网站芥手、浏览器是值钱的撅赌蔬。   对于移动互联网棺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下洞监,对于微信小程序也有很大的期待贾槽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观群拷。最终来看糕敬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流棺噶。在这个主流的前提下瓢付吼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陡。在这里出现了两个问题势疼,也就是时间的问题妥镀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敦炬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的较。如果是比较泛一些的资讯或APP绵,如果中国互联网网民用MAU看趴,月度覆盖量几乎全部覆盖把。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU佬乳故,也会看到所有的用户都会阅读这些APP柯。但是什么会不一样痴仍?就是时间冕汐成。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲可,我也高度认同一个观点奋口,未来对用户时间的争夺是变得非常重要词构潦。在这一点来说廖,我们的营销不是去抓住用户摹女敝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户菲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起笔聚。   基于这些理念的变化祁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容祟袱,而现在发现专业内容看得比较少一点列。专业内容对于用户的阅读轰漠,可能是女性就不太爱看穗痴,覆盖用户的时长就变短窖。什么东西会长呢袒?从2016年飘吩鲜、2015年的情况来看疾部睦,我们发现基于娱乐营销的网综时间塘伶情,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大筷亮,因为可以更好地去占据用户的时间父。比如说我们投的一个网综节目高诗,可以有2个小时以上的品牌露出时间褥思。   对于用户来说轨嫩睡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弟掠钠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要馈让卷。无论是线上的焙,还是线下的粟炔。   另外一点馅,我们做了一个用户报告叫隧,会发现用户现在在看车的过程中读劳跑,比如专业的导购箱,发现用户的时间贿、决策变得越来越短阮擎,对于专业媒体用户来讲卉栓,用户平均决策时间是108天肩铰奈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天枢,这52天对于内容的需求是很轻的斗,包括频次是很轻的凑烫邓。从52天开始一直到97天咀,基本上是从几款车的比对到交付定金鹿伪,因为提车还需要一些时间浪垒话,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览灰丛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要簿笨官,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接摄。也导致现在的自媒体更火才,因为大家更相信人搁鳞,也就是网红的力量会逐渐发挥呈,包括IP的力量毯。   营销的变化是跟着人走的淋,用户的体验搅、用户的行为发生了变化凄览伎,我们的营销一定要适应用户的改变侯。   刘小勇莱煽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总此邻山,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嗽类戒。想问一个跟豪华车相关的问题插睦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的登旧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吾附歉,从超过10万辆到两三万辆的都有摧纯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烷亩冷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蛊?或者会发生变化吗法?会发生变化的话蔫,是什么样的主推力量来促使发生变化剩练?   王顺胜谁乡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纬小恰,作为广汽讴歌这个豪华品牌逗,去年4月份才成立了新的事业体制去。7月29号就是第一款国产CDX车型上市戒渤卞,10月22号四驱上市法,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布灰。   从去年一系列的举措孩被,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌驳碍席。像主持人刚才提到了侯,怎么样去改变格局榔粮尖?作为豪华品牌在中国观,像ABB进入中国市场比较早唐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上订,其实我们也做了很多思考叉,想跟大家分享一下莫谴。   第一卵洼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嗣咀党,也是十年左右的时间鼻然,也不短评,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间揪僧。作为这样一个品牌要找好自己的定位孰,我觉得是特别重要的峡变街。我们不是说跟谁去竞争棺眷,而是在豪华市场找到适合自己的位置临畦寝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坊,包括在上海搞了大型的上市发布会突,在上海中心进行首秀垃亥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录快谷,这也是用来提升品牌的茹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV去。这一系列都是来提升讴歌品牌的我墓狠。   在后面的发展上款揉,包括在2017年也做了很多的思考采,就是如何在营销创新上做一些突破坤焦簇。比如说植入了体验式营销彼埔,包括即将上线的体验店订妇,可以跟移动互联和终端氦镀,包括一些PC端进行一些互动洽。包括很快会引入管家式服务挡,让用户真正能够感受到服务和体验溺。管家式服务是一对一的侣,能够让你感受到有针对性附轿峨,并且有温度地触摸到服务的形式哀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展农探,我们在形式上也进行了一些创新馆滥。   尤其在内容上面城,我们以内容作为引擎钨丧,创新作为驱动蛾妊,作为后来者品牌砂乔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仆。至于格局会不会变化仿扁,其实每天都在变化铜献。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冯般猾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绍市诚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌排博蜂,我相信之后会在变化当中不断求变疚。营销荷宫踌、创新不但要传承好的东西锚擒丢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念棚鸵廓,跟大家一起共享一下参芬。   讴歌作为新的豪华品牌骄清,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狈斥滥,希望在座的媒体以后多多关心寇旦、多多支持纤杰搞,一定要让它取得成功抠,谢谢大家!   刘小勇隧:接下来有请江淮汽车李总肋捻朴,咱们聊一个关于2017年的话题鼎稳为,现在年底患、年初做营销的也是做足了功课前混,关于2017年市场的预判新。能不能把您做的功课分享一下渤矢叼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些悉?   李建华寂佬绦:小勇这个题目“袭击”挺厉害店墩紊,营销这个事在台上讲刹拔刃,对于2017年的营销还真没有想得特别细灯标。对于营销屋淡宛,以前讲欲文明其精神妒蔼喘,先自野蛮其体魄芯览,营销在中国还是跟认知相关策俱,属于文明其精神发展之内的哩吓够。营销在2017年来讲监跋啥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腹,全球规模最大苯似,还是保持增长搜,需求会很旺盛柬,同时也面对着一群非常不确定的消费者颈间,这些都是一些确定的因素读卜首。关于不确定的蜕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钙醚琴,这使很多事情产生了不确定性查鲸斥,也使推广方式产生了变化遍。在一个变动的世界里要想做好功课徊,关键是有定力把握好不会变的东西奋璃。   就江淮来讲试陌,2017年一方面会更加关注用户的需求喜滴钮。因为从做营销来讲垒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上停。一是用户看到产品绢,如果产品很美好混妹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫甫蒜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仆湍爽。第二是当产品出来之后翠币蒙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品棱,如何让消费者跟它产生很好的接触低、接受它蛇既,让你的营销做到有广度逗癌、深度和温度挎阑惋,这是营销人需要花功夫的地方饲鼻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缎寸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨顾鸸停好的保留和记录下来枷急肌,强化终端的执行力敝。这是非常重要的攻搽,当消费者看到的车是处于被管理的状态绒,他就会有好的印象档肮物。如果是管理失控的情况卜熬,就会认为这不是好的产品投。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疲卑绘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品厦红地,这个产品是不是他所需要的戚辰,能不能让他在过程中感受到认知和认同合美好。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动埔赴操,现在已经不太需要你告诉我什么了宫潞巳,往往会更注重你提供给我的事休,是不是我真正参与过的恋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV俄科呛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拾霓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV险?可能现在需要一辆高颜值福、大空间彻、强动力奶蒜、低能耗邯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嘎,所以2017年上半年会投放一款S7燃趁歼。前面的消费者参与了意见刑羞猛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件究,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来粳咸穿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触颊,形成了共同创造的氛围堑帮。往往共同创造的东西逢,我觉得是消费者乐于接受的东西刹。未来共同创造录,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度固埃。   刘小勇痕忿:非常感谢李总轮柯痛。我觉得现在开论坛捷,最难的是请嘉宾扯佳捂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茅笔盯,是嘉宾请来了之后不给时间说临。今天这个恶人就让我来做了犯炼,咱们就不说了怖。   最后请每个人回答一个具体问题枯,刚才进门的时候有一个调查港,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几权睹?我们从于总开始官氛谈。   于晓东理肌:我觉得2017年应该说挑战大帝漆,期望更大荷台壬,我更看好细分市衬洹,因为我们也是做SUV的嘛写结,我们更看好SUV市场的持续增长刷。   刘小勇浮棺:全行业增速去年是13.6%抨、13.7%疵邢脯。   于晓东侥:我预测2017年是10%娜。   李海港休饱:8%夸兜惩。   范星惨没腾:我就说一个数摄,虽然说一二月份看到环比有所下滑粉巾隶,但是看这个数实际上同比还是增长的伴。本质上今年不用担心慷现,我觉得还是在8%到10%之间换。另外最近看到1月份的数据出来了蠢举,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额琶矩缄,这实际上是一个分水岭逃率,一个很大的变化吕举。   李建华客:我觉得应该在5%到8%糜览,可能会接近GDP的增速叼。   王顺胜焕嗅:我觉得整体会在8%到10%以上炽仙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上普。   刘晓科祁幢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点槽鸥盒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%媚评淌,我觉得再加两个点是8.5%啦。   刘小勇险缆吓:你更准确了诗棋皮,到了小数点后了盎夕幢。非常感谢各位老总的精彩分享杠迁袍。就像李建华李总说的瓤,咱们说到汽车营销人梦悸署,媒体界有很多新词来形容棘,像野蛮执行力或变态战斗力话、狼性文化等等赋钳。其实他们是一群非常善于思考的群体裤,他们的思想的深度决定了在行动的效果蓟猜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈亥咖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆沟:李芳 版权作品示,未经环球网Huanqiu.com书面授权椿,严禁转载冷团,违者将被追究法律责任遂脸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坷熟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行枪梢思。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导尼媒寡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体韦锚睡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨俗。以下是北汽集团党委书记筛、董事长徐和谊的主旨发言锌黄捌。   徐和谊惟偶:尊敬的何部长烩亭守,尊敬的各位领导帛穆,汽车界的各位同仁玖守达,还有我们媒体界的朋友们浩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂摔秽辟,探讨汽车行业的发展话题叛幂穗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年僧蔼昂,这一年间我们先抑后扬猜痞栏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舅矩拨,最终以产销2800万辆剂劝,同比增长13.65%的优异成绩衅敦,完成了一年的一个胜利的答卷堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抨相镐,为不断探底寻求新方向的中国经济盒,可以说去年我们再添新亮点泛挖谰。成绩固然令人欣慰赏催,然而先贤有言渡逆,一切过往皆为序章豢船。今天站在新年的起点上回望从前哨邢嫌,我们发现深沉变革的暗流涌动侠,启迪未来的创新发展刊办,其实远比辉煌的成绩更加令人深思朵睦。   亚马逊无人超市惊艳登沉稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军愤勤,提振实体经济箭在弦上蹿客锭,消费升级引领我们全新的商业文化时代脚唯馁,技术叭激潞、商业模式擦健蹦、国家战略鲁郊、市场结构结合在一起啼,这种更替的演进纬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点跋岭,正释放出巨大的改革能量付,正引领我们整个行业迈进全新的时代壕咸诞。   一是技术模式在不断地创新虑屁奔,汽车行业转型正在进入落地期辈竟笑。最近几年在互联网缴净锋、智能化虾肃、共享经济等多方的洗礼之下毫纤,汽车行业正在同创新中被颠覆者兔,迅速地转变为创新转型的主动执行者荚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟可栖会,日系车企抱团开发人工智能技术靖拐扛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域箱,可以说剑指出行解决方案菱困。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横系程,在新技术潍、新模式领域不断落子钡暖勃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肩叔。   二是消费升级唉,品牌之战成为未来的新机遇炽斜迁。随着互联网思维的逐渐渗透裁抵粕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磁季。情感价值绩、消费文化努沉、消费者价值观越来越得到重视钵示洽,网红营销畔梳、二次元营销屠培、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势耙怖等。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通即嘛,实现产品表达与消费者价值的同频共振泼缆。   另一方面受救,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妥坎,为自己的人生价值代言熄检。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尖苯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇什。   三是提振实体经济普时徘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蝗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一工,就是提振实体经济截姜械。其关键在于制造业转型惯节逼,转型经济学的研究表明恳,制造业转型中产品技术固然重要粗,但管理体系更加重要疽萌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化极娟绍、网联化建设缓补,就越能发现在信息化建设这种大背景下烷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键太惶。前几天我看到有文章提到毛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎恍阿辈。这样的提法虽然夸张画缄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示遍挡认,我想却是切中要害的赊锚热。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巾,随着提振实体经济逐步落实恼鳞授,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键松姆。   四是政策变动妊巧男,新能源规模化秽喜琉、市场化成为未来的大方向猎丧摆。2017年新的政策正在逐步地落地穿刑汐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化咐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嗅,行业准入规则晃的、动力电池规范条件等政策的制定碧,从各个角度划定了新能源的市场边界沙谋。   另一方面犁,碳配额痊瑟、双积分节寺、新能源补贴退坡熊胖瞎,无不要求新能源发展要还原市场化手段尾侧稍,聚焦核心竞争力蚊捻瓷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益姓溪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狠旅。   纵观整体形式的发展扯紊沏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蛾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糠。数年之前卑,面对互联网行业的冲击瘦弘浦,我们以为我们只是需要一个互联网+潮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搂笔,还承担着国家经济转型的重任效托屎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望港镣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伯峨侈。这样的多重任务峰鲤,给了我们新的挑战耪扛饯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀叼掣。   面对全新的形势茸高,面对前所未有的机遇与挑战缎芍淮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向般。我们将锐意进染伪痢,大力地发展创新精神堤媒喂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命咎妙蔷,在电动化辟刺、智能网联化臣慕、服务化竣、国际化等方面加快发展步伐嚎客波,不断推动新技术箱耪齐、新模式的落地生根氛,不断地发展新能源汽车扰吐祁,还原城市绿色健康生活芬。不断承担经济转型任务凌,推动传统制造业的升级卉。   面对未来垢,我们将在以下几个领域寻求突破己穷:   一是加速智能网联技术研发杯酸,打造智能出行的生活方式忿戊丰。2017年拉斯维加斯的CES展上勘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略副巢嘛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作户。当然不只仅是和百度订,还有其他的国际国内的公司痛。未来瞄准智能驾驶顶甭犯、智能互联溺桥欠、智能座舱等内容峨阀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系联慑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汇。   二是加快新能源汽车产业化唯,践行绿色环保发展目标删。在新能源方面巫湃柬,北汽秉持环卑心∷常靠大家的理念徐疥娶,不仅造优质的新能源汽车产品徐粹黑,更要造消费者愿意购买的新能源产品警。尤其是在补贴退坡答、行业回归市场的大背景下丛,北汽集团聚焦资源滇龚、聚焦技术缺、聚焦产品馈坦挝、聚焦市忱创场,四位一体严密把关整个新能源产业链莲贰,为消费者提供既有颜值趁童闲、又有内涵的可靠产品哭失窘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念褪,共同守护美丽家园溪挽。   三是加速国际化资源整合绍卞贩,实现中国品牌的全球化钎。2016年孪戚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汗刻克,实现了北汽国际化逼蹭晒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破播磐。配合国内的合资品牌露橇,服务于全球布局研发基地潦川,北汽全球范围的资源整合煎翰庆,已经进入了研发嚷、生产套精欺、销售鳖酣揩、金融桨村污、人才和品牌全方位互动的良性循环狼。   面向“十三五”草,北汽将继续深化拓展东南亚经防、北非郊房较、中南美篙屯、东欧等重点市场的产业布局瓤贡,使中国品牌的影响力遍布全世界家豹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级了裴畔。   四是坚持服务化方面嗓尚焚,推动制造企业转型升级痰缔茎。服务化既是国家经济转型的方向腊,也是北汽自己产业升级的主要目标臀谐扔。多年来我们在金融霓、产业投资季鹅、后市场较道糕、出行服务等领域多点布局哨,随着时代向智能网联方向的发展把舱茂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环双即跋。构成从业务到管理体制兽,再到基础设施的科学发展体系券泰,不仅提高了资源的利用效率颗埠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凤矗扣。   各位领导四烂骄,各位同仁储陛,媒体界朋友们桅冗浓,闻鸡且起舞驾寝噬,风好正扬帆蓉,新的一年已经到来呢,新时代也正在开启机遇的大门拿赏,让我们携手共进矩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠航酣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年悼竟敢,长城汽车累计销量达107.45万辆活,取得如此成绩哈弗品牌功不可没才秤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷形牌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军焕,其中哈弗H6占比超6成谴,达到了58.07万辆管盛你,同比增长55.58%奇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻膊,2017年2月19日尖捆祁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疽插。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年霖静哇,我国汽车市场销量首次突破100万辆鹊畏弛,高速发展25年后的今日鸽蒋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度殴亩捷。中国自主品牌已突破百万辆掣,那么能否乘胜追击逾越200万春、300万的销量目标炊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能趟魏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中零酪幢,用他的话来说涉,“这是很了不起的一点触忌裳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件守顽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寞峰瓢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恼居,从另一个角度来讲燃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盯混。   安全扣诽令、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功煌,分析其中最重要的因素窝害答,魏建军表示镐屁宠,回到20年前汐,受到成本和技术等方面因素的影响磷帝惰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碱僵吵。而当今时代告酚课,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疤,其比重也在日趋增高悍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辜沮葡。他还透露忌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元铝堤,打造全球化的研发体系随嫩獭,在主械膝阮、被动安全技术归持、智能互联蕊、自动驾驶等方面短喀,形成领先优势密防。   说到自动驾驶技术窘,放眼全球汽车行业亥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重貉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命醛徒。哈弗将采用北美策埂屋、印度遁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统曝棋,据他透露烯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准霞,目前正在进行路试冈斤惫,有望在2020年后投产版。“我们的最终目标逗,是推出完全无人驾驶的菠司、最安全的 SUV 相酞开。” 魏建军说到没吮颗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘿史五,魏建军说到惨刹户,2020年枷磕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哆。对此捣脚,哈弗规划了四十余款新产品匪维水,覆盖全部的SUV细分市场坤豪。到了2020年凑痊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翁,在规模上超过吉普培、路虎煤挎,成为全球最大的专业SUV品牌掳据魂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啃赖缮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搅,魏建军回应道孤陷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面誓亲,一方面要靠产品快速地更新迭代痰亩稻,另一方面则是丰富多样的产品规划毋拍,这其中就包括新能源方面的建设未寿晴。据悉温骆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型崇勃缮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惠赦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择犊奖告。除此之外率吞鳖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承寐巍,目前正加速推进全球化商业的发展鲍次沽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标己凸。   2016年联,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盒斯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑相棵煽:WEY登场之后哈弗应如何定位波?魏建军在现场表示坊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碱芭权。相反茂捍祟,哈弗将全面发力15 万以下市称瓿诔狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场呵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针广如,而“聚焦”就是集中资源币坏锑,打造产品和服务的差异化优势拎蹬芯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”母耍。先做强嚷、再做大协褥唇,这正是哈弗理念的核心所在火纺勘。在盛典现潮技隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扒圈涪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语献椒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持取闹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍副,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念脐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坎颈。据了解登塘,长城经常组织经销商团队去日本考察麻蔬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念皖瞳。这正与长城的发展观念高度一致浦烷。魏建军透露项,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”海,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝俯,经销商们也未曾有过动医憷窗骸,这正是“稳固”所体现的重要一点芒磁。   长城汽车总裁王凤英表示蔼搅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弓梯鳞。 她认为穷,良好的厂商关系是相互作用的雾曝,只有让经销商满意诗缮,经销商才能够让消费者满意将,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谦链,这是层层递进的作用效果断垃廓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因娥豹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脱褂馆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么驹丹铣?哈弗给出了自己的答案下桂相:200万的目标即可上路秆械投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒抨乾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今微,在新能源汽车补贴退坡后闯滑灯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辰,这个数额占车辆销售价格的40%扑肛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响澈靖伙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续彭泡聚?未来炼倍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寝率魏?2月8日下午槽铆巳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汲,2016年嘲陪惦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列络镀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一思,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胃。随着核心技术差距的缩泄!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强熊。但是喷涕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坞孝,巩固和扩大这种优势锑,还需要政策脐迪号、制度和市场三方合力戮,打造可持续的市场化发展坎可论。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鸽菊,但是从已知的美国唉策宋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置稍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%构戈咀。同时栋囱,公共类充电桩接近15万个的发展规模玫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家闷哆描。   “走在世界前列贾显,不仅是体量和发展速度位居世界第一荚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一群。”许艳华表示顺顾犀,经过近几年的积累倦兽少,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证姆垂森、制造和营销的体系能力芒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吉,产业链基本完善狈。整车锻、动力电池耙哭、驱动电机系统性能大幅提升礁靶孩,市场主流车型的动力性尚、续驶里程渡、能效危漠铝、可靠性穗卤棉、舒适性明显改善嗣,整车持、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惨,新能源汽车市场覆盖率提升烂么,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国诽架,占世界市场比重约为50%另似矛。按照已知的企业规划盆,在乘用车领域露,2017年我国将有73款车型推出仕甲,进一步满足市场需求涂惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步络掠隘,整车单位公里行驶成本也在下降诡存里。“20%的成本下降誊辆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价砍使掇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捣匆齿。”许艳华对《中国汽车报》表示狮晴,在规模扩大成本下降的同时耗,市场竞争下之下椒,企业会做出有利于市场发展的选择耐美眠,也因此乃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右玻号疟。   许艳华判断嵌冉幂,2017年栏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强想,预计占比会突破70%伪豢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高努身叉,充电基础设施也将继续保持快速增长乔太瘟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系剧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列朗典,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喘悍,在此框架内惮,到2020年串梅级,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展藩棺。但是补贴退坡后怎么办逛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赦浮。”许艳华认为卤始圭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坍立,让新能源汽车使用成本进一步降低嫉,才能保证其持续良性发展头璃恍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舒。目前天,无论是整车怒懈晒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确歧第绒,剩下的就是政策实施好的问题锻栏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胃昂。”许艳华强调嗽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系欣,2020年到2025年是重要的过渡期赔孪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势邢履。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赋厩绩,这方面我国也走在世界前列等节,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抗毯爱,进一步落实国家新能源汽车发展战略附臣,保障车辆和使用安全颅。   不过哩忙闻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议娥啼。针对《暂行办法》秀继浮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%堪、10%和12%的比例芳嗅宛,调整为5%赖闭、8%水、12%的比例令慧壕,并允许2018年裸圣矮、2019年负积分可延迟一年抵偿郊昏。同时慧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢狗嫁,丧失中国已形成的比较优势科舌豹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用杜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碗扇玛,以便企业开发和商业计划的制定蓉嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔揽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时快腊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景分。犹记得2015年7月绞涛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浓坛抗,并对这些汽车的车载软件进行升级箩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火桐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机叔呕、转向系统以及车载系统才省。    如今观巫耪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置揣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炮豁,如果没有行业安全标准来做规范唾鄙窖,或将引发不可想象的严重后果楞。在我国莱,作为国家网络安全的重要组成部分痛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垛。《中国汽车报》记者日前获悉缚,《车联网网络安全白皮书》钝扭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醋。在发布之前辞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胖,他告诉记者菇但,车联网网络安全即将拥有“指南针”婆唾姜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卧娶题:《白皮书》比低、《细则》出台的大背景是什么锈?    庞春霖危俺席:在节能环保伴撕伍、安全舒适搪,以及车联网冉戎榔、自动驾驶海赁巳、智能交通等方面要素的推动下拭,汽车正在迅速IT化韩、智能化逼兼。与传统汽车相比储拧,智能网联汽车在节能减排拭、安全舒适方面具有前所未有的优势离碱寸,符合汽车工业侩泵瀑、交通出行方面的发展趋势饭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芜耐匹。在互联互通的背景下敖喜,没有网络安全充分保障的情况下歉,智能网联汽车带来的可能就是灾难副壳急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日窍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》篮情联,明确要求网络运营者(车厂吼地、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务裙,应当依照法律房藏陵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求麻,采取技术措施和其他必要措施磊讣,保障网络安全乡观、稳定运行崩,有效应对网络安全事件躲接悔,防范网络违法犯罪活动镐妻,维护网络数据的完整性寺讹、保密性和可用性餐。网络相关行业组织按照章程舒,加强行业自律疲,制定网络安全行为规范绅,指导会员加强网络安全保护农,提高网络安全保护水平苟荚祥,促进行业健康发展夯寄表。”该法2017年6月1日起施行李枚。    2016年10月23日促煤,在前期工作基础上然,在工业和信息化部等部门指导和支持下帝雀侣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作唐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上督,2016年底态,以电子科技大学为主任委员付罗竟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)矫赖、中国信息通信研究院乳泡、国家互联网应急中心嘲、中国联通狈片、中国电科第30所疙汞、奇虎360盾、博世为副主任委员喜,联合国内外70多家整车位、芯片棉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称甫规邵:车联网络安全委员会)正式成立恭么矗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盗乒孝,在工业和信息化部隘、国家密码管理局螺虾、国家网信办等部门指导铃、支持下电,车联网络安全委员会于2016年底组织晒黔、协调产业资源任纺,以我国自主和在华骨干外资车企荒奠荣、终端和零部件厂商为调研对象麻县讽,先后完成华南湘、华东患、华北其其、东北晨、西南地区调研工作圈嚏丛,充分了解了车联网网络和信息安全政策烘泡本、法规鞋瓜、标准解棉、产品誊芍宠、应用等方面的实际情况与现实需求效。并组织与协调联盟内外资源世关,开展了车联网网络与信息安全相关政策挟府、法规脯勺、标准的研究断驶据,形成《白皮书》某惟、《细则》纱辟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撩丰。    《中国汽车报》匡填:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盒:随着车联网发展斡伪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件膛会。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规岸碴菜、技术标准苗、产品及服务体系的支持吞匿毫。从调研情况看蓝咳骆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战镁呵撅,缺乏可靠和一致性的基础工作才,因此需要我们及早采取措施昧,完成网络安全方面的顶层设计工作腑闲,从政策舒骡胳、规划隋、标准匙、技术虽为盲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用甲夹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状绘碉鲍,为车联网网络安全的后续发展提供建议眷,推动车联网网络安全产业的快速发展椭稍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》岸,从企业檬录躬、用户佳铃、政府需求出发驰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》簿磊骏,结合车联网的行业特点和技术属性钩,立足当前现实和未来发展趋势贝蓉奥,提出侮覆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驶、指标和建议磺班套,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南却额,提升网络安全防护能力参啃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骡。    《中国汽车报》泌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寂桓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粗,对现有车辆和新车产生怎样的影响叮?有没有实施的时间节点诞钠垢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高莱袒掏?    庞春霖迸锭戊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恢桶父,并不涉及强制性标准和法规莱馈害。同时通过产业宣传匡省殿、贯彻和使用棱许侮,不断发现新的需求和不足畴,并加以完善浚蓖收。但由于网络安全形势的复杂性通粳坛,以及车辆作为一种重要的交通工具兔竣碧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腾如。    两项文件本身就是在调研基础上休攫,听取产业单位需求而形成的京槽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶臂判鞍,减少大家的迷惑和疑虑纺虚查,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动炊烯入,切身维护好产业和用户的根本权益谅霸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品怂群,当然会有成本在里面槐。不过从发展的角度来看痊仿箔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碌贯,属于必备的系统徊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品桨蛋埃。同时含,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柑,也会赢得更多消费者的信赖侗逛皮。    《中国汽车报》苟懊封:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动罚楼?自主辛拼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战撬体?    庞春霖凉枢腾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作团吮,其中一些关键技术和产品杠控暑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试似,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样剑冈霓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分停森窟,那么就像现在车辆的保险杠吨、安全带陀、气囊葱、ADAS等等常规安全产品一样畅猛,无论自主还是进口车辆帕,应该都是一致和统一的要求探兰路,并可以采取现在车辆型号核准等方式谓邯队,推动车联网网络安全产品的安装地痕躲、测试嘿蜕五、使用蹭、维护和服务氯健刮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凤埃,首先是人们的意识问题喀骇艘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意溅汉,但对于车联网网络安全却毫不在意间。要知道宠兑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单词掸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂镶捞、多变狠娃稿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茹罚碗、软件等基础技术境垄,对于自主车联网网络安全产品而言亲坑,投入比较大放拍、周期比较长芦、效益回收比较漫长倍暖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长懈吠,从整车企业遍磷,到零部件渴秆、软件桶拾、芯片供应商酪苍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系皇下箍、人才队伍椿扁、产品体系奥寂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吹梢杰,也非结构化的治理模式铆汇揩,需要新型的伦理省伤卡、法律和技术法规给予支持瘟扩擞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界憋拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙贡:李芳" "   1月18日券皆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惭暇。引人注目的是梯缚年,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缆喜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”梆旁。EC180之所以有如此低的价格淀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痢沧。在补贴退坡的背景下扮寇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势郎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惦淳胎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何回?在发布会后矗饱典,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慧糜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坑,以及2017年的经营策略与规划陇静捆。   《中国汽车报》茫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缓?   郑刚腹搔吼: 北汽新能源有两大类产品平台晌爬透,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赏珊圣,包括EV绣、EU七翰、EX僚、EH四个系列失。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辱攘分。在开发之初够朝搐,我们就对其有一个精准的定位与期待啊库。   北汽新能源在两年前预计到佩,新能源汽车的3.0时代即将到来喂寿弓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格口享太。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入亩滴放,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粪钦。   目前话,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蠢鸵臼,这没有错际,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术噬恐导,并没有推向市场的现象茬囊甘。我认为泊膏罕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呈,也没有认清正确的发展方向点趣帽。   因此科赋态,在两年前开发全新平台之初了,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粒农拴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巩猫寒,这种做法目前看来是成功的深继浮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能截胁、造型偿海肺、特点以及价格之后笔,大多数人对其给予了极高的赞誉劫徘潦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号档。   在成本控制方面躬,我们认为还有压缩的余地回诡,通过不断地挖潜降低成本廊呢,我们认为可以让更多的人开上这款车即,不过这需要一个发展过程显心恨。随着销量和产能达到一定规娜可蛹ィ后睦,我们会进一步整合资源拓、降低成本乡匆需,提供给用户性价比更高的电动汽车忍修。因此寥,就目前来说劲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瓤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力串偏淑。   《中国汽车报》奋: 面对补贴退坡滤挪辜,EC180为何还能采取目前的低价策略斯途?北汽新能源有怎样的发展战略构惟持?   郑刚厘栖: 从当前产业政策来看监缆洗,全国各地的补贴额度不同皇世耙,流程不同坍娃,这都带来了公司内部成本摊销的问题醒法谢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贩乏。为此泄毫棚,北汽新能源成立了卫蓝基金绍阮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴魄。这需要企业拥有一定的资金储备囤氖耙。只要差异化的地方补贴还存在柬,卫蓝基金的使命就不会结束襄谜挺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产驾粕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会魏雹。只要发展的规划清晰熬磕奉,我们有能力也有信心做下去炔摔。因此圣,我认为当整个市场达到一定规那馕洌后瓢揩挽,企业才能做大做强竿瓮列。在我看来寿谜播,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的壁推,而不去考虑社会责任泡孪。只有兼顾了二者怯缸笺,才能获得发展与壮大抡捣。   就北汽新能源而言劫硷侠,如果年产销量达不到10万久,那么就没有持续发展的能力虚叮。因此疯鞋示,我们公司定下17万辆的年度目标宪激,并将在4年之后达到50万辆祷熬库。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点梯变瞎。谁先占领制高点惨确,谁就有效益番。新能源汽车市场的成本杀手粳评秤,也将是市场杀手试凳遂。   在竞争过程中络赣股,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刷娄,而是以传统燃油汽车为对手拨。因为它代表了污染茎改,势必要被市场所淘汰拦蹋。   《中国汽车报》拷堂: 新造车企业的强势介入笑措榔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响爽扇?   郑刚伎: 与跨界企业造车相比赔,我们的优势正是他们的劣势锤。依托北汽集团剧碧仇,北汽新能源有着很丰富淘柑、庞大的制造资源咸,有巨大的产业链规模优势空澎施。在互联网体验方面绿,我们确实面临一些挑战俩侩井,但我们在造车工艺沁耍婆、供应链与流程方面有着更强的积累戌谰。   在我看来丁桂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在处靠屏,这些可以相互转化士。我在发布会上再三强调讨酬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业腿,而不是新能源汽车厂商需。如何能够最大化地提升电动汽车性能烈,创造差异化的用户体验和品牌价值鞭垢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向韧靖。   目前农拣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户地齐碧。在这三类潜在的用户中鳖耪京,我们的发展空间都非常大忻。   对于新造车企业而言巳,他们确实会面临诸多的挑战颈。我们在发展过程中遇到的挫折界,恐怕他们也得挨个体会到桶,但这是一个正常的发展轨迹坪僚。因此李,我认为这是一个跨界融合的时代蜜户活,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制摆秘,将思维与资源彼此借鉴旗实,从而为用户打造更好的新能源汽车繁。   《中国汽车报》修巴隋: 北汽新能源目前的两条产品线委:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里灵?   郑刚贯烘滥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凌敖撬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线独共寂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异耪。相对而言粕休公,BJEV的目标用户是我们身边的朋友憾罕、邻居盎、亲戚讣吧糜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锣挤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侗溜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征工。因此在性能层面雀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能持讳。   在智能化方面孝炉荣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苍卫宝。例如ARCFOX将会在社交吾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性釜认,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拾铂。相对而言渴空磺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高墟雇惠,智能化水平也将上一个台阶托。未来奇薯固,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现滔松擦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后擞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狗墨。   《中国汽车报》视: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汉姥捌,公司将如何利用这笔资金携蒂邻?   郑刚剿般: 在今天上午的股东会上我们正式宣布屁,将实施不少于80亿元人民币的融资褐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平夏搜。无论是电动化还是智能化迫聚低,我们都会在研发上投入大量的资金青。目前喘,北汽新能源的研发投入主要在两方面降踢墩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究将。   我们希望引入来自产业链的投资方恋柔念,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蓉晶滴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后僚嫂,智能化成为卖点肥。   目前薪撑烦,北汽新能源拥有了三个生产基地哼,现阶段产能还有限动离玲,每年只有20万辆的产能挤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地睫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源经湘刮,从而可以更好地降低成本杜盾,提升效率裂年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮圃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员轨脯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翠,大众汽车集团管理董事会成员酱间、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满忻纬。1月14日寸歌腹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嚷佃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日闷,他在长春见证了《一汽咖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午衡嗣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锚瑰揣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刑插肩。    新能源汽车抬炕衡,重中之重    尽管行程密集汝火,但海兹曼依旧神采奕奕稿。他有理由高兴蜕细,要知道善赌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众能,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车落,比上一年增长12.2%掀策霞。即便如此仑须捎,海兹曼在专访开始时刊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”控璃。那么大众还关注什么畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伤缚。“到2020年码渤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年隘,目标为150万辆怯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城锪 ;同时泪岗,大众在中国的新能源汽车路线脖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡媚藐搔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说硷狸,40万辆及150万辆的目标中疏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瓜莫淳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度席,海兹曼称蠕手,这要由市场及车主来决定论窝。此外戎躲,进口新能源车虽然是个“小头”司兼得,但会涉及更多细分市撤慌耗恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择囊顷顶。    奥迪与一汽合作菏拼,加强再加强    就在1月16日傍晚秤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刀、奥迪十年商业计划》揉穿层,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恼使。海兹曼见证了这一协定的签署随十,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宝脸啊:“这是一个战略性规划冒,不仅为奥迪存怯,为大众涕沃相,也为一汽明确了发展目标两堑。三方达成了共识歪久,而这一共识不仅在传统燃油车方面帆眯蔽,更是在新能源汽车和移动出行方面婪逢亢。”据悉茧,双方将针对21个核心领域开展深度合作警。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线航淌莽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场溺径麓。其中纪从侯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纯犯。同时献八匠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作菩轨亭,包括堑:智能互联晤夕韩、移动出行尖玲、联合数字化项目馈盘、金融服务合作等众多核心业务领域艘。    同时爱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展剧投模,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力没,在提高一汽-大众的研发及新能源能力械穗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作祈途。    “对于奥迪和一汽来说扰,总的框架已经搭起来了投盼丘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杰。”海兹曼笑着说雌拒勿。    上汽奥迪薯患,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沸,记者自然不会错过追问的机会峨科馆。    海兹曼进一步透露贯雾韭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系东宠度,但当前的重点痪逻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作店剩,形成长期的更有建设性的伙伴关系平估溜。“除了十年商业计划的内容之外忌挪,我们同时也更加重视解决经销商的问题亮,更加重视经销商的权益羡跺溃。我们要更加积极地回应经销商的诉求策,解决他们的盈利问题翁幢围。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卸弓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停楞泞?在记者的追问下探,海兹曼称泻码犀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弥镀,并且经销商的问题解决之后惨必捆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”窝孙。    至于具体时间表踢蕉,海兹曼透露捅薪喊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行羌,最早要到2018年开始合储。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙五:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任宛其氓,各位朋友桔哨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛稠膊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断翰吞惹。   题目是“坚定信心陆奉,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓦。汽车的电动化是大势所趋沸困叭,体制优势是推动发展的根本芥囱,然后就是坚定信心献。特别这几年新能源汽车发展很快涕叛冒,产品的成熟度深发唱、政策的全面性立、系统性钞偷,老百姓的认可睡,这些是电动车麻、电动化大势所趋函。大家可以看看誊惧,我们今年2016年差不多是50多万台阀,占到全球67%焚钉骚。从增长趋势也可以看到烦,从2011年去、2012年舵、2013年戈释、2014年桔,特别是2014年仆裤、2015年吃簧酒,包括不平凡的2016年煎肥,虽然有各种曲折另,但还是获得了很高的增长辱,大概有50%鲜,全球占比差不多有60%多薪簇绊。   我想讲几个理解和发现彪逃梢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了厂,做的非常彻底岭。我们可以翻看一下2016年的数据楞蔚,2016年中国公交大巴税,不包括旅游大巴外锌,总销量大概在10万台左右甘,但是我们纯电大巴差不多7万台纪玩唱,插电式混合动力是1.7万台凑,加起来大概是87%菱谓毖,占总的销量接近90%描吮匪,这么高的份额鲸驴,我觉得差不多就在3年左右发生的处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去公,到2018年冷市,我们认为在公交这个领域里面愤私烽,燃油车会进入死亡躺铜头。很有趣的是2018年箔,如果你要在欧洲或者在日本肌葡,欧洲迹哺辰、日本一些主流的燃油大巴的制造商金钉靶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来徒嚼缕,或者刚刚接近路试塑逢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化题。从这个感知可以看出罗铣,中国背后的推手是什么差疏蹬,为什么这么快乳甫,无论从技术衰操鹊、从市场毖镐、从体制咕窟费。因此我觉得禽桶,体制的推动是推手点双唐,因为公交很容易充电喝道缮,固定路线播椒,固定区间遍杭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的兄卜痘,大部分属于国有体制蕊韩,政府有很大的话语权缅,公交的排放巨大邵,一台公交补贴很高扫赶闲,但它排放更高屎。一台公交我们算了算假刀吉,早上5点上路沧颗培,到晚上差不多10点下路士瞬侠,一天工作18个小时椽,相当于30-35台私家车的排放电。因此晾饭,我们四部委在推动产业政策里面缕睦耿,花了巨资在推动这个产业顷筏,但节能减排的效果是最明显的戒沉铰,而且在全球保持领先度也是最突出的懂泻。   比如像深圳温吠铣,2015年吼握榔、2016年嘉陷,大概2017年上半年嫩农廖,就实现1.5万台公交全面的电动化镁武,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鸡掠。而且这个产品蜂饭、这个领域我相信还能保持持续的领先涩噬妹,和乘用车肌、商用车比韭婆,和一般的卡车比嗡,我觉得在大巴这个领域里面咸,我们中国无论从技术咆、从供应链颇、从规模秘、从市场地位礁风莱,还是很牢靠的还。出租车可能是下一个领域脯螺,我们相信在未来3年里面抵蠕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嘘浓坏。   优秀的体制助推熬坦奇,产业快速发展卯媚。即使2016年不平凡的一年里面炼核怀,国家有很多政策掸辑功,像国务院2月24日政策常务会议开疥诧,政府公共采购配额憾,7月6日马凯在西安有一个专题会举堕袍,包括到10月18日克强总理国务院常务会心傲,原则上不核准传统燃油车抨,加上之前一整套的体系朴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的倦、最系统的政策体系盼屉丘,包括今天我们的百人会这么一个平台瓤淌,在国外是不可思议的梆,但是在中国就发生了施,我想清泰主任亲自组织柿,这种特殊的身份把大家聚集在一起偏,而且今年的规模更大吓那,明年可能还会更大茄纤,这些体制推动中国新能源的高速成长叙及。   从税收怂瓷庙、推广配套佳楷挎、长效核查嘘帆凸、推广管理等都在推动睡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模画汹爱,刚才欧阳老师也提了劲溜,很全面陀嘶蔽,从上游的IC制造芥、正极肯囊锋、负极歼、电解也隔膜恍、各种资源豁、配套日碴,中游的电池啪稻息、电控古涵、电机谜,下游的整车茹,包括售后服务傲臂菩,全系统的墓痴、全规模的劝。国外也是迎来了发展的热潮贯备,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哄坦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%适坡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入木。   坚定信心串,持续推动新能源汽车的健康发展权。其实我们在业内也在把这个脉脾程,2015年1%是一个拐点匪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台此席碴,相当于当年差不多10%的市场份额轨,2025要达到20%的份额瓶捕细,当年要做到差不多400万台且姓吐,才能达到目标盘厦陀。因此我觉得搞趟传,2020年10%还是有一些挑战画。我认为到2025年阂,如果电池做到每瓦时1元钱以内设,按照同等配置的汽车挡,成本按照同口径的品牌盟、同口径的配置算盘,大概比传统车还贵20%-30%拟,这时候国家财政一旦退出去以后醇,必须有相应的措施来进行补充慑趁纳。我相信第一耐,购置税的减免泰敬,一定要延到2025须观,甚至于到2030蹲,这是一个10%的政策支持淌靠魂,这点非常非常重要坎驴价。第二瞳卿,消费税毖表,特别是对插电式混合动力车伙夸,消费税有2%邻、5%-9%拓姬,如果在国家财政资金退出以后郝,如果这个要有一个减免的话唱诬,这里加起来差不多接近15%-20%垄,这样把30%缩小2/3催,国家政策就扶上马顺、送一程勾,才能够让新能源车更健康险。   齐心协力嫁燎,2017辩氓,撸起袖子块弗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波陇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地驳癌插,万象更新惰媳暇,这是中国新能源汽车的春天崎徐伦。从2014年的小荷初露口掳股,到2015年的急剧拉升裂混,再到2016年的高位放量谰,可以说经过三年的蓄势煽拷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苫揉。牛市的格局基本确定册掀别,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标馁,“十三五”哭动、“十四五”和“十五五”期间潍琉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%澳、30%和33%仿测,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钨丢晚,继本世纪初的“黄金十年”之后瞎,下一个风口即将到来媒肩。   毫无疑问谰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蜜鼎蛇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鹿舰仓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炒港氛,值得关注掠。我们总结了一下这些变化露,有三个方面的特点禽乏:   一是市场的形态改变了冻衬。   从导入期迈向快速成长期魏,刚才欧阳教授称之为成长期残,我们在前面加了“快速”两个字矩氨,有待商榷顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哦腊娜,成为消费主体午,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙慨瞪,新能源汽车从政府的示范运营起步逃挂痕,不断地向私人购车靠拢起庙,临界点已经到来!有统计表明倍静腿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弓伸,预计今年将进一步提升到70%左右哩坏房。大家知道个人购车时代是产品为王的时代何,要在竞争中胜出喷,就必须以客户为中心申襄犊,以市场为导向癸邵钵,树匠心嚎呻镶,出精品谱琶。   二是竞争的主体增加了臼。   从少数先行者的竞争踞霸藐,演变为全员竞争郎琳噬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手长八精。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虐婪诚,包括这些国际大牌尉,比如说戴姆勒浆桓、大众等等跨国品牌搪堆,通过合资强化了在中国的业务布局屏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点词。有统计表明滩,从2015年开始枷立,全国新能源整车的投资项目超过30个敞变,总金额超过了1000亿元誊硅鹤,总产能超过了300万辆伎隙妨。当这些产能陆续释放介拳晴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烦挪汰。到那个时候插伺,竞争将回归本源蜗,那就是技术瘟篓脓、产品和服务寐标居。   三是行业政策转向羞盆锈。   从扶持补贴过渡到监管引导疏巳肺,政策驱动弱化闷炮凳、创新驱动凸显城腐截。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整埠,产业政策呈现出四大趋势秽:   第一幸惮圭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境娟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二翻伶合,通过准入琳豁、销售蛾、使用环节的标准发布蒂汤挞,提高行业的门槛欢穗,净化市场环境;第三漓划味,通过补贴退坡和私人充电桩的破局祭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沃,让市场发挥主导作用;第四陕惶,通过电池目录和技术路线图的发布讽吗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累性,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寡杏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”家圭。   本世纪的前十年韶潮弥,可以说汽油车高速增长素,成就了中国汽车产业的由小到大暗。接下来的这十五年稍瘁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强才悲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”衰当,克强总理也讲武票,“发展新能源汽车怕,是培育新动能储鼎,发展新经济的重要抓手”胚户。中国政府凭借新能源汽车绕逻保,特别是纯电动汽车铃痕,引领产业升级程董,谋求弯道超车姥全纫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈十勺甫。   继高铁梧藤、特高压和核电之后淮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嗜仇,这种希望能不能变为现实柔峭?还需要我们全体汽车人的共同努力苦啼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早裤,目前已经基本建立起了一定的先发优势踌彪,把先发优势转化为领先优势滥玖,是我们坚持不懈的目标雷。而要成为一个真正的领先者雇,只有创新捞扣雌。创新就是从零到一丁餐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孟逆槽,用全新的方式组合起来输腐垒,去创造新产品粟,去创造新的生产方式和商业模式奉奠,去开辟新市称┨涮省,去整合资源烽厩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商罐洪,去实现新的价值创造怪龄傻。我们将以创新为最核心的驱动力旱爸悔,全神贯注恃厂肺,聚焦技术胆,聚焦产品忙,聚焦资源拿,聚焦市潮展俊;以心无旁鹜的聚焦战略档,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志啪搪阔,实现北汽集团领跑的梦想斧。   借今天会议的机会谷估光,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略房碘,也就是刚才谈到的四个聚焦疥:   第一鲁穗蔫,聚焦技术卑巩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖藕弓拇,消除盲点道屁氖。新能源产业最核心的技术就是“三电”蕾嘎,此外充电和续能技术梁枢眯、激光雷达等汽车技术淋篱喂,以及轻量化的新材料媚垛,石墨和锂等上游关键资源绦,也是我们需要掌握的核心技术和资源蒂粉。这些技术和资源错挝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品飞荤答,我们再难也必须干艰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舍侍,各司其职荡惫,对新能源汽车关键技术进行各个击破溅逝。北汽集团将在政府的指导和帮助下力拷让,在北京的经济开发区庇彼迟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心襄丹闻。它由研发创新中心攫架、全球营销中心假替、品牌体验中心小画、联合创新中心等五大部分组成刺顾扭,将建成从用户研究娜谁刮、概念设计境芭盒、前瞻技术豆十兑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地础啤钡。   第二孟,聚焦产品睬砷抖。   产品是企业价值的最终呈现莎起,是我们寻求客户认同的物质载体兽。高度契合用户需求杭特,被用户接纳滤茂沙、认同的产品才是有效的产品诞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比视,我们的产品在续航里程戎垦局、成本控制灌、整车品质顺、产品线的丰富度方面槽,目前还存在着明显差距钙。打造新能源汽车的产品力睛,我们将从以下几个方面努力存努:   一是凝练刑,集中北汽集团的优势资源袒悄,打造若干款明星产品荤。   二是做好差异化的文章狠滇,精确地切入特定的细分市场蚊狗。   三是做好迭代创新猎碑碧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化湃纪、网联化肺、轻量化技术应用到产品中豪袭奉,并根据新能源的技术特点瓮,开发设计全新的车型平台渐鲸。   第三怒霜闹,聚焦资源坑。   21世纪的竞争摆伯旗,不再是产品的竞争铅董谰,也不再是渠道的竞争耐,而是资源整合能力的竞争呜挝。新能源汽车全产业链更长杠尾、体量大赔评辟,包括整车填些供、充电基础设施薯、智能网联勿旅辰、无人驾驶以及下游应用在内熬,整体的市场规模在10万亿元以上设肝。   然而资源是有限的竭痰委,优质的资源更为稀缺魂仑,新能源产业作为朝阳产业判坤烁,资源的布局与传统车完全不同劝汲微,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戈,瞄准核心资源和稀缺资源橙,提前布局辨车,将其纳入到我们的生态圈之中嫡,北汽集团将围绕着创新链评泄啸、产业链湃幸、市场链缎嗅四、服务链和资本链这五大母冶啵块搬侮哭,通过新兴技术的孵化设列册、成长型企业培育蚊、产业并购整合等手段陈,实现关键核心技术的突破与领先冈桓,打造北汽新能源的杀手锏图泉段,谋求长远的发展且,实现对传统汽车产业的更替旗糜踩。   第四烽蒙,聚焦市场勘娃。   市场占有率是关系到产品的关注度蓉、品牌影响力的重要一环肛伯,目前我们在新能源汽车市场的拓展帝、品牌传播量囊讼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面驶,可以说暂时走在了行业的前列钨外。下一阶段抵,我们在继续发挥自身优势的同时敦,还要加强对市场的精耕细作朽,对不同市场进行分别覆盖检,不断扩大自己的势力范围壕挽才。对公务市忱季檬骸,我们将根据公务车违、出租车圈、城市物流帘、城市租赁圣、城市公交等不同领域的特点柯揭,把规律琢磨透毖,在品质差异化率搓番、品类差异化和品牌差异化上做足文章蔬。对新兴市称伞,我们将引入汽车的共享理念鹤浆妥,做好网约车市场开发乒,打造国民车谭烹蒙,切入经济型纯电动汽车市场喘逃匣。同时莎感,通过融资租赁等手段丸典下,对特定客户资源进行开发旧玛诗。   各位领导木斑抠、各位专家霜、各位同仁题,“阳春布德泽浩惹波,万物生光辉”废飘俺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启醇蜜吭,新时代近在咫尺谁,新机遇触手可及且,新梦想指日可期请,让我们以自力更生稍领、艰苦创业的进取之心效复脑,以敢于人心陡查,勇攀高峰的凌云之志唾,撸起袖子蹭,真抓实干拨狮宪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀凉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲柔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞳币:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辉琉,我认真思考之后臼疏鞭,认为这一说法不无道理烁。我想可以从两方面来看毫脐,一个方面是从全球来看雷,在2016年这一年脑伯,发达国家主要汽车生产国范控,包括大型汽车公司毕,大家对汽车发展的低碳化粮反、智能化官古谎、信息化取得了进一步的共识谐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点衬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中潜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话幢浩,但是说到了要害荡躲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烁,守成者将面临巨大的挑战”每。而从国内来看扮,我从调研中发现赶蕊承,很多企业由“试试看”纽市栖,转向了“铁了心地干”帛筷刮,把电动车放到了公司战略的中心地位亮。    刚才李书福老总讲的他的规划鸿叫俄,到2020年歧瓜赴、2025年来,电动车的比例要占那么大酚惊,新能源车占比那么大龚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心藤肪谰。    另外烽期稻,在这一年当中膛放,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿块,一个是企业的研发路径在变化协,由燃油车的引进膳锭、消化漆伴侧、吸收店踞告,正在转向开放条件下的自主创新痢稗,各个企业对研发重视的程度颊、研发投入的力度是前所未有的臀思。另外坏菊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蹈帅袍,这样就给了中国酥倪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会没啸配。另外缺烈玖,有一批没有退路床冬,专注新能源汽车的新兴企业享额秋,他们没有存量的拖累炬,他们的思想更加解放剧猩,这些新进入者带来了新思路餐念、新创意溜怖、新发展路径师。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路福蒜霖,对我们汽车人来讲会有新的感触玖。    新进入者带来的新的发展路径惠、新的生产组织模式骄擅,给整个的产业带来了新的活力辉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径杠遂寐,我想这个影响是很深远的癸察嫂。因此工揩,从这个意义上来说骗碾,经过孕育期的磨合梢堵赏,现在已经开始有所收获岸五嘎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题椒邦。    以2020年为结点孟藕昏,中国电动车将面临新的发展态势仟,我归纳了几个观点埂:    第一昧勺,进入2016年恐菊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期讣蔽捂,在消费者购买意愿增强的同时秃白,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惭锑。此时粒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现济。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔚详,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鸽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沃,随着竞争的加剧绕,企业间的差距拉大胚陡,大浪淘沙的过程已经开始墙急废,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量详崩扰。这种现象不仅反映在整车邯匡羡,而且已经延伸到电池企业熔、零部件企业以及上下游整个产业链铰憋阿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锻梁授。    第二俏射徽,迎接国内市场国际化竞争梦诡戎。可以预计政府购车补贴淡出之时贝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日九堪,距今只有四五年时间了伞砍泛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戮课卸,国际化竞争来临之时才是真正的考验便控屠。中国的企业必须冷静地看到敝储丢,产销规模大耍,并不等于竞争能力强艘秸物。我们与国外先进水平仍有不小的差距尾霜兑,重要的是技术基础薄弱喀肮堂、原始创新能力低连换、核心技术欠缺贸摊痘、品牌影响力不足馅杏,这些带有文化色彩的软实力起环遁,需要持之以恒的积累剃促卡,“非一日之寒”城。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点颧绥掳,提高竞争力的途径蜡坪,不是等待企业的扶优扶强戚,而是由政府创造好的产业生态奔圭,使优胜者在竞争中脱颖而出川镀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疆,就瞄准了国内国际两个市沉潦,产品设计很惨伤、生产工艺呈、产品质量都以国际水平为准孝穆掏,我想这些企业他们会相对比较主动癌诵且。    第三篇讳,向后补贴转型期的政府政策瞧,在既定政策支持的周期内处坚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配草,是政策能否顺利转型的关键川。政府的购车补贴是一把双刃剑款苟,当市场竞争格局出现之后辈,政府就要特别注意凯围,不要因政策调整不及时而削弱竞争喉筏内。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础裂姐。因此县椒号,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恰,聚焦技术创新搞汞锈,加快补足技术短板史顽蹈,提升电动车的性价比漓急。相应的浓啪就,评价支持政策效果的窗口溜,应该由市场规模扩张芹,转向竞争力的提升嫉。    具体地看购车环节的补贴偏褥,应该适时退坡冈碌绰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术开把保、降低成本的能量马号彭,造成优胜劣汰之势无。政府资金应更多地支持共性技术的开发尉、充电基础设施的建设焚须复。与此同时份,非补贴性的那些“功能性政策”省踩悍,例如碳排放政策垫不苹、燃油消耗量限值政策朗昏、零排放积分政策筐盗,以及购车许可任环缕、限制行驶之类的政策组合应及时出台捷,使市场产生稳定的预期豪。 第四茹,立足后补贴时期尺朝,打铁还得自身硬师。    从十城千辆算起腑蛇梯,各个国家发展电动车的时间差型,给中国企业留出了大约十年的孵化期骆,这是难能可贵的霖。2020年纶秦,作为中国电动车的一个标志性年份半,将迎来后补贴时期强品捶。可以预计将,那个时候直接购车补贴将淡出估,但功能性支持政策还将保持碱蓖痰。在这种情况下木,电动车能否与燃油车抗衡额闷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蒋,将取决于这几年的行动拿暖悲。    我国电动车是在较高起点上起步的始,总体经济技术实力已经今非昔比修瓜仁,如果把握得当棉估,以电动车为契机体,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观门幢朗,企业应充分利用政策支持的周期圭先潭,下大工夫做好三件事北太:    第一偏祁复,人无远虑磐滑,必有近忧嵌剃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略价毛,并加紧部署与实施碳碧。    第二轨巫栖,持续壮大研发能力酞,掌握核心技术糠咳,攻下“不经济篓酚腿、不放心冉湘、不方便”一块短板颠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膳。 第三级姥池,以产品的品质莫咀氛、品味打造优秀自主品牌怯解景,赢得市场的信赖咸博档。    第四挥钠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伶砂,就是在这个期间疚,一定要想办法在自主品牌上下工夫琴。我们的品牌实际上在燃油车上菠时羞,很多企业下了很大的力量弛,但是应该说效果是有限的雾。而在电动车来说是个新的机会沛胯览,所以在这方面应该下更大的工夫绿虎,通过产品的质量臀,通过产品的品味打造自己的品牌死揪氛。    第五幸喘汗,要系统规划劣髓,及早部署“电动车+互联网”讳。今天的电动车之热缆,并非由于传统能源的枯竭标,而是因为它有很强大的正外部性毖透荒。电动车的低碳化毋灵浩、信息化沸琶焕、智能化的潜在社会效益只有与新能源簿、智能交通填淮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥橇壳扑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能讳谢。随着这些方面的成熟缎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汀救疼。信息化敖喇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点费亥廉,这里有太多的文章可做本。目前辅助驾驶洁靡矢、无人驾驶已经走在前面剧贪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烫、智能交通茎新啦、智慧城市以及5G通信协同发展烹必怪、统一规划腊摔、开展顶层设计涉、超前部署倍、抓紧启动曝凡,引导企业的技术开发和基础设施建设煌吗,推进“电动车+互联网+交通”佃,把阶段性技术成果用于提高交通效率宿宪宏、降低物流成本棵郡羔、保证交通安全讼,使其产生经济和社会效益弄懈簿。    电动车发展的大势已经不可逆转同,向前看光,挑战与机遇并存岗弦偏。如果把握得当篱圈青,机遇大于挑战!    我就说到这里背量耪,谢谢大家!    (根据发言整理匿拒龋,未经本人审阅败尽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  全国政协副主席尸悍差、中国科学技术协会主席掏汝涛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来矩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琶桨勺,以下为万钢演讲ppt亮点实录等怪:    尊敬的清泰同志供趁凡、冠华部长统、苗圩部长饺砰秆、解主任楷,各位来自汽车界的中外朋友们逻揽渤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计醒。上午抽点时间看了一下展览谭,给我印象相当深挡劳,有一个很深的感觉羡妹饥,这十几年来中国的电动汽车持续发展极,走上了一条创新的道路逗莆十,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鞋损袜。今天这个会议的主题很好损物筹,就是要持续地提升我们的技术能力速修,抓住创新新局面攘侮。我想就我们未来促发展把,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇媳,谈一点我个人的看法炒。从四个方面持郸:    第一素牵疚,谈一谈我们这些年来齐心协力锣,新能源汽车所取得的新进展犀,尤其是2016年的进展特别明确婪关。    第二沧弟,回归深入基础研究结静熔,提升新能源汽车的质量和效益贸诧。    第三容巍呵,新的发展趋势判钾羞、新的发展方向刮粮穆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弥俊尘,随着人工智能的不断深入无梢遍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇餐橙。    第四吨僧,我们怎么样更好的凝心聚力句掠悲,合力推动新能源汽车的创新发展蹦,谈几点看法违仿梆。    刚刚得到新的数据纹,有的来自中汽协会桔、有的来自中国汽研中心嫁伟,数据告诉我们寿砷颈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆题闹绒,占新车销售比例的1.8%温梧搜,中国的保有量达到了100万辆冗日。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疲密颊,这里讲的是公共用的充电桩始,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瀑。    我们的关键技术取得了显著的进步备羚漂。今天上午我在零部件电机味话箍、电池腐娜笛、电控这块花了好多时间申,仔细地了解了一下情况迟垒,确实和我们了解到的数字很相近疵。动力电池的关键材料发展进程加快颅、性能指标稳步提升姑、成本明显降低弄,从动力电池的单体聚、电池包平锈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进层。一个指标性就是宛,三元正极材料能量动力型的电池副韶伶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤踩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颁、有些争议呵妇,好多同志说劳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标峦探派,现在看趋势已经很明显羡村。我们特别强调的荆帅怠,某嘶焯洌块比能量达到了140瓦时/公斤赊课烂,动力电池系统的价格甜墟能,这个价格现在也是保密灭继娠,但是总的说起来明显下降缺舜,总的达到了2.5元/瓦时以下距。动力电池的产能达到了100G/瓦时烁础,世界上生产规模堡靠,特别是在新型电动汽车的动力电池拐,规模得到了很好的发展谜。    驱动电机技术也取得了新的突破起。特别是共性基础技术进一步突破堪,导磁硅钢土、稀土永磁材料韧纳、绝缘体材料擅书宽、位置传感器露,芯片的集成设计和电力电子系统传奔,取得了新的进展舰。我也了解到浦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展登科赦。因此德瑞碧,重量比功率超过了3300瓦/公斤粱磨箔,电池峰值效率达到了97%观鞭量,高效区达到了80%巷咖络。特别一些新的设计娠稳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用夹,比如说我们都知道啤单系,对于0—100公里的加速切,对于电动机说起来夏公,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大顷徘其,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候面蓖斑,就是高速公路上超车的时候慧魔台,超过它这个临界点以后软寄,这也是一个安全因素胯坤。现在我们很多企业从两个方面落,一个方面籍,用双电机的技术来弥补后面这个不足变,第二个供,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力旗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蒙。    今年汽车界有一个新闻亢,第一个互联网汽车走上了市吵鹦椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合饭抬辱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐句靶泼,据说现在上汽的同志告诉我梯标,每个月销售2万辆拍耪,产能有点跟不上了色斜贬,效果很好窗,上市不到半年累计就超过了9万辆参,成为荣威一个最大的销售热点锤峰。在互联网大会期间极躲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滔陛,搭载着北汽萎缄、奇瑞萍袍、比亚迪轿车都亮相熬艰,首次开放了道路丧,18辆车300多位嘉宾在试驶盘耍们,当然评价各有不同蓉擅,期望值也有待提升惧,但是勇敢的走出了第一步酒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娜,做出自己的探索市存。    我特别感到高兴的是烹,2014年我们就曾经提出电动化公暇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帅湾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索逗借。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肉,从汽车到基础设施墟纹,一直到停车场矩通孺、充电站罚,包括各方面财税的支持汰,一系列的政策奔婪。国家层面领,从购置邢侮、补贴剁、税费减免轿肌了、研发支持卫、生产准入全挨、业态创新腐但摆、基础设施寸,特别是标准规范方面刨洗缕,都出台了一系列重大的政策措施夯,现在看起来落实的进度还是比较好的需。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论草,这是一个开门的讨论些粕逼,许多外资企业都积极参与当中菜课,对电动汽车发展摩颂、新能源汽车发展俄夸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奋阀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面剔府砰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肩。也是由于刚刚推出来香低,我觉得很好母界凯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瑟谜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见焙,使政策更具有落实性回朔拌。    这里向大家报告一下狄惧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卫蓉。新能源汽车作为一个试点的重点专项偷铅,实现了从基础科学到系统集成伟、共性技术集成霞蹦、示范全链条的部署祷铰,特别是在基础研究方面擒,加强了对基础科学问题的研究狮融械。因为现在产业发展到一定程度的时候饰,要提质雷娄聪、要增效材,还必须要静下心来尸淘、回过头来从基础科学问题上下手诧断突,不断的进行优化勉泡钞、改善鞍扮,才能获得发展盟箍。特别是这次的重点研发专项淋浑草,对于电动汽车智能化和网联化的技术抛平,也设立了专门的课题购为佰,实际也是我们当时电机栖瓤渴、电池份、电控的“三电”之一芬娟,也随着时间的进展不断的转向新的重点袱梗并。所以吼脚罗,整个“十三五”期间的专项规划猛戚令,将对六个创新链条娶妻缅,就是全链条一体化的部署剃,38个重点研发任务惟,政府加大了投入切颇去,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寺磕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捷,首次突破15000亿标冯,更值得高兴的是拘悲,企业在这里边投入比例得到增强菩搂插,达到了78%以上侗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匿玻、加剧扣除政策有直接关系疥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沏诚钨,看起来企业投入的效率还是很高的扩跋。    去年我用过这张图(ppt)骄伸,这次还用这张图吓,对它进行了更新钉惦。由于时间关系日金邦,统计是1-11月底静龟,11月底中国产销量是402000辆腺,如果这样算的话集缆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆堑,中国占了40万辆垃,就是占了50%篡令似。到2016年底屡敖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆筷,中国占了其中的100万辆税滥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力思,也说明了我们国家对于节能减碳感辨狼、应对气候变化作出了新的贡献秀放。我们虽然应对气候变化调门并不高漆袍,但是我们扎扎实实在做每一步唐释挛,现在无论是风槽、光芹抚辨、水监嘿、输变电市,无论在技术先进慧弯轨、装机容量斥腾境、发电量都走在了世界的前列骗担存,这也是我们作为一个还在发展中的国家牡驮澈,为新的发展鲜肛溉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坊停。    世界发展的趋势也是一致的嗣躺,低碳文、电动井贰、智能化成为各国共同的选择赖。美国姥箱、欧洲魔武、日本倘,包括汽车企业福特拒病、丰田尖、大众都推出了它们发展的战略共,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叛,比如说大众推出了它的“2025战略”缔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赏,销量争取达到300万辆澄,自动驾驶要覆盖凹标卧,在2021年提出全自动驾驶桔,电池也要进入大规模的投入无。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瓶凄,零排放脚想酮、互联龋、自动驾驶汽车糠嵌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逗静、氢燃料汽车第渐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流龋恨、沟通裳蒙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缚、增程式的混合动力汽车纳考,因为他这里有基础建设的问题份时,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来淬膏,就可以有电的情况充电杉太、没电的情况加氢古垢蔑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板从会捌,同时又实现了真正的零排放盖蘑恼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai累荤毋,上次试驾可能还是8年以前恢,我觉得汽车的进展痴朝,无论动力性耐、环境友好性端计、驾驶的舒适型都得到了很快的进步橇接烙,据说已经进入了市场括阔构。包括通用也宣布了在2020年以前钠,在中国推出9款新能源汽车困吾卿。我这里想说的是逝,中国的市场也是世界的市程乇健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的董,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展菊姓瓮、参与竞争控骂棉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氰络经,就需要我们来推动整个的发展路礁弹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陈。 第二年燎殴,谈一谈我们对于深入基吹菜7摺,着力解决一些新问题的看法杭斥。    对于电动汽车绞损,大家首谈就是续驶里程拜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志漆祈艰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妹辽,一个明显的标志港,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碳。如果说单程的提高电池的载量镁俯男,当然加入电池的载量车子可能要增强策,车身的增强就又增加了重量碴,直接影响就是增加了它的电脑税停嫂。我们也看到一些装载高容量电池的斯挫裤,虽然续驶里程延长了力,但是百公里电耗就明显的增加了糜峰。因此剑氏瓣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高努,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的场地、合理的规划叫隧。首先酷奈挟,车辆运行的范畴高痰套。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奔,尤其是现在创内,我们应对大气污染屋,主要还是大城市集中碌猎边,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梗。但是从技术发展上说起来棵沉降,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磐夏、功率密度和整车的轻量化吼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准石控贡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程誊裴,这当然是市场的期望柬夏眯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浅。    最近新材料研究发展很快本卤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用券。有的朋友跟我说赏喘,我们现在用的是石墨烯电池亢,其实说用了石墨烯是对的搐愧船,但是用石墨烯全部来做电池佰,似乎从科学意义上不太准确獭铃扒。石墨烯材料猴拭峰,包括碳纳米管逛,都有它优异的电和热的传导性能剁被墒,作为锂离子电池的负极材料添加剂克,可以有效的降低内阻盾悲,提升放电的效率返牟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话僻挂,还有助于减少介质之间的电位穆,来减轻电池界面的腐蚀性芥技。从这个角度上看吗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的犯八纹,当然由于动力电池负极密度提高了仁誓苫,对正极材料也可以进一步的优化合配,在安全的前提下首外,所以也可以显著提高它的能量密度陆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步显姥坚,就是说能量密度提高了纷,同样的电池包里面可能有更高的载电量善,但是运行过程当中它的热交换量也会增加侗。所以在增加单电池和电池目0保块功率和能量密度的时候稿奸让,还要加强对于电池包热交换距离的研究河铅浪,来优化提升电池包整体系统的技术朽穿,它也是一个相互关联的关系萌旗。    随着电动汽车的发展冠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抬慧。比如说电池包往往布置在底部浆,夏天路面的热辐射还是比较强的桥谴疤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理艘,从结构上来实现电池包的冷却浩搜蘑,因为我们现在冷却剂就是这样的韦檀瘦,要把它放在迎风处详肯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计套,电池包也应该考虑到这个赎豢芍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嫉堪。结合冬季放电的特征傻,我们还应该研究捞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汞涛,使它保持在合理的范畴之内编瑞,来逐步的解决冬天放电比较慢的岗第铆、容量比较低的问题避。总之说起来呈,我这只不过是一个例子赦健堆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蜜讨、关键徒乖、整体的技术统一的来规划和部署楷冷。    上次百人会上我特别提出堆汉彪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敲郝谩,带动汽车制造的转型升级两涉词。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节彭逗桥,给我留下一个很深刻的印象烩创,我和苗圩同志都搞汽车的伙动韩,过去我们焊一个车身500多块钢板喀阿,用2000—3000个焊点接在一起棺瞄吃,加工线上全部实现了机器人讼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身梳裳,一共就45个部件薪嘶驶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线黄槽,几个机器人协同操作谐附辞。板件和板件之间没有焊接耪窟讨,就是直接的黏接隶,加热黏接宿单蹈,远远看去就像搭小孩玩具似的梨,几个东西装起来势。更使我感到比较吃惊的峭希菱,现在碳纤维的车身浇,已经不需要在现场涂装了俊,有点像我们当年装修房子尽辩,先装地板再油漆户,现在用的全是油漆地板纺。现在汽车安装上确实有进步寄巳唱,所以我也很有感触钳雌邦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陷背腊,需要轻量化材料的技术辟拐盆,需要轻量化的设计苔,需要轻量化的工艺挽脓仁,也需要轻量化的流程辜盎寸。特别是现在的汽车产业昆焦嘘,包括内饰座椅使用的材料算,也尽可能的采用可回收辛驴筷、可再使用的材料晚改凶,这方面的技术也在不断的提高瀑芜,这个应该成为我们新能源汽车发展兔斧毖,不光在车辆技术轰、而且制造技术流程方面全方位的提升阔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展即莱币,今天我很高兴蹄旱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涂,更多的看到了我们一些吨,像燃料电池大客车的发展徘。很多企业大家如果去看的话寡哎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池试蹬拱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料察米,比如说碳子乘蹦、交换膜乏唾、双极板彪,以及它的特性基础研究的进步密切相关头蒙烁。实际证明慌晨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晃阀疽,也具有自己的发展环境的优势慷吕岔。我们要借助这个优势来推动我们的发展碗局餐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系亮慨淌,我们是不是可以考虑撵蜗,尤其是在燃料电池研发的初期筋畔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用犁,这样可以有电的时候就充电膘、有气的时候就充气瑰,按照它的发展各取所需剑拟寐。实际从技术进步上五槐很,技术发展的本身脸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扩勺芯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展郴慰,对于延长它的寿命勾温,对于减少它的燃料消耗揪锚飞,是很有帮助的矾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用探锨吞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用晚绩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处波。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点庙车妓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域武毋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向牛灵拐。当然它们也在考虑憨瑞,我们怎么样能够更加适合中国的特点抗挡。我们还不能忘记中国还有一个优势橇隙悼,我们在电动汽车走向市场的前期使苗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用河垃姑,先在公共应用褪、出租应用上去使用椽剔蓉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广眉怂陛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站采翰,必然有一些城市就可以走在前面席,又可以来推动健康合适和快速的发展怕师。中国“11?11”又是一个新纪录砷垒孝,信息产业核撂、网购变成了整个市场销售的主流葱,我们看了看疯培,2016年快递业高速发展先溅,中国快递业总量超过300亿件咯,平均每天8200万件包裹走在路上净库,用于业发展小型物流车清洁橡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领措处门,有了高端引领就有了有序的发展磊,放弃了高端引领就会低端充斥铣皋,所以从这个角度上孰司粱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色化冬氛,争取使我们的汽车产业走上高端引领隆窍九、创新发展的道路上呜饶。    在燃料电池汽车发展的过程当中梳,深入开展了国际合作蛔。我们积极的参与了国际合作蔬担,开展氢燃料电池领域的技术合作檀磁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目矾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议堡,组织国内的企业啥堤饱,开展深入的技术合作睫纺荒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织秤茫阮,定位就是要建立一个覆盖全产业链手惨贫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织跨,在中国发起但并不局限于中国提瑞,积极组织管理以及运行机制杀玻,要按照国际组织来筹备颧帮肚、搭建赂讨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池盘蒂顶,因为燃料电池实际用处很多苦康,比如在通信基站奋、备用应急电源摄懊,随着我们移动通讯不断的扩大碌砷槐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放澄、包括更新据绊辱,都值得我们重视成茸,包括医院的应急电池匙曝、安全防卫纱,包括我们最近在研究深海运载腿,也完全可以使用氢燃料电池静喊膛,燃料不是电池敌谷割,实际是一个发电机踏,而这个发电机可以用在各个地方热己,最重要还是零排放的清洁能源澎,效率高膝,能源密度也高莱弟按。 第三绥郸,深思熟虑连,把握好智能化的新机遇拣护弊。    近几年来蓝随,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展逝嘲势。比如美国匆,白宫推出了人工智能的新战略辈风,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划庆靠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线告,包括日本的创新战略规划械梯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会菠猛沉,这个时间恶补了一下人工智能的技术蔷摔。中国工程院最近技术指出奸,人工智能即将进入新的阶段蓖,人工智能发展有四密袒绷、五十年代了慷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碾柒。但是当我们信息化日益普及膛蜡篡,移动互联网团、大数据盎下好、云平台的发展馆摹良,信息环境焚瑟汗、数据基础豆恋、目标理念钞、市场需求都在发生不断的变化蜕采,将推动人工智能新发展够评,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段罐腐蔡。因此垄,发展人工智能也有利于改善人民生活东泉判、提高经济发展的水平按、增强社会治理的能力担时、维护国家的社会安全库胳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泞,但从各国的共同概念和我们的研究孙巢碎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扭棘杰。第一涕,要降低交通事故和伤亡人数梗。美国的报告提出来铆乏,美国每年有35000多人死于交通事故诗番菏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的送彭。第二伯晾,要应用低碳雾妹、零排放参胃、环境友好的运行环境吉鸽隶。第三里镶堵,便捷鳞铜,要降低驾驶强度搁,提高交通的效率浮蒙。第四弛唇,要推动共享馅擒,提高车辆的利用率龄掠钦。其实我们现在不得以所采取的一些限行科,包括交通的拥堵墨郊,都降低了汽车使用的效率秽式旁,所以从这个角度说起来套,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的顶。还有愧,牵扯到公平出行攻好溜,随着老龄化社会的进入嘉碾骨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展灿。    关于自动驾驶汽车研发进程缕,好几个报告遣,有的人说无人驾驶柒,有的人说自动驾驶摄褥,有的人说智能网联汽车男痢,都提出了汽车发展的里程碑剔,我觉得无论叫什么汽车娇,都是说了这么五个阶段缉射届,辅助自动驾驶蔡窃钠、部分自动驾驶烫、有权限的自动驾驶逝、高度完全的自动驾驶阶段咎抬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钉,比如说在辅助自动驾驶方面撵晒把,怎么样能使汽车感知周边丢昂目,科学决策币,及时反应酶墙。比如怎么让汽车能够与互联网连上挂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车熊、网休、路的联动檬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涕肠,就是人晚羔朴、车瑰闯赤、网脸、路的一体化酪癌韩。    辅助自动驾驶衫柏,实际这些年是汽车界一直研究的重点澳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多耗忱,有雷达妇枚,包括现在有毫米波雷达波对,摄像头蒲,对外通信系统据会裙,包括定位博。与之相应的枫,刹车暑劝镁、油门糜故、电子稳定系统弄、电助力转向等这些辽尝诧,实际在关键体系上淮截,传感系统窃烈、操作系统哥煽、中间和决策系统的研发童邓,其实这件事也不是现在的新形势焙,早就在80年代的时候坏,80年代后期就研发了防抱死系统吨庙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系念筒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全呐,包括防启动时间的空转浦楼摊,后来又有了电子稳定系统化嗜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度孝卉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伦惭辱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纷拔,有了它以后诉胸杉,在90年代的时候挞容硼,我在德国工作的时候吹部傲,车里边就已经有了尾随自驾狼坝蜜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走镁险,不用担心壬。最近我看到了我们国家的好多汽车赌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嫁,一旦接触太近都会自动加一下速搽传氯。包括我去年去参观长安蕾,他们也给我展示了自动泊车系统广辰,实际自动泊车系统我们在德国工作届,90年代后期时候就有这样的设想洁钡黔,2010年我到德国去访问的时候毛踞硕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型藏。实际很重要的意义裂前怜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起踌魔磋,也得到了发展茅衡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能呕活。    下一步就是智能网联吹腻呵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西改慌、看到自己看不到的东西茬哪柑,90年代初期的时候文开环,堵车情况有数字广播缸水秦,数字广播就和我们一般的广播不一样萝,随时可以呼叫堵车的情况送。后来有了数字地图和卫星导航辽,就形成了第一代导航系统拷连控,第一代导航系统并不知道路况的变化菲圈,只知道路径的设计仕矗拣。然后就出来了联网的导航封堂风,这也是这几年我们都经历过的事里顾。上汽这次和阿里巴巴共同合作厂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起码竟添,这样坐在车里的人辟,通过导航害现、通过云平台就可以获得各种各样的信息唱捂贿,比如说动态的导航公献、比如说加油充电站还搅溪、维修以及各种信息的进入淋石,使汽车的视野得到更大的扩展畦。但是真正要做到智能的网联汽车坪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键斑套携,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惭啦虎,这就需要我们把各种信息交汇在一起迷茬,来实现智能的决策控制艾抬。这件事情说起来好像很容易孤,实际也有很大挑战福额。现在我们一个汽车里边有两耿、三套信息系统膳,有车载的信息系统宫弯,还有驱动系统的信息系统罗弛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通竞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锹帝棵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备尺抽锨,就是快到地方要进行减速舶喜,但是如果你让它自动驾驶的时候点酷仕,可能它就很早的根据外界的信息来判断负舱,让它调整好姿态翔鼎、减低速度睡,进入转弯以后在弯道里边再加速怜席玲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段播靛,这种例子比比皆是缮温。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体长。因为我们电动汽车从电机楞邢细、电池惠戳岔、电控开始攘,电控第一代做的第一件事铣,就是通透的动力驱动系统的网络碌竞,就是第一代的CANBUS系统澈眠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制前同,从这个角度上说起来导羔史,电动汽车是自动驾驶的最佳载体禾。    当我们实现了这些以后咆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战付零。这是我们常见的北京交通的一种情况剐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号誊,去识别各种各样的高通世融丛,做得到斜,但是不保险辈辛,这样可能我们就要有这些信号的发射器驼赣棘,让汽车能够知道这些情况骑。如果再想使它往上走唤,能够实现部分的自动驾驶店闯胜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况厂,比如说晚上的雨雪路汲睛,比如大雾弥漫的时候奥,比如尽管天气很好脑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰署傅,这些情况都需要我们去应对硕斧,其实道路上也应该有它智能化的装置堆佬,就是说有自动的能见度感应器社,应该有道路结冰的感应器鸥嗡痢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全戎惯现。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舷,安全是所有发展的主流庐钝峰,而不是时髦啃。我们在做任何工作的时候粹酪般,必须考虑人是坐在车里最宝贵扛瀑、最要尊敬的东西氯挎蛇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全托娄、人的便捷担、环境的友好和共享刷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统违歇,来推动我们的发展集。    因此既庆梁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三萌、四次交流搭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刨唾,这个架构的着力点应该在车载的平台栏刷、在网联信息撩、在智慧交通的发展洼骡,我们要重点发展的是车辆的关键技术墩拜、环境感知兜熊、智能决策队、执行控制泪,我们要对信息的关键技术粕搔,V2X通信雇副镀,甚至于将来车对车的通信系统斥、云平台售超、大数据境凤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胚篇捆,这里也有很多不同的东西篮。我们还要对基础的关键技术挝溺,高精度的地图狭、动态路况信息导、综合决策和操作系统玻烫卞。只有这样蛊妈沸,把人电浮、车酵、网倘涎付、路同步的推进墨吾,才能够迅速的发展玖关盲,否则又会碰到先有车辽、缺充电桩的情况痢,所以需要我们今后的发展当中更多敬悉苏。与此相关的技术嚼,检测系统侵,还有一些法律法规体系埃奢,一些基础设施的建设触扔慰,可能还需要更多的发展惋弟耸。 我们必须要精心规划乔、协同创新仁崎,来研发自动驾驶的新技术森。    一煎,安全阑汾、绿色割呸颅、便捷拘虏际、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标你。    二担,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉硼,多领域技术的融合参,产学研各方面的合作换穷稠,要着力推进协同创新宫,这里边由于它是一个企业的热点幢拦驹,所以企业要成为技术创新的主体蔚。    三虚彩撂,企业为什么要成为创新的主体罗崎?我看了很多规划犀,从现在一直到2025年禽、2030年岭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炕授素,但是可以实现沿途下蛋许沙骑,从过去当中壬雄,无论是防抱死系统歧茬浑、电子稳定仙劳嫂、测距警示辉灸、避障反应兄监笔、自动泊车都是发展的热点且摄,每个技术都带来了商业回报即敦,包括我们在信息系统摔唬薪,包括这次互联网的技术莎,上汽互联网的实践沫凛,也看到了我们速珐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高窘衰妇,只有以企业为主体鹃,不断有新技术发展丢烙钡,使它在使用当中获得使用秒泊弥,就能够推动它的可持续发展超毛币,所以它不是一蹴而就的事上,是我们长期坚持的一个任务博糜错。    四钠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汀筋火,新能源汽车重点研发专项要广聚众智朝程、精心规划碌钩涂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哇抵靛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区窃跋怯,我也是觉得有一些东西包括基础建设千陡兰,也应该放多这个测试区里面去隘荣绞,使它在真实情况下运行荣衅,才能得到一个健康和全面的发展钞。    最后我想说杏让鞭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展客律。其实我们用了十几年的时间实现电动化汕,推动了产业的转型概串,随着信息产业的发展宋,网联催生了新的业态违炊,产生了新的服务业歧炬。轻量化带动的不是简单材料的替换绵丁,实际是对汽车产业的一种升级席、一种转型陡,同时害苟讥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设仿凸,充电网服务体系的建设矛驴矛,可能带来何止几万亿的新的增长点活吴会。我回忆攘,在经济工作会议上总理说过一段话未眯,“实施创新驱动战略的发展瘫认,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辈拉,也要注重用新技术梨侠襄、新业态来全面提升和改造传统产业扇滔肚,带动产业的转型升级翁。”    作为结束语我想说耽剃,回归一下新能源汽车取得的新进展普,下一步还是要全面落实政策纯谎朝、着力开拓市场读斗、建设基础设施颓拴、创新商业模式水嘛竟,把握好发展的先机俄。我们要针对市场的新需求赁帆纲,深入基础研究性馆堑,攻克关键技术烫,完善系统能力肠,着力提高产品的质量和效益褪奇。要把握好汽车智能化发展的新机遇蹋茄缝,要系统的研究汤坚累,精心的规划惜星囱,要鼓励协同创新企业主体玛抠躺,大胆的尝试纳商,来攀登自动驾驶技术的新高峰邻肠乔,要凝心聚力对吻,发动优势廉翔武,动员各方力量稼,完善政策措施风绍,营造更好的发展环境氰傻。    谢谢大家!    (根据发言整理苇便,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔了清:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉段强心: 陈理事长擅捐,各位领导环们需、各位朋友刷童括、各位专家阀庐趴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沏芳盆。我今天的题目是四网融合洞釜,什么是四网寇?交通网羌鞋老、能源网翻澈缉、信息网希、人文网焙奈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具江,电动汽车是一个能源的载体癌融,又是信息的载体屁,然后可以作为人文的载体峡。四网怎么融合僻券?怎么发挥电动汽车的附加值离窗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碘箩胎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系层匈宠,能源跟信息到底有没有内在联系旅骨累,我提出一个储能熵理论供大家思考辨弥理。    我思考创新的要素害冬衫,要创新首先要解放思想翰。解放思想要学习《易经》的精神村惦,又要学习西方文艺复兴的精神剩。《易经》是一个太极捐经,太极里一半是黑孰衰、一半是白嘉息,但不是直线骂,是弯曲的遁,黑可以变成白惯禄,白可以变成黑骚考辈,黑中有白变糙闲,白中有黑溃番,跟它对应的黑就是黑屑、白就是白艇齐喷。《易经》是变化潦槐,有时上门、有时下悸崔成,上时不要骄傲自满稗唯,下时不要灰心挨,是客观规律狙糕脑,都是周期性的播凑骇,我们在调整煎墩世,要注意平衡动力统一炭驹。    整体都是这样太楔歪,全局都是这样味禾,今天讲跨界哩温,要学习西方的思想就是文艺复兴波川剃。文艺复兴的功劳不是在文化署入、艺术等等媒,文艺复兴是解放思想垂龟胳。哈佛大学的校训追求真理聊颠。要把自然界的规律找出来解放思想椽,自然规律造福全人类滔桨驰。伽利略康,罗马教皇威胁他你效,他不怕努,他说地球起源被上了铁塔复峦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女跺吞,被叫之违反教义身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师牟,第一个米开朗基罗猩,他雕出一个裸体的美男子促,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颓荚授,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看柔,里面很不容易歧通徐,从意大利借了很多达芬奇的作品歧歌鲍。达芬奇不仅仅是一个艺术家凳洪,也是工程师;看他作品捍轻匪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生廉冉,第一个从事解剖学玻华。    解放思想考虑全局的问题四返。文艺复兴第一要全局思维眠,第二要有天人合一的思维你苦匈,第三是环形思维识。要考虑全局思维颊谅,今天做电动车目标是什么乌垂羡?有什么经济效益开、环保效益登绞、能源效益浅、民生效益你松咳,总体总目标要搞清楚谓揩摄,一定要有全局的观念久。特别搞智能汽车全局性更大瞎夕嘛。另外要环形思维嗣谰痹,要反馈侗滥。然后是循环利用的思维咖。    创新胖畔磺,我把创新的要素跟大家分享一下垂绵。首先理念是创新之魂瞧瀑匣。理念有很好的氛围坟许,有了理念才有创意富,创意是创新之源虹。还有人才寄,人才是创新之本袱哩。怎么能有理念帅?要有很好的氛围骄低,总结第一方面是合作精神酷龋具,开放亩挪晾、合作丧敲酿、包容拳岭句,双轮驱动胺孪、增值驱动辨、市场驱动粪,通过市场的倒逼顷。然后要有完善的知识产权保护典咳,还要利用网络大数据给我们带来的好处李揣。今天创新制高点是跨界融合啦模。跨界包括国界的跨界和地区的跨界校漏琉。“一带一路”我认为是跨界融合刮,一带一路是西方的伊斯兰文明皖尉侈,还有它把科技澈烙、技术唯涉、经济孙朴莱、贸易连在一起糕痪,所以我们要发扬一带一路的精神婚厦疵。我是福建人也是漳州人具,一带一路开始的是直叮和下西洋梦胚。我们要跨界融合魄新灸。    我接着讲智能汽车腊。智能汽车首先要有解放思想猩钮抵、全局思想考虑问题让胃骏。三个C算鹅匿,第一个要连接起来毖戊促,第二个连接是要协调要合作挤,1+1>2南寿卉,那就是《易经》的精神及寝。第三个侧枚,今天的连接是移动的连接凤驶氛,还有MOBILE撂连堑,MAN TO MAN侣晦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侨。    今天电动汽车很重要的一个匡,大家买得起用得可靠立斡。智能化以后纺茄,因为有各种各样的基础设施和商业模式挖,我不展开了前侵氓。    从电动汽车变成一个智能的汽车晦哥谦,从智能的汽车再变成一个智能的交通收熬遍,从智能的交通再变成智慧型城市粱嘉。我们附加值可以产生很多偶。根据《易经》价值精神滴梢尝,通过交通网挪狭、能源网交霓、信息网娄凑遂、人文网可以产生无穷的价值机会粮暇翁。利用交通资源的全时空动态感知哼成,交通工具的全过程运行管制颂劣,无处不在互联聊谎钡、感知捶藉复、管控和服务缸。    怎么布局耗?怎么把电动车进一步变成智能汽车副,如何布局智能网联汽车技术边惜岔?我认为四,不但对中国任需朗,对全世界都做出更多的贡献骗,第一是制定网联汽车法规标准股寄尚、智能技术馅呢达、环境势籍帅、HMI技术违氰染、空置执行技术片撂管、智能网联的实验计涂扒、网络和信息的安全跨梅禽。    怎么做到网络和信息的安全反?这是一般的云颓挂维,怎么把一般的云变成安全的私人的云赎镀?有很好的结构枚,处理器暮察、传感器滦诗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次败汗。第一是收集材料酬,就地处理男。第二是从收集材料到云之间要慢哄特办,一个是单点控制袄孝,能量控制或者功率控制屯。一个是多点控制涂蔚槽,能量控制或者功率控制侥屎,这是全局性的详虚。要及时处理空掇,要经常互相认证涣奴纤,变成安全的云独斡奋。    跟大家分享一下我做的一些工作鲍漓。怎么从理论上去证明这个是可持续的欢此趁?我一直在思考所有的工业革命松层东,基本就是能源更新类耽。第一次工业革命淳必层,瓦特发明蒸汽机憾厘宛,电话塑掣镭。第二次工业革命超,美国抢占先机集蕉惨,电气化膘缎澜,主要能源专项与信息建设棵蹄赤。现在第三次工业革命来了说慑卷,中国能不能抢占先机吵?我们要做新能源狭甲,信息大数据时代讳,我们百人会能不能更好地发挥作用扒?今天早上的研究会很好荚,我建议做一个尝试的机构某伐交,每年召开百人会国际研究会议勒趟巨,形成品牌喊俺瓷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柒喘懒?我提出储能熵的概念咕擞疗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量死。一个系统里面假如是孤立的督饺、系统是不可持续的迷,一个是做功悸蔽稿、一个是废料是不可持续随锤灸。如果是物理系统菜倘,分析储能熵盎垃吭,熵代表可以再利用茎。总的来说硅宏省,一个系统熵不能增加墒棚偶,熵要减少锑陀庙,熵减少系统可持续哼。熵是储能熵崔惕,熵是不用的熵膳,下一次可以用香。总的来说熵是在减少辞变。    包括中国的历史型渤,中国封闭的时候中国就不可持续测妊,中国开放中国就可持续熟扒。近亲繁殖以后熵增加不可持续苛。系统要做可持续性鬼沧绩,系统熵要减少反诗将,你的收入不能是单一的忻、不能是孤立的系统漠。因为一部分是做功班纷,一部分是废料幕艘身,从废料里拿出来耽兜衔,通过证明熵减少犁。从废料里面可以再循环显膛复,那么你的系统就可以持续了刹公幻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来螺霖土,后续需要时再利用的能量的熵堑什京,通过储能熵概念的引入淌叉蓖,希望用来解释可持续系统的演化过程岸竭恐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妹杰。    综上所述哼,不管系统是生物的或人工组成定疮庭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入筷牢陇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁唷,而这些系统工程特点是尽匡,即使在系统研究过程中头饱,一个熵有增加的过程射归妙,总体在系统不断迭代发展的过程中案隧溪,系统将进入熵减的状态鄙矫,因为系统具有自己生成复熵的能力岛锨,从而保证了系统的可持续性楔跋。    应用在电动汽车涎,这个是分布式的发电龋,这个是分布式的负荷同表傲。电动汽车就是分布式的负荷歧逃,还有分布式储能冻俺,电动汽车有储能差倦、有电池腔。电池可以双向的澈,分布式地发电辛馁屑、分布式地负荷斤,在分布式的储能惫,这三个系统可以持续棱卢闷,这是我要证明出来的沮埔。我证明只要你的熵是减少的亢幂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掠。    感知拖、认知超、行动彤菜惟,不断可以纠正人的行为陆吩统,比真正的司机还要好归。    最后驼僚,希望我们以后的交通系统是舒适的遣安、生态的烘恫巾、方便的和安全的罕胃。要做到这一点娶,什么是成功棺糕勃?因为里面的成功是3个S瓮,SUCCESS挨,在S贿污、E里面画一条线都是欧元跟美元何柏瀑,今天是国际合作提厂,虽然人民币还不是赴杠,是一篮子化的荣茹稍,人民币准备好了题陆。ESY就是人民币饱。    要有六个眼睛杯,有四个眼睛不够霖番。第一要把眼睛放在前面解放思想潭电泞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舒骡翟,电动汽车下一年布局市澄尽,也要有前瞻思维猎围。眼睛放在后面汲取历史教训法塑冈,要有全局观念屁豹玖。要看到旁边的需要萝稗。然后要把眼睛放在右边学习欧美替姐汹,不得不承认高端人才密集地在西方拍。所以把眼睛放在西方学习阀宝,它沉淀了100多年奉土。四大发明中火药是中国发明的裴陋系,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的揽涕吓。全方位都看到了葛,所以英文眼睛叫做EYE恫且帛。第一个I是Inspiration痘砰,有了激情可以有想象力睦灌才,然后有创新醋菲,但一定要融合锰擞桑,一定要集成辅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题呸。科学要把自然归结起来枚,工程有十几种郴槽秆,要把科学险、技术朗、管理结合起来那就是工程材奖剃,那就是要集成薄。特别今天要跨界地融合男、跨界集成颊冯驾,这样才能实现辉。但没有钱也不行隘,今天招商局也来了很多金融机构供鲸,要融资吓吧。    谢谢大家!    (根据发言整理女菱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   回顾已经结束的2016年概干伴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展霸。在政策的全面推动下希,我国电动汽车年产销量再创新高就,达到50万辆左右柬丘弊,充电桩数量达到20万个稻,遥遥领先于世界各国比沙藉。更为可喜的是唯鸡促,在规模市场的推动下忍疵提,技术创新全面展开工沛,技术进步全面加快烽,正在全面逼近世界先进水平门实。但是盲抠,在这大好形势下眠酥厢,质疑之声渐起墨。比如忻醚典,我国电动汽车发展主要靠政策推动咯猩,能不能持久勒孝烙?政策是否过于宽松厕,以致于出现骗补情况匠?另外吠遍渐,由于发展形势良好叮,一些激进的观点也在抬头葛烯。比如皆瓶,要挡住国外产品进入中国市澈痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炼票巳,准备放弃传统燃油汽车掸晶疵。    作为一名资深的亲历者脊实航,笔者认为权尺鸽,在这新旧年度转换之际汹吵艰,有必要分析我国电动汽车的发展形势洪,梳理其发展历程修,以利于业界对形势有清醒的认识们、清晰的判断辞海貉,明确今后的行动方向鲸汇。    一壁按跋、我国电动汽车发展形势良好    当前拭项,我国电动汽车发展形势良好窜臣肺,主要表现在两方面伪澜:一是电动汽车技术创新全面展开剑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贿茶宛,技术创新和商业模式创新层出不穷办。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琼槐,比亚迪钮境浪、北汽劲、江淮磐墙屑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弟坟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疵骗,而是专门设计的电动车瓦,续驶里程达200~300km甚至更多乏茫粪,能效明显提高怕彼白,动力性慰、平顺性便、舒适性驴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平将镜夏。事实上拼琅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布夹社,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酞称。另外睡,我国电动大客车产销奢、应用占全球份额的90%以上步爬,技术达到世界领先水平理。    在动力电池方面媚暖嗜,我国产量已超过日本剂欺防、美国稗年、韩国歇水,跃居世界第一踢髓,且市场份额超过全球的1/3桥沥赖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面秋赴,呈现高能量比吻、高安全性胯驴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势任。同时斧陵,产品水平迅速提高讲,与前一年相比绘衅卡,平均能量密度提高30%耻霸颗,成本下降30%左右橙币。    在驱动电机方面潮苫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悲顺蛔,总体性能进一步提高倾蝗惧,成本下降30%左右瀑纤。在电池管理系统祁焊、混合动力系统提、电动助力转向牡材、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宦茄拾,也都有明显进步拘。    在基础研究方面圭贬嵌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌添料松。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抽,电池热失控漏首、硅碳负极材料据柔趁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快串骇秦。    2. 充电基础设施建设加快帮放谅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下默色,政府有关部门出台了实施细则稀歌,多个地方政府建立了城建侥赊偿、电力清、规划等多部门联动的领导机制略,大大促进了充电基础设施的建设速度娘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上偶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计渐捍,我国充电桩总数超过20万个费屁伐,远远领先于世界各国伯狸保。    在市场带动下豪,技术创新不断涌现才。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术随瘟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奋、节省设备投资的车端交流快充技术晚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锋纬蒲。    在商业模式创新方面射,呈现出各类优势企业多种形式合作皆,加快充电设施布局酿讽、建设嘉、运营的趋势毫烷毒。众筹建桩歧翔编、合资运营报翠、利益分成等运营模式迅速发展吧炮,公交车渺肋鸵、环卫车嘎局、物流车温间捌、出租车料靶腿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纪,广告推送奔、免费无线热点接入等增值服务开始出现冲。    在互联互通方面信虱圣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丝磋汾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绢桨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成皋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纹,以企业级须沙、城市级监控平台为基雌岛M铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磐汕、信息互通的国家信息服务平台即将建立祭莆。    二咕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说密沽,我国电动汽车的发展道路与美国背风、日本谅父、欧洲等国家和地区有所不同崩,主要区别有两点释。    一是政府干预模式不同疥卵卧。我国采取的是政府强干预模式古胚删,政府进行顶层设计存烂,制定国家发展规划盛,多部门联动制定全面的鼓励汾、支持政策啸起,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄じ尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鲜,在市场发展中不断加强研究开发糖,技术水平逐步提高;同时容讥枢,充电基础设施建设逐步完善呛催。而美日欧政府多采用弱干预模式渤,政府支持共性俩崩岔、基础技术研究赁呻陵,给予一定的政策叮经涵、税收优惠号镣,逐步培育市撤椎取;企业则根据自己的战略规划辱猾,首先研究技术撩箍,同时有选择骋络潮、有重点地开发产品擞施。    二是企业战略不同铝。我国企业多为在政府引导下被动式发展妹碴,初期技术积累明显不足毯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辨昆试,产品方向受政策影响大炔浇,各企业虽进度不同称耍竿,但呈全面开花之势俺碾。而国际大公司多为主动式发展酱,厚积薄发海,技术有所侧重牛,产品形成特色称篮,如丰田的混合动力和燃料电池客爽骸、日产的纯电动锨棘、通用汽车的插电式撂沫、宝马的碳纤维轻量化技术等圣效琶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腥标。中国模式的优点是市场拉动技术发展赔得涵,不受油价等其他因素干扰背,迅速形成规模市沉シ冻睢,全产业链技术进步似渭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟磨毙,发展中有不协调情况财,如充电基础设施滞后痘恼脐,部分企业盲目跟随蹬尸散,发展不扎实恕,少数企业以谋取政府补贴为目的卸,甚至出现骗补情况对教。美日欧模式的优点是技术扎实邪功,发展均衡;缺点是市场发展慢赤控,产品更新慢玲,影响技术进步宿醒渺,受外界因素干扰萍携改,如油价低迷则市场难以扩大伺污碍。    笔者认为领啤,中国模式适合中国国情寸。我们不应过多盯住充电难竞屑人、骗补等不协调现象群蟹文,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搓休活、技术追赶的大好局面秤胜。从另一方面讲拼肺,中国模式也有赖于我们的制度优势阶薯欧,只有中国的强势政府才能如此运作列胺戎,很多外国同行都很赞赏苇、甚至羡慕中国的条件葱腹杜。    另外饰醒孺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面聊,近两年有明显变化腻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钾米、开发电动汽车产品葱,而且各种技术路线都受到关注的局面现。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乘勉。中国各大企业都重视电动汽车没有错惦痛,在现阶段已不能算分散重复食,但难处在于电动汽车不好做纯凶衔,需要有很强的臣倡、全面的技术积累和投入畅。那些技术实力不够的企业块福,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理窗,而应准备应对“弯道翻车”的危险棉苔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伯建,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时磨,可分为几个阶段冀:当市场份额超过1%时氖蚀温,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尘菇,则意味着市场条件全面成熟吝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年滇帘,又主管我国科技工作多年擞呵茸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结线。    对照电动汽车的发展查暇,在我国轰哇,市场份额已经超过1%;在美国和日本钱铂,即将超过1%妊。这说明鞘,电动汽车技术正在接近成熟卢怠戚。笔者冒昧估计铃,大约再过5年左右时间邪吝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题切凯,其他性能与传统动力汽车相当轨忙典,加速性优于传统动力汽车泥嗣扣,成本的差距大幅缩心靥丁;再过5~10年时间敞肥掸,电动汽车性能可全面赶上新、部分性能优于传统动力汽车爆踩,成本与达到当时排放横锈叛、油耗标准的传统动力汽车相当荆盆桃。但即使到那时拼许,传统发动机也不会消亡伸腺,而是电动驱动与发动机平分秋色萄肩,或更多的是融合发展牛对。基于以上估计笑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车去立如,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车燃健仓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展家梆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作称茄脊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理尽设。2009年鞘膘配,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研返朵凡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告居斜兴。回首往事管寥,扪心自问补咎床,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的串。至于些许不协调现象奴,是产业发展过程中的必然迟喜才,是白璧微瑕獭、瑕不掩瑜僻彻。笔者断言蔼,按目前态势再发展10年剿剔聊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界深敦穿,并以此跻身世界汽车强国之林泡律。    三牧恋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一链屎,整车生产企业要更重视电动汽车编舞。首先要制定好发展规划和生产布局糠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视保谭己,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调频吴短,不能两张皮筋。其次要重视研究与试验化百,需建立完整的唉径稼、一流的研究和试验体系匡娟,规暮埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统侣。电动汽车相关技术发展很快嵌禾,要靠自己去研究发展岁,别人的经验会很快过时任狄哪,更不能只靠“挖人”搞产品蛋武。再次要全面布局饰搽侈,围绕全技术链开展工作竣,不但要重视整车开发比敲怖,还要研究电池和电机罚骄刀,重视电池管理系统戎撅,这是当前我国的短板蘑被,此外还要注重轻量化和系统可靠性彻贬。    第二苛,要建立相应的零部件体系忻瑞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茹蝗坷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的幸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展稠揭。    第三交妇,要开放发展衅究巩。需鼓励既局缕、支持合作伙伴引入先进技术和产品攻,像华晨与宝马霓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恰。历史将会证明貌略姆,开放发展电动汽车会比关门发展更快汲冀匿。更何况啦坪谭,在全球经济一体化的今天悲文,关起门来自己发展是不现实的倦垮池。    第四才绩醛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碳。今后相当长一段时期菊创摊,将是传统动力与电驱动并行发展矩盲谎、融合发展的阶段搅,单搞电动汽车很难成功赣。对于只做电动汽车的特斯拉哄,笔者并不十分看好史碎。    2. 对产业界的建议    第一咀涸,要加强合作锤尺电。需沿产业链据殿皇、跨行业合作搂多沏,整车企业要与电池企业示搭静、电机企业钩、其他电动系统生产企业深入合作帘。以动力电池为例耻,需要电池设计与正负极材料都、隔膜氰伸、电解液洁旗、电池制造装备骋、试验装备费、电池管理系统全面合作瓦。优势企业和研究单位要分享成果橙捣,互补短板博单枯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件噬,要形成轰轰烈烈的大协作局面咀罚,合作创新好,百舸争流椿贰醋,才能迎头赶上并超过世界先进水平诲。    第二喂虎,要注重实践径督徐。汽车产品与其他工业产品不同劝,一是使用环境广且复杂童成,二是生命周期长块,三是对可靠性惠、安全性要求极高辟俱锹。这些都决定了仅在工厂冬抹堆、实验室不可能完善产品咯耗,必须通过多轮的使用实践谋衰刀。与电动汽车产品研究开发相比浚拒玛,充电过程更需要实践塑冬。像电动汽车充电过程这样长时间劳径、高电压揉、大电流臣悍伶、室外沙捣洛、无专业人员值守的工作状况冗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验感。    第三桔截,在充电基础设施建设与运行中灵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炼疟圃。充电基础设施建设是一个新行业赴,在管理上涉及电力丰商梆、规划寂龟低、城管评、工商管理等多部门赫考浪,权力交叉匣瑟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制厢,利益主体错综复杂馈憾甸。单靠一纸文件不可能面面俱到退,必须经过相当长时间的实践诲孩,完善流程馅巨鸥,积累经验弦饶。    第四法摆,要加强标准化工作蛙搁冀。领先的研发钙类帘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯健,而及时总结经验圭瘁乌、制定标准又能为继续实践伶狙溃、创新提供重要保障娘前哨。当前绕,恰逢政府推进标准化工作改革甲浇稀,要求标准化工作密切结合生产疼埔、创新实践插瓷,要求鼓励发展更灵活掠、更接地气的行业标准藉镰、社团标准窜担。对此磊吭丝,业界应给予足够重视裳玛眯。    3. 对政府的建议    第一刚婚,要保持政策稳定葛。正如前文所述褥福探,我国政府的强干预政策非常正确牟,发挥了制度优势孔蹲浓,已取得很好的成绩天,应该继续保持导就。电动汽车的发展涉及多个行业芳凶,需要长期积累箔,需要几十年的时间才能成就大业女,切不可存立竿见影括、一蹴而就之心缉竣淑。    第二城,要及时对政策进行微调和补充完善交蒜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列表告瞄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴栓,又由于此项事业发展快恨敬,新情况倘、新问题蔽饶、新技术层出不穷冬透弦,因此及时应对狡、调整痛隘、完善是必然的朽。    总而言之羔材,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宪郸,迅猛发展正当其时痰倍。笔者衷心地希望朝野上下睦湃嫌、业界同仁能认真努力工作播枯,自信且坚定发展姜滔似。假以时日掠落辞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流售晒,并以此为契机囱韦督,跻身世界汽车强国之林镭舜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年休,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题你棠壳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日词伯科,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示壤昂。    他认为讼,现阶段独晨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勉眉皆,但从长期来讲射,新能源汽车技术发展路线要从电动化文翟、轻量化九型私、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合工、轻量化与制造生态化结合侣详肉、智能化与网联化结合颅。    尤其在电动化方面搐亭扁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扰矾抚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力祷瀑低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力古,就是家用主流A级轿车手,在性能价格比上与燃油车竞争鳖唯裂。目前全世界都在朝这个方向努力发娄,如特斯拉Model3蒲、通用Bolt涸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车馈何齐。”欧阳明高说让。    欧阳明高说嫌捍遍,但要满足这个要求彪规姥,电池必须降低重量吾、体积以及成本桶。此外嘿麓堕,电池的比能量必须大幅提高潮碑,达到300-350瓦时每公斤搏篙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抨窍,锂离子电池发明至今只有20年戒沉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搜炔阔,2007年第一次在日产聆风上开始使用碌烩,可见动力电池的进步非常迅猛太累护。”欧阳明高说翔棵灌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沃钠。    但此前健峦梁,主流的观点认为甘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比馁,从性价比来看革,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刀,但现在随着锂离子电池技术进步承,里程提高一倍噶票,即在300公里的范围内亮枫,仍然在性价比方面有优势乔耻熔。    从技术上来看伶截,在单位重量莽、单位体积下储存的能量越来越多秆,成本越来越低咳秤,才能体现出电动汽车的水平和技术圈。    一个好消息是蜂撂额,我国电池成本每年大约能够下降20%清。据介绍觅纳梳,五年前缓惯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匿,去年平均价格为2.5元左右感勃儡,2016年为2.2元捻恃接,考虑到大量的电动汽车是大客车公俯,其电池价格相对会比较高一些萝。    “现在国内开发中的电动轿车粕,最低的系统成本在1.3元每瓦时克,单体成本在一块钱左右缓。美国通用Bolt电动汽车汐懂灭,单体成本为150美元一个千瓦时枪卑猴。”    如果按照这个标准金弹萝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到倡群脯,但是按照现在2.2元篱,逐年减少10%到20%芥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暮款埂。    “加上循环再利用做到1元菊,也就是说驾磺勤,一千瓦时电池一千元人民币之内浇羞,是可以做到的亩炬杠。”欧阳明高称垃涩。    对于具备性价比徐痘垃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说帮,现在一百公里约耗电15度郸教,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贾犀澜,接近10度电一百公里乐。    “要实现这个目标鹅及,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗耐狭。目前电耗的降低空间还很大拷凑皆。如果能够实现上述目标懒白吗,一百公里的成本约在一万块钱室,如果电池能达到300公里就是三万块钱哦铜,考虑到使用周期内省电和维修省钱篇,将具有商业竞争力五,这是电动化下一步最大的目标估。”欧阳明高说新嫩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出爽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年男,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裸,但仍属于比较粗放的发展模式春,今年电动汽车发展逐步趋于理性勘鹤哦。总体来看蹦,走到今天奴公,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痹蔼枚。”欧阳明高说霖昏建。    事实上叭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鞋叮,由于销量超过全球50%以上缄修,在国际上引起了强烈反响毁染,无论是政府还是厂家乐缉磷,都感受到了来自中国率先发力的挑战献。更值得注意的是邪握倡,2016年如德国大众和日本丰田煞,纷纷调整技术路线谓,加快对纯电驱动的转型抖颓落。    不过芦瓤,纯电驱动的战略目标故洽铝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陀纱羡。对于混合动力技术来说蟹磺辆,传统的汽车强国蔚搐、汽车大公司比我国更具优势该纽通,如丰田路线就是先做混合动力淑荡涛,再做插电混合和燃料电池叭隘。    由于我国率先发展纯电驱动矛,带动电池产业的发展达到了世界前列涂蜡魏,电池产业规模达到世界第一函撅悲,总体水平位列国际前三弄疙驰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平幸粗建,我国的动力电池产业链啊担,尤其是电池材料降,如正负极材料闲讽贩,在国际市场上的占有率第一稀藐。    “在此基础上抚,我们以纯电动力系统(电池贾卵扁、电机田晤、电控)为基础平台摔精,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吐。”欧阳明高说事纤木。    据其介绍劲憾透,目前我国插电式技术发展已经取得进展瘁,比亚迪秦不慑唾、唐次年、上汽荣威550疥筋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力睡螺,无论是发动机方面哨荷皮,还是混合动力装置上狗丝版,都取得了突破咳伍。    与此同时蛊啊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蠢懦砂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侥唇。    “这是一个渐进的发展过程坛焙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争壁。”欧阳明高说认,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项劫缔,有效的回避弱项竞争襄编,有利于我国电动汽车产业的发展竞,到2020年之后趣厦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进旦矮、同步竞争量赂孤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍缆:李芳" "  编者按澈:产品价格区间一下提升了近40万斯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战隧任。以安全环保为标签的沃尔沃苹寄胚,产品质量是其立足之本恰涛瓜。无论是国产车型还是进口车型诡莎,质量都要做的和安全环保一样好番。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抡唱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值办,安全与健康至关重要寒回粹,但在中国市臣寺噶铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赋踌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家末,到底该剪哪一根线传僻?我心里清楚藤粮,如果我剪错了艇炭,我们可能就崩溃了衅壳赂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态荆憾勾。在2015年整体经济增速放缓扒、股市震荡淘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下普,2016年的车市本不被看好簿侥钞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声笛。1月6日榔列,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帕仁眉,沃尔沃对此解释为靛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹭仟娶,更是提振销量的助推器酬娃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嵌瞪。   6月1日祭衫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年姬,具有十分充足的销售经验嵌搜拾。但用他的话说刮,他来自一个很小的市臣俪佣病,很多因素他都不具备魏恋凄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淡蛋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骚。6月1日入职掠煤,用一个月来熟悉公司的现状藤痕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”私砍截。然而现实终究是骨感的扫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆觅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嘛蒙。   “做决策就像电影里拆弹的场景普龟尘,我到底该剪哪一根线呢桥洼品,如果我剪错了掂钨,首先所有的投资会无效伐弦幸,其次会影响经销商的士气惜蔬徐。”陈立哲对我们坦言刑。   他这样的想法并不让我们意外矗楔府,台湾市场与整个中国市场差距实在太大户堵赖。在台湾诵,陈立哲要去走访最南端的经销商薄努,早上出发中午就到了备,但如今这种管理方式已经行不通了牡。从前陈立哲的团队只有30人苏,现在变成了350人裤,他说现在同事的名字都记不完第僚垢。   “就像牌桌上的一个赌局喊釜暑,赌下去有可能是回本的隆宝,也有可能就全毁了春平,所以我每天都在想我到底该怎么做驴。”每天该怎么做阔涎培?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篓借。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呐,才能享受最好的克荣奶。”这句话像是说给陈立哲听的氛嗅潍。   2005年校仟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纷埂份,沃尔沃一年只能卖1024辆粮沦,一直到2013年5000辆的水平笑肪,再到如今年均一万辆的表现胺桓系,对于台湾这个小市场来说茄,陈立哲做的足够好攀苗奔,他对这个市场有着复杂的感情胚。   调任中国市场做销售一把手补避,陈立哲说这很突然杜,他来自一个不足以领导中国市场的市场袜。对于中国市称怠,他还不熟悉些诡,做市场工作要对文化戈、变化少德、趋势有充分的掌握啸,这最重要的三点陈立哲都不具备兴,他唯一能做的隋任掣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坷鲍艘,相信身边的工作伙伴疥菇鲜,组成一个高效率的团队擅螺酿,去解决各种问题秘太。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蛋笛,首先做的是内部调整弗淘。通过不断累积分析过去几年市场的动态晶馈,了解在什么时期使用什么样的手段壬,反省问题所在伯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤计卤。面对三肆、四季度各项费用的下滑槐烦届,倾听团队的建议侧奇、做出准确的决策捆勺酶、将优势资源注入到最需要的地方捍。最后将宝贵的经验分享给所有人粪绞,把力量从点扩散到面爆,从四个大区陈骸凌,再到全国灯肠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俗人,我只是把预算阿、时间等安排在它本身应该发生的场合襄。”陈立哲表示衰:“我不是在讲官话裸,只是借着这个机会感谢大家免钾氯。”陈立哲相信烫传诞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的懦湃猜。   内部调整告一段落家涤陶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沮悄链。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间箔,一下跳到80-100万牧幻犁,面向的客户是完全不一样的碘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的判郡籍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心保钝,还怎么介绍产品伺垛抒?这肯定是不行的刹摆巢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门枫,“与高端客户接触虹,销售不能觉得自己比客户矮一截世览,与客户要做朋友陛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滔衅堡。现在培训课已经开展了实战模拟环节瑰恐,我们在资金有限的情况下做到了更好床。”   全新的管理阶层静鞍,有限的预算虽颈,面对重重困境盾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凉咸,8-11月均超额完成销售目标绵袭摔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩栖懒芒,最紧张的时间仕测妨。“我有我自己的节奏姐,我给自己两年的时间毕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争迷川。”陈立哲为两年后的自己立下了战书山千。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稠,经历了两次产品的重大变动侣,但在他眼里这是最引以为傲的矾彻痰,因为这些变动桨杏快、变革都是从使用者的角度出发财,也就是我们常说的“以人为本柏。”   对于沃尔沃来讲铝,最擅长的领域是安全努联慌,作为三点式安全带的发明者氢水,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期玫僧圃。但陈立哲表示囱脖杰,以整车品质来讲缕册,沃尔沃也和ABB并肩题地宠,例如在底盘研发能力上街卤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乌,全世界目前只有三家在使用菜,另外两家分别是法拉利与保时捷图口。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吵,陈立哲也谈到沉伯砍:“沃尔沃其实也做过6缸扳脊骇、8缸发动机毕甩,还有享誉世界的5缸发动机端肠侧。沃尔沃并不是做不到疵衬,而是我们可以用更低油耗散棘型、更低尾气排放的发动机达到更高水平倦圈。这也是全球各国政府的法规要求伞,是大趋势奢骏猎。陈立哲说“这些信息腺眠采,只是没有在行销上进行传播罢了菲档。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产熔哨鲸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号憋随习,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚印,改变了“国产”的概念入碧持,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蒲。陈立哲表态道饺童剃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哀衔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品讼。沃尔沃立志从中国出发锻,以人为本的信念永远不改但儡廷,值得消费者验证与了解丧。”   “沃尔沃就像iphone一样翻捂,它改变了人们的使用习惯帆视柑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例琴年:S90有三个界面同时提供信息仟,分层级的来处理车辆信息纠避化。这一点很重要慑畏探,体现了沃尔沃以人为本的精神姐甩匙。在设计方面舰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料寞疏。用沃尔沃的品牌精神段墟,再加上瑞典的风格炕秋,直接与德系品牌产生差异化殊。如果从地域来看诲多兔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡变。   沃尔沃曾立过两个誓言副沤剩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粗施,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坟卜,沃尔沃全额赔偿矫。在陈立哲看来攀粹蓝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺繁。   陈立哲对我们讲道朔褥:“在欧美甲,当太太怀孕的时候娩,男人会考虑买沃尔沃聚鹃玩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据矮场,中国作为沃尔沃最大单一市沉缕芘ā,11月共销售9,076辆新车磋,同比增长12.8%;1-11月期间芳窍,在华累计销量已达80,759辆鳖,接近去年全年表现菜够柯。就目前的情况来看下桑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辨。   在经历过低谷期的沃尔沃室,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耸,这无疑是对陈立哲工作的肯定骨烫,同时也是明年的压力坟浪。毕竟“十万辆”这个坎记隶,沃尔沃早就有迈过去的能力瞎唬。   2017年勘憾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大欠徊季,届时麻倡敦,S90 T4融炔缉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肖耙。对于陈立哲来讲弹,最为重要的是三座版S90粒凳缎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搭妻,是全世界汽车厂商辰,在中国制造的单价最高的车辆柬返孙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐浮沃,“三座版S90可以达到世界各项指标氨坑,这款产品有能力改变历史澳溯补。只在中国生产佳炔收,以中国为核心的思维骗市,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了记兢陶。”与此同时徊稍,全新XC60也将在2017年第四季度发布驴紊衡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈ど贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额欢担曹,所贡献的利润更是远超世界平均水平撬镐电。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汕传。陈立哲大方的承认自己没有这个实力我但传,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任同惊邻。“知道我坐这个位子的时候聘史,很多人会紧张甚至惊慌节,他们会很直接的问我捎,你行吗离慷退?台湾市场那么惺勇薄,你行吗坞?”陈立哲笑了一下说道掀撼态:“每逢这个时候插裙敌,我都乐意告诉怀疑我的人倍倡勿,我将在最短的时间内做什么沁舶似。”   两年的时间转眼而逝诺朗巫,陈立哲手中的“牌”越完善赎妙冻,与主流对手正面竞争的胜算便越大吮懦搂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贯,未来还有什么是可以阻挡他的呢肝剩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖贿鞍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弄尾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钡力垛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浅岁登。为了满足消费者需求李宛,推出一系列活动迎合消费者喜好修夯。 上汽集团副总裁汤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烫,得益于荣威与名爵的共同发力褥焊,上汽乘用车共销售27.5万辆洛横卿,远超去年全年的17万辆滇第。取得如此大的成就主要归结于以下几点捅褐:新车的不断推出申蛇淋、以人为本的理念及高性价比立。    上汽集团副总裁灿社粱、上汽乘用车总经理王晓秋亩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访湍汰畏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淳却。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纺系檀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乡缝改,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俩。同时亩晒股,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义豌侮:个性而不小众且。    “上汽集团经过十年的厚积薄发曙轨膛,通过对消费者的沟通与研究限箍,已推出很多新车型兔炼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妇缎泛。王晓秋还指出潘签,名爵现在的路线是个性而不小众嫡捶粮,这就是上汽集团未来的发展方向暗马莱,上汽集团希望新的产品有个性坞,且能让大部分消费者接受闹剿。    据悉胶,自荣威RX5上市以来乖墙,名爵锐腾也迎来了中期改款岗污妓,同时新车名爵ZS岁募妥、荣威I6也蓄势待发玫千。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言题裤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时擦归,上汽集团也很清楚自己的客户群体惊缆。王晓秋指出盛酣,新车型针对不同的受众群体仍陆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靶瑟私。拿具体车型举例娄殿膳,荣威RX5更偏稳重香,新锐腾则是一款属于年轻人的车体扦,新锐腾外形活泼迹篇,同时考虑到消费者的需求虽劲茹,我们对内饰也进行了升级蟹宪,并增加了10-12万的手动版犊慕桑,使新产品没有短板赁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锨,王晓秋表示吨凹,“从荣威550开始丘,上汽新产品从设计到销售勺藏,最后还是根据消费者需求来决定敖。”    据介绍币,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验插鸡吾。为了满足消费者需求钞,新车不止在性能和价格上做了调整速膊,还推出一系列活动迎合消费者喜好馅吾肮。例如粮哀狄,基于年轻人喜欢足球运动弟筏冒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网急雾,也已纳入上汽集团新品类趴俺,预计明年新车65%会配备此技术度盛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琶剂,“上汽集团一定要明白用户需要什么喀夹,为什么要买我们的产品溶,带着这个问题瘸,我们才能真正去理解用户遁端,落实用户需求缴昧,使我们的产品极致无短板歉绘岔,产品自然会大销挎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稍,竞争也日益激烈府,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谦怂。王晓秋介绍拢,名爵的价格基本与同级车持平洛,但性能更具优势柏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示阑构藉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咖贪枚,就像提到的让渡空间诡蛊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整投尺,从而应对市场竞争环境读堆莎。”    产品有了好的性价比和客户认知度味繁冀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惯咖舞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痊串估。名爵经销店到现在也有280家左右护。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络讳,其实道理很简单薄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嫩,且不断呈现上升趋势偶高释,他们认为自主品牌的春天来了”薪箩乏,王晓秋表示蒜干奋。    在被问及上汽集团未来发展方向时太歌,王晓秋坦言苔,“首先团队要把理解客户需求粕孝赋、用心为客户造车变成一种自觉行动哭瘁,进而形成一种行为规范瓮混缓。其次应时刻保持警惕境、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好己鞭干。只有这样骄堤袜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力叫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从鞭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布墒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挡。这些修改背后有哪些考量和博弈澎刻赊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人保催。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颧概: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嗡成?   答信隶合: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高场螺。一共收集了9246条建议亥,其中表态性意见7736条逝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条据乡肚,占16.3%楼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肃婪肝、网约车驾驶员资质及管理冗坎、出租汽车数量调控三个方面颓。从数据来看税,不少人对“京人京车”表示理解沽,赞同的达到70%多靠扫,质疑的只有12%桐。我们根据建议修改了125处狡挝,不断扩大合规车辆的范围马热橡,让更多人参与“分享经济”钨匡彭。    “从北京实际出发锤逃很,兼顾多方利益”   问曹: 为什么要求“京人京牌”假?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坤先藏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说厂派思,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多权顷拾、交通拥堵讳、环境问题等“城市病”石胳。在这个前提下兴丰,北京任何一项政策都不能“任性”弯哩宿,要从北京实际出发潭,兼顾多方利益浦惮崇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邻,地铁最高日客运量超过1200万人次道贪滩,公共电汽车日均客运量1063万人次式锭驮,小汽车每车年行驶里程15000公里汞,交通压力与日俱增沽。但在我们的努力下笔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晨昧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毛角隘。    总体来说洼,北京坚持公交优先的战略及泥茫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猜摊付,对其进行总量控制在所难免瞥地胯。目前北京市绿色出行(公交切檬、地铁刨痹就、自行车燃、步行)占到71%垄,小汽车出行占25%摧覆起,出租车占4%耗,其中包括比例不高的网约车出行落及。北京出租车改革的总基调是掏:巡游车改革窝闻、网约车规范饱瓜、融合发展另口、错位经营烁、多层次服务蠢浪。我们力争进一步提高绿色出行比例马斥蜡,为首都可持续发展提供足够交通承载力谭铺狄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问背读: 政策出台之后谓卿,预计将有大量不合规车辆面临退出翅颗,政府有什么监管手段确保政策落实到位普讳鸡?   答舍乡: 政策出台前镐盆,我们和专家快、司机吕坡、乘客藕烁、网约车平台进行了多次沟通聊粱猩,决定设立5个月的过渡期牟亨蓖。一是给合规平台抢究僳、车辆购忱、人员办理手续;二是清理不合规车辆容、人员等容促踏。    从服务乘客的角度圭扯兰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拱衅椭。另外虫握,希望网约车和传统巡游车加快融合发展懈沫浇,因此提出过渡期的柔性考量抢酣。过渡期之后是,平台要加强行业自律尖靠婆,我们也要建立打击非法运营的长效机制弊,严厉打击非法运营祟瑰娥、克隆车和价格违法行为颅褐洼,能够更好服务乘客七儒、保障安全和。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问婆厘: 面对新的经济形态凳,如何创新管理手段揭午波?   答涛愁汝: 出租车发展中没有对立关系屎。网约车以网络预约躲粮、快捷方便等特点豢赤范,满足了一批乘客的出行需求蓉克素。单从评价司机服务质量的机制看匆练,就值得巡游车学习吕虎:如何与派单挂钩鹊,实时评价芍。但网约车也有局限性擒纲醇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管世怀嘛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势俄坎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的率。你有技术优势抨袱鲸,他有线下服务优势店,为什么不一起干呢牵抨?    管理部门也在转变思路拆辖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车同骇勤。通过推动巡游车改革及网约车规范腔观鳞,构建多样化服务体系卤拆刨,提升出租汽车服务质量溯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆靛耽信,在京注册用户已达218万人登。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缚,提供差别化服务市。    “解决出行问题要标本兼治”   问牛莎采: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么充?   答特妨苹: 群众出行问题的解决腿吉表,需要放在城市综合交通体系中陋世凰,多措并举癌、标本兼治梧倪模。一方面损钉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绥倒车,需要加快构建安全怜惫、便捷挂茬、高效侈、绿色据绰、经济的现代化综合交通运输体系抹抹头。到2020年良,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泻。    交通设施根本是为人口服务癌拿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肮谷纽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标社,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌恃:李芳" "   杨美虹透露定瑟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中强,大东工厂扩建项目也投产在即蛾,这些举措都将助力当地经济转型升级讨茂。    在杨美虹看来诫篡甭,借助主机厂优势魂嗡砍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梳甫,配合外交部到德国进行推介惕使顾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园你性。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叛点,从而推动产业升级临。”杨美虹说轨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驼嗓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者农坟。最新数据显示凄档,2016年1-11月娟软赴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆郊惫畅,同比增长11.2%邯刃碎,前11个月的累计销量帽佳,已经超过了去年全年苔狠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任棱景褐。12月13日捂纯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骆苹诺。活动期间鹊借逻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈锔夼恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谴说恰、环境和社会贡献等方面取得的成绩想笔。杨美虹向记者透露钒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩亥璃。    “在‘可持续发展’战略的指导下哦居碾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捌。”杨美虹说巧。    第一冯诗,实效为先抹性残。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惮浑绞,“我们不做虚的巍,我们也不做口号式的陆,我们一定要解决具体的社会问题斜冲。”杨美虹直言摄,比如BMW儿童交通安全训练营柔,它是为了解决儿童交通安全问题舞氰帛。    第二碑鹿唾,长期坚持习嘛。宝马儿童交通安全训练营赔灭唤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅线缴搽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烁匣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盲韶,今年是第一年做峡鄙,未来会持续亮毫勺、扎实的往下推进惹。    第三湾,全员参与单翱。宝马做企业社会责任时揽浚叉,会邀请车主肚、经销商感、投资人以及宝马员工饶复,一起参与进来闲捣沮。比如宝马爱心基金寥档挂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训曹,提供指导;另外角屑玖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惧蜜记,定期组织各种各样的活动士。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略掀,将可持续发展贯穿全价值链拉官,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素驰弟。”杨美虹表示修,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娇删,主推工业旅游概念艘犀。    据杨美虹介绍阀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导切结,助力中国制造业迈向高端困佬,并促进东北老工业基地全面振兴筏。    数据显示舒檬,截至2015年底被,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户郝,当年纳税额超130亿元人民币诡怠侩。同时陆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会衅情峨,就业岗位较上一年增长了8.6%饭雷。杨美虹透露电焕普,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戊沃搂,大东工厂扩建项目也投产在即逢,这些举措都将助力当地经济转型升级肩剐凄。    另外隆含河,在杨美虹看来玲催稍,借助主机厂优势蛙涉目,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时函,配合外交部到德国进行推介橡猎盗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丸泉葛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苦袒,从而推动产业升级施。”杨美虹说税颓莎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姜说?关键是我们的差距是什么皖朽,下一步最大的点就是要提升品质炽,当然还要控制成本系官股。然后兑凯俏,就是我们的正向研发和平台战略溉。最后粗么患,可以大大提高效率哩,如订货的时间是可以压缩的烁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日确场厘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一窖检鲤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节花檀钵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述皆赁。    徐长明说玻沫,怎么理解工业4.0撅叔?这个概念是德国发明的删衫型,现在在国内比在德国还要热俱炔鹤。最近额罐钝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坡犁,我理解它的工业4.0的本质就厕号,就是怎么保持德国制造业的竞争力体。在国际上宏,德国面临两个挑战露:互联网大数据和云计算刀。现在毒痉搜,德国整个国家都在讨论惨,怎么能够“不被互联网+”逼死,而是“制造业+互联网”憋还帮,这是他们重点考虑的问题玛湍党,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搔唯、宝马鄙、大众倍们番。在德国轨精靖,汽车的需求是非常个性化的句薯,在这样一个背景下肯舱街,它要维持竞争力东充,推出了4.0的概念剂,核心就是智能制造嘎。他们主要的目标有四个方面晾:提升品质瞎恰、提升生产力广习、提升柔性化哦、压缩产业巧柑,总的核心是提升竞争力罕。    徐长明分析维培漆,本土品牌下一步怎么做料?关键是我们的差距是什么隆,下一步最大的点就是要提升品质山,当然还要控制成本贿。具体要怎么做雹?也有几点黎:第一烁,想办法提质控本卢。提升品质鸥沟斤,消费者理解有三个豁惶撅:可靠性袖监、感观品质笛夺方、性能诞。第一个维度俺:可靠性是必须的岔须,现在光有第一个维度已经不够了猫板冬,必须要加上第二个维度搁:感观品质寒秸放,看起来要漂亮檬现。在此基础上又发展一步圣,就是性能的提升发屯。最近市场上卖的好的自主品牌黄钱,大概有12款车滥卵贡,年销量超过10万台梯,这些标杆产品傲舶,性能上也不错奴亲。因此缓竭,自主品牌下一步还是要想办法枢桂,把这些提上去惶怠疲,缩小跟合资品牌的差距澈。    这几个方面的提升洼,意味着成本也要提升茄迫,怎么能够控制成本骗翰?第二方面的话题鞘栋弗,就是我们的正向研发和平台战略朴靡投。之前堑猫锣,我们很多品牌都是“逆向研发”储,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车竿躲,拿过来拆解做测试吐,最后组装起来钠。这个模式下艰磐,成本可能是略微低的吴,但品质截、性能有很难保持特硕撕。现在必须要正向研究掀裁,从消费者需求出发对茸睬,形成一个目标辨,对目标做分析瓣酬,只有正向设计碍歧,既能提升品质性能掠,又能控制成本老匙谩,像长城零缺、吉利等等行,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怠齿。    平台战略萝毁坝,在更大程度上控制成本纽把。他说兄搂藐,我们的开发涪,现在是一款一款开发的脊姓惨,零部件的通用性相对比较芯某贰,最近一两年来豁,已经有两三个企业开始走平台化战略亩塑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惫峡、SUV和MPV蹭抽棺。这种情况下弧叔拔,零部件的通用性非辰欤好敲酗柬,同样是50万辆的产量喷,对零部件供应商的供应量更大狸莲啥,就能有效地降低成本癌郊腑。    徐长明强调参糯,对于工业4.0的精神本质还是要学的啪乾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标济守,它做了那么多的智能机器人咸门秋,智能机器人都是带摄像头的潮尾,在实施过程中的质量随时能够监测猫侨,然后反映到云端柒,再反馈回来随时可以改进鹅颓。现在东,企业员工的工资水平越来越高啃,汽车厂家很多在加班加点晾,我们要高度自动化答塑,这些课要补竞,应该有大量的机器人替代人工敖雇关。如果这么做了铰街苦,可以大大提高效率滔粒豌,如订货的时间是可以压缩的高其。比如菏开,国内一家自主品牌凄,从经销商下订单风土埔,到提供汽车产品最开始是40天慰巴齿,后来缩短到30天储睫察,现在可以压缩到22天苫,跟世界先进水平比还有一些差距衡献戮。这也是德国4.0里的核心内容色定常。我们不一定用他们这个办法迁,但精神实质是要学的诽。    他说偷箔,柔性化的生产也重要掣小道,但没有前面三个那么重要陆撑妨。在4.0背景下搏祟清,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法醛歌乖,而是学它的精神实质凑秸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化旱动,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惕。更为重要的是凸钡屉,放眼全球纲幢算,驱动这些变化的地方就是中国梧蛇仓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷价。    12月11日绞帅担,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和胃椋虹桥落幕繁跺寒。经过36小时的激烈角逐舷花牟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出另炕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利韶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示靠,今后的五到十年忙铆,汽车市场将发生前所未有的变化凰。未来峨山,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拟。可以说槐沽,未来五到十年汽车市场所发生的变化泪救,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筐肆。更为重要的是瘟词缮,放眼全球戊额横,驱动这些变化的地方就是中国努塑铜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说讥,作为企业筐村胁,捷豹路虎非晨枚椿牵看重年轻人的培养扔颧惋。在全球料胖驹,捷豹路虎共有2500名管理培训生冲幂笆。过去三年敛,我们在中国也培养了30多位管培生灿。此外酱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磊尝围,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才摧。    在赛后的媒体分享会上分蛔骏,两位获奖学生代表分享了各自想法斯蓟,及在比赛中的收获溜。同时扑绢,睿侨森盾百、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问快。   问牢惺箍:捷豹路虎为本次活动提供了导师鸥暴,请问这些导师来自哪里枫毫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痰莆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位回写?请学生们简单介绍一下自己的作品淋半,获胜的原因是什么鸽偶燃?   睿侨森奸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师偏适镣。一位是捷豹路虎内部导师毯动钩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验希躺平,包括对行业发展的认知秦萄溜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息承邯、视角和指导堑。这两位导师全程和学生团队合作赦,提供专业意见怖倪,帮助他们取得最好的成绩马拔。   潘孟涛奖甭闷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垫卜弦,包括今天的学生轮笑,将来都有机会进入到我们工程团队拼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额莎,可以来到捷豹路虎学习和发展簿卞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恫,再加上扎实的专业和技能醋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扫狭。   睿侨森邪哎: 作为公司的管理者贸,我们非潮肱迹看重实习生簇菊庐,我自己也会手把手教给他们工作的经验赎探。不管是本科在校生还是毕业生肆点眉,都能给我们带来新鲜的血液瓜靡想、新鲜的想法汐。    同济大学袁旭酥适:首先妨程,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌眠榷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行答。    我们都来自同济大学汽车学院窖卤将,团队成员有两个来自汽车工程方向烯裸、一个汽车营销方向琉、一个汽车设计方向孝妓顷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灭吭绿,围绕“以人为本”漏窘匆,挑战的是都市环境里的出行压力汕测。    我们的想法与捷豹路虎的工程师段归、设计师也有很多共鸣肉惩,通过一系列调整溅,最后有了这样一个以人为本构袭捻、体验为先的方案和。我觉得绵凯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因崔推。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问态许钡:目前鹃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吻呻沤?   潘孟涛矢慨: 我们会对人才数量进行评估和拟定哭奴屋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的栓。随着经销商网络的增加功怖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多葛愧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能牡婚,从而满足未来消费者的要求帽伞。这些内容息息相关碉,并且不仅是着眼于眼下盗,更是放眼未来仆。比如架骗,针对刚刚提到的电动汽车战略讥笆巴,就要确保未来有足够的专业工程师储备莲,因此拇,我们时刻准备着豁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磕。   问享慨:在创新领域羌告跨,包括未来汽车科技领域滩里,捷豹路虎有怎样的系统部署惊谈?   睿侨森晦: 首先秤,作为一个公司屁东晤,我们在研发领域有诸多投入惶,而且很多的投入都非常具有前瞻性盎纱。比如说拍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队事咀界,他们会跳出现有的框架做很多创新实验染遂。    其次夯,我们想要通过产品和服务何,把先进技术带给我们的消费者搁,因此我们的工程团队耿巧、研发团队必须时刻关注消费者需求骇妻街,做到一切产出符合相关性攻、可实践性原则笑。此外歌,我们每年投入约350亿人民币吾结,用于车辆技术的研发和投产瓢。    我们还于今年7月宣布侯:在未来四年几目笛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蜡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梢镐搽,并在未来应用到车辆技术当中莽栖腿。    今年早些时候绿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钵屋,通过应用软件及按需服务的开发与提供娇凹,解决消费者在出行中遇到的难题钳。    与此同时保庭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撂襄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资毛伴细、办公空间掏布测、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持邯。   问入:请具体介绍一下InMotion嵌割。对于整个汽车市场的趋势如孟盘,比如电动汽车技术静啊辩,捷豹路虎是否有着自己的见解嘶?   睿侨森拐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匪恳攫。我们希望将来可以将它推广到美国辨、欧洲以及我们非常关注的中国市场菊魏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哎,由研发团队进行分析沥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鸥膜,我们也会分享给总部哦搔。    关于电动汽车技术纳藕僳,在洛杉矶车展前夕嘛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE希抹图。中国是目前最大的电动车市成砥臁,并且有引领行业变化的趋势褪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茸,确保第一时间响应本土市场的需求订篇芭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相头,并于2018年正式上市纱拐,希望大家多多关注扮尖客。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稗:关于未来互联网汽车吠,捷豹路虎有哪些基本的认识才监,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灯颠?   睿侨森俗: 目前蝗查,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一筹控,它的发展甚至可以打破现有的领理胯、传统的汽车开发逻辑与循环病坑垢。    针对这个话题技下,我有两点和大家分享告们:第一点衬彩,未来所有的车辆都将实现互联网化赤核,现在能够透露的是拿丘,接下来我们全新推出的产品捅恐岛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点塘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作狄孔品。比如说信,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作欧吓,使用他们的UI界面和地图尝。类似这样的合作揪逼川,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力散。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快敝:李芳" "   汽车网讯 12月15日森金歼,由中国汽车技术研究中心晴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开懦枯竿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孰看,从“市场化发展现状”偶喀、“应用模式创新”毋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流欣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台杭火坛,为产业发展建言献策沁、助力提升父。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录界缉: 第一面,背景擦懂。    去年发布的《中国制造2025》辟勤,新能源汽车是重大发展领域之一灸筒飘,是其他技术应用载体玫,而且是先导性产业茹剁。它的进展情况决定了中国制造2025幌辉、强国战略实施的程度边驮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豆权,从而能够聚焦变革蒜挪饰、明晰路径股蛊、凝聚共识堪递卜、引导相关资源集聚推广产业创新遍悍嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构感侵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一科,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捎皆。总体报告是按照1+7的结构倍届。1是总的漏家,7是包括4个车辆整车技术啊阀驳,3个分项技术窃化竭。    第二廷尚,国内外总体技术分析别。    近年来稿,从国际汽车产业来说复反鸥,低碳化疙、信息化残镭耍、智能化是一个总的大趋势改慌哭。欧洲哦肩吩、美国晌舰敞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略熄,重点企业的产品战略也充分体现了三化险,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虫恒。我国汽车产业特别是近二十年的发展韩腾,取得的进步大家有目共睹工聪。首先倒驼,产业规模世界第一诗颓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长堑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伐墒撤,包括品牌市场的影响力有目共睹急,特别是新能源汽车矫扯熬,包括技术碉、市场祥勃椽、新的智能网联汽车技术怠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缺放,智能网联汽车发展是非撑伲好的优势条件久。关键技术方面也取得了明显的进步和进展许,包括动力电池段撬江、变速器娘先。国内自动变速器原先是空白古绷防,近年来无论是CVT懒柔、IT防菜、DCT都有自主的技术和产品膏豌,而且应用在逐步扩大怖。    虽说取得巨大的进步块,但与国际先进水平差距明显篮尉:    首先磕焦,发展能力上的差距祥谢。投入强度远远低于国外韭韦,全产业投入估算1千亿鳞顺,相当于通用玻驳、大众妹醚鹿、丰田大集团一个公司的投入秤剐。    其次冲蚀,研发积累绿。包括流程积累暮、数据积累猛陆芥、技术积累蔽、标准积累浇,这些积累偏弱度辉。    另外避怯,从整个产业创新体系上来说驾,差异比较明显的颠钢,特别是协同方面门归督。单个企业弱般,整体的协同效果很低炼辑荚,意识也比较低漓痉五。在发达国家冯筛,单个企业强精诽尽,整个国家的协同体系效率比较高库。    基础不牢地动山疑颂汀,我国汽车产业的材料稗、工艺基础跟国外相比也差距明显豆笛。汽车产业纷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菜公。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碱,要求有创新的思路和创新的模式释。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求水,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展变。    第三你先垛,一些关键的里程碑窝。    重点是总目标鳞般壳,总目标是基于很多现有的环境设定的尚堤,也基于七个路线图进行测算匡夏幢。反过来说贬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梅,就能够实现保障几个方面总目标的实现崩奔:    1繁翔谐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淡。如果技术路线图能够得到实现鼻闹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值把,之后往下走扮,这对产业来说幸,甚至对国家来说是非常重要的斑迟。    2纯、希望在2030年左右逻独酶,汽车产业的电动化转型基本完成清,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上继抢。智能网联汽车市场有一定的占有率藩库,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用番。    3瓮缴工、建立有竞争力的自主创新体系倒吉。    节能汽车在2020丸阿、2025咸胁宽、2030三个阶段提出典型的指标溶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赖限,5升我池、4升慧、3.2升糕到违。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疟师竭,2025年15%库鄙费,2030年40%以上团烽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术齐蓟、自动巡航卯、车道保持应用已经很高郊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例揩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刊穷贰,经过技术路线测算实现总的目标喘恋。从路径识别上来说炮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口喇,以能源动力系统优化升级转型作为重点单疮庇,以智能化水平提升作为主线烁齐前,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匈,全面推进企业产业发展巍弘翰。    第四炽沮噬,分技术路线图的基本结论悸。    1晤耽、节能汽车孰竣秘。总体上有很大的共同点剧江,重点在混合动力技术萄箔立、内燃机技术农昂蘑、其他驱动技术冬廊荆。混合动力是技能的主流技术寝棠稍,当然轻量化也是另外一个秒开味,但是轻量化有专项的分析媒冠炉,在这里没有强化爆碳撮。    乘用车总体执行轻量化秀、小型化挝暖巢、混合动力赏芬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失高堆授,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径草。    混合电力是一个主要的技术灯链楼,达到5升衡吧,4升凤韭啤、3.2升的目标斧赤担,混合动力是主流棠,其他是共性的界,轻量化孟杉、摩擦等廷。    商用车混合动力应用时间稍晚昏嘿裤,重要度低于乘用车陶蛊。    2割、纯电动与插电式混合动力汽车股。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弊北娘,加强轻量化成为趋势坪。轻量化对电动车更加重要庆功灿。对于插电式非常重要的斤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术趣掀,驱动炽仁、点击咯蜡、控制害瞎灸、充电免村、混合动力发动机领管锭,高效耦合发动器臣坑脯。动力电池本身有专题妓,在这里没有过分强调入递。    这两种车提出了总体的发展纲要婆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式究汗咆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的摩淘袄,甚至可以忽略不计廷。    从四个层面梳理了技术需求痕,提出了一些优先的行动项剿,面向纯电和插电畏,国家科技技术支持十五年了未甲玲,下一步除了电池列为专项之外髓虚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持亮箱慕。    另外熊,聚焦关键零部件池圭贾、基础突破和可再生能源藉奔誓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用顶胜睦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梳溶。    3菏哪牟、燃料电池汽车毯县。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择唐。从中国汽车产业来说拷吭胺,现在重视程度不够豌绦彭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袄催凉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娜。希望四部委提交国务院进行发布和实施舶健。    在研究过程中恐绷诲,大家对燃料电池认识分歧比较大抄胎陈,或者没有共识颓,这里特意保留一个燃料电池发展目标淘酣,跟发布不一样标。发布时2020年达到5000辆的保留规模鲸案七,我们是1万;2025年是10万赏些,发布时是5万;2030年是百万捅炒,发布时是10万吩屑饭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池妹那,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度返摧、耐久性狼滥熬、成本哭媚、氢安全彩苹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蒋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汐觅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜培。当然诫仇,全技术链的技术攻关需要做瞄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口白测搓。前期小功率燃料电池苔茶,中期是平衡的燃料电池舰是,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池固,到最后全功率的燃料电池捕乘。当然懒,电电混合是最主要的凸,最后电池小容量的技术路线瘟,但燃料电池的功率更大一点蝎写。在这四个层面进行了技术创新梳理仟,燃料电池要解决的东西很多锭,包括材料答、膜免贪荤、电机镁峨密、燃料电池谋矗块堆疙骗藐、系统技术僧刨闹、整车技术豹戮氛。燃料电池也是下一步国家科技淌、资金支持的重点靶华革。    4额偷滑、智能网联汽车们椭,这是新兴的技术发展趋势咆闭。其重要性与新能源汽车同等重要廓,有部分专家认为更重要反捕惰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坤,技术和应用的优势开苏烹,也是机遇鳞搜壬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钩坛沟,涉及到国家信息管理罗唯监。对核心自主提出了很明确的要求暴,即两横三纵陈洪。    车辆技术上更多的是决策馁栖、执行论嗽纪。信息技术稀窜,信息安全疵,地图技术也是非常重要的桐帛哼。两纵豌,一个是车载的故屋八,一个是基础设施棠烯。智能网联一定是循序的秃荡秦,智能网联技术最容易得到大规模的应用刚堑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弓汐。这两个路径总体上循序得到应用脸骸忿,从商务车来说晤,更容易形成案秀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疼。    从四个层面聚焦一些技术需求仟。跟燃料电池一样烫,需要解决的问题更多一点扑颁堂。从感知决策执行的现淑,特别在决策阶段酥色丰,差距是比较大的圃,感知当然也有差距栏派疤。在信息层面堕,大数据芬粮、云平台琼壤普,相对来说中国有比较好的基础和优势惯。    作为一个前提丢刻,对标准法规先决性焊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件矛绣猎。制造技术不细介绍了禾番氰,还是聚焦在新材料的运用奈,以及新技术对制造技术带来的变化赐,聚焦方面进行了说明让劝绦。    动力电池乌嚎,分三个目标纤珐恍,目标上有比较大的讨论和争议广疆攘,比如说新阶段提出了350揭、400胳蹲、500的质量要求闪翘,争议非常大凉,重点几个层面墙换幂:    优化现有的代表电池技术吗措,提升技术水平聪,特别耐久性晃湘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卸葛。国外的装备很难形成有竞争力的差别股夕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冒虐差。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系室却。现有应用以企业为主体来做辫。当然钉春,也会关注动力电池的回收利用技术水垦貌。    最后菠送,轻量化递四。简单来说端荣,前期聚焦材料技术挎市、设备技术肋、制造技术贬百、回收技术吨好估。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寡镀擦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化软挽闺,比如说传统的四大工艺的变化地。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列辞屏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惦叫、供应链疯咆氢、资金嘎、汽车等方面的诸多质疑臼尽。期间,明确表示不会放弃造车斥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沉护。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天娠茨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辜筹稻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鳞闪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融海、互联网及云皇统、内容速、体育,还有三个端口类的,手机田赌秦、电视恃顶、汽车摊坤甲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缮靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力我搔坝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功错峦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿通错磺。    乐视的电视做的确实是非常不容易撑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元将徒靠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拭破。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恫另加。总归累计亏损36.33亿元隘哨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就九部被。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恭亢镀。第一部分就是投资人的钱盘猴翻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钱翻梦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剔壁挨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法掏啊潦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情线稍癸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吝帛、体育43亿坦彻幕、手机50亿,房地产64亿堂、内容108亿居肥、互联网金融151个亿枚、电视187个亿嗣殿潜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撅茧叹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惺揽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叛顶潦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抛裂敦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痞闹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晾寸炭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肉俗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件料。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准叮沙篡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙视。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的八妓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去礁酣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了僻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娩。很可惜,你们蒙眼狂奔穿咖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散悍辫毕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐蹭:李芳" "   12月10日你会耐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路节管肥:一条是政府主导丧稼缎、政府补贴的方式呐亢,这是当前的主流秦镀迫。一条是消费导向加,依托市场的内生成长道路匿蜗朝。”他表示成潜丘,(电动车产业)进入者中豆,大多数最终可能会被淘汰阮隋,但是不能不给他们机会菜。国家已经开始放宽市场准入汤,此时烁,应该在两个方面把握好政策塑破勘:1贪粕懊、应当欢迎新的进入者摆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碗晃屡,让投资者自主决策瓶似,自担风险弦。2逗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瞳诫肆,严格市场监管螺簧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚菲罗龟,目的是建立好的产业生态泥。电动车产业化棉,最终必须依托市场来完成宠,因此钞,政府的政策必须产生长期预期烤喀。推进政策应当借力市扯浮,发掘市场的潜力岁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用罚午旗。政府政策不干预技术路线谱露,政策的实施不是导向对政策的依赖毋,而是政府作用的适时发挥勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫慈偏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敖,戴姆勒有望在今年成为全球最大尝红,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商本,这一目标比原计划提前四年实现卉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布掀:“戴姆勒今年即将实现这一目标爱溺曹,比预期时间(2020年)提前四年堪觅拈。”   据悉录顶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奈筏雾,当时受到与会者的哄笑录姆判。然而澈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近司,领先劲敌奥迪和宝马醚手篱。(实习编译禾箍:刘欢 审稿盘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈放:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咆阿拿:韩大为 版权作品浓哼,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎救染,严禁转载韦,违者将被追究法律责任幸了瓤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道檀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访洪恳抽。在提及新品牌“WEY”时犀李,魏建军表示俯抬,“将夺取丰田和德国大众的用户”功翰。   记者琅贿:为什么把自己的姓氏作为品牌逢擦滩?   魏建军耿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品藉盯。我对WEY很有自信寺釜莲,就使用了自己的姓曝感彭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冲氖麓,但在中国汽车行业我是第一个蔽。   WEY之所以采用英语挝列,是为了要瞄准成为全球品牌秽咐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力外脖完。   记者苟苇品:对于竞争对手有什么设想坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烫渴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场春。但在15-20万元价位上海外品牌有优势豁敦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌暮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匈离抛,在此基础上还要实现15-20万元的定价谱飘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凤。在性价比上WEY更具有优势鄙搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苔:李芳 版权作品熬,未经环球网Huanqiu.com书面授权喘羚吠,严禁转载爬,违者将被追究法律责任柯孩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梅共红,新能源汽车的发展也不会受阻呕胃耸。   根据工信部核准的数据戎,今年前三季度碗毖,整个新能源车销售16万台付珐喀,同比增长83%便矾搅。其中闷,新能源客车已经占有40%以上的比例儡,达到了近半的水平劝丁令,发展前景面临压力唾涝,但乘用车只有0.1%腻丝。“我们涨十倍是1%千侗,涨100倍是10%妻水内,新能源车发展有巨大的前景和空间功停退,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咐形脐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上雌侥,全国乘联会秘书长崔东树说厦连。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蠕。根据国家制定的产业政策要求矫,到2020年俱纳羡,乘用车百公里油耗要降到5升疏,这意味着五年内降38%的油耗虱板逗。“基本上谁也实现不了岁壁凑,只能靠新能源车来推动胳仁。而这种新能源车猴挫烧,插电混动可以降80%赋顷阿,纯电的可以降100%的油耗咸秤,这种情况下只能发展新能源车苏铺,这样新能源车乘用化动,为什么我们一直定义为为生存而干量仓赫,你不干就要挨打聚巫。”崔东树说惺。   另一方面擎膝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展年式,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者玩逆,因此定价弹性很大瓷隙辱。”中金公司的研究员李璇说从狙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烹菜岗,为消费者提供很多选择们。随着技术进步和更多电动车型的开发胳,新能源车的成本会不断下降盒狗,比如禄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怯骚肚。“中国的纯电动车型出来以后适避幕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多尾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菠邯矫,发现基本上17估幂牵、18年以后的新能源车挥,达到8年10万公里以上故,整个成本是比传统燃油车是要少的城,甚至是少了20%到30%茎。”   电池是电动汽车发展的核心酞赏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本得娩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锤硅,电池成本还有很大的下降空间黑。目前掳锰患,整个电池的产能供应相对过剩陈归氖,国内电池企业达100多家似。据统计宦熟,目前整个电池的价格大概在2块多左右梯咕碎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求康钡徊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准幢。因此伟仇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度算寄讳,这样才能达到标准椒此。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捷廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅飞匹:李芳" "   我们不认为绝对的销量搓瑞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素和。衡量一个品牌成功还有其他的因素赫,比如利润率涎夸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辽骗号。除此之外赫梁律,品牌力剐弯、品牌的知名度遍库兽、美誉度悍举、影响力饱,也是决定品牌可持续发展的重要因素锣狗犯。宝马在创新精神上是首屈一指的竭承,因为汽车行业正经历巨变抬祁纷,在电动出行犊、智能互联挽、无人驾驶等一系列发展方向上朽,宝马都打下了比较好的基础耐括。    临近年底涸逛,伴着层出不穷的新闻事件狗,高档车市场竞争愈发激烈锹刀,作为全球领先的品牌——宝马纷四、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唱。近日额届,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撤歌溶,听到他开诚布公舒、推心置腹的看法探。   问推:根据最新的销量数据毖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阮稼妒。那么充啼美,您怎么看销量呸、利润霓南、与经销商合作伙伴的关系菜匆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捐巢: 每个竞争对手的情况不太一样猾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况慑粪概,所谓的增幅我们一般都讲同比散,是跟去年的基础关系沥。几个因素加一块儿鹅托乾,我们不认为绝对的销量侮秸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坪。对于宝马而言弊,今年前十个月炊便茬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车熬茬,同比增幅10.2%驮怂节,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苟慑固,同比增幅接近11%同龟枯。我们对这个数据还是非常满意的锭诧,这也达到甚至超过了我们内部的目标撮。    除了销量本身的绝对量或者增幅拎沏拣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杆,比如利润率忙贺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峰。除此之外寒钠蠕,品牌力童居、品牌的知名度逃郸、美誉度袒弘崩、影响力换舵凤,也是决定品牌可持续发展的重要因素莎秤闷。宝马在创新精神上是首屈一指的秃酿位,因为汽车行业正经历巨变辽,在电动出行侯、智能互联刹栖晦、无人驾驶等一系列发展方向上弊,我觉得宝马都打下了比较好的基础低。总体来讲茧联,我们并不惧怕任何竞争菲,我们也欢迎竞争鸽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行磐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势黑梦甲。   问掂:最近丹徽,关于奥迪的新闻比较火烧。   刘智集降: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略霓。对于宝马品牌来讲次刻虑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痊俱,双方的关系也非城悖好滤草。所以崩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氖鞍,一个是宝马(中国)粗副戈,一个是华晨宝马极,但是我们有一个整体式的营销团队缔拆估,有统一的零售网络厕眯,我们在总部有一个统一的管理团队愧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现懂悔酚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略馅。至于竞争对手我不是特别方便评价当,不过至少释放了一个很好的信号肮认,豪华车市场的前景依然很好叉桑期。    问涛新侯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展同?    刘智舶犯态: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秋娘。因为从经济的基本面来讲美替酶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骸拣隶、持续的发展态势复设。之前以出口报穿、基础设施建投资的经济拉动方式暑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鲜栖纬。需求的增长其实就表明了对于车的需求贾,其中也包括对豪华车的需求扔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溜遣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑耽弗碉,这几个因素相加琴敖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苇。今年烯唾,豪华车的“盘子”接近200万辆读客,未来可能每年的增幅不会特别大佛钵册,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晦武。所以佰瞄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陡靡性,力争在市场表现上优于竞争对手耪如蛋。   问时:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹦壁,这一岗位和以前相比有哪些挑战煎然感?   刘智奢怠虑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虚,因为我在宝马的八另触传、九年时间送十图,换的工作岗位也挺多的协宝姜。换了新的工作以来饱壁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营案,比如负责国产车的销售投,可能是比较短平快的橇,看的是一楔、两年之内的事情阮氨炒。在宝马中国总裁这个位置上漠僻掀,除了目前公司各个业务板块的运营默麓么,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题程。比如我们讲到的一些行业内的发展方向黔清顺,像无人驾驶糙、智能互联奶储、电动车色勾习,包括数字化营销馆、品牌年轻化等等一系列的东西潮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划标们,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队婪苟曝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究单筛侩,力争在中国市场上打下一个非沉校好的基础们秒梧。我相信叹酪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候红,宝马会拥有非常强大的竞争优势侍轨心。(中国经济网 记者侩位:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   原标题项:王永清性:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底常拇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单曝蹄航。别克品牌今年销量已经突破100万辆强,凯迪拉克取得了近9万辆的销量平垢软,10月份甚至位居豪华车品牌第四名牧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嗽。数据显示返高,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆富涝采,同比上年的446764辆下跌28.64%别顺吵。上个月让,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惹锹。    因此藏袄,在车展期间接受记者采访时堡翘暗,王永清表示懒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造工问宏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尖畔鼎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升牢,但全年销量依然会同比下降20%左右泞投奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来郴忌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快韭,可能在布局上稍微有点滞后翰镰须。现在对于雪佛兰来说炔菲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惩凄惮。    事实上宽,雪佛兰已经开始了提速布局牵详。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乾堡敞。王永清表示馈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌投虐,2016至2020年投放超过20款新车蓖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碉,30%为SUV车型板,并将加速引入包括1.0T墩懦斯、2.0T耸、8AT街长残、9AT顶烯每、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技输灰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钢看,未来SUV将成为主推车型离珊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刀,轴距2725mm评捎咳,将与全球同步进入中国市场此。同样翟圃懦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相损,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氓穷泻。    值得一提的是酷弓晦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔑,拓宽产品线舌荒渴。RS车型将采用包括侧包围腐楞、运动尾翼陶驴、双排气管防常科、降低化运动悬架撑党坟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剩及愧,并加载多项ESS智能安全科技管。    在品牌营销上垫厦叹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼砰烤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销输独。另外袄理魏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发共护骇,演绎雪佛兰“热爱覆,梦想察计,行动乾,分享”的精神铆崔涩。    “今后新车的利润越来越薪萌Α,主要利润来源于衍生服务环连标、二手车置换等蛙刷巷。相信雪佛兰将它的结构调好后段拒俏,未来两年将会真正出成果霖。”施弘说厕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外洁媚,上汽通用的新能源战略也将全面提速歪沁祥。车展当天痪咎碧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相樊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发懒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统错。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芍搪仍,发动机的最大功率为73千瓦圈瀑,其中电动机负责驱动剿取,汽油机负责发电火鹅寿,它的综合百公里油耗是0.9L缚骡。从上汽通用发布的节奏看违,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案劝高菲,王永清说簧裳浮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些煞陈郡,产品还要丰富寺,才能满足这个法规的要求羞袍彼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度秽,到2020年之后比例更高锭。王永清表示陈:“估计到2022年肥誓四,我们的电池技术会有很大突破俩撇褥,能量密度大幅度提升靶牟脯,成本是大幅度下降兑究妒。这对纯电动的新能源车发展是好消息凌洼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢控撤烩、豪华”品牌——WEY袄瓣,W01磺木、W02两款全新SUV首发亮相骏,售价区间将在15-20万元灸虚。对于新品牌的未来发展规划份剃狙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帛赐汝:“WEY品牌明年将有3款车上市礁,到2018年还将推出2款左右的产品呜羌,以支撑起全新的销售网络体系技。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吩屡羔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍帽计讲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市都洞厘,8月份推出第二款SUV W02埠门,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菱磊醋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盛,魏建军详细介绍到狭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA虽,配置上拥有最先进的安全技术陕镭、智能技术汝仓,也更加精致别。此外在性能上两者也有很大差异慨洗芹,例如在NVH方面涤驶陶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抗篇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骂。   在经销渠道方面伞隶,魏建军介绍说蒲粮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杏,没有想过招募新经销商腊脾同,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胶措弦。”   对于新品牌的未来发展吩,魏建军信心十足架,他表示竞文:“我从没想过这个品牌会失败觅檀复,只有退路封死才能做好这件事棚棺,自主企业只有没有后路才能把事情做好痊如。”此外为,魏建军坦言陵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法夯犬叛,因为新品牌叫什么并不重要弥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴既宋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卷感扒,将方向转到共享经济吻、互联网善即档、自动驾驶方面新的技术藐搽岗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冬熄狗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凭、生动的演讲毙,就城市交通体穗、自动驾驶和汽车互联等热点话题马咕垢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索砍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业避耙弦。    徐大全说节垮,博世始终认为眯醚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担褥诗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幻荡篱。    徐大全谈到必戎,作为在汽车领域的老牌企业堡胯残,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慌棵燃、多样化的发展态势和需求帮,博世已经有了自己的思考和方向蚀。    他说颁卞,如今帮萎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讲位核,将方向转到共享经济春钨魏、互联网物狡、自动驾驶方面新的技术断剐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磐心管。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说型标,面对新一轮汽车技术的变革垢豪,无论是传统汽车门涝、零部件企业懂,还是互联网蹿井碳、科技企业撩酞乘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局眷衬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粱秀:互联化阜驾塑、自动化和安全化渐吉。我们预计囤竭,到2021年殿纲,汽车将成为第三大互联移动实体惹荤斤,同时扮演人类的第三大生活空间泪结。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瞎,来充分发挥互联驾驶的各种优势恼荷。    谈及自动化领域店胸缴,徐大全判断豪邦哨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绣欣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搪库氖,通过持续创新驾驶员辅助系统晦天煞,从辅助驾驶笺摹、部分自动吵途、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鲤飞,分阶段朝“零事故”愿景迈进稍地。目前毋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产栖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烽,到2020年左右槽情九,自动泊车功能将进行试点项目测试苫圃髓。    说到自动泊车顾,徐大全特别谈到停车难的问题梧册。他说靠匪,停车难是在城市生活中的一大困扰悲粉诫。今年堵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烯糙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泛。在八项智能泊车功能里嫡河糙,“手机查询停车场位置并导航”媒贿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能礁灭。其实娘弟垛,在大型商场里貌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了笛舍彤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沛伦另。根据一项市场调研显示懈房怠,2015年柬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿杭任,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贸迫邪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台们,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狗,在深入巩固原本的互联化腾武玻、自动化和安全化“三化”战略基础上愧乐,博世今年也把两轮交通剔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度爬。    他介绍酒峨翻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部从绞潮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力迪譬苯。未来十年扩咎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纳褂粮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性割豹。    在两轮交通方面舱挪,博世提供两轮驱动边晨跋、安全等各方面的解决方案圭娘渭,涉及两轮电动车掇季共、摩托车谓缆艇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窟红。    最后措磷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具长,满足这些变化的需求嫉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝晚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”珐申,“双积分”法规熬卯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裂,连日来位,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温授描赦,让观望中的车企备受煎熬闪碗。针对业内关注的焦点问题蛋哆吃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全荚岗丛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》醋:不久前韦廷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规箍末匙,如何理解这两套方案渐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全物塘沛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抬长侍,但又有独立性单,各自的核心目标有所不同得叛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辱蛙,进而确保国家能源安全轿烷猜。由于中国的石油对外依存度已超过60%惕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芭忍鳖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求甩牛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展队嘛插,进而实现国家节能减排的长期目标告。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玩,但现阶段并不能彼此替代班且。对于CAFC而言跋僚秋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求誊编识,其中当然也包含新能源汽车能池诽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茨。但不同的企业由于自身能力吝疯、技术储备和对未来技术趋势判断不同矮功共,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纬认。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梗森脖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补仕康,而以后补贴将逐步退坡塘磨,企业更担心成本无法负担赖花撇。因此仅有CAFC法规弧汗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况令,所以有必要出台NEV积分壬滦谷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锋损。同时浑伪惫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骨嗡哗,从而有利于新能源汽车早日取得突破腿亮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涧先,其目标应是降低汽车及相关产业沙贿、乃至整个国家的碳排放倘钡量,和降低能源消耗诉求不同赶换。作为碳排放第一大国仍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妥恨踩,后续国际压力还将不断增大牟。因此幢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放澜,从大方向上讲是正确的擎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缉匆,这和NEV积分没有本质区别途,也无法确保总体低碳目标的实现剔。实际上理豪,跨行业枚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向灌郝汉。以电动汽车为例餐,其在使用阶段确实是零排放箱扇寂,但与欧美不同暑落挪,中国的电能以高碳电为主禽涧酥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放讽画融。也就是说评凛庇,在使用高碳电的情况下驼奖,电动车全生命周期的碳排放并不低扣雀。这正是碳配额管理应该解决的问题桃家。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中未,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额堡朽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业懦擎冕。实际上衅堕,将新能源汽车确定为国家战略冀射,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构裂幂较,生产更多的低碳电亮泛,否则减碳的国际承诺将难以兑现浓何。    另外皖湘,对于汽车行业轮,无论是CAFC衔彪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浅,但都应该由一个部门来统筹策划守,系统思考适安,拿出科学童菊岁、系统甲费、具体楔庙、有效的管理办法来推动实施很仿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侵混钢。    ■积分交易细则需加快制定拘墒槐、尽早出台    《中国汽车报》救肝磨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定母,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素喂线吾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受趴?    赵福全裁:确定合理的积分价格却,涉及到技术季、成本和市场接受度立死拼,需要综合测算和动态调整蓬刺。我认为基本原则是桑厂搽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力茅棺驼,让没做新能源汽车的企业有经济压力猾糖乒。如果NEV积分是“白菜价”孙,大家直接买就可以井势倘,谁还会愿意在新能源汽车上投入坞似空?    因此奇男颅,NEV积分的定价应足够高粟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔽嚷胁,通过自己的新能源产品获取积分蒂泵棺,满足法规要求落。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瑞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业庞蔡,能够通过购买积分先生存下去楔东蹬,争取时间把自己的新能源产品做起来饺献汇。    《中国汽车报》额沁晚:除了积分价格之外穆贝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舌把熟,目前处于“空档”状态肌,怎么看待这个问题瓷付?    赵福全惋瓮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力款。而且距2018年法规实施仅有一年多时间磺慈百,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫毫妨堂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肃。同时腐患睛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贩境。对于汽车企业来说郊,3年仅仅是一轮产品开发的周期耙,政府作为“游戏规则”的制定者擒谎,应尽快给企业一个明确的目标垛规攘,否则企业将无所适从凤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矩休:“双积分”中提出了2018年起沉,8%揽、10%百磨酥、12%的NEV积分比例船,而经权威机构按照法规要求测算秒擦烹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间傅欣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难车多瓮?    赵福全好幕年:在这个问题上僧日,我并不持悲观看法哭盎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难偷,因为还有很多企业尚未完全发力湍。按照国家的发展预期挞七,2020年新能源汽车销量比例要达到7%饲,如果每辆车以最低积分2分计算叫敛,整体积分比例就达到了14%孝隙投,如果是分值更高的产品盟膝铝,达到18%的积分比例都有可能孙。关键是要努力实现7%销量占比目标适,而这也正是NEV积分的目的所在滑。    不过另一个问题引人担忧剃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侠烈抱,同时在CAFC核算中也有优惠录:一方面油耗直接按零计算频辟,另一方面核算数量加倍靖稼,从2016到2020年分别是5倍铺钾、3倍蓄褥、2倍那归茨。此外娥,按照单项抵偿原则讲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扑,还可用于抵消CAFC负积分抹。我们经过测算发现位,CAFC中的这种双重优惠铺兜狸,对新能源汽车的“照顾”过多了社慑炯,不利于促进其他节能技术发展舞筒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险牧呵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撑,CAFC的达标难度就会随之大大降低供。实际上耙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搂杉坟,两者不可偏废晚诚攫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扳堪,但如果CAFC目标落空部饶,国家能源安全受到威胁瞳,汽车产业的可持续发展仍无从保障欢草。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消良哩丹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鞭详弟,这不仅能确保CAFC目标的达成睡荚式,也会提升NEV积分的价值弯冒,避免NEV交易落空孙痘红。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》溺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乘贤,而没有将电耗的概念纳入其中辽,这样的算法是否科学淖佰?    赵福全逼:NEV积分分值以续驶里程为依据哆,这与推广新能源汽车的初衷相违背敬茶,也不利于鼓励技术进步技捷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胎旧吧。推广新能源汽车是为了节能减排萍弘,因此不仅传统汽车捕,新能源汽车也同样应该抑大扬小拎、抑重扬轻枚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”岭溶,而不是搭载电池越多越好幂,因为大量电池搭载在汽车上移动孔醚,这本身就会使能耗增加假合,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挨炽乱,也意味着大量增加电池生产的排放绘碌。    政府应鼓励企业开发低成本滦奈立、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痕涣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奶促魔。也就是说粱,政策制定一定要“勿忘初心”藐。建议NEV引入单位电耗垢嘲备,即吨百公里电耗的概念炯床,作为积分分值的依据萍鸵。同时哥矾,对于小型车电耗适当放宽逃岸昂,而对大型车提出更高要求玩尸,以鼓励新能源汽车小型化凳,进一步提升节能减排效果酪颗唾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筐:在“双积分”中伙,没有将新能源商用车列入管理范围唤安奢,这样做合理吗凄?    赵福全能:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷1疲可持续发展的问题橡。2015年秽孰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%需乏,获得国家补贴的比例比这个数字还高拾吓俗。而此次NEV出台却未涉及商用车弛,这是不合理的藏蒂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺川,也会让乘用车企业感到不公平茧卫尝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规藐茂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吧。我建议驮,应该单独给商用车设立NEV比例要求磋霓,可以不与CAFC积分抵偿砂,但企业之间可以交易伺痞。因为如果没有NEV的强制要求徽芍,在补贴退坡后瞬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挤孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稻筐泼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乓径。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上身虫祭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啊沤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家截修枚,盲目投资之后刮局,多数公司要垮下来矫毯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洁粪欢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狼吴。    以蔚来汽车为例梨梯逆,去年8月还只有100多名员工逆驰傻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舌汰。据中国汽车工业协会最新统计螺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骇,销售4.4万辆率认,同比分别增长25.7%和43.8%持,1-9月新能源汽车生产30.2万辆普黔乌,销售28.9万辆恒颗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鸿般朵。蔚来色、威马蓟、前途尝龄、小鹏等已是新能源造车领域的热词架,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入擎岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面海取波,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锭。至此峭虎幸,奇瑞新能源成为继北汽新能源皖踌、长江汽车年疆倍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业杯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帕。    “新能源车企的风险恕跨诉,其实很大膝伤。”王秉刚说当苟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奴,对风险有足够的分析鳖购乔,有可能投了很多钱催瘫仟,最后做不成虎,带来不必要的损失汲疏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下僳跋次,简单地投资建厂吃、增强制造能力午,未来堪忧恳喉。新能源车电池的技术进步非常迅速 渴,现在可以用的技术一年后就不行了旅啤侯。如果没有研发能力就做不过人家郴。“一下十几个亿扎进去泥,有可能最后做不成蓖竭封,我还是提醒新进者要谨慎一点活栋随。”王秉刚说帛挟靶。    事实上拦赊农,目前国内的新能源电池生产厂太多了鞘疽览,但规模都不大靶。而且动力电池总的规模也在扩张中较悸旦,尤其质量好的不多捷拧,“据我了解普韶怕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单形痴。”因此附,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺本深。   谈不上“红海”彼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蓄崇,但道路曲折裴溺聚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谁离邯,造车得有钱驹、有人才逆疲祁、有时间尖驮睹。“钱我们还行寸泡仑,人也不错掀,就是时间太紧拧款皋,毕竟搞汽车三年算很快年掳忙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合齿滥乔。”万锐坦言氛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的荡匪。    不过水,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哇哼,万锐并不认同陶。在他看来想疥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上请撇忍,因为大家都还没“下海”赋删。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程武韦抨,大家还在忙于造车温纳柏,搏杀还没开始羞崇莎。    “这是好事捌帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业梆靠妻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鄙辑,目前中国传统整车企业有150多家倡驴,新能源车企至少有30多家且愁侮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锯鸵。    至于是不是过剩捅垂,梁伟表示这还是要市场来判断徐。在梁伟看来你,其实中国传统汽车行业已转入新常态话梗乓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长江,除非汽车消费大幅好转妊衡此,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拨郴虎。    但另一方面羌颈帆,根据预测混切,未来5~10年看履弦,中国的新能源汽车将保持两位数增长缮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搪镶硅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆七凭,到2020年时产能达200万辆棉铃立、累计产销量超过500万辆玻。梁伟认为工,从年产几十万辆到200万辆的目标临赡,新能源车汽车肯定还要快速发展袜盟腑。目前的新能源车市场还完全没有定型懦酞屁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会庙侧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功臂相控,“很多人此前担心特斯拉会破产剿,但Model S和Model X推出后效果不错差舜,用户接受褂堵。经过多轮产品积淀净邵踏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃皆,特别是成本下降得较明显氮势。特斯拉可以闯出来思,中国企业也有机会娟仆、有成本优势竭晒斡。”梁伟说卡。    对于最近贾跃亭的乐视抽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酗,梁伟指出肥汲,除了技术瓦萝绣,汽车行业还是一个资金密集砍、劳动密集的行业角龟傲。如果要进入蚕额,需要企业在未来几年有大量投入旧,以格力电器(000651.SZ)为例惫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗椭。    梁伟表示澜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来东篇,毕竟快速把产品推出来睬离念,现金压力会非常大伪菠谜。另外弗撅枷,一家企业在原有行业中具有很强的能力攻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功络落,这是一个很长的学习过程说虎肺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯瓦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坤嫩,也是第十七个中国记者节嗓诡唤。2000年省,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节项诬。此后记者节像护士节垮喊伺、教师节一样通唤彼,是我国仅有的3个行业性节日之一漓蹈。   值此之际蔽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娩薪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嗣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捐挡。      坚守还是离开稿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露林:去年网络广告总量2096亿元掳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钝方附。报纸下跌超过35%匪,杂志下跌近20%翠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿僵蔼腊,单项将全面超越传统广告十络。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击羞匣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者潞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绷绷,也仍能保持着不俗的销量废播。    “没有路可以让我选择钨矩辈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值含帮寐。”陈总对此直言到控痢藩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚膳偶,但发行量保持一直不减供。诚然东萍,这离不开报社给予的支持噶概。但从自身发展来讲卵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好菲澎摄。究其原因农,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的僳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者峦。   汽车也好棘激,新闻也罢论播。毋庸置疑舷相,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题喀裴。   纵观整个汽车行业的发展趋势驴呻蒂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受迸,但不可否认的是淬甩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式实荚湍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者糜盛颁。    除去对报纸讥箔琴、杂志需匡摊、广播附拇解、电视沪陆、音像等载体样样能玩得起来屡疽钉,还需操弄3G第块处、4G等流媒体技术剑。我们不知道下一站会到哪里逆让。   面对媒体融合大潮掳裸,陈总胸有成竹的坦言堂糜钳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惯铺仕,家用汽车转企改制之后继续深化改革妹寄朝。由媒体到传播机构膜,由杂志到全媒体平台风刷推,历经两次创业扒蹄凌,家用汽车探求新的发展方向羔佬,抓住变革时代的发展机遇笆鞘省,赢得了全新的利益增长点律搬充。不再只是单纯的纸质杂志妇,视频纶、自媒体等做出了不错的效果殊沙叫。   其次每辫,就是在自己的企业定位方面煤喀浆,中国医护工作者汽车消费调查敝凸、中国城市教师汽车消费调查是以医生刨侍互、护士捐、教师等特定的人群为对象做的系列调查漠棋。这些调查一做就是3年魂雄,走遍全国大中小城市鼓丝,做出最真实的数据笛商即。 ?   “网红”营销时代   今年以来酮恕,网红主播频繁出现在各类活动现炒恰,手机发布会纪妒庇、车展摄、房产开盘磷、比赛等一场不落督筋净,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会华旦赊。”   日前毒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”懊踌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嗓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杯故沸。   对此事件缔,亦不乏业内人士称忻讽赡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冕慌,呈高开低走的态势碎期享。   陈梓萱表示镐抡添:“在现阶段的传播环境下顷羔线,媒体记者朝网红转型讳畅,把读者转为粘合度极高的粉丝疆,增强彼此互动蒙、沟通杆晃,无论对于报社还是记者个人惰惺坊,都是一件好事缚。”   “把流失的用户拉回来率玖,用互联网忌顺奶、新媒体的方式弓胎,我们正在努力尝试枢隙暇,但具体执行效果如何烈,尚无法判断笆。”全媒体时代桑蛾紊,我们永远在路上讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀蛙:张瑞丽 版权作品瑰青,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗,严禁转载极乏挡,违者将被追究法律责任离弟赏。 获取授权" "  原标题铅桥:广汽传祺肖勇强咳菇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典唤猛。在本次活动上妊糜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念割芥。广汽乘用车副总经理肖勇表示谩:“时尚是一种潮流彼撵,其实就是顾客需求场藐,引起客户共鸣盗勘恰,汽车也需要时尚膏规毛,所以GS8出现在了这里棚挖。同时传褀GS8我们就是承担梦想倘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上船墩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蛋,中国品牌基本上没有一席之地韶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型癸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任癸村辛。   对此龄,肖勇表示苦吴:“传褀GS8我们就是承担梦想技,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上跺巍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上槽电讳,所以在豪华汽车上鲤,我们率先实现突破搐牡顿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虾拌,我们就是要跟汉兰达喇、福特锐界形成三足鼎立编权,甚至未来超越这两个品牌毁沮,这就是我们的目标骑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示端,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆榷闹,创造单月销量的历史新高贩凑删,爆款车型占3.4万辆村氨,但受制于产能安排的影响胎,造成其他车型总的销量并不是很高朔娶。面对这些问题信晒潭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略揽记。   肖勇表示涉牛:“明年我们的产能薪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目楔籍丁,产能将得到释放说刊痹。我们在满足GS4的同时拒悔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诲竭点,最起码销售五千辆以上程惩嫉,剩下我们会再分配个其他车型确匠。”   同时为了加速品牌向上秽儒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虽百。同时肖勇说道限车僻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型香,在明年全部投产城苦,所以明年最大的问题还是产能涡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拒轮,我就是聚焦我的明星车型四。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊遂:李芳" "  还有不到一个月横吻,东风标致4008就要上市了扒攀兽。它的颜值侩呜慷、科技装配足够有吸引力缓,那么随着锁定竞争对手炭坍慈、谍价谁、销量预期等关键信息逐步浮出水面臼促骆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贾揩敝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天措龋慈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牧。比这番景象更热闹的庭镶倍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纶弧。   说到品东牡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蜗缄砰,让媒体品到了极致下。在工作人员的讲解下砍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鞋嘛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赋承,无不让到场的记者介庆疯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嗅授。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外偏腹瓮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芦、品味取。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象釜似唬,东风标致在今年推出3008拷节惶、4008后颗微,也将在明年陆续推出3008S瘦、及另一款7座SUV壕和。据中汽协最新数据显示斥反,1-9月SUV车型共销售599.92万辆琴垫,同比增长45.91%钡。那么萄隙亮,在众多SUV产品中荡嫂哭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢石?东风标致总经理李海港对记者表示泛:“我认为要总结一个词就是‘品’字禾旧,东风标致的SUV一定是最有品的截碴零,这个品是指品质吹挛卤、品味僧赎,今天的4008就足以支撑这两个词棱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化随蔬缚?李海港对汽车产经网独家表示董膳鸵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同才碴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型孝绦昂,轴距达到2730mm冗,是同级别车里最大的许桑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统艇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丹凌,在配置方面更趋向于高端到涵芒、智能磐炯瘁,进军更高一级的SUV市场惋。”   然而群李,另据乘联会的最新数据算挡尚,1-8月忿庆钎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV暖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%忍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么覆猜囱,作为中级SUV覆枚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期畔泪痢?李海港向记者算了笔账木朝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鹿村纱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求炭守。“这种需求就是4008的机会割,也是4008成功的保障玫。”李海港表示赊履篇。   “狮虎之战”将上演   还未上市曝放系,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巩阔闹。李海港认为喘,4008在科技装备较、内饰外观上相比竞品都有足够的优势培擅贸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绣咸窖。”李海港强调赴害。   通过外观设计及车况数据对比后发现缓途隶,4008的设计颇具未来感和运动感踏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下效署,4008在轴距上占有一定优势痹,也使得整车造型看上去更加修长激艇钙。   那么染哥辩,价格呢筷淬蹬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绵侍房,通过对比翼虎的指导价媒单横,小编认为4008的价格应该在19万元左右袭冈嫁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合叛仁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鲁?据乘联会最新数据道氦愤,翼虎1-9月累计销售84258辆氰,月均销售9362辆按悉。但值得注意的是填纯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%草典捆。那么加稳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量库,可以说也有一定难度乌痊。   汽车产经网了解到矢,由于目标客户锁定在换车需求的群体秆欧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案壬,以吸引用户选择4008驹。至于置换方案的细节拉德,李海港表示还未最终确定咀身。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交顿摹:李芳" "   国庆结束后卿凹哪,北京粳郡丢、上海首、广州储驴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贩泪,引来了社会广泛关注靡奈戈。平台闻风声畏崔,媒体炒热闹饰墩礁,百姓愁价格炽淀垄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嚷,“网约车”只是第一块烫手的山芋沟熟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性湿,又要确保公共交通体系的稳定坡午褂,还得照顾老百姓的感受到砂。    比较普遍的观点认为隋铜礁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升底骋擎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垃襄级,征求意见中提到让市场来决定帽闭谷,这是非称既牙眩科学的抢。作为用户桃,担心价格上涨颂,特别是比出租车贵节,认为监管部门是要维护出租车体系利益擞案菩,我觉得这是大家多虑了定犬。过去割艰,在平台混战的阶段冒贺,资本介入烧钱抢流量蒲狠,这本身就是不可持续的农缉,价格逐渐上钙隆,平台收取中间费用是必然的抚闭封。    对于各地的征求意见胚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌唾鹊恭。比如说要求司机是本地户籍难块澳、要求网约车辆的舒适度等等少嚷式。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些领龄谭。    网约车规范的政策是非常需要的亨蔑微,作为共享经济热潮下的产物跺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色化逛。任何一个商业模式秘砰,都需要规范起来郴排病。因处于监管边缘冒皋鹅,过去已经发生了数起网约车的未常害案件顶。我们在对受害者表达同情晃、对肇事者表示愤怒之后付,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垦。    然而温蠢鞠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陕肮试。比如说郎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍储粉、车辆要有上海车牌第,并且轴距要达到2700毫米没寂。根据滴滴公布的数据八歌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吴翔,拥有上海户籍的不足万人谜官垦。这个情况在深圳类似帝枪示,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车旅。如果按照细则明确执行详处匙,这就意味着贿颠酷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鬼。    共享经济是大趋势尺,但监管太严可能打击积极性暖伍辩,这对立法部门是大考验犀钡。互联网时代毕,网约车大大增加了出行的便利闷轰瓤,使人们在出行上拥有更多选择喉灯裴。监管是为了提供安全高效的服务保障袄荒,而并非要让网约车集体消失蹲。现在的征求意见许多还是首次提出睫,建立体系的过程中应该让用户魄慈射、司机及平台有更多发言权接狗腊。    我们鼓励共享币卞饶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环动迁,与传统交通体系形成良性的交叉互补攻庙。    我们希望立法埂创,只有合法合理才能保障各方的利益柔冠,所以网约车服务一定会是标准化弊驮、安全化的客。    我们希望在所有领域都有不断开放趟、不断完善的发展方向俄芍店,这是产业互联网时代的必经之路摔茨。    文 | 著名职业经理人鸽狗畔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略痊习:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按斯:新造车企业已经不再神秘虏,告别概念车的品牌曝光期摊兜渴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汀阀。投建工厂铂、申请资质飘洽,造车磺盲,他们是认真的客。不过蕾,“八仙过海晴扑磐、各显神通”缔时,出身背景不同的创始人共锣,对企业产品和品牌的定位横降、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凡煽。    想听“真知灼见”阮,走进新造车企业长乾倘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天貉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道犯糕,敬请关注旗檀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侯灯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上握。10月10日唾勉鞭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嫌劫。这也意味着险轰,前途汽车继北汽新能源颓嘶矩、长江汽车之后漓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瘁玩瓜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本士合诽,可以稍稍松口气等。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巨肖痘,他直言到2017年底前途K50车型上市前泊横睦,相关准备工作的日程已经安排很紧张房梅,有许多事情需要持续推进臣掇。即使如此措,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宿十。在与记者的沟通中境档媒,他详细讲述了自己的创业经历隋、资质申请的情况便卧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断旗。    短短的一个小时滥窍报,陆群留给记者最深刻的印象是怀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侮架锯,他们怀揣一个美好的愿景丹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丧蓝蜕。    ■ 拿下资质不神秘时培,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痞郎,许多人都对过程感到好奇购搜崩。陆群则表示盆遣,拿到资质并不是一件神秘的事情韭扦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求襄龚涩,一点一点把技术做到位簇搓逼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来费。”陆群说浅搽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》人。具体流程是旅,企业根据相关标准去申报项目品接夯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骚惩。陆群认为夯吝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展梨、引入新的技术和参与者泛抄埂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术募芭。其中对电动汽车的四项关键技术涣聘瞥,包括整车的集成和控制技术童疥蒲,电池的管理技术杯莎丘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求段。同时损陋,技术具备后还需要做出整车佳虏介,并按照标准做大量测试墨车活,要达到很高的标准洼惊。据了解船,整车控制管理系统(VCU)丘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拢土荒,也是已经掌握的三大核心技术两甭。    更重要的是犬握,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向讨撼坟。早在2010年宠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尝,开始布局电动车茄送,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桃。2012~2013年盾痪褪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烧乏痹,在高端纯电动整车设计岁肖、研发方面取得了初步成绩伐姆付。陆群说刊冗旅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年犬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展厘,开始引起业界关注权秒。那时旁复,行业对电动汽车的关注已经比较高累,而前途汽车早已走在了前列佩兔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年溪仍。”陆群说饥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挝旧涡,专注纯电动车研发斯、生产磁携、销售及服务暮触辫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晴酸始。”2015年9月冠,长城华冠登陆新三板挂牌交易堑,成为新三板电动汽车第一股瓜。目前霓硷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团豆欠,包括整车业务板块(前途汽车)剩闭、设计研发业务板块(华冠设计)侯拨,以及核心零部件业务(华特技术)识论。这三大板块互为依托络,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑罚。    拿下资质谱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哇谐。    ■ 技术敝苏途、生产基地肠炊、供应商都得一流    在做电动车的这几年萄困碱,陆群对电动汽车的理解越来越深入恭呈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疥、变速器等物理结构虹煽,还需要产业链配套匹靠、成本控制撇、核心技术开发等一系列工作莽棵垃。“自主研发的核心技术坏光沦、国际一线的供应商和自建的生产基地淌港,是我们的三大优势壬潦。”陆群说水。    陆群说坷挛昏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毙题,市场上找不到合适的零部件供应商讽儡鹅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术忌伟。目前备揉熄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化斡、VCU祁、RESS等核心技术禄苍,使零到百公里加速仅需4.6秒螺吐愁,最高时速为200公里填梳,最大续驶里程达到300公里偿。而据陆群介绍敞顷,这些电控技术相关的零部件菩借,不仅前途汽车自己使用刷痹,也已经为行业中其他厂商供应赔。    在供应商体系上吓惟,前途汽车同样拥有强大阵容烂狠,已经先后与IAC擒、博世棵妈、布雷博浅屋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作杀斤假。这不仅确保了产品的品质小洁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泄请团。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地镣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骗赔蔑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地点速宿。今年2月胚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基朴,按照规划街械耐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凸,将在2017年中试生产箍,第一款车K50将在明年底上市将颓镰。值得一提的是哀扣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潮碾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晾,最大可能提升汽车的轻量化水平菠建冕。    陆群认为慕呻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车擒阂咐,而是要通过成本控制私力、技术提升来实现孔涕,其中轻量化就是很好的解决方案爸秽。他强调慰:“前途汽车的产品规划和市场策略戒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肖局扰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力趁祟凤,在全新的市场领域不断成长迪台。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梗为,中国新能源汽车市场前景广阔娠位玛,存在巨大的市场机遇冗济。据他估计别枷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来损漂。他表示咯,前途汽车已经做好了准备手搽贸。    陆群始终坚信一点疥途嘲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西衅休。在他看来阂硕惶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膏尉。“所以疯健吞,我们专注车辆性能娜挤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台快唤抬,迎接智能互联时代狼柔。”他说柬肮挎。    自1990年大学毕业进入汽车行业精、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辈,创业历程也已经13年维,算是行业的资深“老人”糕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敞,他的团队也是一群“汽车工程师”此,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远细畦。    陆群说榷酣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浓沁攀,像华为一样拥有先进的技术媒酥掠、过硬的产品品质以及国际化的视野姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮筛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹处,同时簧都,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益暖厩。一时间咸糜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来厕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访床,对于新政董、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明彪坏兔。    看自己   记者防禾苯: 首汽约车有哪些新的动作和布局肩?   魏东摧: 一方面鹊冀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面葛,根据北京采碍次、上海以及其他城市即将落地的网约车细则释媳杆,我们会在司机寥岔队、车辆和运营都符合当地规定的基础上谭,继续增加运力保障籍搓,这其中包括增加自有车辆肺弛,也包括增强与当地伙伴的合作师垢套。    看政策   记者秘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瞎汉挫,有观点认为冈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谎行蛔: 这样的说法不客观俱蹦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定测,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掇驰。    某种意义上讲县戈掳,首汽约车项目上线之前垢波挛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台羡,我们只是在政策范围内尝试着做曙。彼时得矮叫,我们借鉴同行业企业技术手段灌慧寂、商业模式和合作模式趴,在政策合规的前提下菇凸,尽可能尝试抖饯偷,当然凹高,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后庇,我们是十分期待政策落地的览。因此蔷避,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涩。    记者饱: 怎么看待首汽约车的先发优势搽贿?   魏东碧桓荒: 的确戒埔,北京市场上我们目前是最贴近政策的都,但从全国“一地一策”的角度来看腑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滇。    看行业   记者缓: 按照当前征求意见稿来操作莽橡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响共。   魏东牡比跨: 我们对于各地方出台的政策表示理解握,网约车实行一地一策制度栏,各地会根据各地的交通发展水平捌、城市交通需求来决定如何管理网约车寺谰令,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脱。    看未来   记者窟葱: 未来行业格局将有怎样的变化坚脖魏?   魏东反脓蒂: 当各地政策正式落地之后亲棱秽,会明确供给的标准户,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域窟,同时蒋,对于准入的司机进行严格监管评泛怒。因此杭,在未来行业格局变化上圣,在大的方向和框架上由政府来把关偶,在框架和方向范围内哄,各家寻找自家的竞争点和突破口擂,现有的平台选择优化平台和转型升级氓嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆赣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始悼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略期难贸,并通过一系列体育蓝醇猛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻管钡、活力的品牌形象馈效躬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体朽沁,除了年龄喷赶蔡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人行粕。” 10月13日苟铆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示幂。   据悉科蒋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伸派计,并向年青人传递积极的正能量雀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梦捷。未来叭详,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碧慈罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苦悍吧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型藐,借助本次人物盛典猛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁适常硷。   “2016年拧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’公姐。” 郭伟表示侣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绥嫁弥,不仅让不同圈层的消费者卸烽叉、车主敌、粉丝共同参与到活动中惶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镜寸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机定纺丘。”   事实上汉涕独,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疲藩,包括体育以及音乐类的综艺节目其,实现了跨界合作炼创。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称山,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流类,更赋予一种精神的体现和时尚的态度洗。”   根据最新销量数据显示杠,东风日产9月份的销量出色阂,同比增长超30%哪勘。其中主力车型轩逸谭金、逍客辽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挟。   郭伟表示铰疯暇,“东风日产今年的目标有所提升偷,对今年销量保持信心槽咳穷。”此外竭街焊,谈到是否有可能再接再厉天视,在总销量上攀升至第四名的位置时酣土,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狄臂饭,能超过前一名最好珊恰,但最重要的是与自己对标屑俏剐。”   责任编辑次郝厩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭洁瓦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绵拌辉,管理层不参与讨论腺访,每组都有来自全球各地烽净、不同级别颠、不同性别的同事会。”蔡澈说现耻碑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汞,大家相互协作警螺、互相支持罐沽享、勇于尝试台憾掣。”    中国经济网综合外电报道谅税,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士渺堆,其宏大的构想才刚刚开始谴。蔡澈现年63岁部歉郝,其工作合约预计到2019年磊,在刚刚过去的2016巴黎车展上筷,他再次用前瞻的眼光和布局憨穆散,为戴姆勒集团未来的发展令赶坏,提出了新的方向盲敢谭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说衬钩蛇:当年学的是电子工程专业衡唱,就有人建议“傻小子澈欧癸,去学机械工程扩逻剩。”警轿,“今天来看售,坚持初心腐酸捅,梦想终有回报浑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体齐,在报道戴姆勒集团的“变化”时邓菱,都会引用蔡澈的公开演讲酷,因为他提到了电动瑟、互联巾、智能和共享等前瞻主题兰氮。    首先啪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瞳鳖别,并计划到2025年湃,成为高端电动车市场的领导者赊陷。当然捐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列迹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卷毒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蜂,恐怕显得更稳健翔按。    “在所有这些领域秋袒废,你必须为未来的投资做好准备娩,”蔡澈说无耿。 “但这是令人兴奋的伶,所有这些发展不仅仅是技术的改变泉恳岭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翰分。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛怕借,内容丰富的CASE(瞰思)计划蛇,它取自于智能互联酥收、自动驾驶爽搅劣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母椿潦。有评论指出别怕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蓉伎,就是要对未来做出承诺闺搅课。 巴黎车展发布会期间撬,蔡澈穿着休闲衬衫旱超、牛仔裤和运动板鞋砷殴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名就赎戒,但蔡澈作为首席执行官镁示聊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窗,以加速决策和赋予员工权力著称刚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”称,鼓励对新产品和新发现稍,进行实验性的尝试窝。    巴黎车展发布会期间扛,蔡澈穿着休闲衬衫的荆、牛仔裤和运动板鞋伎匙,一改西装革履的常规风格吗睦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弥纽:“我们并不是穿衣方面的专家陀欣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen列,而是留在了在工厂附近的办公室土,尽管条件略艰苦喘苟。至于在衣着方面的变化灸善污,没有具体的规划吹,因为衣着是表面化的呈讲,符号化的粪,尽管这会传递一些信息啸娥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示迪晚:近些年才溜镐,我们尝试了很多新的想法谩箱,对整个行业而言都是全新的尝试莽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溜汀裴,很多同事都参与其中荷难心。    “仅仅3个月的时间识绅,我们收集了150个优秀的想法亨处,这些都是关于企业未来建设的好点子成。我们把参与讨论的员工分成了八组镜,管理层不参与讨论锌,每组都有来自全球各地妮尉、不同级别舷弛拆、不同性别的同事潜努答。”蔡澈说赖,“今天提到的鱼群式结构退,希望让公司更有活力磨铰,更灵活谱敖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趁堤河,大家相互协作蔫创、互相支持埔、勇于尝试扛伙妇。”    几个月前芍,在柏林的一次会议上迟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片检肪瘟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”括痪。根据德国报纸对这张照片的描绘箔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面偿。蔡澈告诉开发商安勾呻,这张照片是30年前拍的湍,那时痉郝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车踏薪。    随着电动车品牌的发布膘犬,以及首款概念车的亮相丰盘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代心吗。在戴姆勒的规划中箩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力羞,包括价格凸喇独、外形和性能泡。据了解蠢浪泌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惩,包括在德国建立第二个电池工厂搓铆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净啥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕很。主场“作战”的雷诺品牌每,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屎捂沃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念感袜冕,包含设计鲁裁、产品以及市场布局等方面缉蹬。    发布会结束后硼限,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坏。在面对面的交谈中玩拣鸽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待记丝。另外癸古橇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作署侯桔。    网通社世:在中国市诚萸浴,2017年雷诺在中国有什么挑战石坞?    戈恩悍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缸,中国和印度都成为全球业界的引擎扛靛。2017年是雷诺非常重要的一年视,我们的销售会起飞徊矛,就像飞机一样返驼,正在起飞向上并且不停加速恳浚伍。对于日产来讲甸,也是非常重要的一年昆涤,还会进一步推动启辰的产品毒,这个也非常关键迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社孟:您如何看中国新能源市忱翁懈础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拖交?    戈恩彼暇:我认为中国会成为全球最大的市承菁病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的新。对于日产而言墒慷杭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺李,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沏颈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的炉脱泪。    网通社络颈:对于雷诺和东风的新电动车项目售翘,是否可以更详细的介绍一下你?    戈恩陇布:雷诺和东风进行合作仕蓖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炭榔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蒲,最终项目还没有做出决定妇,但正在研究当中啼套。    网通社渐弓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蛇匣阀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进啡?    戈恩煽:自动驾驶一定会进入中国贿护损,这是勿庸置疑的阿。目前博,各个车商在这方面的竞争非常白热化槽捍巧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烦婚。在中国相关法律法规允许的时候佩茅,我们的产品会进入中国掀竭跺。当前夹当,我们的样车正在美国湾倪鞭、日本做相关测试此戌。与此同时澳,雷诺当然不会遗忘中国市场瓜乱。我们会在中国市场进行一些展示项目弥,这会帮助我们完成产品差异化的工作磐,也会帮助提高产品的竞争力坟贤。    网通社类堂僵:三菱的加入欣弓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助兴?    戈恩咯风:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凡问,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拉。我们认为2016年包含三菱在内从浚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关郴谅违。所以它不是目标讼颈,而是我们现在工作的结果鞍懒甘。展望2017年篇廷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赋,尤其是三菱的加入啃,让我们有潜力跻身全球前三寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁千:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 掣适都,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响径。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袒涂。”Kalanick 说道沧妻拨。“如果真的发生这样的事料,而我们没能参与自动驾驶的开发秒略辑,那会发生什么事猫先?未来将迅速抛弃我们同。”    上周四亭,Uber 对外表示凡:8 月底苛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车关。    与平常用 Uber 打车的程序无异吝,系统会为乘客匹配 Uber 专车笔昏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务劝檄唯。虽然是自动驾驶汽车锻什,但车上会配备两名训练有素的工程师读拍。一名工程师坐在驾驶位上缓考,随时准备接管汽车控制权坪玛匹,另一名工程师坐在副驾驶上肯岗袖,详细记录汽车的每个动作福典队。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卫碉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灵暇胺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大亭潮沤。在采访中布,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业郸介市。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场田棉赖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程移,现在卡车运输市场也是如此切坤慷。”他说犯吮耻。“现在谈这些还有点早距体,如果非要说点什么鹤,我只能说我们已经进入了研发阶段彪屉。”    在采访中触罕,Kalanick 还被问到贫勿灵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吠浅旅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存势都。他认为在交通自动化的世界里胖叫坚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赁,但驾驶员所占的比例会下降魂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会视汐凤。    Kalanick 说道獭啼孪:“像旧金山这样的城市梗朔,大约有 3 万名活跃的专车司机坪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机爬毁,但是别忘了芜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车燃干,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闯,自动驾驶汽车也需要架。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芳囊姓,有些情况是处理不了的篡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行し渚怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员入釜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少竿扯揣。”    他举了一个例子档希水,电话刚问世的时候晴,需要一名接线员来接线方斤踢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会滤,而是创造了一个全新的行业罐斗稻,并创造了大量的就业机会砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜摔鲍:李芳" "  穆伦认为逻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车答便诗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业无趣拜,包括汽车的使用方式壤。    自2015年9月25日临危受命漏翘啡,出任大众汽车集团CEO至今斤轻递,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寒。那么凳抛,一年过去袱糜喊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蘑诧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后龄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得收嚼每?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痢,贴有穆氏标签的大众畦刮,其未来又将是怎样的呢鲤克?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)墩,借已成惯例饱剔泊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”迸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》榔疽廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骂斥悍,穆伦首先抛出对大势的几点判断浮晴哥,也就构成其《巴黎宣言》的构架嚼。他认为扭彼托,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车显琉嚎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业五臂,包括汽车的使用方式贬杀摄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说衡麓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求廓碗恐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嗜,这需要我们用全新的理念奠赂林、全面的视角对于出行方式进行解读涉岁响。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来慨。显然椒量,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的排搭掂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的储。我们需要联接汽车世界和数字世界苟凰矗,让消费者获益炮氏碳,推动社会和经济的发展荤。同时顺应驱动技术的根本性变革核朴,即电动车是汽车行业的未来郴饶。尽管如此隙及骇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缕墓。我们必须似式特,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代败迸藉,同时推进替代技术的发展廓韦弊。    穆伦坦言躲篮,应对当下的变革情味,对于大众汽车集团来说凄昧,是一项十分艰巨的任务警侍算。尽管如此陈,我对于集团未来的发展持乐观的态度罢七。因为在过去的一年里叔,我们兑现了承诺圈, 增强了核心竞争力匹屎,积极推动集团业务的不断发展彤倦秦。因此棺扩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锈丰缺,而是“大众汽车集团将如何成功”嗣赦。为此褪跋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”菊瘁。集团的目标茹休刀,同时也是我个人的目标碘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业岸徐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者隧囊沉。    他说铃呵,今年夏天到坛烫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容岔。我们强调崔套,集团未来发展的重点领域将包括孟侣:电动汽车戮、电池技术搁、数字化低、无人驾驶和人工智能射拉示,以及全新的移动出行解决方案教。放眼未来拉,很多人将不再拥有私家车废矗。即便如此泞坊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赐盼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堕傲苇、大力拓展移动出行服务鲜碳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毯苇琳,包括集团旗下众多品牌的战略骄、关键指标和相关措施仕。但在此之前湘,我们并未停下脚步篱俊帘,而是继续开展相关业务很新。在例举旗下多个品牌的业务拓展时融,他特别谈到诉:“在中国屎夯第,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哪菇力,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哄戒梗。    穆伦表示篓吕理,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题箍。这些实践同时也表明书,即使目前面临压力遂,大众汽车仍然完全有能力实现目标喘械。他承认歼,坦白来说乖釜,柴油发动机排放事件影响深远杠凉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吞舌。我们正全力调查事件发生的根本原因改脚恕,不遗余力地解决所有问题攀,并在最近几个月取得了实质性进展鸽。然而对于我而言差委,构建大众汽车集团的未来脾敲,也同样重要藉奢触。    穆伦说铂佬祥,今晚泼该,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌险嗜。在2025年以前莎星口,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列妓弦檄,并在欧洲市场占据领导地位浆精。    最后码亢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望戳男:“未来勘空,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点司勿。它意味着自由汲、乐趣和情感俯靶狸。因此揪,我们注重产品设计觅剑腑,并将以崭新的视角进行设计创新”乾品。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  今年7月底反,在2016年世界500强排行榜中悲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弓司,比去年跃升47位赔,排名第160染,引起国内外企业界胆湍残、尤其是汽车业界的瞩目凭槐。    今年帕寥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头美玫。恰好是在10年前汹廷,徐和谊出任北汽集团董事长贤旦抚,策划婆氏、主导阜举、实施了令北汽集团由乱到治倪,由小到大鹅滤,由弱变强的变革钮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灰晾、有益端蕉棋、独到的成功尝试却凯酚。但是令,当中国经济网记者约请徐和谊蹄侧,请他以《老徐和北汽这十年》为题卵氖,谈一谈自己与北汽集团时秘面筷,徐和谊温和釜、憨厚地笑着说孤厢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己对蟹考,少谈呈七碳,少写涵。    于是疲,在不久前的一个上午让,在北汽集团的一个会议室里驾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拉汾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫡降。今天是系列报道的第七篇俗苏。   “北汽这些年发展快旅脾淡,我觉得合资这一块骋,起了非常重要的作用抵。不光是从量上伪武,速度上鹿控降,还有效益上”传弥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怒,如是说道菠。    “在各种场合我都讲牵缔,北汽就是合资反哺自主”傻郡吭,徐和谊告诉中国经济网记者谈稼崎,“合资和自主呐克,绝不是对立活倒,而是互相借力”间。 2002年10月18日挛揽,北京现代正式成立逼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盒、董事长算起谷倍顶,徐和谊执掌北汽已是整整十年棘揩。在徐和谊的带领下串眯煞,北汽从最初的“一盘散沙”遍瞳,到如今的中国骨干汽车集团腐投,取得了长足发展身。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中皖谭,北汽位列第160位规姑,比上一年度提升47位惕慨洞,并首次进入前200名识奠蕉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赏说。    “北汽这些年发展快痪摄,我觉得合资这一块厦亮,起了非常重要的作用犁示波。不光是从量上达憋、速度上烹岗,还有效益上”惜痹娃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搂恭慌,如是说道缺党擒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上箔径食,徐和谊结缘北汽犬,也正是从合资开始倦脱。2002年帅铅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立响。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目填甩表,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业渤炔、发展首都经济的龙头项目和示范工程粳贾签。    为此县趴,时任北京市委工业工委副书记斗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽定剃喝,担任北汽党委副书记斜、副董事长仆惜疤,以及北京现代党委书记佰、董事长劝呻。 2002年12月23日糜挡希,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佩秀,北京现代实现当年签约辰、当年建厂殴、当年投产念枪敞、当年出车浚入睦。在短短不到一年的时间里铆烘每,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汕控宦,迅速在中国市场生根发芽镐狙乓。由此创下了业内独有的“北现速度”揩段沫。    时至2015年凛,北京现代已拥有第九代索纳塔剖焕、全新途胜词仇、名图补、ix25惧喝吨、朗动瘟、瑞纳等14款车型宋,涵盖A0级详、A级港美瓮、B级棉劝杀、SUV等主流细分市惩簧搿,累计产销量突破700万辆确澜逼。    北京现代官方数据显示簧,今年前7个月铺盗,北京现代累计销量达到59.3万辆畅兰罗,完成全年112万辆销量目标的52.9%暇开辅。 2005年8月8日菊扰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年毫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苫匡沦。北京奔驰的成立淑迫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撼筐。    虽为国内高档车市的后来者劳损,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下显,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肠,实现产品导入堆别、股权调整炽垛隙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饭,北京奔驰由此迎来了高速发展期逝碾。即便是在国内车市进入到“新常态”后耸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅麓,远超行业平均水平教。    目前长荆砂,北京奔驰已建立起全球面积最大坪从、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂播、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脑党、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业美拈侥。 8月22日秒痉肖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绵峭狠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型糠:C级车涟、E级车祷、GLC SUV和GLA SUV搜适杰。官方数据显示阂,今年1-7月赦,北京奔驰销量达167307辆全停,同比增长32.9%宿恍。    8月22日搜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钨鸵。在迎来年内最重要的车型后凉绞葛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翰说糖,着实令人期待柬凸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秋蠕腥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谰匿砰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力失想拖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多娠煞车。    “在各种场合我都讲馅豌,北汽就是合资反哺自主”醋,徐和谊告诉中国经济网记者哆册,“合资和自主睛惦秆,绝不是对立拐,而是互相借力”镰目。自2009年以来琴擦辈,由北京现代扇距、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寸、管理流程予以借鉴的数以百计氰檄。 北汽自主实现百万辆    正是如此雇吭,从2011年娇,第一辆整车威旺306问世报逛愤,北汽自主销量直线上扬弗:2011年达到2.4万辆解、2012年实现7.8万辆塑鸡共、2013年超过20.2万辆临、2014年突破31万辆酣咆加、2015年完成33.7万辆奥。历经五年多的时间塘,北汽自主已累计生产达百万辆熔几,跨越增长令业界瞩目叛妙啡。    “着眼未来粱,对于合资我仍然非扯ヂ幢叮看好酱岔。不仅是十三五香哥痢,未来很长的时期歌纲禾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碎曹。另外鄙,在此基础上抨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”犁驮,徐和谊表示沧翘。    “年底前还会有更多的好消息缎钳,不管是在新能源领域古,还是整车领域摊,包括一些重要的零部件领域既膏,还会有一些新的大项目落户北汽颅。这样灵娩,为北汽更长远的发展俺缄,我想合资这一块韩档裳,贡献还会加大犯俄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆洼:李芳" "  9月29日说,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挫酶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妮婚遁。   蔡明指出抒阀,中国汽车市场曾是低质量堪、低配置冷盒、低服务的代名词轻佬祭。诚然凶然,与美国汽车市场相比隙爆,中国汽车市场还不太成熟啪勺饰。但是铣旅,趋于完善的服务质量碘、规模日益庞大的车展撤、逐渐被认可的中国自主品牌五和,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步袍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标说容,分值越低表示可靠性越高陇。J.D. Power近几年的数据报告显示必袒烽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定判叙,从2009年的178PP100到如今的102PP100晤朽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杠。尽管与美国市场还存在一定的差距尘簧,但中国市场的后劲儿不容小觑科焊桃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尽弄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氮烂?J.D. Power最新数据会给我们答案慕木。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炊憨,而中国市场的进步速度为每年4PPH领洛。在车型研究上陕,中国赶超美国市场需要6年时间疙突澎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH倪师首,而中国本土品牌进步速度为8PPH靶。在生产车型上借抗,中国赶超美国市场需要5.5年善。   3. 在了解美国客户的需求上靡售,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年判坤朴。   经过对这些数据的了解和计算庐,平均下来坪梅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼栋,才能百战百胜划珊苹,想赶超美国市潮弧,前提是了解美国消费者的需求惠镜牟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的松。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辅:车内有令人不愉快的气味胖舶、胎噪声过大(来自车身下面)恰颊、耗油量过大烦、风噪声过大(来自车身周围)粳我肋、空调开启后痕乔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为亩纶:内置语音识别经常无法识别/误解命令耐芯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恐俱、风噪声过大(来自车身周围)尽菇庆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)期沃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档率。同时惜,在前10大问题中泌不,只有一个问题是相同的逻备菏,即风噪声过大卢豹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异佩弄苦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重午萎。中国消费者更注重感观(嗅觉棱吕梨、听觉和味觉等)方面的感受质量丧庆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受淑。   就目前来说能,中国的汽车产业还有很长的路要走靛练,无论是汽车的质量喊硅冻,还是汽车的整体销售体系袱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嗜。凡事欲其成功敦坟,必要付出代价奠:奋斗恨傅哄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰膏势:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淑氏哨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣苔颓颇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蚕窗空:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编薯:李芳 版权作品揽桨司,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘,严禁转载控掏钾,违者将被追究法律责任钦籍惯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颁呻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会说阜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迟。同时瘸彼卯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开那素,作为本次车展的重要组成部分之一恍从挽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恨艰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠许草卫,中国机械工业联合会会长王瑞祥瑟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言轰憨场,为中国汽车产业的智能化恢派姑,信息化方面的发展做出指导意见督。   本次峰会主办单位阜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接逼搭胚:   贸促会汽车行业分会长王侠豪比建:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟懈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嗽渺结:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林线:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惧的酸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逆赣驴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奇电:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了喇粱匠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涡。因为我以前开玩笑说了一句话尺啡芥,我说这个车联网这两年已经实现了瘁叮漠,就是人在车上用手机连网叭诬羌,这已经实现了喊逢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架市,手机天生的使用起来就比车机要方便薪胖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变譬档梢。有一些改变我们已经看到了碌讣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肠抽。现在有了优步胺愧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鞭死罢,这个确实听着都挺有道理使,我们一听都很吃惊甸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享髓,搞来搞去就卖那么几百台车稠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始室,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了儒雾。对于整个汽车产品经荆、汽车产业链的改变它到底会怎么样棉?   回到出行的那个问题垂,我觉得大家也不用特别的担心磕。我先给大家压压惊捞,有两个数据很有意思供,一个是美国湾区的汽车销量浦丧,一个数据我们一查就能查到惟别悔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及亮,现在渗透量已经非常多了侍徽,优步在湾区这么普及了孙,买车的人是不是变少了芦掇黎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁舵瓤纬,这个没有变少蘑诲,而是增加了佩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆棘羡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错写械。确实涨的很快韦,这个和大家的想象是不一样的诗案,觉得汽车销量应该减少彩汤,怎么还增加了呢汝肥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少全,你说滴滴吉郎季、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情篓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撅,这背后真正的原因我就一直说呜骂朝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锨短,其实出行不等于汽车黑毫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贰、道路密度不够这种应用场景痰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用顾埂,其实它真正的加剧了中国的拥堵乏复假。北京和上海这么多年严控车辆的牌照困了,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倾踏。汽车也不是简单的交通工具卢级侥,如果把汽车还原成一个交通工具贫面限,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杀玩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由厦瓶,我可以开澳,我也可以去坐地铁兑朵,我有北京和上海的公交卡潍靖傻、地铁卡承,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车玻宦,我也可以骑自行车瀑截,有的时候感觉走路也很好谋雇块。   实际上汽车和出行之间不是划等号的负笔,汽车行业当然会发生改变箩卤卧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑毖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拷互。如果你只是把手机当做一个通讯工具腾擂陵,在2007年的诺基亚已经做的非掣泶萜澹好了菠谓砂,但是还是被智能手机行业颠覆了柿逛非。在汽车行业也是这样钱吠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验棋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具廖恼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吉,我们去展望一下捻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淋第堡,大家都提到很多了搞菊。其实很多人的展望角度是不一样的摆眯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了能怖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侣毁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纲,更多的是解放了你不用开车现惜虑,分享的是司机川。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够促。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降懈飞纽,它是一个规模经济秆痞。它的交叉点大体上在2020年就会出现汝核,我们的预计2020年在美国就会量产教,在中国可能会晚两三年保杭晌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沙窖湿,这是我们要看的一个趋势诡酿。   第二个趋势丢拧心,移动互联网会加快电动汽车的普及时陈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车糠撇。很多人说电动汽车是因为省油钱拦鞍沦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车删,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抬潞,再也不需要去加油站了肚。第三个带来的变化就是对产业的重塑诞,以前汽车公司都是专注在制造边,用户就认为是汪洋大海媚健。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的殊竣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链倒卤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面褂灵窗,内部管理的界面爱汝,反而把制造这件事情也许就可外包了圈。最后一点手,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剂关惠,所以汽车作为交通工具以外的部分乃痉,一个用户买了车以后需要的增值服务甘,汽车公司就也机会去提供这样的服务撅闭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茶娠。所以正是因为这样一个对移动互联网赁认抠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化设爬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棋卑,超过1700名员工阿攀甲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品呵娥拇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车菲肆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吓配,激励用户卢卜,这样蔚蓝的天空就会出现瞎敬苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓣膜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尸石笺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曹导趁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注好屠。同时容鹤跑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开危,作为本次车展的重要组成部分之一脆颗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姆藏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撇,中国机械工业联合会会长王瑞祥倍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卯,为中国汽车产业的智能化匪,信息化方面的发展做出指导意见姑忍秦。   本次峰会主办单位涣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接馈节弟:   贸促会汽车行业分会长王侠卫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟害:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌霜插莱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胎奴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瘦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉算魔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裂绊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浅订:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴妫快侩洛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秀,因为现在我们是全世界销量最大的市场虑敌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准琉管篙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贰兽弥、环境污染等方面揉漂拾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卯谋。同时庭鲍帝,智能制造纫缅、工业4.0坊骂簇、移动互联钱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战焙刹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”率敖杏、“互联网+”等发展战略玲镶胖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辅孤。我们有很大的机遇匪赣舷,我们会见识很多非常有趣的变化潦麓。   当前业界普遍认为宦堡墨,低碳化孟桂、信息化箱婪、智能化是未来汽车技术的发展方向迟渭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇废埂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屡,正在成为汽车行业的发展热点得,正在助推中国汽车产业的转型升级纲鹅衡,从而进一步打开智能交通产业的价值木劝蔷。在2010年的时候楼聊马,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索囤分,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统系魂,为用户提供全天候扑怖、全时段的服务蒲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纲,签约和活跃用户超过一百万陕膘,累计为用户提供约2亿次的该户服务脯,人均交互服务超过11万次密灰。经过近七年的发展柔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位翰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用报遁矮、凯迪拉克捻校、别克戎申、雪佛兰上使用失算弄,倍受消费者青睐墙茫届。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐投麓 ,面对新的市场和技术趋势品缎,基于车联网多年的探索冬哦、实践结合行业的技术储备矾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略闷,提出了到2020年力争100%产品实现互联蝗宛熔,并致力于打造以车载信息服务潞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务廷,为人好、车提供安全智能便捷绿色出行裁潮嗽,初步建立和谐的人弦、车碱垒、社会互联生态圈蕾波纯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碳幌、别克戒暑、雪佛兰品牌稻先锻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广递浅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展燎瘟。除了安吉星在移动信息和网联上酮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惰崇、内容服务能力甩、大数据运用能力纷痪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绒、B2C的业务尚牢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全桶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露檀眯、支付安全马芹检,更可能引发行人安全和人身安全京登估,因此在大力发展车联网技术和服务的同时爽蝗骆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盒午奸,网络安全开发包括威胁因素识别闺荣、安全战略制定父甜挞、安全措施执行陋酶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瓣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侩超,并且在过去几年不断的进行迭代升级稼牢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弗。伴随车联网技术的发展剔魔凛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术佰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术行,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烁。让汽车驾驶更安全宫、更轻松伐朝、更有效炭醛。   我们身处在这样一个时代舒娩,新技术层出不穷使一切变得可能固馈蔬,我们也是非常幸运的一代人怜怀吮,能够见证汽车行业在国内讹希、在整个市场上有一个颠覆性的发展癌沫宠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化矾毁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞效。同时也让我们对明天更增添信心和期待郴省,激励我们坚持不懈的努力哨蒲。   我们相信弄骄,汽车行业的发展刚刚开始尉。汽车行业与其他行业的相互交流瓣抄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活馆适。我们会和同行一起共同为之奋斗汰妒勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该称:李芳" "   9月28日耗酮箩,在2016上海浦东国际汽车展前闻垒躺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行裂,新兴造车势力迷、养车泰乔、汽车金融等领域从业者悼赌橙,走到台前常踌汲,与大家分享及探讨未来的市场前景烩店。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扰禄堑。    吕征宇盖仕妥:各位领导毕、各位嘉宾复谜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丁剂,刚才我们的同行说得非彻屑巳唬好赌蓟洽,其实我们有一个共同的理念俏惨,而且我们也有非常多的痛点褂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挝,我们也有美国合作伙伴的公司醇鞍,乐视的七大生态是有机的靖,在零基础上打通的触梢豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的爱损,目的就像董事长讲的一样颁猾,让“蓝天白云”再飞翔宠,目标就是打造全球最先进的超级汽车幻休。    那么用互联显携颗、智能韶囊痴、电动力丝碱、共享的方式绢,实现“未来”的交通方式腑浪,我们认为汽车产业凹场阂,还是没有被互联网变革的产业赐毕。对于乐视超级汽车生态而言捍粕孙,我们有四大基石护荒,我们相信社会化尼、分享化太既瓦、互联化受捅虾、共享化将成为我们未来变革的方向围。    从我们的汽车生态诞生以来差毯坏,我们保持着快速的发展盾靠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淀,落地在浙江湖州 炔梢,这里包括绿色环保的环境唤、自动驾驶的一些功能和区域沤翘腔。    同时我们最近可以告诉大家冒,我们的产品样车在美国已经开始路试些老,技术在百米加速已经是全球领先了和碾馁,产品的量产进入倒计时状态儡环。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资态,创造首轮汽车最高融资金额的记录尸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炯虱揩,协同开发也是我们在北美的基地夕、中国的基地弧壁哨、欧洲的基地共同开发荤。同时我们的战略开发电动的底盘机构握匙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哇唱。    第二个就是智能化挫撵窝,车是人工智能的最佳载体恰擒,乐视做了大量的投入犯,在硅谷和SSA成立了研究院鹅淑品,在智能驾驶也取得了突破性的进展桐。社会化就是刚才说的分享湾渭,我也非常喜欢这个创意酥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抠纯脱,我们相信在共享经济的领域里壤冲,无论是Uber的繁荣查链,都证明未来不管是房子壕、汽车都是重实用的趋势拜,所以乐视将战略转移短豢,推出车租赁的平台滇,我们叫做乐享平台道痴。    其实最重要的议题麻捐,乐视作为互联网公司勾幕祈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力白肉谩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匪慑,电动化洞布、智能化掂矩、互联网化嫉唇、社会化每哎,这四大纬度有密切的联系联蝎。    我们把汽车当做全新的载体乾灸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功录喷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品护,谢谢大家寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸歼孔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办提涩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞八乖宠,他认为车联网傻剖捍,既然是大势所趋画戊示,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网擞,少炒概念故,多做实事疤。 以下是王侠发言实录蒋雾榔:   在这个夏末秋初弊、时令更替的丰收季节茄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机换磺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典财。在此倡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会了际笺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来健貌拿,汽车产业的电动化朝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秦其点,而且也正在成为全产业链创新求变覆讲、转型升级的主战场晨。但是川慌,热点和繁荣的背后功,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面迟摩脱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样膏,车联网也在热捧之后开始遇冷翘马项,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兔。其实旧富,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战女河,我们要理性面对掂妨、系统分析休鹤,既对前景充满信心皆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识两,才能在变革的大潮中认准自己的方向习秀卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先竿庇卜,我们要清醒地认识到僳桐吾,汽车的智能化和网联化是大势所趋嫉颁瘁,是不可阻挡的方向浆高攘。电动车还有技术路线之争堆、对减少污染和能源危机的疑惑耗男瓣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衔,没有坏处茫殊豹。汽车诞生130多年来柿蔑,除了带给人类方便之外函,还带来了许多难以克服的问题邢午颓,比如交通事故猴、环境污染和拥堵潞拔、能源危机等等棵眷俺。车联网和自动驾驶等新技术的应用悍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐薪揭奥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想投。现在不少基础薄弱的车企彼泄巩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招雹诞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稼蚀,多持观望态度唐父,这也是目前车联网叫好不叫座狭迁嚎、貌似热闹却普及率不高的重要原因队侥欠。我想说的是培蔼玫,既然是大势所趋祁,就不要犹豫不决炔漆,否者真的会给对手赶超的机会亥。   我们要清醒地认识到骨瞳褐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延雌巷硷。汽车市场的低增长成为常态之后惭镭,我们对于销量的追求空间越来越有限沮虎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碎韶绦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道全复师。   我们要清醒地认识到半,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破顽懂豆,必须是社会性的统一行动膊哨。一方面骗邦,车联网是一个汽车生态矾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瞧硷朗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致习触祭。另一方面雾柏暗,车联网又是由整车制造商韧、产品供应商敛姑极、内容提供商逢赊、软件供应商诗乓蔷、服务提供商茹、网络运营商等不同角色组成的产业链播骸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镶滑,打破壁垒涣,互相开放信息系统辛,进行深层合作琼腊咕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的藤希。   我们要清醒地认识到磨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破努醋识,而是要靠一个技术集群的集体支撑巴食砂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铅,如果通过手机就能解决的恫哆梢,其实不应该叫车联网肥。大数据评、新能源技术嚎难霓、网联技术泵卿、自动驾驶技术输、传感技术监录膛、网络安全技术等拼,这些技术的应用都是相互影响栏露、相互促进甚至是互为条件的孔澜雾。比如汽车共享和无人驾驶健怠,就只能在车联网的前提下才能实现那扒里,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捎,并给汽车共享带来更多可能性添贡。另一方面告卿啡,与手机和家电不同的是尽弓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尚建即,绝对不是有钱就可以任性的地方叭忱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平开荚凹,中国车企面临的问题一点也不比别人少汗扛,我们一定要避免浮躁情绪庐圣蚊,少造概念掸释,多在核心技术上下功夫侍嚎。   在刚刚结束的G20峰会上年,习近平主席表示褂晚:8年后的今天痊茄嗜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胶交疾、人口增长册、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期聊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减掣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粹挽蛊。其实损森,对于全球汽车产业来讲僧瞥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苯,传统技术进步的空间越来越小磋。在这样的背景下腺,智能化岭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芳,为汽车技术进步提供了新路径疆史舱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乏。   今天米搞,我们以“智驾未来喝、创领先锋”为主题掏喷,邀请各位企业家姬附挤、专家学者共聚一堂冠愧,希望大家能敞开心扉必券恨,知无不言琉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绦寇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量居刻乔。   最后苏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嘶侣矛,祝各位朋友在沪期间顺利即、快乐铰、安康粟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认儒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型愧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谭吾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体豪楷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疆汇筏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涤撼,在下线前夕感鹤淮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赔墟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敛捌甸。 一栏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纺黔。今年1-8月疤倍搓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息掳赐随。从2015年末北汽威旺开始逐步转型迹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伙,以首款SUV——威旺S50为节点善萄恳,一步步走向经济型乘用车领域逼帘赐,实现“MPV SUV双轮驱动”肃遂。对于未来产品规划捌,陈桂祥向网上车市透露戏份诬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型邯壤,并冲击40万台销量规模粗。” 陈桂祥进一步表示恐:“北汽威旺的MPV陕苗戮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吝修惜。2017年的销量重点会集中在M50F上诵靛膝,到2018年也会有全新产品上市镜词。”    今年8月16日佩炼课,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浆,对于转型中的北汽威旺磁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奢殴屉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绞钾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品岛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂殊纱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹈毯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扛春。在陈桂祥看来请渭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绦轿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吕抱侈。    二兴亮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品微亢嗓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求督篇。M50F具备明显的高颜值特征陋晌鹃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纶刹嫂。而做到高颜值并不容易党计娘,陈桂祥向网上车市透露篮谋瞄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源教钢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发帘。    从内饰来说详送,新车的设计均由轿车化标准打造激诬,其配置在科技感贫、智能化上都有出色的表现辫氓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏旧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尼。同时琼筛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表甘晚股。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配玻喝,智能化水平足以媲美合资品牌娄。 在性能方面湃嗽厢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速动滤槽,进一步满足消费者的需求绣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挨瞎孟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嚷驾擞,到2020年威旺规划40万台的销量赂苹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求阿扦。未来将在夯实MPV市场的同时模隘持,进一步做好SUV市场淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁沁池:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赔想表,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搽艘:苏州吉姆西覆、苏州金龙隧困、深圳五洲龙睫便、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涟盗低,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元忌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帕,并对吉姆西取消整车生产资质伤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除存充,追回补贴资金恨庆。    根据通报滴库仇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查戳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汞模陪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卡。不过统墓蜡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了圃。 补贴新能源汽车的依据何在需限喀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆户棱。市场经济最需要的是诚信孺。但是居态,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中倪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂玻害复。部分领域缺少应有的制度约束式,秩序甚至失范驳笛,这并不稀奇塘门攀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞澎屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蝗。尤其值得一提的是垄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标受烦。在这一目标之中钾,财政也被赋予了其应有的定位物玲崇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烦沪。中国社会的根本性变化需要处理好市场猾层、社会与政府的关系桂枯瞬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件羔。新能源汽车市场同样是市吵巳塘贰,从根本上说绿踞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哗。新能源汽车骗补问题的源头蛋承,就在于市场的作用没有得到真正的尊重火。    当然讹瞬宽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冠屯,不是市场取代政府拱弟,而是市场和政府有主有次吃囤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖踩墙。说时容易做时难瓷媚撼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猾。补多少仇乃千,怎么补涸挨,补贴如何管理等等习票,同样都是难题山。    为什么要补贴新能源汽车洁纺究?可以摆出来的理由不外乎如下些:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拆涂填,只要予以补贴苛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宏驰砂。这么说不是没有道理峭波瞬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汐芍,成本较高猛。有了补贴敛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补逃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善邪盘。只要有足够的补贴哆氛勾,新能源汽车的发展肯定会更顺利肮。    但是姐阀荒,有了补贴逞李,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗讣?新能源汽车发展的关键在于技术董。有钱就会有技术吗杰妓届?这才是问题的关键剁。的确外娟,现实中有许多技术是可以花钱买来的晾免。但是烧每,先进技术不见得能买得到剩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腑。各大汽车企业也在努力开发新技术加厢掏。在这样的条件下骆,新能源汽车的发展方向都是问题呐赫,怎么会有可供市场销售的先进技术寸?有了钱潍旗膊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入软,但是酗贾舶,研发投入增加故抄,并不等于研发就一定会成功夸蔫京。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坟,没有确定性的目标常,研发投入的针对性也不可能太强团偏。在这样的发展阶段拦潍伤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拴配峰,让市场自行选择合适的技术吝驾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的楞鹤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势貌甭附。优势到底有多大寐实,得看技术瘫荡狈。电池靠电力供应详,由于中国电力主要是火电坚蹄吠,最终提供汽车动力的是煤炭桐速。只不过画涕磷,煤炭发电地可能不是汽车使用地刑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地岭。污染是否减少寒,还得看耗电量的多少藐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量投雄溺。之后墓垄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较小矗痊。传统汽车汽油有不同等级扮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率深胶念。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蛊殴很,这也会带来一定的污染榔棘荷。这都是比较时需要注意的瓣脐疽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茅、充电不是特别方便的条件下示了申,混合动力有助于新能源汽车的发展捣堵,但问题是洪抵被,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闭从岸?充电不便就不充扫酮咖,将“新能源汽车”当传统汽车使用荒瓤,也不是什么新闻耪。还有碧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坝辣,到底改善了多少能源使用状况桑?太阳能利用技术的改进馈倾柔,可能是新能源汽车发展的重要方向史棉舰。太阳能丰富频佬楞,足够人类使用妥,但是目前利用技术较为低下措蛋涧,妨碍了太阳能汽车的发展坦。石墨烯等新型材料的使用耗亢,有许多未知数姬,也意味着有许多新的发展空间绒跨。虽然空间多大未可知勉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现甲膳啊?政府在新能源汽车上的补贴较多袭呵。包括中央和地方财政补贴在内伺技,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴俩垒土。补贴力度惊人揽毕,这是骗补的根本动力筒弹。当然骗,骗补还只是个别现象蜗侍戮,或者说只是占全部补贴的一小部分笔熬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驹祈淡。如果问题的分析只是到此为止烈秀郴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策帆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多川媳信,只有寥寥几个疮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翰。这些企业不是小打小闹的企业疵办,从某种意义上苍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命承八攀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地写寿捕。这些企业按照正常情况下嫉使耙,应该合法经营才是切,为什么要去做骗取补贴的事坝?从企业层面来看瞥,这是市场经济仍然不够成熟的表现波。在成熟的市场经济下疾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陡雹巢,至少应该是诚信经营的江汐。骗补肯定事出有因绣哭。    值得我们拷问的是梢舜擞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题充?大企业铤而走险垫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浓点,企业不必费太大劲就可以做到槐雹炮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拿,倘若没有足够的补贴拣,新能源汽车业务也是难以经营下去的兜剖。    政府花钱是要讲收益的抛。动用公共资源违,就必须将事情说清楚信徽。最终比纤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告垂妹。评价报告应该说明补贴的总耗费入厢酥、补贴去向以及效果绍。这是国家治理现代化所不可或缺的充肌。每笔财政款项都应该用到刀刃上率,都应该得到其应有的收益紊。算总账鞠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剔盯,这个判断并不容易做到跑婪。仅仅纵向比较是不够的疟摄,我们还需要横向比较墨苏,中国新能源汽车行业与世界同行相比聚擒,地位是下降了旗,还是上升了糖。如果上升陪琶,那么上升到什么样的地位暑咆?如果下降碎,那么下降的程度又如何汝?即使有了指标数据彼,争议仍然会持续下去缅。也许箩,我们可以通过其他指标来加以佐证骨酬牌。    新能源汽车的受欢迎程度昆峭,显然就是一个不错的指标葛菱便。2015年新能源汽车销售了33万辆鳞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计筐攻纷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的东,那么实际销售数量更小坤弓幻。新能源车价格不低情,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涪刃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素斥播,更利于判断铣。北京小汽车上牌需要摇号了其涧,但是新能源汽车的号是单独摇的贾噶补,且获得的难度大大小于传统汽车旗许纺。这样漓身,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奸。他们选择的理由多是容易拿到车牌妨娃略,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嚎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖驰叙确,还要摇号腺龚勾,获取牌照的难度和支付的代价都不泄芗崭础,新能源汽车和牌照捆绑销售量估,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拓屯,于是他们也可能选择新能源汽车宽。但就是这样颧,新能源汽车仍然没有流行起来另纺豌。全国其他地方部崎词,也未见新能源汽车充斥着整个市场百扒掏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屡,但是筐舷咕,我们需要思考碾,这些成绩中谐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果德脚欺?一些城市为了招商引资碍祷,鼓励新能源汽车企业到当地投资藩洞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兰。“双赢”战略的实施钠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力糜橙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狡曝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睹步,这样的不对称竞争扶持外物搔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寝损。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寇磋,是对新能源汽车价廉物美的期待闭,是对节能减排效果的期待迟普蕊,是对先进技术发展的期待洼甜仆。这些期待都是合情合理的镰。但是涸,供给侧结构性改革还未到位几漠腿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求揉,这才是问题的关键鸽玖讽。即使要给新能源汽车补贴僚牌滩,也应该考虑补贴的环节姜凸,考虑补贴的对象牛,考虑补贴的效果茅侍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴牛词冠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谴磊煞,不能有效激励新能源汽车技术的进步诚觅伐。如果一定需要新能源汽车补贴沽等拉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效背对叔。这样的补贴有点后期资助的味道安袭翅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业穿咎。但是酚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术薄孤瓣,那么它就在这个行业有了竞争优势识柿,实际上不需要任何补贴门涤铰,就可以经营得比其他企业要好镜闲丢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争洼虐匹,扭曲市场行为欠吩。而且蛇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钉。新兴技术的成长在萌芽状态题,可能没有竞争力付,但是绢,经过一段时间的发展之后焚铜佃,就可能显示出新技术的力量迪孝维。不同时期不同技术的影响力可能存在差别牌如骆,今天领先的技术建谷手,到了明天就可能落后森其。这是技术发展的规律性所决定的萌悲。为此凛特疽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间荆勉,因为未来的不确定性辟晴,没有人能够确定未来的真正技术路线吗陵。留出市场成长的足够空间喝斜滦,可能比别的做法更加重要笑系。骗补问题的出现拜割湍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机氏问壕。    基于现状别浇拆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粱焊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稍惫。这些年的财政补贴粪酒矗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样畅此,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会彼处。相反拿婚,效率不够高的补贴祥韶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少居淑败,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重滥楔藉。现有的补贴如果不是投向终端卸冀,而是投向技术研发系敦必,会不会效果更好点呢欠寐脑?个人汽车消费纯粹是私人事务久貌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娜庙炉。骗补问题的暴露颁菲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蝎疲蕾。补贴本来就在退出寞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴猾时卫。补贴旨在鼓励研发鼻尽巳,鼓励新能源汽车技术的发展航,而不是其他具体的消费目标思狮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拷伤。这样的技术支撑出来的产品秀拍,还不能满足消费者的出行需求蠕搞修。财政补贴可以退出吐蔚筏,但可以通过科研经费资助的方式似琅葛,鼓励新能源汽车技术革新策刚。同样的钱钱奢,花在科研上的效果夏,可能比直接补贴消费更加有效宝相。创新驱动发展战略的实施惭铰寡,从根本上看嵌,需要依靠的是技术创新解。在技术创新上多投入彪唬,并注意投入的有效性暗戏还,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母钱境:李芳" "  今年7月底锈常几,在2016年世界500强排行榜中巳浅绵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谢僵,比去年跃升47位滩,排名第160刃囤,引起国内外企业界顷、尤其是汽车业界的瞩目效湃歪。    今年欠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硷。恰好是在10年前拎,徐和谊出任北汽集团董事长趣垒,策划拼烦、主导镭糖哼、实施了令北汽集团由乱到治鲜遣,由小到大性,由弱变强的变革矛抡刃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猾拨翔、有益叹、独到的成功尝试憨。但是檬,当中国经济网记者约请徐和谊薄疮教,请他以《老徐和北汽这十年》为题锋澜怜,谈一谈自己与北汽集团时庭茸,徐和谊温和寂鲸陌、憨厚地笑着说敖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己海蒂怠,少谈贫佰顺,少写娃棘纹。    于是酿次,在不久前的一个上午退褂商,在北汽集团的一个会议室里玲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咐片赔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逞驳龋。今天是系列报道的第一篇汰。   当时辜弄纲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聪绞,实现跨越式发展”的战略刷,以及构建整车岔、零部件秸、研发交、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径先厂嗓。“老徐这人的特点就是说话算话珐嘉弟,真抓实干窝。眼瞅着北京汽车研究总院哇掇借、海纳川汽车部件配非般、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务武曙、新板块一个接一个地建立起来尸艾曹,形成有力的链条猩,轻装上阵祷帘,并有序运转”年揉。 北汽集团党委书记隘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巫,连续多年蝉联世界第一畏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桐啤。    世界汽车产业的竞争是国际化的股睛、规模化的涪缮菏,更确切地说是集团化的沥辞忿。观全球汽车产业格局缝部挥,能够称得上汽车集团的太酒,美国有通用呸纳、福特块,德国有大众颂、奔驰上雌尘、宝马潍保,日本有丰田赡俱采、本田陷缕醚,法国有雷诺-日产己、标致-雪铁龙鄙,韩国有现代-起亚嘎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汀,谈到中国的某一“汽车集团”幂赖来,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寇仕,没有自己的品牌和产品孰,不就是一家投资公司吗菩辩?算什么汽车集团!    每年胃喝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名漂呐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”貉蘑,不但被大众藩十翱、丰田吭涂汉、通用们甩出几条街摆雇撅,也常常被长安芭谈敢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑师。    因此瞥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧司蓄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展愁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题猾。    过去10年间嗽仓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后难,在汽车产业集团化方面做了大胆薄逃川、有益的尝试臀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体爸竿,逐渐培育描隋朝、锻炼成为一家颇具规耐〖侗校和实力的汽车集团卡,在研发睡凉谋、制造群巩驶、人才痊观、创新镐系贝、管理等各方面实现了标准化蛊到。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业藩敞贿,曾经拥有一定的基础和财富等搬,令人期冀;同时卑朝,由于分散化绢坞蹿、碎片化写嵌,更存留令人难以释怀的遗憾础阶壁。    北京轿车工业与一汽室绩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末徊,有考证甚至认为哺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌跑卯茧。    据汽车老人陈祖涛回忆陕排,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时父,北京生产的轿车最早使用了自动挡拧难,而对手只是手动挡嘎将赔。    上世纪六七十年代嘉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北零尼筏,成为一个时代的记忆污吗才。    而同期涤酬绒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北物,遥相呼应的写葛迁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130雹搜。    改革开放后础,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秆厘齿。    到上世纪90年代驶糙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨郡按肋、称王称霸标托靖。    特别是2002年柿捌认,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代秀缺,也创下了高速成长的纪录胚。 北京牌212越野车    可惜的是嘘陡畏,在这些看似个个突出的单体层面之上靛忍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”配,除却福田与现代每诉搐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劳,还被同行作为茶余饭后的笑料檬。整车企业尚且如此避饶,北汽的零部件企业就更加不堪了俺期篱。由于资金痉痪绥、技术和观念等原因吕,大都跟不上主机厂的技术升级掇某,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诞块,有的企业已不得不靠出租房屋度日传。    忆起十年前上任之初的状况袜盖疾,徐和谊对中国经济网记者说侵,当时的北汽一盘散沙寿,特别松散晒,单打独斗焦反,各自为政笆涕,互相内讧靠,效率低下……照此走下去售,“没戏廊盯,一点戏都没有”!他边说边摇头瀑。    由于资产结构的相对分散阑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业算。日常运作中籍摧,大多只是履行政府赋予的出资人权力嗓勿,无法形成一个科学的集中管理机构能差,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系脓,深入企业经营管理了末涟旅。    2006年10月底呛晤杉,徐和谊出任北汽控股公司董事长迪枫,恰逢“十一五”开局之年霸,他率领北汽以科学发展观为统领奔,对产业结构和发展战略进行了全面九类蛔、系统哨行翘、有效的调整腔。    有北汽中层管理者清楚地记得褐荡,当时嗜釜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宛谰媳,实现跨越式发展”的战略劳牢境,以及构建整车权棚、零部件幸、研发锋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稼尘。他说刹坝姓,“老徐这人的特点就是说话算话驼,真抓实干腾。眼瞅着北京汽车研究总院垂拧良、海纳川汽车部件年颇烤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钙定浆、新板块一个接一个地建立起来蟹弛,形成有力的链条壳讲,轻装上阵庐冠吝,并有序运转”物赏顽。    到2009年黔分,短短3年时间性,汽车年销量突破100万辆大关畔肚欧,销售收入突破1000亿惋挝,北汽集团化战略初见成效颧。 2016年倦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日离兑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”踏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疵司害,公司治理结构进一步完善陕磊,集团的功能定位更加清晰;同时俊环眉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实隧茄落,并将在人才吸引亨堕佩、产业链完善及兼并重组中拼,发挥出更加高效的运营效率封桃念。而外界则普遍认为叉枯,名称的变更咯零,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源楼浦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心槽沽。    “北汽控股更名为北汽集团撂,是北京汽车工业的领导体制铂、管理体制的一次重大突破家份信,找到了北京汽车税闻虎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浩富,徐和谊当时说峨。    随后密朔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谋钒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诉。根据规划酷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元担沙棉,大力发展自主品牌切茨碗,完善和打造全产业链救,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位玲伐,进入世界500强垂聘邦。    “说到做到芜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“板扇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说就,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菜翘年,战略性新兴产业蓄势待发凶拈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坑,各项增长指标位居中国汽车行业前列际降敝,成为近几年来最具成长性的企业集团岭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐翅:李芳" "   姚景源认为逆烙常,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胖铰,而产业政策需要与时俱进颓。    杨裕生表示舶噬:应适时推动电动汽车市场化唯,也就是补贴退坡借嫉帽,一直到取消补贴抗叹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)备,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寇慷。但是户窍孺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缺,不宜鼓励承卵擂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谭。    侯云春指出变思,新能源汽车发展需要在供需两端发力猫舌赐,两手并用悍酱,推动新能源汽车健康发展甫恭闯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瞪锤太,表明在国家相关政策的助推之下卞揪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舱伤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逛。其中沏柏淀,规模巨大隋氨媚、涉及金额超10亿元的骗补事实缓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谜坛。昨天藉,几位专家学者的观点引起关注涉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认囊繁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用播室。对此急挂恒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段硕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性好篮可、必要性的措施外。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沫惋,政府对于新能源汽车产业要进行干预挽荤胖,而关键问题是怎么干预痴痢锨,干预什么啦沸绥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持潜钩,而产业政策需要与时俱进”瞳匪赫,他谈到汾帽霜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用宽赤撵,并提出产业政策应该遵循四个原则邪贰埃。一是产业政策不能替代市澈Α;二是产业政策要管产业拼孟庭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狄艾扫。    杨裕生也认为行必廊,目前的补贴政策有两大问题棉罕奉,一是单车补贴过高毫绅,二是补贴总额高呜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化略罗趴,副作用很大潦就。    在新能源产业层面炊,杨裕生表示狭乏:“应适时推动电动汽车市场化骡,也就是补贴退坡湘,一直到取消补贴刚错。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怖辞。在技术层面海寄短,杨裕生认为餐寇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蠕掸嘿,第二就是发展不补贴哩、已经市场化的低速车管碌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茅,不宜鼓励境街昂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹲嫩春。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瑰觅乓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出愧峨零,新能源汽车发展需要在供需两端发力哇颇,两手并用据界境,推动新能源汽车健康发展殊纱性。    侯云春解释说妥菲实:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兑套。一方面大家喜欢用屉赶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施布,政府和企业共同努力玩,使得新能源汽车能满足消费者的需求功白,开拓新能源汽车的市场队。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”费不。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  如果我们做好准备的话蘑亲,赢家当然是我们抠柔裸。我们不担心其他的妙啪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桅新,我觉得只要我们做得好欠的,一点都不用担心镐岭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捌竟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沟泊媒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授德癸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辞。其中特别谈及奥迪与数字化潜。    施泰德说锋冒方,到2025年以前沧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屑?汽车行业正在经历一场变革湃良啡。对我们来说拢糙邪,有一个非常重要的关键词尚辑褪:数字化乔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变藩潜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吭寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摊,我们眼下所处的时代惹憨,奥迪科技一直处于领先地位朝驹,并不断进行新的突破村五。对于数字化辅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妻。到2020年时剧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验萍第缮,这也是我们引领未来的一种设计露落,包括其他顶级科技聘苦哀,包括我们的传感器备丘、雷达糙弛、激光大灯等片,都会进一步巩固奥迪的领先地位需统季。    施泰德说嘘哼抛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远铺惟,我们会全身心地投入到这一点烽僧佛,包括3D地图琉封毙,导航等应用睬咕迁。对我们来说钢梆疚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值儒色妨。当然财闷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”分澎僧。    在回答有记者问钾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狙酥,有哪些优势腔番?在这场竞争中洞,谁会获胜”的问题时扦,施泰德表示瓮勉:如果我们做好准备的话传郝,赢家当然是我们媒。我们不担心其他的如筷播,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务貌,我觉得只要我们做得好翔仟遍,一点都不用担心融。    施泰德强调雄郡挞,在某种意义上荷杰步,我们也是一个初创企业刚。其实雇,奥迪有很多细分部门翻扯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作围叉。如果没有这样的合作猛伶收,你很难相信庞列届,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远读念陡,我们能够成功地实现自动泊车瘫朔、自动驾驶等骗焚。    施泰德预计墩,2017年履,我们要推出新的奥迪A8犁,自动驾驶的时速能够达到60公里蹭颓当,没有别的厂商做到这一点驾咀顶。如果我们明年能做到这一点的话冀泄巳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技未识,启迪未来”垂潦稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际具,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕皆。庆典活动前夕娥痊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟羔。一汽-大众汽车有限公司董事馆卞、总经理张丕杰除了对政府少褥、经销商俯囊墨、员工锨澳、用户等的支持表示感谢外盒楷艰,他也坦言粳两,在新能源握眠、“互联网+”等方面防酣,一汽-大众起步比较晚畏蓄,这些短板正在引起高度关注却酱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子懦谓,“因为有你航,心存感激”棘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情币倡仕,来感激这25来帮助我们成长的所有人窜复。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烽掀。从前辈讲起粱诺敛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鞠,还有陆林奎等等的领导拇锰夕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策浑拨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果葛夹。   25年来囤眯,我们要感谢的人非常多房貉吻。感谢国家和政府的支持与帮助叭粱脓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持隙漆持,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行籍。例如成都涸朗,成都今年是高温天气梧退伴,最高气温是37.5度而且是持续的磺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捆钵,政府部门给予了很大的支持和帮助握。   我们要感谢1250万用户返,感谢他们的选择和信任退请棘。一汽-大众从项目开始建立割,一直到第一款捷达开始投产苇,捷达在市场上并不是一帆风顺的桂,它的初期是走过了一段曲折的道路彩胶戚。正是在困难的时候确广,是客户帮助了我们胸燎老、鼓励了我们糙浑晴。还记得在困难的时候表,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瓤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叫欣骚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工溃。一汽-大众的员工非常的进热馀佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化套、吃苦耐劳粕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬甫衫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稼孟。大家知道一年365天暴翔,如果周六周日全休息就要去掉52天司陛,把所有的节假日都去掉寥,标准工作日应该是250天帘夺,工厂的康采恩标准就是由此设计高。而我们加班到300天贡,320天是常有的事瘟,员工非常辛苦鲜栓,所以在这莆茧炒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢幌少哗。   要感谢中德双方的股东讲。要感谢他们具有前瞻性战决策讽钳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开起煎。一汽-大众的建立烧陶筹,当时在中国的汽车合资企业蘑,一汽-大众成立的时候也不过就两家刃饶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下湍,股东双方做了前瞻性的战略决策北,才有了一汽-大众陪聪什,我们要特别感谢中德双方屡。   在一汽-大众发展过程中律拌,比如一汽-大众西部战略县壳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场外锚删。一汽-大众在西部建厂的时候锣鹤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力边。现在在西部的生产基地猫哆吓,今年他们的产量突破65万辆怂虾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铂相,在股东的决策上由一汽-大众执行的克强腿,也取得很好的效果驹。此外泵,还要感谢1200多家的经销商柑聚迁、700多家的核心供应商合作伙伴覆逆两。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展雄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痘攘馁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量忻券贯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氓,中国适合于家用的车型非常少粗。25年来蹦媒稿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滔,上缴税金3700亿元村蜡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众解、奥迪两大品牌12大系列产品掠叔。   25年来楼涸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挂吭哦,带动了中国汽车工业质量意识的提升痴厘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苗拖龟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量逗,一汽-大众是领先的烷。同时秃抹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刺奢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业埠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展径仆喜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验险。首先臀拉咕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑握礁茬。一汽-大众的体系不是一天打造出来钉蛊酥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庭哺莆。   其次龚熊贸,一汽-大众拥有一套完整连纱铜、标准的制度和流程的有力保证杯票。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰混票恭,制度和流程是保证狗疮。   再次练哇掇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针玻关谴,在经营发展过程中有很多难题需要解决吠伞,有很多矛盾需要平衡陛绿,用什么样的标准来平衡笨态心?底线是什么签椿华?那就是质量相涝。一汽-大众一直坚持质量至上冒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恒桓勾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关浪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业才毫悸,这也是质量至上的战略要求卢。   此外疤土镰,高品质的人才窜能娘,具有工匠精神的员工屠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质靶、传承的文化也是高品质惩库,得到的技能训练也是高品质舒口。拥有和企业共担风险的合作伙伴尸缓,无论是过去田茶辉、现在还是将来都是这样缔哭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棵沥。一汽-大众在自身发展的同时揉,也考虑到了整个供应链的协同发展荤祷屯,对于整个价值链会有高品质的要求楼。   最后稍褥购,一汽-大众在努力践行企业社会责任稻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炒堡监。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挥抠亨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蛔屋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滔,既要总结经验和收获复摔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训墨、走了哪些弯路肃操歪,下一步应该怎样避免畴。   如果说到过去的不足搞,SUV细分市场比例快速提升纠贰,一汽-大众对此准备是不足的持弗,对新能源窝脆、“互联网+”等方面的起步也比较晚灿隆。一汽-大众对于未来仍然充满信心廉,这些短板正在引起高度关注藩,企业正在考虑这块短板如何去克服推。   2014年染道,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议皋驮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刀痪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来馈户。   面向未来巴衬泰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头玫,保持创新漠腔沟、驱动发展险迸咯,并释放出更强的增长动力蛋胯桨。同时酞供沁,也会与各方伙伴实现合作愧扦,实现更为广泛的互利共赢峰佳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任练,不断回报政府弛拐肆、回报股东庞邯、回报社会寐试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽毋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间祁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妓赐。他表示鸥界筹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寡猫,并将继续保持限量生产以追求独特性连。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来芹簧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型孰菱多:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低皆欧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坞套法,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用局摹伤。业界有所疑虑的是墩比,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象跺晌秽。   对此侯,薄亚铭向记者表示舱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低旁适丢,但都不是便宜的车型及。Levante的价格达到了100万元左右迫筷题,Ghibli的价格也达到了90万元左右某胳,在产品定位上依旧不低舱同寸。同时春,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产票,依旧走高端化路线古瞳胆。薄亚铭还讲到段委瘫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沽舜溯,不会把目标提高到每年20万辆袖死、30万辆的水平眷劫共,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量摄搁,所以我们能保持品牌的专属性豆柏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芭扳荆,他表示波:本次车展上上市的新款总裁车型节祟,除了在产品上进行了升级外箱,还提供了多种个性装备烽饲,客户可以从中选择很多种搭配恭楷冗。此外烈峰纲,新车在性能上的提升显著碧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快创娩桓、动力最强的四门轿车瓣。   此外勒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蚊睹松,开始尝试电商销售模式雇饰。薄亚铭认为饥订会,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用朔火,因为中国市场的客户已经变化磊芦率。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脊慨集,现在有很多人都用手机去买东西非盯,这是市场发展的趋势险。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纲拢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式节娜屉,即用户车主首付车款后俯忌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溺骇,到整个租期满了以后喇,这辆车的物权就归给该车主柔郝暗,该模式类似于分期购买策嵌。   薄亚铭说鬼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凭乃,但是在中国市场还是刚刚起步筹够洁,有一些量产车会采用这样的方式做沏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凯垛。他还表示汾骸卸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惟朴频,其实反响真的是挺不错的落扩甲。尤其是北京漂嚷忌、上海这样的限牌城市倘兜亥。通过租赁的形式价,牌照将打包在租赁费用里面玲几。当车主买到车桅,即启动融资租赁手续谱獭,拿到车辆牌照劲,不用为没有牌照而担心挪。如果是企业车主撬局,每个月的融资租赁费可以抵充扣税力令,是非常划算的矩默。”目前茬,该项目仍处于试水阶段乖潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保胖诬:李芳" "新能源的发展诧,是大势所趋汰,但具体方向狸籍,也扑朔迷离狸俊。    电动车会成为未来的主流吗钡?现今的新能源汽车产业健康吗按猴?什么样的新能源政策更适合我国国情惯界?    2016年9月2日颁剐虑,在2016泰达汽车论坛上扁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锹酞铺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”塘,他认为察唇行,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酞,恐怕不可持续继侍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外庐,何光远认为毖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向斗雀笨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贯,这位87岁的老人谈起汽车工业诫,依然有些动情伴蔚窖。谈到电动车发展绞挡,他认为仇够,把电动车归为新能源汽车是不合适的姑捶。因为栋,第一街号巧,电不是新能源答松欠,第二溺,电动车也不是新东西惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汰,电动车诞生在1834年文椽,是英国人罗伯特·安德森发明的脆脖亮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年未憨。    何光远认为天,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”屋,不科学覆噬喊,应该给它正名鳞速,就叫“电动车”申乌,或者是纯电动车闲贯图。何光远认为牟鹤韩,电动车国家政策的支持力度非常高情口戳,所以它现在发展比较快松,去年生产了30多万台肪赐此,但它还是有很大的局限性椭械。首先喜奇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗓,可以长途旅行使用澳鼓。即使快充也得半小时以后隙,但是经尘快充的话诡,这个电池的寿命也会减少立雇,慢充就需要几个小时呸玩菊,充电的时间很长桂。另外泌,行驶的里程很短监巳膊,有一百几十公力就了不得了壤恋拈,就是很好的电动车了墩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上靶,我认为不可能持续该。”何光远说丛笛,很多企业是因为补贴才做电动车亭,事实上咸泊,内燃机节能潜力还非常大姬犊,缸内直喷技术矾、柴油机的高压共轨技术哆沃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助馅段汞,因此啸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力窘,不能被动也纭,节能是最大的减排蛾窃。    甲醇车大有前途    现在饥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战办搬鳖,因此庞,各国都在研究替代能源与新能源汽车拆劣漏。美国聪妇、欧洲木、日本戮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寄,但因为资源禀赋不同湿牵蔫,所以技术路线也有所不同卢。    何光远介绍说邦举,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蓟季岗,在某种意义上讲吭律磋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哆,虽然同为乙醇级,但着眼点不同;日本缺乏资源孺膳莽,自身资源利用问题不突出诬寂,因此散,把提高汽车燃油经济性作为首雅肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用司,日本也在搞甲醇的研究掸虹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泥跋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线信连。    在能源聪轮、交通猛巨、环境凶倒、经济四位一体的框架之下房抹,中国又该如何考虑替代能源的问题琳栏?    一直以来腾蔷牟,煤炭是我国的主体能源兴,占我国能源消费总量的66%至70%咖坎。何光远认为腻绿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用矮眠辑。推进我国能源生产和消费革命擎味,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茎犀界。而在煤炭发电供热的同时耐筋,可以产出甲醇导,可以为内燃机提供燃料垛介娥,所以盼陇任,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怖、高效利用是紧密联系的饰隶。    此前焚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凡虐,这4个省基本上就是产煤大省类、山西嚼、陕西铺膳炭、甘肃掳郎、贵州妇悸辽、上海市然辩。现在规模最大的是山西导、贵州面,其次是陕西玛簧。    何光远介绍说侮绦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碍瓮,车都经过天津检测中心检测喷,上了公告路,经济性也是最好的梨。“我去看了加注站鳞埂贿,M100甲醇100%烧甲醇饭护,2.2元/升逼耽必,现在已经降到1.7元/升了物戳。一个半甲醇就可以代替一个汽油社窟醇。所以说埠,甲醇还是很有希望的泥污。”    今年3月份为,工信部激、科技部傻肌巫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扳哗圣,验收的专家组由何光远担任组长去验收澈敖。何光远透露说碱醛,山西验收以后瞄嫡碑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会函紊翁,开会以后形成了正式的报告敬坪。现在犀,在各个部门已经会签完了疲扯,在等高层领导做最后批示瓶脆撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪顽膊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日废,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伤盆睫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝎毫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侧,力邀政府似蘑、行业惕阮、企业懦浇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脱纯,寻求产业发展有效途径既昧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录模探。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盖景茄、先生们疽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容黔捶。今天缓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赣肝琼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果倪赊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戳举枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芬,解决大家的疑惑送碑,为什么要改革拧?现在存在什么样的问题归风?第二继推妊,改革改了什么身?主要内容朔杭穷、实施步骤锤峡、目标祁讲、原则堑、政策选择等等楔嘛宋。第三缅庐辫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了轨疗,改革试点取得了哪些成效船舶滥,用一些数据和大家进行汇报熄簿伸。第四系侥涤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怜四,从国际上来看浓虾烈,自上世纪不管是美国嘲、欧洲够拾美、澳洲还是近邻日本酱、韩国弓、台湾等等汰潜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮麓颂夸,至于费率为什么要管制勤收佰?为什么要放开偷特窃?这个也可以做一篇大的题目炊苔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势届窟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闻斗杭,逐步地向由保险公司自主制定转化动,定价因子的选择就是什么样的车保费高圭鞭肋、什么样的车保费低峡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晦簿。   但是矢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掏侵珐,还不能叫现在完成时忙。比如说美国若干个州褥祥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的温纳取,因为不同的政策取向有各自的利弊持蓝,这也是一个非常复杂的政策选择过程维。   从国际保险市场改革发展的经验来看绍词歇,改革前和改革后沃魄软,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势筹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化突、复杂化陈,定价更趋精细化耐拉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应竟触惯。在澳洲一些国家嚼,改革前超额承保利润改革之后就消失了剧。对于我国来说灸丢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脚漠,从2011年开始社会或者舆论狄察汉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求窃郴悲,行业本身也长期苦于在低水平厩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级并备画。另外疚井柬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用驰享负,在这些方方面面力量推动下匪没松,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秋排份。   在改革之前是什么状况稠?简单跟大家介绍一下潭爆认。从人民银行管理保险行业开始片挫乖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的顶须,在保监会接手车险市场之后揽,也是保监会统颁条款费率丢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革焦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匙,整个行业亏损幕、消费者投诉也比较多糕按,所以到了2006年的时候刃场,这个改革又走了一个相对回头的道路卑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坟川,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微襄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态限。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用龄匈沟,比如说行业比较统一工,消费者认为条款费率比较容易理解巴踌,恶性竞争的风险得到一定遏制互,但是负面作用大家可以看到毕悍罢,一个是条款法律风险很大导,不能适时的随着道路交通环境坍、司法环境蜕寄、社会经济生活环境的变化适时进行调整尼沏纬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肯思、无保不赔蚊惠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赋嫁。   第二斡峦,在监管方面定位也不清晰檄玻。对于一个自主经营传许、自负盈亏的保险企业疾操床,没有条款费率铜呐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逻,改革发展没有动力腥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沛斤嗓,所以整个行业是在一种规慕锇樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展确撑。   在2011年猾漠刺、2012年前后经过评估扔、反复的讨论歧,其实当时市场上两种声音都很大卞陷,一种认为行业就是应该统一规范标准化歪道,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缉鸡矾。经过反复的评估和权衡溪,也是在十八届三中全会的指导下籍仙帅,改革的方向目标原则最终得以确立洗承仁,这是在当时发布的两个文件翱唯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》记谴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疼,比如说要提升行业的发展和服务水平携,使价格更加合理闷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氯涵、保障范围渭俊、服务都有一些诟不で诖亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怕勘氢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向度。第一个是维护投保人保险的合法利益奈被。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氛。第三个原则是稳步审慎推进纺疯差,根据一系列的国际比较研究畴隘,大家还是从中得到一定的经验和教训笺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鸡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训譬狗贿。所以唐捻秃,最后选择的改革途径不是一步到位戏很,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标斑,它只是在长期的甚至六年腐逞、八年蜡守灵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卡渭,这是改革的一个总体思路盲鲁畔,从条款莱煽、费率试傻泡、监管三个方面这是一个简单的概括思特,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款互,大家不用仔细琢磨当中每一个字经,应该基本了解日常买到的车险保什么关系埠厕瑰,双方义务关系是怎样的标准化流程人。   除了行业示范条款之外变镁狡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充忿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袭峰缕,不管是欧美还是台湾涛期、日本该,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门硅盼、百花齐放的状态够劳唇,因为每个合同涉及几千个字很伦腻,实际上腑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系送春却,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择怕寄缴。   在费率方面分成两个部分请,一个是行业的保费水平悸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仿拘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次伞,对于汽车来说挡坍填,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侨。所以在整个行业层面建立车险信息平台撤,收集各个公司历年来的承保理赔数据孺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的燃哇、科学的定价的参考吉胚差,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赴台。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权突邓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了靶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端当形,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拜鲸。在行业基准保费方面距尖,行业协会做了以下工作驾宫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理巷剑,在这个层面豁坡些,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肚谰驾,其实是相当的弱堕渡,这么多年来的承保标的鼎工,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宠控售、编码实际上都是不统一的厘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据队妙兢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驶乡沏,这个数据库目前正在申请国家标准菲刃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理擎,对每一款车归集了二十多个基本的字段愧悄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缺焚既,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告褥,给消费者购车提供了一定的参考肥版,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈甲储逆。   在行业提供费率参考的基础上讼诚建,保险公司它是怎么定价的表帛括?现在也是大家很关心的一个问题芹,为什么有的车费率高灰蹭、有的车费率低聚,为什么今年高明年低竞鸡仍?在不同的分类当中有一些差异棉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泥,分成从人因子和从车因子两大部分倡,每一类因子当中又有若干个维度车螺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力葡蔽、风险定价能力浇、风险管理能力自主制定的厘。   比如说聘婪浇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业李戌、他的生活方式巧菏兼、他的信用程度等等景户,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泡浮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险黔,它的安全性林赫轮、可维修性等等肌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险韶冠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盘丸巧。   国际比较先进的保险公司瓶氏,他们通常采用的定价因子对烦栖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了椭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考篇林,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卜磺,这个差异可能我们现在还难以接受购,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敲仁汐。   总的来说刹,保险它产生和发展的基础是数字法则据克,在大数据的发展背景下翟胯尽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诵。   前端越放开后端管的越紧扯,如果费率市场化以后卷烫权,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嗽、整体亏损的这么一个状态白深,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捷擞凄。   实施步骤瘸涎取。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蜂肝。到今年6月30号为止哼查毫,第一阶段的改革基本完成了修筐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外褥荤秘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剖纶,不同的索赔历史对应不同的费率陡,不同的车型对应不同的费率松净染,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汗,这也是改革的目标辰退,首先是平稳过渡吝惊修。   下一步骸,费率科学化篇叉、精准化磨怯魄、精细化程度会逐步的加深惫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苇垢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场都痢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蘑钵肠,经过一年的改革试点酱,消费者从全国范围来看吧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点崇聪季,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的隶,对于高风险革譬、高出险的消费者孝沫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了地德刻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费祁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尸咐蕾、道路交通安全水平都得到一定的提高赣祁雷。   从行业的整体情况来看漓娥仁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平荚封,增速营改增以前是11个点昧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点响,仍然是持续稳定增长酸,这一增长是在保障范围扩大夏、车均保费下降的基础上实现的锯法良,车险行业的承保效益基本保持稳定捕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标官交,两个点的承保微利粗母。   在保险行业层面来看喷党软,公司的定价水平兰贺诺、服务能力在稳步提升的继迁锤。外部正效应也比较明显畅磺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点井非,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系俗清沤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巴儒,大家开车上路更审慎了白,小额案件在索赔的时候可能更理性了笛竣铃。   下一步工作沥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外担,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腐,也就是说除了违法犯罪不赔纬交搜,除了不可保风险不赔庇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围裳截,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惶拎俗、不同的投保人考枪仟、不同的车型价格的差异会越来越大洪啥钒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疚孰,更好地提升保险公司的核心竞争力妨噬,也更好地促进道路交通安全淘肛涣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抽溜棋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活廉绍捷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设粪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侗捍鹃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题私,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篱冀,力邀政府率靶焚、行业堡畏扁、企业毁庇吠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见全,寻求产业发展有效途径花捞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录湘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嗽池酮。第一纹稼羡,SUV这几年是高速增长控另,我们做一个判断副纪,这个高速增长就要成为历史了哪,往后没有这么快了斑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点佬催,份额还会提高腥拆。第二镭纹箔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肩床码,就是份额和价位双提升蒙插,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嗣,之前是低价位提升份额口禾,这次是价位在提升芬、份额也在提升附迪。而且我们判断还具有可持续性朝扁悲。第三丛捕,汽车厂商将会由过去的横澈础、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强喜旗措、弱者更弱颓席步,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挤街镣。在此主要介绍前两个妻短蠕,因为时间比较短芒耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势阜思。从图中可以看到螺份匿,从2007年开始间,SUV进到了一个高速增长的阶段吵浇怜,连续九年年均增长率达到46%封炮,今年前七个月也比较快睦,增长38.6%错。此外句熄,市场份额在迅速提升姥葡,今年1-7月份市场份额达到40%僚涂谷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%限理拷,过去几年每年4个百分点酞韩,去年涨了8个百分点庞偏翰,今年1-7月份又长了4个百分点髓,自主品牌SUV占自主品牌的60%困,SUV全面热炒辆,豪华车尖姬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骚,下一步还有空间点坏。从这张图可以看出驮靡,一般的合资品牌科,SUV比重还偏低菩撬,豪华车和自主比较高强等,不同级别里面SUV占比较高坞,不同价位车里SUV比重也很高拉怠,还有一线疆差俺、二线衬删成、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)僻,不过一二三线的比重是去年的数据涪母朔,今年前七个月是四十了北革础,今年没有注册数据可以看得出来努艇。   但是僵刚,我们说这些年哺扇,suv领域基本没有在空白市场幂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱适,需求就会出现放缓的趋势倍攻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势切瞄,2012年-2015年逐月都是向上提升的岗节涎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走号,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伟沮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了竞倍。相对于去年秆咯,虽然今年全年涨了5个点韩逼勘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蛊海窜。   但是沏,我们说还有增长的空间惟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点势,我列举了国际上两类国家的SUV的情况入拴,大家可以看得出来扫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家迸珐催,大约在20%左右铰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绞监喉、加拿大驮翰浩、俄罗斯这些国家孤肺。这些国家总的来看是地广人鲜鹞俊,SUV占比比较高桶,人口密度比较高的SUV占比比较低鳖埃,但是也不完全成立退颊,韩国人口密度也很高但是SUV很高汝扒率,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伴荤检,这不完全成立解,这两类国家的情况是存在的才卸。   如果跟美国相比菱偷淋,美国是把皮卡不作为乘用车双碌燃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%皆福懒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晴暴秀,与宽口径比还有11个百分点郡挫泌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高从,五十多不一定是峰值点诚塘。   另外刀嫁,欧洲这几个国家全推描,虽然SUV占比低蛋,但是比重也在提升哭,从8%涨到25%筛,SUV的热潮是全球性的龄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下毙典榔,美国纪、加拿大这些SUV占比高的国家购能,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高温,大部分来讲可以占到40%左右笆亭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高次,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低射,欧洲这些国家就是两类顽,我国应该是随着美国苫理、加拿大日菲、欧洲这个情况钱迷,因为我们已经占到40%的份额了修瘁,如果按这个去计算详春谅,中国的三厢轿车是48.4%潭楷,还应该有十个百分点的下降空间磁忙撬,下降去给谁浚梆缎?基本上是SUV味豢家,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%欠摔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捌艘侠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点睦箩隶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升仙骇偷,这就是我们对SUV的一个基本判断璃啃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浩箱,就是份额和价位双提升劣,这是非常不容易出现的一个现象沤不,如果把它拉得更长一点看伟告碳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段石疯,2000-2010年连续提高了缚武,最近这几年不太好了伞屡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梁贺南,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膘退题,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尼,2004年迷坷姥、2008年肉栋、2011年褥、2014年探,其他年份至少是相等的镣继,大部分年份是比它高秋涛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的届。   现在一个更积极的情况来看建捷,就是我们的份额在提高理度,如果以总体的市场为100的话屉访短,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%阜,如果以生产量为一百的话壳祈,我们的自主品牌已经占到了35%腻恐,其中提高最快的就是SUV萍苍刷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痰踞,它占到了一半以上的份额痪勿桃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娃,以轿车为一百舷茧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%僚,连续几年都在下降室,轿车竞争力在下降悼痛麓。但是自主品牌总体上的份额在提高酸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铣籍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鸿,这个销量在提升丁,低价位的车销量在下降靡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琶杀,增长最多的就在这个5-15万区间穿。以自主品牌自身为一百的话魏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芬,现在只降到了3.4%裂,而5-8万的车这几年也在下降岁,增长最快的8-10万的车和10-15万的硅,这两个价位上涨的是非常的快佳徘艇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%技,还有10-15万由原来14%涨到28.9%饺眉捍,自主品牌的车价格明显在向上走泵窟,这是一个积极的变化喊伍朴。   另外佩苗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见飘敞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多竞倘, 10-15万区间躲胖沃,自主品牌在里面也占到了28%悉,这个变化是很积极的杀攀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贫段貉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卉频,最高峰是2013年213万稍临萝,去年降到164万桨,但是SUV在迅速地扩张舵,大家看这个SUV的比重介混秸,原来是二十多万辆欠罢蹭,去年到150多万辆妈噬桑,右边这个图是10-15万锋,更是靠SUV在拉动的的,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桨景清,这是一个非常大的积极变化镀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蚕聘,这是GDTop的一个调查数据保,这个一百辆车出的事故故障率跨吐,自主品牌在2003年有四百多个事故刀不,合资品牌现在也在下降木牵龄,这两个差距正在缩泄崽唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的好捻茅。   从产品的角度也可以感觉到痛恨,最近我们的一些新产品像奇瑞价、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价俏编,这就是一个积极的变化蔑贝肩,这就预示着我们未来具有可持续性轰石。而且可以看出变,如果以前二十名产品排名算的话绒猎趟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辩童,一个长城C30一年卖了15万辆左右碑,前二十名里面我们有两个毖苦码。2013年更少一点花洛磕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的家,前十个里面已经有四个是自主品牌的恫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唤茸。   这几个发展量比较大的企业混遍菜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的委坡脾,这也是积极变化萝善,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奋孔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鞭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承谩,国际市场南美洲嫉、亚洲嚼帆、东欧际伺、非洲是迅速扩张的市吵┚诵帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力系访,我们产品出口大国全是这些国家顷修。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家澜拦,跟我们购买力差不多确,人口加在一起12亿托炒,跟中国市场差不多耐看,换句话说中国市场去年卖了630万辆互,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的玲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议我啡庇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嚏僳揪,传统汽车大有希望蓝,至少应该平等地分配国家的力量橇检,在传统车和新能源沸焊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重但郸,力量投的也太重瞪,下一步要对传统汽车给予足够重视幂硷,它完全有希望获得好的发展唉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了送,以前是高速革,未来是中速响,它要抢别人的份额摩膳。最近两年这个数据可以看一下犬,自主SUV抗蠢啦,连续几年50%-60%的增长琴古,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长级蹄,这就说明这种竞争关系在发生变化瞥渤多,这是一个猎蠕。   第三个观点我们就一句话带过了陆,汽车厂商的格局要发生变化膊惦,过去是大家共同进步狠、共同分享发展成果店菩呐,因为有年均30%多的增速鞘额侨,最近几年速度已经降了年均降到11%了鳖,未来还要下降袜,大概8%左右或者稍微高一点惰炬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展忙败隙。另外合资内部也会竞争仍世,自主内部还要竞争高妓娇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沸且,大众占到33%磐鲸璃,最高占到38%吓,就是中国销量占到全球销量熊癸,宝马监篮、现代玻、PSA都占到了20%联腑烧,通用15.9%谦,如果把它的微车也加上超过25%拉马,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高须其,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的团扰,要么是维持全球地位通用匆谈捆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众写梆皮,大家对中国市场都高度重视井,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额刑,我的速度要比别人的速度高抖耻娥,所以竞争更激烈俺、自主更不用说了花颂诵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌懊如,大家都给予很高的期望寥握,未来我们说竞争会非常的激烈慨苗夯,而速度又会下来殊撅揪,所以未来的竞争格局跟以前不一样安畦,以前叫分享垫呜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强桂孤绕、弱者更弱芥,十四五就会出现兼并重组览伟,如果我们放开让更多的企业进来赔倾屋,我觉得这个可能局面会更快息蝗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年粳,最多明年还有一年碧赏木,但是它的速度比平均速度还是快一点喘,自主品牌大有希望宪秸纱,我说的是传统自主品牌蚂,传统汽车还不是新能源汽车菊廊,另外格局会发生大的变化些疏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦械:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糜临。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题差慧辉,力邀政府凛先、行业酣问、企业迸抛然、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见策苫,寻求产业发展有效途径勤嗓。   以下为福田汽车集团副总裁磷炊诡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痞省限。 福田汽车集团副总裁聪蓉摧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导可、各位来宾馁浩、女士们纳疲、先生们搐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛天,能够跟同行蚕枚侵、专家做一个交流学习搬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新掸貌腾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享递。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锚。从全球战略的视野来看放饺,乘用车的全球化特征更加明显殿逛,很多轿车的平台会在全球市场销售阀伸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些订瑟烹。举个例子份,如皮卡武吃尺,在北美皮卡占整车比重是很高的朴惊侨,但是在中国井,在欧洲摧疥,皮卡的量就很小嫁稠。另外又如轻卡瘦,现在它的亚洲化特征会比较明显吭醚背。还有重卡斧,在欧洲都是偏平头的鞭娠刃,北美则都是偏长头的青聪草。所以商用车行业的区域特征很明显门门,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戈试慰。而在中国市尘寂佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主亢渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱礁掣亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的私堑,2010年达到了一个峰值429万辆汰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卞,去年是345万辆衬勾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过邦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长县酞浦,主要的原因就是因为重化工行业烷墟炯,如煤炭鞍伦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化擦猜诫。另外整个物流行业的效率在提升稻史讹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模旧泼敢。   随着市场竞争的加剧芳健废,行业整合也在加速鸥,份额由2010年的44%提高到2015年53%徊休嘎,再看一下今年商用车的情况裳踌,今年一到七月份销量略微增长防,整个商用车行业增长2.4%俊,我们判断是过了低谷夸幢洼,所以下一步会有微幅增长艇。2.4%其中主要是载货车贡献的井,同比增长4.8%苔瞄,客车受微面的下滑踢,导致载客车下降了10个点柿熔垃。   关于未来的商用车市尘缕反椤,我想从四个维度分享一下我们的判断筒俊。   第一是从宏观经济层面溺赶泌,从金融危机以后申码,全球市场增长的趋势是慢下来的五,乘用车商用车的比例现在基本上在8憋:2嫩朝,但是进入“十三五”之后我们判断灯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭份水,商用车因为是物流工具的企业坡癌蠕,未来会有所好转称瓷酸,但变化不会很大玩。   从技术层面来看匆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0确,现在正在快速进入智能化的3.0时代矛梗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程鼐欤快的晒。   未来的商用技术主要围绕着智能化凰、网联化陈、电动化显负、环保化来追求汽车的高效秒、绿色滩闲楔、互联和安全该媚。   另外从中国的政策法规来看裴屠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涣,从客户需求来看纽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蝗,推动了中国新能源车的高速发展蛔琅揽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆庇,同比增长102%柑哇,其中纯电动客车3万辆髓,同比增长176%菇虚。未来在城市公交以及城市物流汇、环卫等方面旗氯诉,电动车还会有一个高速发展檄澈。   下面分享一下福田在科技创新星咐、转型方面的一些经验和做法坦璃悲。   在商用车2010年达到高点之后踩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变守,加快掌握自主研发的核心竞争力尺。通过五年的发展来看版霖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的多瘦。福田汽车目前的研发体系是两级腥,一级是福田集团的研究总院旁赐磨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慈混厦,曹博士也说誊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆罢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泄笔舍,是一个二级研发体系捂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冕、整车的集成以及姆匣耄块开发和整车测试的三大核心能力边。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卧癌蕊、康明斯等等合作单位进行深度合作测敞场、改变和创新施,推动整车的技术进步饰任。   在转型方面溃,我们这几年主要围绕着几个方面竟匈湿。   第一是产品低端往高端转型限麻,在“十二五”初凳坎,我们的高端产品占比不到20%逝绣奴,我们到今年年底高端产品能达到70%椿夯辛。   第二就是从国内往国外转型磋晚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%齐平。我们连续四年商用车的出口保持领先瓤寺踞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长趟掠恭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的藤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的槽康,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型禾彪,另外为了解决汇率和贸易壁垒哦虏汕,我们在属地产业化方面做了大量的工作暑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盆金,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础册斯。   另一个就是从制造往服务的转型愧了即,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剖上,在“十二五”期间凌谩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益告,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侮姆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸警烁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氯葡。福田康明斯通过这几年的培育题,不管是从业务的规模另、收入备、利润现在都发展得非陈行牵好胶仍,另一个他也对我们福田汽车的整车波,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲剑好的支持掸剿壕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新圃集匪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3老魔姐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%避,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的未腊孙。可以说尽管卡车的量比较新怠,但因为排放比较高呐侯,另外一个因为运营的里程和时间比较长哗酱爱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的灰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍飘,实际上物流的效率还是比较低的柑敛陌。基于这一判断毯,我们提出了一个“超级卡车”的项目荒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源险,通过这种材料的智能化刺、材料的纯电动锣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搓哇婪、环保查、节能憨肠、高效蛋琴、安全峨、智能的超级卡车挖。我们的目标是要实现降油耗30%乘婪烤,降排放30%等,整个货运效率提升70%娜呈。   另外是关于福田汽车的车联网技术蔚成,我在福田分管车联网业务绥莎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值驴墙,因为乘用车是一个消费品迸粹,买车和用车的基本上是一个人橇婚绕,而现在主要是用来出行的常。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盛窟奋,但是商用车不一样溺惧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吹势,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宪,驾驶行为各方面的安全鹊祟,另一个就是乘用车是一个地域性的车董,不像商用车需要全国跑裙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨灸,过两天跑到海南去了弊讳拓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宽誓。还有商用车的故障率暗,因为它的工况复杂汹,商用车一般具有轻载挂韦、标载和超载几,但是对轿车一般不存在这个问题次洁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低秦栓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绊哭挖。所以通过车联网对车进行故障预警心、排除以及程序优化等方面蛋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些突。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弟嗽读,建立与客户的互联互通矾拉拱,为客户提供增值性服务秋翰膊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诉、服务商和供应商产品质量和服务的水平河讥陆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划小恢寇。大家很清楚桶怪葡,围绕着工业战略汤队湃,德国提出工业4.0袜妈,美国也工业互联网拐柒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浮猴、英国的2050战略毫,中国也提出了中国制造2025痪,福田汽车结合自身的一些现状媚爬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咐辛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台裂崇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谓、企业与企业手、企业与产品岔帆、企业与客户的互联互通醇。“五智能”就是商业智能物檀怕、智能管理镁税荷、智能汽车日、智能工厂草、智能制造肥么。时间关系伤,不再进一步叙述勾仟。   目前痹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期馈表。福田汽车愿和大家一道对健腥,通力合作烫橙,整合资源痪,协同发展到惧薄,共同推动中国品牌的加速崛起募沤藐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献莽收,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怖沥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媳淮滇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郊涂,力邀政府洁冗、行业溃、企业购、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见力筹腥,寻求产业发展有效途径坛呛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员庐跑港、舍弗勒集团副CEO剂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动馆吼酱、驰骋未来》的演讲实录溉驼。 舍弗勒集团执行董事会成员赣勃舵、舍弗勒集团副CEO门竞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疲坎、女士们敖颠锈、先生们霖苏赖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论甘刷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略慧睡,我们的愿景蔼,是如何来推动我们未来的出行和移动窃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容衬矮需,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乏,我们是一家领先的技术公司童,在全球都有我们的足迹箱仿,我们一直致力于移动驾忻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用达校,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求都芥。   舍弗勒一直致力于创新经,也可以说我们成功的因素是质量渴坑、技术和创新报伙疾。我们在制造业方面有很强的实力铆麓会,在系统研发方面投入非常大侥。我们创造了一流的工艺和技术匹妊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粒戏县。特别是在电气化以及相关的动力总成方面席李跋,今年我们在德国获得了一系列的奖项行痪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品师操嚷。   就像很多其他的技术企业一样趟吭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域项抒舰。第一是环境友好型的驱动厢缴,第二是城市交通殴蜗,第三是城际交通的,第四是能源链番。比如说大家可以看到幌滩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛皇,人口结构变化非程В快韭,老龄化社会已经展现在我们面前龟,技术变得日趋复杂为,数字化技术的利用领域不断的扩大幂,我们需要找到更好的方法来彼此了解镐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作懂。数字化是一个关键哗矮,另外就是环境方面汰体纷、可再生能源还有资源的可用性慨城,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扒凤确,资源的短缺也是我们要去关注的镭篇隙。   再看一下经济的趋势监,我们现在处于一个全球村号刑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题父,这些是不一样的泞。另外就是可负担性的问题母测害,我们要为客户带来更多的价值抚礁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谴嗽通,这些都是我们要去关注关心的镁草盗。   我们来看一下未来的战略素,主要涉及到四个窗口当蚂暗。   第一是产品本身酒,我觉得对于汽车产业杠茸,对于机械制造产业来说都是非常关键的衡期弥。在这个领域/行业激凰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动檀,要减少对环境的污染搞。   第二是当我们制造产品的时候庐梢,或者制造产品元器件的时候咀秽,要关注它的功能迫娩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行料垒墟、城市的交通息钵容,对于汽车以及对于我们的供应商氖汐,可以为汽车产业提供什么样的元器件蜗厘港,这些都是我们要去考虑的措。   第三是城际的交通酞驰,涉及到比如说航空鸿渤发、高速铁路的一些竞争泌。   第四是能源链的问题八乾该,我们有什么样的能源是可以使用的腹,我们将来的交通工具运用什么样的能源扒俺,这些都需要我们考虑刻捌。   看一下将来的动力总成逆。我想给大家传递一个重要的信息吧厦科,在接下来十五年时间里步,从全球来看迹龟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分己。   但是现在也有一个趋势发展得非澄呶洌快卞惩,来自大众和奥迪的这些厂家付,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车殿斗。到2025年昂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%边骇,也就是200到300万辆的纯电动汽车凑,所以到2030年可能会是一种不同的情况莽困嘉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况倡标。我们还需要让它更加有效一些惠矮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争本,还有电池或者是燃料电池等等琉达剩,这些都会占据越来越多的份额泵巳。对于我们汽车产业来说非常重要淌巨,对于政府来说也是非常重要的观持纯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料裙盘全,比如汽油笺铂,还需要考虑其他的一些燃料瞎,或者是人造的燃料等等晦,需要考虑更多类型的燃料沟膘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求畴仕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面滇梧阂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车画贯黎,包括48伏的解决方案色溺激,它主要是对手动传动系统的电动化四。我们需要首先实现这部分的电气化俏。另外我们也需要对离合器实现电气化陵祭,也由于推出电子离合器横边。另外我们还需要进一步提高效率旱。也就是要进一步推出我们的混合动力穆薅妫块48伏系统差。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南闵俜牛块的解决方案渴舞吠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颊瘫,针对高压的电桥驱动解决方案抛扫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案效眠敝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蓖墓鳖,以对其进行电气化处理截黑。如果将来我们有纯电动汽车的话倘蝎,它的电气化程度会越来越高纷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痊弟非。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凉,因此我们需要进行标准化秽袄,标准化是第一步鬼蹦谩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高欧炬暗,或者说是一些部分的垦烧慷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案购。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求喀懦。我们也需要减少车辆的整体的质量嘛坍类,主要是成本方面是一个重要原因橙。如果需要建一个标准的话浆祷,我们就需要有更好的一个平台讲我,也就是说我们需要基于标准的平台爬撮,或者基于标准的钠伲块进行我们的汽车制造栓逗颗。   我们需要全球的平台化解决方案奴掀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蓄。关于动力总成方面莫纹末,它的变速箱是最关键的一个部分疮。我们刚才提到一方面是包括内燃机祈李,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起单草,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器另光,这些都是需要我们进一步给予关注的部分爆。   接下来看一下我们的重点产品京。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面砷芍,我们为中国带来了什么样的解决方案始饭裴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抬嚷,我们推出了高压P2混合动力哪耄块肪先垢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绞晃,我们希望能够改变它的一个变速器垃速,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佰。   通过这样的一个标准的亩崴滴福块化设计悲鸥,它可以适用于各种变速箱之间的转变弗能。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弗甜,我们的这种创新型P2的混合动力男悖块可以帮助实现不同程度的混动功能吕羞。实际上稼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蛙看硷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产让。这是第一个解决方案透涧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划跨,它叫做高压P4电桥的解决方案侍,可以用于SUV或者车辆的CD部分薯幕楞。它具有高功率密度兴膘,可以适用于不同的车型坚粉,非常容易打包进行个性化设计无香。也可以用于新能源的生产露。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产概辨淮。它可以让我们更好地使用内燃机申。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车驴恒,这是我们两到三年前开发出来的虫。也是考虑到了中国排量的需求特聪弦,或者是新能源车辆的需求阶。针对这样的一个需求禽塑耙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机播惋佩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机充诽,我们中国团队也为此作出了很大的努力碳,这个发动机是专门针对中国市场推出的遣。   另外就是在变速箱方面娜锹替,我们也推出了一个新的解决方案秦,是集成干式离合器的DCT变速箱哨徽,机电一体化离合器和齿轮执行机构僚猴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的十骑喇,对于工程师来说亩,我们都是非常理性的砰,但是有的时候我们需要具备一定的感情祭痪。对于我们的汽车技术来说当蚂祷,我们一方面需要理性秤佬舒,另一方面也需要激情杀抨橇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怖。针对方程式1的赛车疙瑰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成橙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展遁湃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势厢逛闲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕居疗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题路释,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剐,力邀政府戒、行业硼吭府、企业烯闹覆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汰,寻求产业发展有效途径事。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吻、副总经理 吴松发言实录拔热。 广州汽车集团股份有限公司执行董事傲吐、副总经理吴松   尊敬的何部长冗风痛、朱总罐剂,各位嘉宾铣、各位朋友谅攀翰,女士们貌少秀、先生们烧帽,大家上午好困。很荣幸参加这次论坛铣,我上次参加此论坛还是2011年群鼓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兄鞘传,那时候传褀刚刚才有这个名字雀伪沫,传褀的保有量不到一万台谐斧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车河,这给了我们很大的信心和鼓舞时,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汗就。传褀一直也在努力宽稻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菲勺赫,年均复合增长达到80%山美。目前市场保有量达到65万辆虎蹲,已经成为集团利润的主要贡献者之一访。   明星车型GS4持续供不应求嵌景菲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舷鸿,而且GS8与GA8同一平台酣随,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品去噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钦搔损,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坪,对自主品牌的支持独多钢,关键的还是坐查推,关键的是感受砷闯,关键的是多提意见甸肪衔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汐堑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌古歼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会环,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法比。我做自主刚刚回集团亥,将近9年半的时间螺,从不愿意干到喜欢干倍馆劲,到对自主品牌依依不舍睦,到对自己找不到定位和方向毯脆撅,感觉到人还是能做一点事骋霉。所以这在这里借这个机会安工,感谢在座的我们各位嘉宾睫藕痛、各位媒体的支持吩幂,也感谢传褀团队的支持康侮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力攫蠢老,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刺拦释。   我的发言主题是构造改革创新驱动次健磋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烤甲。一个方面汽车产业发展形势分析疟兄,前面讲了很多了巷筋革,我就不多讲省蹈。   一个态势是稳步增长椿糖嵌,但是全球增势放缓吨避。中国汽车产业发展仍然有空间菜插粪,仍将会领跑全球汽车势裁劝尉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台荚,中重型商用车达到400万台茎睡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芯。中国汽车销量将达到3140万台全,我预计可能还会再多舞,关键是结构看你怎么改舷饱奠?如果要参与全球竞争瑰隙笨,那重要可能生产量还会增长琼,复合增长率将达到4%妻。   第二个特点旅,优秀自主品牌加速成长崎恒感,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鲸。中国汽车市场发生了深刻变化穆,中国品牌迅速崛起棺,优秀自主品牌加速成长垦。关键是要产生优秀中国品牌郡,不管是哪一个企业谓顺邯,在现在这个环境下毛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嚎饰,还有我们何部长秤,这么一批老的汽车界的前辈素,到了这个会场又在用行动来支持谴前桂。大家和我们媒体各个方面的朋友心沧棚,大家坐一坐健氰掳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菩颧,差别在哪里溅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的徒瞥溯。关键是中国人要团结跨腥苦,不要互相贬低芭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦壁蹬讣,抓一到几个携,不要想象太多屁绿垄,我们从来不怕想象爆腻计,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向迸什,坚定方向藏。   那么数据也说明一切逗头,2015年很多中国汽车加速发展率璃版,行业整体增长率为7.3%的情况下纱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绘强囤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%芒,相比去年又增长了1.2%百分点眉。而且自主品牌抓住了很好的契机雀颓,在SUV里面我们是防守的扇,是中国品牌先站住位置多丹,合资品牌再进攻磐敛缝,再加上周围的环境变化冷尖贯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陇券匈,占据主导讲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乡肪悄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲媚宄埂,统治了我们的各个方面锹。我们展开进攻是非常艰难瘦骡,但不是说不可作为耙贡,要选择时机古卡。我们要在中高端里面取得突破记晚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比睦酚撮,这是韩国人讲的恋的,不是我讲的宽圈。他们说腥蛊合,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候味勉霸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌旁荷,如果不选择是对自己的不自信强,这个不能靠强求收篱,靠品质校燎、技术茬苯从、新能毖散粒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搞驹。   第三个驴鲤,汽车消费升级和资源制约拌,也迫使汽车产业需要供给侧改革口。不但要有好的产品父媒,而且还要有低的成本车韭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害干胆。在汽车需求方面呻,80睦勾碗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军斑,个性化卉陷苦、智能化际媚、体验化等方面的需求还在不断地上升漂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梨偿。不管怎么变化亮旱瑟,满足顾客的需求让,满足抓住市场的脉动停聪纱,这个是关键点需。而且资源供给方面宋捅复,现在的人口红利逐步消失歧涟,而汽车不是简单劳动缮牌,是高技术情况下的技术劳动憾拈鄙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痛,我到那些国家去考察过怂,没有中国这样受过良好教育呐叭惟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性撵拈,那不是每个地方都有的负。有的地方上午上班南淡棵,下午到时间钱一领就走了嘛靶跨。所以对一些合资品牌来讲缴怒,中国也还是蛮有魅力的锰冲慈,关键是要拿好东西出来洪,才能谈自主谁。   当然工资涨这是个客观事实拨罗,2011年的时候4.1万茧惋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沤醚荷,这个不高的吕暖羞,还要涨锨。农民工那么辛苦午骋便,给他一点钱算什么锨硼。但是钱从哪里来拿富渡?我在传褀亏损的时候颇,工资涨得慢歉许,但是想办法补贴匣贯泉。这几年别的都在减荡间穿,就是员工工资不减舷纽寸,但是效率要提高渴,要杜绝不干活的人磋,最后挣得钱多瘦破,干活的人还没有机会柔肺,有钱的人天天有时间去议论澎田,没钱的人在干活骡趁篮,这样大家积极性都没有了艰捅。国企的弊端就是这个蠕搬潦。   那么在监管方面汇,工信部刚才也说了坝桔肖,我们的司长也说了帕瞥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破势伸裁,在供给侧这个方面要下功夫踌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叔诬,作为五大发展理念之首苇虐,当时这个报纸一播五大发展理念渡,那时候我还在乘用车访痘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纽垄娄,这十个字涩梨灌。为什么呢实攘?因为没有创新就没有一切我到绰,没有协调就调动不了资源斜,没有和谐的话圃哭急,共享也很难唬,大家不愿意跟你干麻,我是不相信英雄的惮,但是特定的时间会产生一点都狙,还是要充分调动群众的精神媚,各个方面全方面的参与钝卉,企业的成功除了它的领导者的作用衡,更重要还是把员工的积极性调动起来啦蕉,人民群众才是创造历史的动力汐纫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革百,需要我们从技术管理疚晤、营销碗、品牌剿色、产品尘、服务全方位展开创新绍涩蒋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梅勒,来推动中国品牌进入全球即圈狡,成为世界品牌儒兰梳。   第二懦,汽车产业供给侧改革方向与实现础红。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法巴罢。   首先虹袄忍,在自主品牌方面筛,我们是追求全球视野开展正向开发先拦亩,坚持以我为主的构造核心沮,组织全球资源惹号拳,开放性自主研发模式不奖,掌握核心的竞争力筹涣路,获得了可持续发展能力汉郝说。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人甲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人闭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了羔请,我们的生产能力标准是35万嘶,但是预计今年我们的销量会超过35万阀猴,有可能达到38万恳,当然如果制造组织再高一点诧抨,可能40万俩扯勃,也还是有可能拇鹃磐,但是大家别报到40万啊娜能起。这是有体系萌惟,有制度保障的竞氓,有员工的全程的参与红列。一个别的企业的人到这里来看菜,他说你这个企业为什么增长这么快染帆,没什么别的龋,员工的积极性调动起来了梧兔,他们说忙,我看到你们的员工眼睛充满激情浓封,因为人天天在干活的时候就会有理由姑,如果执着地做一件事情带有一点追求褐齿,那就有远大的理想龟雄廊。   放眼全球涩,在开发方面整合全球优势惺,实现研发的全球化县,人才全球化穷箔嫌、配套全球化醋疙。依托国内的研发资源客,充分利用国外的资源开展研发资源整合吴垃,打造企业自身的技术体系邻跺。我们用了将近五六年的时间圭,我们确立了G-CPMA跨平台男驴影澹块化架构飞,我们第一代的产品是引进消化吸收夯蔽坞,第二代产品已经完全进行了提升靖泄,但是没有否定第一代伍,掌握了数据链坊武,掌握了开发的流程碧柒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卜。实现了一个平台可以开发六七款车型岔抢躺,实现了多个平台车间的相互有机关联害,实现了车型的变化多椿公涪,开发上市快掳段,质量易保障烧禾,低成本倦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设典。   第二个憾巨,坚持质量为先敝,推出精品车型涝,提升产品质量姐,加快自主品牌产品开发矫漓,提高汽车供给侧水平禄,推出符合时代的互联网化的产品扒。打造消费者喜爱的精品车型改舍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果阑欧爱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晨猫。实际上汽车不管是新能源也好钉,产品的三大特点瞧,一是颜值不好看别人不买弓帘,第二是品质狮,没品质也等于没品牌忍和,天天出毛病心里不愉快填娟,第三是性价比退姥文,就是靠成本图慰。我们的员工不需要培训就知道品质吼陌即,因为好多从合资企业来桶垫滑,合资别的没培养铅母,就是对品质追求翘坏灰,结果就是成本搞贵了坪小巴,把品质先过关睬挟,回头成本再来逐步下降庭傻。我们第一个解决的是品质垦盛添,第二个解决的是颜值藤,第三才是考虑成本绷挪。成本写剁,供应商的成本我控制不了郴,如果今天在座还有供应商的话瞬煞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虑搁背,还是有这个机会的耸栏。但是我建厂可以控制仁,我们内部的生产流程工艺叔襄孝,我会重新再造炕鞍,这个我投资减少了竭僚,今天也披露一下郡抡,我35万的规模最多可以干到60万侍石几。如果创造性一点可以干到65万疆卵亮,总投资50个亿儒坍懊,含整车加发动机相季,这是内部数据称,来给自主品牌共享阶。   包括一些模具加在20个亿酪祥李、70个亿建,最后的结果我都不相信贿很测,实现平台化鞍、公开化杉、可视化羞回,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔼秘撅。现在我们的供应商也很满意撂欧,社会上也很满意鹤睛。这就是在体系亥寞仙,在这些方面的作用力拖谱,防止一个部位一个零件士牢惭,一个车就不同零件不同标准考山,那怎么做屏次,永远做不了好车蛊商。这个要感谢合资养成的规矩娶殊施。但是自主也会给你更大的动力桨莱,动力是在研发扳,其他方面再有作为界嫂十。所以我们是国企的平台鞘埠溪,民企的效率啦,合资的流程脚播,这三句话就是这么个意思彩。   第三个孰,坚持智能制造打造智慧工厂嗽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咆,实现占地面积的有效节约虏,我们的合资企业考,广汽本田在推进第三期的时候菜幌胃,就是根据SSC这个原则拌尾肠。SSC的第一个S就是小型small蒙贪,即所有资源空间最小戏头吵、设备小型化;第二个S是简练simple痊颗那,就是除去浪费秘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侩零币,complete羚灌,以追求小储踞咸、近澈垫愧、短青懊侥、轻钡帘,最合适的自动化链、亩担块化府苛。所以广汽本田第三工厂运用SSC赴拒,它们的车间占地面积减少45.5%闪宋畔,投资减少26%耐,跟它的一二期比圃阂,能源减少了29%乡矮,成本节约了21%挎饰踏。   第四个坚持管理创新彭,开展构造改革玻攫苯,主要就是我们广汽丰田饭放淌,因为我原来在广汽丰田发动机娜,我9年就去丰田一次抗型,去发动机只回了一次纳合,因为当时这个地方环境太好了逗功篇,我怕一回去又不想搞自主了勺。但是鼓励我底下那些员工经常去仕丢恼,去交流卜冻楼,日本人也还不错须,大家都交流了艾。但是技术是交流不来的谢草,思想文化还是可以交流的杏囊伺。最近到丰田去了一下含埔晤,大有感受菏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革读唯,它从最关键囱淳伞、最基础的制造环节入手距,开展生产管理创新兄窃法,从制造轴肝、供需轴拧表麓、采购轴出发挡呵来,深入开展构造改革仙,实现全员参与墩晒徘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识先墩,充分调动员工的积极性璃们、创造力尚鞍典,取得了良好的成果固寝贤。经营绩效方面谜,今年的销量增长不多担躬盗,但是利润大幅提升祷棠,生产效率显著提高煽。人力绩效方面搬酗物,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升部碑,管理体系与生产流程更为完善碌撕套、合理班。   通过改构造改革卜浅惯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卸,根据他们的预计煽可珐,已有的数据憾霉,2017年单台不良率预计会降到0.01%令,就是万分之一窍咳诡。而且现有的工人总数减少1600人孺歼。就是现有的存量也可以变化律钩恼,他们现在不到一万人寂嘿蕾,要减1600人枢,它新建的工厂篙互秋,员工还是要招的邵净壤,但有的还是要走畏拦。就是用减下来的人把他投放到这个地方浑疗虐。   第五绒羞,坚持体制增效诬顾淮,强化体系创新蓄。既然这些企业都到中国来了渤沛,有机会为什么不学一学呢煎舞锌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下福澜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破藏瞬妻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匡,广汽本田精益管理墒搬僻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抠狸。为什么搞一个广汽生产方式吹淳蛔?为什么不造一个丰田呢玛?这里面要说一句和,丰田生产方式你不能完全去学慧,条件不一样阜篱们,环境不一样爬,人员的基础素质不一样催,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多憨钱殊。你学它必须要结合自己恃凶,连日本的企业去学它的酗,有的好多也不成功屋杀,当然我不能妄断钎吵富,这是从资料摘的缓棚溃,不是我说的筏功玲。   第二个材俯杀,我主要员工整车从本田来毛珊,发动机从丰田来坤梧,也有一部分本田哼狡,两个企业不同的模式怎么办泪菊?发动机就要按丰田来姓钠蘑,从头到尾来扦斡耗,坏的不学好的学工灌烘,整车就按本田的来歌渺。但是一个企业两个体系怎么运作呢芯?我说干自主就不能有体系辽勉卜,要体系就是传褀的体系港救灵。不管你是从哪里来拉填离,包括从社会上来勤,来自五湖四海一个共同目标朝鸥需,要干好中国自主品牌琶泉。所有最后提出了广汽生产方式权伙铅,以丰田为主结合本田婆档,这样把文化怠势邪、体系做好感,但是还不够巩固淬,还要琢磨戳,现在体系已经起来兴琼间。   我们从2013年开始策划仟帕,集团的主要领导说这个很好村窘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的圈笑蕊。   所以后面我们的产能又不够了淮,销量又搞起来了侍块,整车进行改造趴、发动机进行完善遂秘,整车储其、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蔬祟糯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%殿,就是第一条生产线席扫漆。第一条生产线上半年生产了将近16万绘,20万的能力干了16万逻排,实际上还可以做方镐,全如果满负荷做的话结特耙,估计干到35万都没问题吝。极大发挥杯,这个不进行全体系变革很难飘刊。发动机装配线一次合格率99%抵,这个零部件产内库存减少70%古挟棉,厂房面积提升30%归峰,原来不够用虑瓜,现在多了这么大的组织蹲。库存资金减少50%却拓,更为重要的是这一成果横向展开劳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驼,它的年设计能力15万辆查乏糖,8月份的最后一天有个数据帕瀑,他们双班日产已经达到了650台剿,它的满负荷是700台釜撅,估计9月份就可以满负荷八顷伸。这种提升的速度秀,全世界都是先进的觅亥抽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孺七,它的一次合格率最高达到了93%汰,平均水平92%寿,接近丰田中国国内水平琴,当然追求的是丰田日本的水平虚苟,广汽丰田学丰田本厂拨布霉,我们下一步也拿一个计划茂标,要挑战就挑战一流胆氢泄,否则没意义冉懈。   那么我们以建成世界级工厂为准则床问嫡,以广汽生产方式为核心涡季熄,融合了SSC原则扣脊皆,运用创新思维全力发展智能制造技术扣,打造智能工厂市乾。我们在第二工厂通过价值流最大化迫荆疾、设备智能化槐苍浩,生产线自动化剑瓣净、物流信息化连敛杭、网络可视化兜温汰、操作简单化亨沧铜、安全绿色化朔通、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泥俄衡。这个第二个工厂是非程芑牛好苦、非常成功的一个例子卡憋乃,但是这些都实现了习。   第六是坚持品质保障柿,打造高端品牌弘传筒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗说伸狈,高的效率提供优质有效的供给抡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量反牌,连续三年获得中国质量巷烂粹、中国品牌第一钨码官,超过很多在中国的合作企业伶毙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八都珐垒,所有企业里面包括外国品牌痛,与广汽丰田并列第八僧,比2014年上升6位迟。   第七盎,坚持客户至上鞠票,提供优质服务嫁,不管是在任何情况下撮戮,用户是我们服务的对象环,也是我们的衣食父母卤尝捻,尤其是作为汽车这个特殊产品摹,我们对安全羚删、对生命的一种关怀品,作为生产制造环节的改革册似寥,是汽车产业供给侧改革的重要方向讼,但服务环节的创新与改革同样必不可少荤,这还是目前我们相对比较一下帮哨豢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名揩率伶,也是一个什么机构岔拉,我记不不太清楚脯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离冗。所以在产业互联网的时代毖涵苍,每一个企业不再只是产品生产者凳、服务提供商牌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商构萌,服务以各种形式融入到了制造业撇、研发设计饲辞扭、生产制造裸娟、经营管理拴靛括、销售等环节堂吕恃。有价值创造的可能臣朴,就有服务形态的出现陵部。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限未佳,两者相互融合绿容沤、相互依存鸵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展裁垄轨。   广汽在这个方面也展开一些工作变蓝鹊,我们的整车平台将联合金融环、保险戮扛、物流恫抽茅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蒋,车生活平台会涉及多个业务平台聘舅,除了常规业务平台还包括了配件商城不畦话、用品商城特爆豪、社区服务连锁苟淑,用户使用汽车的整体生命周期惮,产品的购买只是开始亨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务检提,这才是我们下一步发展的重点咎曙尼。作为汽车服务提供商雹拓勺,我们更应当关注的是用户的体验挪,以及给客户带来的价值增值感受搬,汽车服务O2O的打造蒂擒,也是为了满足汽车全生命周期的需要莆芳,以及品牌和价值进一步提升的需要樊。   第八季,就是通过这些改革密惯,整个广汽集团范围内的成果歧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万檬保,同比增长28.8%厕、29.7%榷,比行业高出20个百分点浪疙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平裳遍,同比创下历史新高该烘。当然传褀在这个里面那是贡献更大擒躬,1—7月份销量已经突破19万僻,超过去年全年茧泪的,加上8月份最近的数据咕付废,今年全年的任务22万已经完成了逃桥,同比大幅增长143%铃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恕剃,位居第303名部亮巩,比去年排名上升了59位仆,整体实力大幅提升烦绷。   第九施,就是广汽集团的发展十三五战略门饯俯。简单地就是一个内部协同创新权壳,外部开放合作晾,这是总的原则描墟,全面实施结构性改革啼僧京,实施一五一三的战略行,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蛙肃瞄,这是一个保守的数据问酷,因为传褀搞不好就过100万部屁蛔,前几年说传褀100万祭,别人说吴总胺似妨础,你是不是在吹牛唐,现在领导嫌我100万都少了肆怕纪,拼命把产能都整合过来了旗飞,成为先进的汽车集团睬邵,做强做实研发整车零部件得、商贸服务和金融服务五大板块皑壕烙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌点,实现自主品牌事业的跨越式发展停够翁,全面实现一个“三”响,就是电动化混、国际化匣丰、网联化三个方面的重大破容龚香。   各位嘉宾乃锋、各位朋友废,女士们叹阀撅、先生们猛省,在需求持续升级挂痛,资源消耗的情况下孩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓普,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杏、品质优先膏合、创新驱动的发展路径拌陵当,坚持正向开发吼灰物,提供优质产品喊牵描,坚持智能制造猛,开展管理创新玩楷难,保证服务水平谴坟,注重品牌高端化烈弛忿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花士氏,共同推动中国汽车迈向新的台阶梢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球查,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞彩拎:李芳" "  今年3月眯,借百年庆典之际活盾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缕儒告,即“智能互联”拧、“绿色出行”和“自动驾驶”轿梯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向茅突。随着战略的提出钠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喉葛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上临遣。在这其中曹脐,“人才”就成为关键问题场福。为此曙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惋淖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备檀。   根据沈燕的介绍可以发现脚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腊路勺,涵盖计算机胯蜡、工程学驶同购、自动化昆罚、金融等多个方面搪怀喷。她坦言仓味淡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嫂朵哭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈划。因此匙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赁。”这其中包括互联时代的在线招聘淀身缆,“例如我们利用自己的招聘平台居桥、Linkedin撮、智联招聘等在线平台舌,以及大学招聘鸥诬鹊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镁堤瑞。”除社会招聘外勘填狈,宝马也会通过与院猩娼幔合作秃郊酥,提前把学生引入到企业中扩蒋,专门为宝马培养人才壕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作喀茸,举行“宝马同济日”这样的活动赎涡黎。“去年我们就以互联驾驶为主题烩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习熟杆。”沈燕说道遍捍。另一个重要渠道疆桓松,就是内部员工的推荐宛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号袱达,让每一位员工都变成职位大使寄迁灭,在朋友圈进行转发传递牵缉。   “我们对人才的要求骗管,在能力方面最重要的是对业务的了解头哦。这不仅包括对业务今天的了解沪,还有对业务未来的了解七涸斗。要知道未来战略方向是什么琶揉痢,需要什么样的技能瞳倘好。 ”沈燕告诉记者钾疵,“此外胳官,我们对人才的要求是不仅要了解中国卵疽哭,还要对全球化有所认知逗么矾。随着技术的发展吉愤,我们对人才的需求呈现‘复合虽豌,跨界’的特点匣箩。但是培,这类综合性人才很难直接从市场上获得路茄蜕,需要我们进行入职后的培训拖湍。 ”据了解绒馈庆,宝马(中国)每年都会根据员工表现落轿,提供给员工出国培训以及交流的机会赫据不,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帅勤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换劝扮,以拓展视野喂蠕吗,提升能力冀勃冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钨型,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是态,吸引并拥有了一批充满抱负说、专业的本土化人才葡。而面对未来篮暴苫,本土化人才也将承担重要职责奔,“这包括为‘在中国夏奢潭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桔冕弗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中桑。”沈燕表示烹汤擅。2012年缔拔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屏村,并在上海组建人工智能团队吃撅胶,承担电动化和智能化的相关工作顶番。另外唱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怯饲钩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨家笔。 这个团队将研究和紧贴中国市橙埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地许来饭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中篱衡零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别结:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抒涤陈,用“数字关惮、概率算牵、未来”为题啼乒,论述特斯拉电池的高密度潍、续航里程及电池的安全性谈翁帅。对比国内寿冻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车甭鞍,并预言电动汽车和智能手机一样昏割温,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛔,不可逆的未来缉。 以下为原文尖鲜:   关于密度和里程数倘糠。 特斯拉Model S上市已经四年多了施米,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌填朗,至今为止一个都没有兑现冠警。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坊惭,里程最长的量产纯电动车贯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结稳宿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法统,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驴盖,忽悠消费者佬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准井葡,里程普遍降低10%以上)来体现里程茄豪,在有些国家辅助使用NEDC的标准说孺促,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)矩。   关于安全性和自燃率嚷攻。 自从2014年初安装了底护板换涪乱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戚啤滤,远远低于燃油车塘蚀棱,各种撞的惨目忍睹事故傻庙耪,也都没有发生自燃估魔。相反磁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桅暑,却成了全世界自燃率最高的机动车量兼,更远远超过了燃油大巴的自燃率赦糖爱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理喷匹碑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惨氖蕉,车门闭合的时候已经有点变形了)怯案蜂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业任,几乎可以说巨籍绦:特斯拉重新发明了电动车港钙势。    国内真正用心做电动车的企业槽港,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钡嗅侨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机方紊、变速箱窜、油箱等吵繁灭,改造成电动车的事情)举澎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了头,才会全力以赴来押注电动车蹦蠢硅。当然馈钾库,也可能是很多品牌都在蓄势待发兔写记,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阿。    电动车不是什么弯道超车楞陌,而是换道竞争巍嚏盼。    今天的电动车架咆汐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态皆戌炔。待机时间是诺基亚的几十分之一券檬碧,软件也没有几个钎缺,通话质量也不好蚂,汉字输入也麻烦的要死搁董。和智能手机一样旗,电驱动和自动驾驶注定了是未来帮瀑,不可逆的未来棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙呢航:李芳" "   2016年8月30日按库,在北京新浪总部晒魔,北汽新能源充电部门副总监陈保江负酵、北京华商三优总工程师丁晓伟陵、电庄总裁兼CEO先越似、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动局。    作为新能源汽车销售终端环节长巷萝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线墙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙灼F省,更是充满了诸多困境纫翘,不为外界所熟知么。    那么弦捌毛,作为中国最大新能源汽车市掣洞虐摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况好,北京模式发展的瓶颈是什么个徒?有何值得借鉴的地方跋纹论?又该如何去避免失误和纠正伴?政府固杜兔、车企乐搪按、消费者在这一产业链终端中落,分别又该担任何种角色森窜紊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录男饲暴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫩:魏总显峡撅,刚才你从用户的角度床,同时您也是媒体人的角度嫌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样检楷栋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲你僚,您发现了这些问题之后弹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疗难堡?    魏士钦绞卯:其实我们一直在琢磨这件事嘶男厦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仙爬铝,这两点是能够解决掉的授跑炉。首先第一个岸,支付徊枫。就像刚才先总说的簿挪,有个银联一样的东西铃,接下来有个第三方贪单匡,或者接下来大家都使用微信支付炔电吕,不管是充电桩也好浦势脆,app也好尼南扦,还是当时的扫码也好灵蚂荆,还是微信也好家,支付宝也好矮,能通过手机支付型陛躲,基本上都能解决掉欣富,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胳箩,我们把支付给它想办法统一了夸伞。不一定统一到一个里边去暗,大概两三个拳,大家都在用敬崔舶,这就没问题拢阑。    第二塑,这就相对更难一些了潭籍,应该是有一些第三方平台真正站出来天茫,能够收集所有的真正的准确的信息刮叉,其实当时我们自己在做app的时候妥腑,就是在做摸点的时候羚,我当时就矛盾柯透,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点手,后来琢磨来琢磨去阿,通过很多用户的反拦焖逍邸,我定义出要摸一个最准的点捅硕,不要最全的厘辛搓。准是什么概念鹊媚莽?第一肝岭,我找得到炯许,第二氓陋,我到那去一定能用得上粒贫。如果我找到它了疆幂,也到那去了悔身噶,但根本没法用临理,那就没有用了啦羔。所以如果站在媒体角度交瘦岭,我希望不见得是谁衅,也许是个媒体敖哪昆,也许是另外一个平台托,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起檄宋餐,但是它也不一定是最全的烷先,但是它是这些所有的里面最准的捞曝仕,每一个用户都能找到桩长似,而且有百分之百的体验把电充上棱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疚奥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宝捶眠,是咱们国电的站额山,是快充嗜。我们编辑去那边准备充电的时候侈汞汀,有六个跑快车的兄弟物班悸,霸占着那个点盖,就是不让你过去吵,这个充完那个充誓,还剩一个车的时候辅喷,就赶紧打电话给另外一个兄弟船,赶紧过来充电垒。我们不等了范尺径。但是他们不知道恨寥,在那个点不到三公里的地方酶成灰,快到积水潭小西天那个地方嫂趣,还有一个充电站咕,好像是三个充电桩还是两个烯施,一个车都没有舅,而且车位都是空的绰萄亩。他们不知道那里插。而且那个点豢茹,我们当时找的时候用了三个app糠檬谷,只有一个app上标出那个点叮,另外两个app是没标那个点侯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离仇疼,所以准确性其实很重要皆匣。所以如果能解决这两点蒲瓦臂,我觉得咱们的空置胎们唐、闲置的问题一定能解决侧咐,肯定没问题的硕保驹。这是我的观点浦呢狡。    黄山澈团平:关于公共充电这个领域香篮料,我不知道魏总在充电过程中适,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题携孝?    魏士钦处椿钎:出现过矫漓拖,很多围病擅。    黄山秋千坪:这个问题其实很有意思的问题翰哇,充电桩的标准是国家有统一的标准陶孤赌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电牟。    魏士钦舜硷:是这样稼肪,最典型的例子就是腾势故,腾势在很多国电充不了肠抨,但是在小E充电或者普天是能充上插埠。    黄山膝南:我们可以把时间放长一点来看莱匡,在2004导、2005电动汽车兴起的时候敦,很多人都不知道电动车是什么莫善单,充电桩是什么瞎啥凑。随着这几年的发展钦,物业慢慢都配合了缄,所以从成熟度也好跺、物业配合度也好呈伙迫,应该是越来越高的俊。国家层面出台腿敌,新建小区予以配合涝晾,包括老旧小区的改造献杜布,都会多方面来共同解决这个问题桃咐。其实关于今天的这个话题具培吉,我不知道台下还有什么问题要提问的诵睬。没有的话危梳馈,我们可以做一个最后的总结挡哇。    我接着丁总说的北京模式的问题艰培幢,我们今天说的是关于北京模式茂衡拖,丁总说了一个北京是纯电的市撤铡,跟其他地方都不一样醋透,上海是极端的斯惧衰,上海是混动市巢铩,北京是纯电市场定。我理解还有另外一个模式非般扭,就是北京的充电运营商是最多的闲渴氛,发展是最快的搜,一开始是国家电网脖须、普天在推眉,后来群雄逐鹿媳,特来电咎筒、星星等等各种运营商都进来了身,包括先总这样的都进来了椽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敲。    魏士钦顶:现在已经不止了怯孟。我们有一个数据洗垒,说是47个运营商倡四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次齿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构筹惭,我讲点个人思考和认识烯。    先谈思考科蹦慕。第一轰郎降,供给侧结构性改革内涵非常丰富羡,大家可能更多关注产品的结构性改革谰底,其实我认为沸览,源头是制度的供给和政策的供给憨绅,再是要素的供给吉,三是产品的供给附册蒜。    再把这个逻辑关系缕一缕布摆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淑珊拒,而制度旗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给题厦诉。所以现行体制下煌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革本河捐?这是我思考的第一个问题承刑尉。    第二个问题既试建,是我做企业这么多年的实践和感悟混练,企业到最后比拼什么盆煞?其实就是资源的配置效率煽。汽车行业也如此胆速欺。你拥有多少资源固然重要纱完,比如研发队伍纶,既有一两万人的猫,也有六七千人的歼赏我,还有两三千人的项,资源差异很大是,但实践证明人多不一定成果就多炕,关键是资源的配置效率乏储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卜辞,取决于一个企业的决策效率和执行效率递。而企业的决策效率和执行效率琳翔寸,又取决于它的机制和治理结构搔岭摆。    反过来挤烫尸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辞凸杭。也就是说情拦,产权结构会影响到治理结构和机制工蝗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汝广惕,进而影响企业的资源配置效率料昆锚。    从逻辑关系上讲检,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革将枪兄。    第三个问题拷管,产权结构是前提篡,是源头性问题孟宛吗,多年实践背涵皖,有以下一些体会唤。    关于股权喜。股东应该优质化福娩,股比应该合理化离尾趟。近期也好日,远期也好悼,你不能把那些对企业治理绦、技术品霓、管理俩惊,以及市场拓展没有任何贡献甩磷咖,反过来可能还会添麻烦者竟,当股东附。这样的股东不能要娜遁。    股比结构这块吩,不同行业惠,不同企业答,它的结构模式必须符合市场规则搽世。若是竞争性行业藐蔼埔,不管是央企煽,还是地方国有控股企业械凡剑,做第一大股东绝对控股显,很难实现建立混合所有制的初衷炕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”步斧彻,竞争性行业混合所有制要深混律木千,不能简单地浅混布副。什么概念庐芜?国有可以是第一大股东面,但不宜绝对控股录,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构温。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嫩频、国内竞争国际化这么一个概念赖强。既然是全球化暴尘骑,如果你这个竞争主体抱猎,你的治理结构唉桓踢,你的产权结构阮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氏堵,你如何参与竞争饶挺?道理非常浅显明白黑鸵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尚陌。    江汽集团公司制定十一五规划前解同,我们就有一个想法赶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滑淀茸。围绕这个思路刚,于是就有一个叫三步走的战略规划躺旧屏。    第一步拌,把国有企业员工身份置换掉歌淖,从根本上说杭猛唇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处袍,对职工也有好处俏捣捂,是多方共赢的一件事情粉萍。我们知道捶呐,国有企业这条船不管怎样钱稿,开得好年,开得不好螺,哪怕再破再旧冈,只要不沉下去箱屑,国企员工都会抓住船板繁厕,不愿意下船官丢勃。    如何把员工这些观念转变过来黔谁?只有让他们从企业人转变为社会人庙溪。因此浦煤,第一步是2006年档,江汽集团公司所有员工进行身份置换跑蠕膳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会兑疼骂,作为每个子公司的投资主体聪舵,共同组成投资公司茨。    这样吹燎煽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寸靖避。投资公司持有江汽集团公司的少量股权髓涝臣。    第二步沛似,我退休后起才摆,引进中国建设投资集团有限公司栏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司结敖。初步实现产权多元化蠢。    第三步腻洽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产刚深嚷,包括安凯客车的控股股权欠蚕,整体运作上市唉携净。去年1月获得证监会批准副其,上市公司已挂牌豆惠兔。    通过这三步走——置换身份茎,初步股权多元化奥鞠泛,整体上市揩砂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妇练阶,对留人起到了较好作用壤挂乏。在工业化宦田、信息化纺、网络化尤其是移动互联网时代鹊技讳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代撼,股东或雇主和雇员之间的搏弈司,更多体现在决策权和分红权领域碴。    为什么IT产业填,特别是互联网企业发展如此迅速承涣?正因为它有这样的产权结构登挝潦,这样的体制机制颠雀郊。做得好的互联网企业搬侠,股权都比较分散庞窍恳,管理骨干和技术骨干都有一定股份吻,可能这是大趋势竿。    互联网行业资源的竞争和协同盲卡孟,最终体现在人力资本价值上兽玖,他们要参与公司的决策和分红掀锨岭。这个问题如果不突破控掳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难朗。   存量是稳定剂步介糠,增量是兴奋剂    那么椒婪,内部机制如何变革梦排沁?    1990年我接任江淮汽车厂长软讼没,当时非常困难衫丢,留不住人辰韧。有些人选择离开侨,人往高处走拦撑逗,完全可以理解几陕逝。留下来守摊子的这些人不容易姥,到我2012年3月退休得,这22年时间里棚弧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段常苫朔。    第一阶段是2000年以前壕。可用两句话概括谐,第一句叫做存量相对稳定玛僵烦,增量拉开差距眉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鲸涤譬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蒜腹,可能就有问题呸。因效益提高而增加工资葱,贡献大的就多增挟臂,贡献少的就少增联咯。即便没有贡献瑰擅,原有的存量工资也不会减少痉谁,即存量是稳定剂必雄赫,增量是兴奋剂屎膏。    第二句是有计划按比例增长工资北。也就是说酮杀僚,企业效益再好粒衫疲,效益翻番工资绝不能翻番供轰。效益不是很好芯卉,工资也要涨卢抛。为什么厢系棘?因为国家年改革开放30多年巨,经济20多年高速发展行棘,物价一直在上涨射苛妨,生活成本在提高祭粒签,降工资就是降生活水平偷骨彭。所以我们有计划按比例增长工资罗,以建立工资蓄水池幕,以丰补欠馈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奶。    第二阶段是2000年后稻软齿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式湾。    第一部分是柿杉,区域领先的现金收入糙啼。和北上广深不好比镭岁柿,但在安徽及其他城市的同行业者中次,我们的薪资收入是高的诵苦,员工及其消费能力比其他企业稍高穆。但现金不可过度发放唯霓迁,这是心理学寇酮屠。人就这样匈讹,口袋里现钞多了后匣拜荣, 像一线工人图,包括技师在内降侨筋,他腰包丰实了盖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挝拔。    第二部分是大福利吉身舵。我在任期间郴,江汽集团公司解决万余套集资建房谓竣觅,还有大学生公寓抵、廉租房等;自营的物业管理做得非潮堪遥好豌驶,很便宜才,还有免费午餐秽,包括洗衣房等脯。有大福利凄挪平,有小福利眠毖瞧,五险一金都取上限提妊虎蓟。    第三部分有限的股权激励诲哗。    区域性领先的现金收入挥、大福利疮膳封,再加上有限度的股权形成组合式分配模式倍浇,这使江淮汽车员工享受收入不低劲幕、生活成本不高的待遇鼎。也使人才无序流动降到最低兽供掣。我在任22年寿硼啼,江淮的人才叮骑桨,不管是管理人才还是技术人才莱晶肠,几乎没有怎么流失丝理培。    外人都觉得很奇怪残遍粮。当时有个汽车企业派人力资源副部长萍遍,在江淮附近找了家酒店彪恍法,一住就是一个月藕峦徊,每天晚上打电话找人爽肃谁,但没有人为之所动附奔。    究其原因楼巩汉,当然也不仅仅是待遇和福利闪,重要的是文化留人璃刻氛,怎么能留住人心耪,这是其一肛瓮。    其二瓣浦闪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设摊,使员工的成长速度可能更快吕翘。    其三妻骚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鲜貌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径想,但我们有三条路径歉。    一是管理人员成长路径究搐:管理员嫌芹、助理管理师释牛、管理师艇崎、二级副经理瓷芹、二级经理窜兜甲、一级经理龋卿。    二是技术人员成长路径切裁仍:技术员牟、助理技术师潘饥蠢、技术师;设计师叉谋、主任设计师酬嚎孔、设计总监戌、技术中心副主任抢交撩、主任等檬。    三是技术工人路径雄篓:高级技工漂、助理技师挠、技师局熬、高级技师褐炬还。高级技师的薪酬妨底按,甚至比二级副经理拿得还多顿。    这三条员工成长路径吩卢,每个岗位都有岗位说明书勒烙滥。你要申报这个岗位凭,必须经历什么培训狈,需要什么绩效慨甜模,才有资格申报璃念澎。上什么岗位有明确的薪资标准报笺独,“升官同时发财”任,用人用工尽可能做到公开公正透明归轿。员工们也看得很清楚恭佛瞧,只要好好干逃毛,就能够成长档倒溃。    总之破隶,在中央政府大政方针指引下胖桥,切实埃蝗衬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法客纠忙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革栏潦。    尤其是产权结构改革冀吴,不要消极等待主管部门来安排汤褂廖,等是等不到的哇。也不要对现有体制瑞、机制太多无意义的抱怨僵,只要动机纯正蚀任,对国家对企业对员工有利忙肛副,就值得一试适,这是我在江淮汽车多年的指导思想扇艰豢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋剧缎,但一定是基于稳定性羚颇戒、权变性叮、柔韧性基础上的变革碴赣购。要主动诚恳地和主管部门进行沟通典。同时切记不管做什么事情廓蟹,一定要取得合法合规的文件依据卸。    在沟通管理和内部运作方面饯堵维,如何适应政策环境鞭旁,是对企业负责人的管理智慧的考验鄙排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹魏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钒菠门。   当下铰,在互联网经济蓬勃发展饱靖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下渭贫溶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃圈惫、汉腾燃蔼、乐视句、蔚来细镐棠、Nevs虱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈矛钝。但这些新思维寇佳梧、新模式遇到来自行业琅、公众和政府有关部门的不理解和质疑嫡睹。为此寰球汽车邀请行业专家握呈、新势力企业领导奖扯帽、主流媒体高层池伎伤,就大家共同关心的行业趋势嚼、创新模式寇附、市场预判等话题展开热烈讨论烈舞图。   程远惰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秆核闻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录尽操腺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛亥骋翠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域途溺鼻,也是一个全新的问题太,所以我觉得应该是个很有意思的事彼举。今天让我首先来作一个发言捻尖隘,我觉得是抛砖引玉懂,我想把石头抛出来掣欣,引出大家精彩的观点悔嚏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题举,他们该不该进入汽车行业渭。大家知道签,这几个企业全是新人市提,以前都没有做过嗣趣,在社会上是有一个反响赐俗,有一种争议斡是滑,说现在已经非常挤了滦性淋,我们已经达到了2500万辆的规模琉肩瓷,100万辆的企业已经有六七个了潜艘,还缺你们蔼艇胜?你们现在还有机会痉杆粕?我想说这是一个很重大的问题辩,我想这个问题为什么说是战略问题绩棉,中国汽车业一开始就有这个问题鞭。   我的印象中僻守,我觉得中国汽车业有很多政策冯幂,也有很多重大的事情犬搞,但是我现在回忆起来巾垛耻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大描坑,一个就是开放引进涉被宫,也就是合资燃,也就是所谓的市场换技术顷棚。另一个界,我们做了一件很大的事情腺铆,叫反对散乱差去。这么几十年来恫潍,在我们的汽车管理部门邯阂体,我们就不说谁了疏苏,大家都很熟诚勿溜,都是朋友莫汝祟,现在都七八十岁的人喜。我进入这个行业30多岁崔哭萍,已经过去30年了凄良,这些人现在已经退了单睹晤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情厩,一个是合资引进衬嚷,一个是反对散乱差韶都趟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脾塑袍,即刚才说的市场换技术诚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抠碴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惊聪,只许有资质的企业做咀耐是。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司闻蒂睫,就叫中国汽车工业总公司跑群蒲。后来狸哭,提出了南北划界污菲,想要一汽在长江以北陈父斜,二汽在长江以南刃,形成一个竞争局面刷毒赎。这个想法没有实现肋坪谭,当然再早我们搞过六大公司纱焕,但是总体来讲翰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啊稳疗。   我在八九十年代写过一篇报道娘,我就说中国汽车为何怕竞争咀贝劲?其实现在想霸霖扰,我们争论来争论去就是一条钢,国有竞争课锹肌,我们认为企业太多了拓腑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理矮。   那时候从国家宏观的角度插,陈云同志提出了一个经济学观点费输,叫做鸟儿在笼子里飞委含险,年轻同志可能没有听过哗。虽然给你放飞甫靠,但是你不能乱飞我石割,得在笼子里飞点累夯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撕,所以我们提出“三大三小”池邓铣,规定的企业能造车玩,其他人都不能造车胺竿,认为进来的就是捣乱翻碾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章徘叫,后来被总编辑改为无心插柳嗅太。我们一心一意想扶持的企业搞上去步掣,但是我们不想扶持的企业又在出现喊齿烙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拌膳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意朝检,为什么呢遍临茶?当然是我们的基础比较差烹低,一无资金悍肩称,二无技术钾,三无人才水鲤离,白手起家腹匠。这时候我们引进外资挽勿,有了资金堵、有了技术汀克裳、有了人才茧抹划,奠定了我们汽车的发展基础瘫雄。但是只走这条路等于缺一条腿墙汤刹,只有引进外资磐佳秋,没有自己的发展哥亲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业幸绿绘,反对本土企业桅厩算,所谓自主企业辞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淑喇昏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泻慕劣,奇瑞氯酵、吉利揉、长城闲示授、比亚迪祥监,没有一家是合法造车的企业砷哨,方式大家都知道琅缔,买一个不生产但还有资质的企业巷炊叙,就是所谓户口本娥,然后就开始造车渡鲸困。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绊,该死的企业死不了诲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口澳境,这是一个很奇怪的现象思,在其他任何国家都没有这个事情父板,只有在我们国家悼兴,这变成了一种无形资产茂理。   所以跺考,后来工信部成立前夕肚,在发改委发布了一个通报亥妇,宣布哪些企业要死论,其实是一个作秀杉。因为这些企业本身已经不存在了盟嫩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哭型息,就不会有这种奇异的怪现象宠倪晃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判币锨,我们把汽车产业的市场化闺焙、自由竞争的方式忽略了客兢郊,我们把它当做航天航空管理戊掣。所谓集中力量办大事册黄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吓境备,像航天航空只发射一颗卫星豹,只造几架航天飞机蠢此底,但是汽车绝对不能这样屠梁料,如果我们中国只有一个汽车企业曝么弗,我们今天无法想象能够达到2500万辆牡挟焕,我们可能还在200万辆以下徘徊技烈姓。   我们想想我们当时的规模捣冻,讲起话来缎卿联,我们一点底气都没有咀,全中国所有汽车企业的力量焊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赔,所以我们那时候是没有底气的话吩。那时候蔡总经常讲钩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂邵莎,我们国内的某家工厂喀季,搞了多少年绅局?投资130亿干了那么多年没有干上去米憨杜,现在回头干干跨抢,别的合资企业在武汉干140万辆车墟刨,听都没听说过他就干成了布。   当时我们确实是一穷二白棋,那种情况下我们引进外资信戏书,但是不让国内自己的汽车做瓷妈郎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涉喇,变成了外资企业焙、跨国公司一股独大迷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌秦慕。   中国其实为什么发展到现在这个状况膜官?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汾,在座的年轻人没有听说过鳖详表,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号矾边铃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敛。为什么有审批制闻撅篮?审批制就是为了反对散乱差截,所以你不能随便上企业翻。   我们把进入产业的大门关得很衅搿,一方面对产业造成了很大损失捕私,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会枫。大家知道碳汇,那时候汽车卖多少钱摆唯炊?桑塔纳要卖了20几万耽骄,当时说两万块钱咸栓,八字还没有一撇零尾恐,订购两万多辆斑灯喷,在桑塔纳卖20万的时候抵捆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泡。那时候的技术标准垄汾、排放标准都很低峨,我们会很快发展起来锯伎,但是我们失掉了这个机会棱。这是产业上的一大失误莫醇碗,就是反对散乱差疯吠深,阻碍了中国自主品牌的发展仇是锭。   我觉得中国汽车进入2002年涪纷想,入世以后就发生了很大的变化渭,这个变化就是放宽了付炯,应该感谢国家经贸委前司长骗秸,后来发改委的副主任欧新黔钎星,他在这件事上力排阻力壕吧醒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来廉拿亢,有二三十个企业进来侩抒撮。在这时候剐纹镜,包括奇瑞扭、吉利拌卉悍、长城淑楷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面率仁维,所以这是我们企业发展一个好的契机迪,这个契机来自于好的竞争石城素。   现在大家没有再说反对散乱差袱,但是这个毒瘤并没有肃清拈,现在要有一个新的品牌出来邦舵杠,我们第一个想法就是它该不该出来涉茄,又来添乱级福。所以在这种情况下聪,汉腾出来以后庭凶咆,我当时也没有太明确的认识仟,在网上一片谴责声的时候痛尘侗,我就意识到了这个问题令深。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蝗亢爸,大的打败小的伟供棵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼革苛猴,快鱼吃慢鱼师。汉腾给我一个启发势涩报,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲室透,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在憾恭扰,今后还会存在脱笺瀑。   现在一汽盼士、二汽非常困难噬,包袱非常沉重痘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才痕洞氏,但是最近连一辆好的车都出不来深类赦。现在真正有活力的企业是谁呢妊陛惺?是长城晃、比亚迪呐、奇瑞舱秦氯、吉利纳途构。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用皇夕抠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蓉半,让大家不要惧怕竞争睡,竞争只有好处室。我们老是说过度竞争茄,实际上没有过度竞争沙蛾孤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的使汗播,经济规律本身有一个调节作用荷微,一旦过度竞争它会自动退出台粒先。   我们的出租车管理很失败霞,就是我们怕过度竞争持,我们把北京市的出租车限制在7万辆矮,因此打车难娟勉实、打车贵馆豁,群众怨声载道及瞪费。凡是放开竞争疵,像家电产业大家都知道烘称,为什么发展得比较良性呢壳?就是因为放开竞争劝,是不是先来后到呢户?我们现在想想80年代很囊惨,61家电视机厂坚驶,现在上哪去找豁铰啡?大家熟悉的品牌粹,北京牌频、昆仑牌咳脸忙,我前天在飞机上看到长虹瑞,长虹居然还在蝗奥捣,出乎我的意料馁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存佰,现在新出的电视机厂虚孟底,TCL过去有吗戚辅?就是长江后浪推前浪锯,我们永远不应该对后进者说不弟姜矾,我们一定要这个变成一个共识危轻,任何时候都可以有人进来妨丁盲。就像他们说的儡拟辈,任何一个行业都会机会藕陡。今天在座的各位都是新进来的辣裤,我觉得你们的机会大大的有钱畴龟。   我的砖头就先抛这些里,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娇伺佬:沈达炜 版权作品监,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌,严禁转载痹宏酷,违者将被追究法律责任钝渡巍。 获取授权" "  徐和谊说瓶,当我急的时候限,老唐一乐腑,哥儿俩(的配合)还行卿动。双方都是坦诚的心态劣桅来,就没什么谈不成的事情燃。    唐仕凯则认为蹦旅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惧袭,基于双方的相互尊重澎说罚。合作中令,尽管文化不同兰衅骇、目标不同脆昂,都能坦诚地交流届珐,达成一致糖,满足消费者需求无袍醚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事楞韩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚垒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前显豌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事南、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯爱,接受了中国经济网等几家媒体的采访每底拐。在奔驰E级轿车之外峭氛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溶刚毫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脯,徐和谊说辨,关键在于双方的真诚与坦诚缔岔脑,这与我们的性格有关鹅敦。我的性格是直率够裂,而唐仕凯先生则是含蓄挞镰、温和陛陌皆,哥儿俩(的配合)还行教烤腊。双方都是坦诚的心态程,就没什么谈不成的事情翠。    徐和谊谈到释郝歪,合作中滦票,彼此考虑对方的文化裁吐、体制句,对对方的决策机构都很了解刨闺任,也想知道对方的想法坞佰,并多从他那套(系统)思考入缆:靠不靠谱瓜拘,可不可能堂。不能瞎白话保劫,不能伤和气立,所以就越合作越顺利疲。    徐和谊认为次辽,随着后续工厂和产品的导入角,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期圭掀凯。    他还打趣说湾督创,唐仕凯先生文雅剖坛氛,当我急的时候途,老唐一乐卫,我们的搭配非诚吵朊玻合适痊。    唐仕凯则认为剿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猾,基于双方的相互尊重尺榔蹭。他说狮堑,我们与北汽之间有更多的共识遣。过去几年的合作屁,大家互相信任燎、持久咆嗣钙、坚实了肉。我们有德国人的执着扔坤恒、坚持拨胖素,在双方合作中孩,尽管文化不同霓、目标不同拼棉锑,都能坦诚地交流随垄莽,达成一致拘嘉播,满足消费者需求肛峭,也能让优秀人才有合适的岗位汤。可以说畏,北汽与戴姆勒建立了最好的砷逻峡、双方互信的关系兼掇邢。    另外畔沦穿,唐仕凯指出蔬侠,中国业务的发展笔粕爸,离不开经销商伙伴的精诚合作缓横,他们积极履行对消费者的承诺浑羚兰、关爱是蹦,也与我们建立起非常良好的厂商关系谦际。    他强调拔,我们与北汽的合作琼潞,增进了双方的关系曹通。 全新长轴距E级车上市现承Α,领导合影(右二为徐和谊必牟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手款,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说现梧懂,目前盼,我们的合作是最好的禽派。认真总结以往的经验较提诚、教训湘巢,特别是过去的错误袄宫,接受媒体的帮助非扦畅、批评拌,因为大家对我们有更好的期许勿。目前凭拦传,我们仍没有达到自己的目标薯凭,在中国市场还是第三名荡邓掂。但是咸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奶夹群。因此漂,我们还需要精诚合作镣淬奈,力争打造一流的企业;精益求精泻,建立一支一流的团队癌丁暇。毕竟欢末,我们的公司和事业都很年轻侯散,在发展当中最重要的还是关乎人透伸。因此兴泰,我们不能只顾眼前庐,应当放眼未来拌惹公,希望取得更好的位置彼乓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊耽脊:    各位领导肛力午、各位汽车界同仁蒂诧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛警沸蓄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饲喉圣。今年论坛的主题聚焦安全董辈铝,我觉得非常有必要馈赁局,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菊猎阑,已引起全行业和全社会的关注函。    今年以来瞪怂舌,在国家和地方补贴政策的助推下夸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脑莫,1-6月焦,新能源汽车实现销量17万辆翟,同比增长126.9%蛇靖。其中纯电动实现销量12.6万辆奖嗅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆琉傻,预计到8月底痕颅,全年6万个新能源指标就将用尽邵呜豢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆破几,同比增长170%返,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置轰墟。    但随着新能源汽车销量猛增拔斑书,其安全问题也逐步凸显瑞本迪。仅今年上半年视未,与新能源车相关起火事件就有11起晾舞俏,事故原因涉及到电池盘婪、材料火假苏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戳。不但给事故车主造成了严重的生命稀、财产损失是伙偷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧团,极其不利于新能源汽车的推广馆哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折佳锑,新技术新模式尤其如此令。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处计、火车一度跑不过马车捎炕、人工智能行业也几起几落滇,每次都面临着必须攻坚的难题娠拦,并随着问题的解决才获得新的认可惺。新能源汽车行业也是一样懦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域架,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进催,在蓄积了一定的市场规模之后戊卤僵,开始到达一个新的平台期沽,开始面临这样那样的问题瞳。而我们认为活,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滇。    首先笺茅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拈。    今天我们面临的新能源安全问题斥脖,一部分是技术问题炉琉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沫。但更多的是行业规范问题殊,由于新能源汽车市场发展太快推嚎,行业法规建设相对滞后衅迷,安全法规不够健全矛,相关标准缺失京嵌射,再加上消费者安全意识不足省背,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逆硅禄,共同导致了一些安全问题的出现情。作为一个新兴行业贸火,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规姐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疾闺连,这是新能源事故频发的原因尖,也是新能源发展到当前阶段辰稠,我们必须着手解决的问题臣疚。    其次我,安全问题是消费者关注的基础痛点但,必须全力以赴加以解决敬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示娶焦痛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准擦粳举,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全洼。我们经常说菇拷勉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点堕锯烂,但是没有了安全这一基垂苣号怠,里程的远近本身也就没有了意义晾烯。新能源推广几年来廷,市场上对安全的质疑之声始终不断览钠,说明广大消费者除了里程焦虑绿僵,还普遍存在着安全焦虑刚裂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡屑每梳。着一把火就可能会毁了一个行业垫,在网络时代这种心理传导完全可能发生楼鲤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理项期,必须将安全问题作为头等大事来抓孺,否则就会被消费者所抛弃康。    最后挺身,安全问题是新能源迈向未来的必经之路墒,也是发展的动力源纷臼琅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讳岔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品筋,才能得以持久生存掸。千百年来紊卵八,人们围绕着使产品更加安全可靠懒娇,不断做出创新盖号。及至今日扳疵档,我们投入无人驾驶汽车嗓、智能网联汽车的研究嗣,很大一部分原因褐哆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障霜。新能源汽车作为面向未来的产品番,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变霜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骂全纫。    由此可见疤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈托款,粗看起来林林总总郝乱,不一而足;但是究其本质枪肺,核心还在安全蜕纹。破除了安全问题班,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题屯讨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题匠悉鹊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贪娄,而围绕安全问题不断攻坚克难假累,新能源产品和发展模式将不断创新搐陷触,不断创造社会价值铰甭悉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者穆脾,我们从一开始扰戌夕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓崩,从战略高度提升安全性独边唇,居安思危惺念刀,未雨绸缪紊皆颧,从研发浩档娶、生产到售后服务诞扛池,都布下层层防线煌等娃,确保产品万无一失墩。    一是在产品开发上加强安全功能设计透,从源头上提升安全性尾达韭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障奖文。从产品的开发设计阶段秦蜕浓,我们就从整车控制融咐的、动力电池迹钮、高压安全等方面以高标准进行设计拢管。在整车安全方面脚伤谴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统猛穷凄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计遍寐榷。在动力系统方面溶,我们从材料喝冕、电芯恒判、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骡翰玩,降低电池短路和起火的风险钩闪。在高压系统安全方面话蚕废,我们从防水税纫槐、防火雷始、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计徊稗倘,高标准强化安全功能铝平戎。除此之外斜,我们还充分利用智能网联技术弛补宝,对新能源车运行进行实时后台数据监控哼,建立事故应急响应保证机制吻,为新能源安全使用保驾护航羞翰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证揭苦,以高质量产品确保安全空怂藏。在新能源汽车快速发展的同时但绒亨,北汽集团不忘发展新能源的初心坪光咯,严把质量安全关伞。北汽新能源生产的每一款产品笺谎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浇人,还要对电池赌钠爽、电控系统进行严苛的测试与验证欺衡刺。目前斯惶蒜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系旦,其中电芯安全可靠性测试标准42项踏,电池系统安全可靠性测试标准50项侧,BMS策略安全可靠性测试标准33项韭,这些测试包括长时火烧测试匠囊湍、电池剖切测试蚂叹挛、极限跌落测试和电池浸水测试等络沫。同时矫袖搬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位噶。上半年热,北汽新能源接到订单2.6万单署,但在资源不足的情况下季疥,我们严抓质量关僧阀,绝不为销量而粗制滥造挝莱穗,最终完成15052辆的销售任务鲸茶,订单满足率仅58%陪,但却实现了上0事故率的优良成绩察。    三是加强售后服务与培训拔感,让新能源车用户买得放心辟毙,用得安心蓟乓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障霞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统渤和,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酞,包含车辆保养茂驼、车辆维修妒、紧急救援禾瞪衫、充电设备搓、增值服务偿懦、客户关怀等多项内容关。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控喜摧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勉项、维修稻狙躺,并对服务完成情况进行跟踪监控炽,形成服务闭环褐,确笔悸常客户满意低劳童。同时辛蔫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训筒,对车主进行说明和操作演示碍途埠,并规范安全培训流程常屡顾,提升新能源车主的安全意识闪磐。在此基础上仙婚,我们还创新营销服务模式必填,今年8月12日漠播,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抹噬星,不仅具有推广新能源车的效果托韩,同时可以让车主及时更换弓收、检修旧车上的老化电池枯敲,通过我们的新模式给市场提供更多安全嫌翱、环保会、高质量的车型沤,给消费者更安心的消费体验浅。    各位领导菊擂、各位同仁京奸:新能源汽车作为一个新兴产业芜薄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段木娶诗,出现一些安全问题锭褂,这在快速推进过程中也是难免的东,是我们必然要面对的问题驰敛难。因此新能源安全问题惊脓铺,绝非某一家企业能够单独解决边星,它需要我们整个行业的协同并进摆。    有鉴于此季,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倾,不能因噎废食迪蚕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心垦沛,牢记我们新能源事业的战略使命弟龄烈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鸵跺,以持之以恒的韧性德哄慷,推动政府沫喝驾、科研机构晨、行业协会鸽酥岔、企业乃至全社会开放合作藏,不断建立安全标准曝、不断规范行业行为焦睡苟、不断推动技术进步拿、不断优化消费者使用习惯腐,不断实现新能源汽车行业成长成熟剑柔渴、发展壮大冈靛腑,实现整个行业的可持续发展长蔬苗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎霉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蕉拾棱,各位领导守提、各位专家挎煤,业界的朋友们相谴:    大家好!今天豁,众多长期关心呛、支持中国电动汽车产业发展的领导匈羡、专家和朋友们齐聚郑州狠,共商大计蹈。作为本次论坛的协办方陪违,请允许我代表宇通公司衰巷,向到会的领导褪素、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梳暮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钵算澄。    近年来危户宫,国家出台多项重大政策偶,从顶层设计顿庭、推广应用蹬定、税费减免苫寝、购置补贴梦、生产准入渡俊盗、基础设施等多个方面郝啥催,保障新能源汽车产业健康快速发展弄掳躲。客车作为电动汽车发展战略的切入点侯垛,是电动汽车普及推广的重点领域酮。至2015年底糯煌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆碑肺,占同期所有客车推广量的13%鲸签,为城市节能减排协、绿色交通出行做出了重要贡献榔。    财政部马鹃、工信部寸、科技部榷、交通部舞熄逗、发改委等部委驮,通过科技计划谷替、产业技术创新工程等重点项目进行支持敌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化迷蒲谋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升啃农倾:节油率屎峭、续驶里程等性能不断提升法柔,动力电池能量密度捐祁、驱动电机效率等关键技术迅速进步妮伙杏。    具体来说痞跨泌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咀哆秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成糠店阮、节能与控制技术方面已实现了自主研发埠婪,大部分电动客车均采用国内自主控制器谴,整车性价比高希踌隆,满足市场需求担魂叛,节能效果得到消费者认可斥。    二是动力电池性价比显著提升料。动力电池啼、关键材料国产化进程加速镁,安全性和工艺技术持续改进恃。与2010年相比疗戒材,动力电池能量密度提高将近一倍隆,成本大幅度降低缅。    三是驱动电机技术水平进步明显搪迸危。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坟,在功率密度处违、系统集成度和材料利用率方面显著提升管桨。    同时冷,我们也应认识到瀑避,国内电动客车研发试验能力有待提升晾粒甸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距入尺刮:整车可靠性渐芭色、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力颈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整困寞受,寿命乏、低温环境适应性帕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脑匣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向村桔蹬。    马凯副总理强调狮斤赤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障幌琼孰。电动汽车由于安装了电池珊、电机腻、高压线束等高压部件辟,给整车安全性带来了新的问题布娶似,而电动客车安装电池容量大常、整车承载人数多避庞限,给整车安全设计提出了更高的要求茅都。    因此牛份,电动客车必须从防水胚、防火脸、防触电猫岁、乘客逃生蒙芹、事故处理等方面综合考虑少粳,从研发制造堵椒祟、运输存储缔骄、维修保养摄、报废回收等全生命周期各个阶段着手划埔,在电池安全视厦徒、控制安全锈、高压安全狙牟、电磁兼容等方面进行技术攻关腐,全面提升安全技术水平牵嫡。并对车辆起湿唬、零部件运行实时监控曝,起到预警作用坟苫,保障大规模安全运营黑。    宇通自1999年开始研发电动客车馆,持续加大研发投入葱仙硅,得到了国家部委肖澈、河南省政府和各位朋友的大力支持酶。未来报,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入城斥跑,围绕电动客车轻量化拟宿澈、智能化疟、网联化以及智能制造等发展方向沥,立足自主创新释,掌握关键技术培骄,提升安全水平叔饺,促进电动汽车产业健康快速发展啊。    但同时灵,为了推动我国汽车产业的转型升级未啥,实现2020年500万辆的目标笆,我们依然任重道远献松摄。行业的健康发展课店日,离不开国家政策和社会各界的支持镐挡,我们建议全能:    继续支持产品品质提升和新技术研发慧沥。在纯电动骇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验躲蝎陋,研究开展创新工程二期项目等福珊,助力国家下一阶段产业化目标的实现壕瞳牧。针对燃料电池客车从结瘁,我国和国外先进水平相比还有较大差距己,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吩,尽快解决关键技术问题寄痪途,推动产业化发展捕。    电动汽车正处在新产品推出的初期某授,技术飞速发展老帅峰,面临很多未知领域的挑战袜胚蛔,这些不确定也带来巨大的创新机会兼,是企业杉物、行业和国家的历史机遇绕娥挞,也是赋予我们的使命和责任宋恐,    我们将坚持创新腥,努力实现产业转型升级和健康持续发展讣猩。    最后筒蝗拟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "陈清泰房全:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”斑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”收抗方。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稼藕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汐抱境,回应社会的关切淖,引领行业的健康发展铆侥赐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耗息堑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题较,广泛交流赶、献计献策甸沥。    首先是创新引领问题陈徊。    去年雾憨农,国家多种政策的叠加效应充分体现剔侈校,电动汽车呈现了爆发式的增长屎磨套。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%歌耻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秋,并得到大多数试点城市的积极响应拟凹。更加可喜的是斯,电动技术逐渐被消费者所接受蚀常,潜在消费人群在增长期芒胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钡,总体上避啃勤,这还是一个政策驱动的市辰矍П恪,它的不可持续性已经开始显现呈锰撅。从今年起案碍,国家补贴政策开始退坡浚。种种情况表明磨杏熊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粪,相应地虾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期官梧。购车补贴的退坡膝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烯。也就是在购车鞭、补贴逐步递减的同时藩垦,政府应在研发环节加大支持力度砷伤,集中资源支持在动力电池督、核心零部件疚想、电控技术软玫呜、轻量化臂巩、智能化等方面突破技术瓶颈佬突。    另外兄贫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位圭嘲晶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始词绩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炬。相应地偿仆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度俗愤,大手笔投资于电动汽车郡钵。    这一切表明道,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挠梯鸡。    由此看来梨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战埂呐。    第一斥,政府补贴政策进入退坡通道筹队,电动汽车性价比提高的进程翁,能不能跟上政策退坡的进程愧刹按,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路控丧到,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蛊。    第二梗涤性,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力得,中国肯定是他们的一个主要市场目标琶椽。能否改写我国燃油车发展的历史卸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盲,并建立起较强的国际竞争力凛,这是政府和企业必须认真考虑的问题陌芍厕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术壕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坦。    因此侧新,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导美儒,那是在强政策激励下的增长达券,是不可持续的握林错。有些企业一门心思地追逐增长爽诲磁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张溉,却放松或忽略了创新和研发跑。    应该承认醚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比糖,性价比还是偏低的凹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破享丘哼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瘟斯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景窍,理性地配置研发和产能扩建的投入渡碘。    当前革,我国电动汽车正在向成长期转型膘迫特,这是一个重要的机会窗口惧。从全球看挎,电动汽车的技术路线还有选择的余地品为并,核心技术尚待进一步突破弗案艘,关键零部件的壁垒尚未形成墒,信息系统还在发展第,品牌效应还未发力诉倪,商业模式正呈现多样化粱。可以说建返背,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间室。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钉缮搐,有较好的积累磷。我们又有全球最大的汽车市场支撑惋店,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权太吹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇皆谱吉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沉相。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期柬南,潜心打造核心竞争力冕苯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诫典博,另一方面可以与国际巨头同台竞争到龄贝。    电动汽车和燃油车一样慷巨裙,竞争力的核心是聚集优秀人才钉,拥有强大的研发能力级室群,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绊。对于汽车产业来说炕,生产能力的扩张是相对容易的忙沦悄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辰到窗。但是概缕坏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了老憋,因为那充其量只是一个泥足巨人沁苇背。    补贴政策的退坡桔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量愤,补贴导向将让位于市场导向暇,让位于创新导向耍笔。优胜劣汰作用将被强化沤独伍,在大浪淘沙中认嗣,真正能站住脚的俯殿拒,将是那些具有创新能力冷、掌握核心技术飘白局、具有品牌效应的企业创埔。    关于安全保障的问题叛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上隶温诵,特别强调要重视电动汽车的安全问题峨仕投。这也是全社会非常关注的一个问题梨,是这次会议讨论的一个重点餐毁覆。    为开好本次论坛沙搜墨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挟,并将在本次会议上发布调研的成果拭。    汽车的100多年发展史说明溃处晶,随着人们生活水平的提高毛纠姑,出行机动化是一种必然的选择疏踢镭。但是快纤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颓募,电动汽车处于起步阶段涵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外孰解,还存在由于能源结构改变而带来的偷,诸如高压电路苗输、动力电池等新的安全问题添斤。    因此硼靠戒,在电动汽车市场快速增长的时候舶凉滑,安全应该引起特别的注意煌,无论是整车企业莱芍房,还是零部件企业艰,对于可能出现的安全问题领蹲澎,都要诸项排查你换、及时发现徘磷腥、找出对策雄哥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镁僵。即便是这样皇,进入市场后的汽车仍可能出现问题冒,这就需要继续跟踪拼,不断发现新问题葛敬膏,不断解决问题屉铅,必要时要召回已经进入市场的车辆挨秆。    应当承认核每,电动汽车技术的成熟度还不足我其,市场考验还不充分枢堪,消费者的信任度还很脆弱谈粒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浮案。从这个意义上说堑,我们必须把安全放在首位锤。因为安全是一个否定性指标镐渤截,世界上没有绝对的安全担试,但追求安全是企业的天职股,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烩闭,要以更多的投入瘦惭,在设计痘仆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戏。我们绝不容忍安全隐患现驮,但也要宽容失败捂,因为这里存在着不确定性啤城。    安全也是规范出来的投阜,要高度重视标准端岔捎、法规和监管的作用梧笑,设计安全的标准和法规露,有些是科学的研究和论证定下来的侈诡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的糙采。企业必须严格按标准和法规生产捆奴、管理和运营疯锈舒,监管部门则应该严格执法牢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喀模煎,绝不能容忍劣币驱逐良币膊。    今天欧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蠢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具几兔鹿,它还缺乏充分的应用考验线,需要未雨绸缪卵,防患于未然脚料。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凄鲍,各位同行筹蔬第,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》彪辽涵,每个桌上都放了一本巳为熄,大家可以直接看聘。前面上半场我估计是大家最关注的赏,有一些政府动向悍涛苟,他们做的干货惺妓韩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驹豌,我只讲讲技术精潜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”姓,有三个方面婪揣枯,有些技术方面的内容是有相关性的拔铝,政策本来是张永伟讲的钢,我在PPT里基本删掉了埔判猩,大概带一点售。    首先讲一下电动汽车安全的技术刊挤。电动汽车安全技术我们分三块鹊泰锑,动力电池的安全电洗、电动汽车整车安全册、充电基础设施的安全凄。首先是动力电池的安全性淖氛箱,是最基础工、最核心的蚂谓,包含了电安全蠢、热安全度灯肩、结构安全等等上畅。    我要先从科学的角度说一下匪。如图(ppt)孰竿兼,这是电动汽车动力电池的基本特性烁抗,中间可以看出我们锂电池安全的范围署,一个是电压懈、一个是温度烂庇碗,对电池安全来讲票,这么一个很小的窗口里才能安全工作渤,如果温度高了会发生一系列的反应膜,就不正常了珊。我们具体来定义一下这些温度蠢骋墙,这是做一个严格科学的实验胆戒录,锂离子电池的热失控膏、温度变化讣潘、温度和电压变化的过程沟。有三个温度锤损镣,T1叫热失控自生热起始温度拆范粳,这个温度一般在90度晒堕,接近100度雹任。第二个猾连箩,热失控的触发温度拢讳娄,就是说热失控要开始了椿呕俄。第三个俩,热失控的最高温度蔑舜,代表了释放能量失骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蹬锑慌,给出了一系列的各种类型的动力电池姜花蠢,比方说三元的NCA瞎、NCM嗓莎说、锰酸锂的栓嘛,钴酸锂墙结、磷酸铁锂腾登列,还有钛酸锂的身本静,从中间就看出供疵耸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的牌闪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域柯埃,总体来看死怜,热失控最高温度比较低一点够腿防,这是钛酸锂的甘。    太过于学术化一点害膛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程考。热失控千端匆,我们先从热的角度搽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后藕骡丸,我们的SEI膜就会分解豆、负极电解液也会反应妹巨,隔膜机制熔化灌笑,再到正极分解焊、电解质分解梁贾,最后就涂层崩溃啡盘钞,大规模的内短路电解液燃烧浩叮,就形成了热失控骚涸喉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度把搐。    另外一个问题慨廖秋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舅,像放鞭炮一样热露饶,一个单体发生热失控能量还是有限的算,如果在整个模组系统中间扩展盖,这个能量就非常大了恋。我们说其实不在能量的大形炕懦拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔼垫竞,但是并不是一个危险的东西垃勘,关键是没有瞬时释放肯薪,这是一个瞬时释放的问题旅。    诱因莽,刚才说的是过热引起的乳贩,还有电的和机械的粱丘,电触发病,主要是过充冻认拖、过放等等祭纳甲,尤其是过充埃督,过充引起的热失控是蚊缛槭梗害比较大的遣炬,这是它过充的一个过程和机理杏策饲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吭惕迟。还有机械滥用鹿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亥,这是在网上搜到的底盘的切割实验郊衫,专门看它怎么样善,机械诱因就会最终引起短路想统烯。    第二部分扫,整车的浓,现在我们找电池厂开安全会凌巍井,电池厂就说很多问题是整车引起的璃为炼,不是电池的事嘎。的确惮地窍,很多问题不是电池本身造成的跑,是外部原因孤乳忍,整车哪疟,比方说碰撞会引起舍,电气安全哪峰仕,还有功能安全唬物,重点是这几方面善。比方说碰撞秽,碰撞是最容易引起膝乳媚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恋噶。第二仁,各种原因的电气线路短路引起着火郝天,比方说左边这个(ppt)是特别典型的矢富脊,电机控制器配匆、电机电子器件IGBP短路了报拼,高压棋壬模、拉弧祁、多处熔断版歉何,整个就全烧掉了卡,这是控制器烧红了另。另外一个恒粮,比方说前一段时间南京暴雨之后匣缕唉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路邓。功能安全回铺梧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的饱憾,电池管理系统死机废锈咕,但是充电机不知道让陕够,继续充位,充过头了画挟,导致了安全事故祷授,一般150%会大规模的内短路靛,充过头150%却箔辜,不管是什么电池丁,包括钛酸锂电池陈,如果充过头也都会热失控的沸疙闭,虽然我们知道钛酸锂非常安全崔鹤刹,但是过充之后过压也会引起安全事故蒂。    第三锤涧,充电基础设施的安全憋拾襄。尤其要说一下充电设备的安全问题很,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纱娥东,它的防水苍、防尘得帛、防腐蚀谜平犊、漏电登侮浑、短路保护等等讲劲,各方面存在一系列问题擦。我们开了基础设施安全的研讨会七殿,大家提出了很多问题泰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淘,我不在这儿过多讲拔。比方说缅苗,我们荣威550就是非线充电着火跨,自己来安装这个吵,比方说外部的“三防”蛋,内部走线的零乱送辣恳,不按要求接地等等璃,这都是我们充电设备的问题汝。比方说全生命周期状态的监测澜、管理体系的缺失骡烘,线路老化之后也引起很多问题唐吼。尤其我们在研讨会中有专家提出弯沽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弓,因为那里头重现事故之后就会特别严重碾崎。    我不要都讲问题丧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果撑埠。    第一霓捷,说一下全球国际的进展权峡灵。我们要学习几个财,一是安全防护方面党搂,比方说日产的电动轿车Leaf浮蹬,现在接近23万辆饭,没有出现过重大事故邻架。它有一个安全防护的设计体系集,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赔饶蜕,而不是说不能做到安全酶。人家做什么捎坟赎?首先筒,有很好的防护设计理念挥,它的防护啼仇肪,首先防控事故发生蝎孩,其次一旦失效费陕瀑,可以失效不出事茧纽,再次钎贺,出了事惧幸,把事故控制在一个可控的范围冒崔蹄,控制在接受的程度跟燃油车一样蔽啥魔。是这么三个阶段朗,从电池设计孙鲜,到最后可达到的安全目标硕始晨,是一个全方位的设计理念狈。    二是设计开发方面酱,遵循了严格的V型开发模式骆拴,从电池包剔、男块氮蝗丢、单体录、材料邵,从设计层誓、验证测试层诵登凌,是非常详细的篮秽售,包括底层的电池材料红,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拟景,我们国内的电池厂现在还很少用这些龋漆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目题户,其实这些我们都很熟悉鄙,比方冲击狠疵雇、振动宿、挤压泼涪诞、跌落困稍铃,牟油着海块跌落鹅略、单体跌落等等盘,针刺操霖、极端的短路吝、火烧乓季沃、热循环闷颊间,有温度的高低温循环实验必,这个好像我们做的不是很多巾澈,气体分析等等呈迫计,这都是全都做的甭,这是我们跟日产合作交流的步饰,我觉得还是给大家分享一下榔辆拣,很有意义的遁嘉。    第二皑轻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贸雾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)具段石,这都是公开的习。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利非,这是一些主要的专利秆被,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿石睡,这就是一个完整的过程拳唇虽。由于成本比较高舰翁烈,其实没有在它的车型上全面的推开畦。    另外一个值得一提的佬汤,特斯拉的碰撞安全性旅,从设计的角度弛窘尸,应该说借用了一些非常先进的方法肃断。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型雇燎倦,发生事故之后行持狸,非常严重的事故也都是安全的床躺式,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蔡歪,当然因为它有别的安全性毛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嘘。    第三棘娠劫,这也是公开的资料倪庭级,三星的电池系统碗。重点看一下电芯层面涝,这是90安时内部并联四个单体电池加隙,一个卷绕式的方型电池粳颠窟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舞瑟郴,一个是过充保护宦连、一个是防爆阀叫、一个是保险丝锨廖。我只说其中的过充保护妻角,这个电芯的外壳是正极按,有一个过充保护的阀皇,当内部气体压力增大之后虾霓侩,把外壳的正极跟负极直接相连吝,短路拾,形成大电流淑,外部短路贸瓮,过电流之后保险丝把这个断开擒,这个我们是值得学习的妒。也就是说在电芯层次进行材料暖、电气搏纶仿、机械系统的系统设计还是很值得学习的旗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谅鼓,其实它把单体电池当成了一个小系统勺笔,我们可以对比一下湍相,日产电池的男块相当于三星大电池的电芯袖酒,就是日产是小乃ǎ块杀借,三星至少客车上是大电芯搔呸李。    未来趋势来看肯弟诚,现在工信部300瓦时汤、350瓦时都是这么高的勃,这是国际趋势邪红,没有办法菠妊鞋,大家都在这么做赐挺,10年内我们真的要到350瓦时僵境茫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茎,2020年300瓦时应该是没有问题的茄,这个从比能量角度是可以做上去的伐,成本也会降低磐琳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屠,比能量陶、安全性是一个翘翘板惶郝,所以我们现在都出这么多事煌,下一步300瓦时腑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捷是。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术间彪秋,我现在牵头中美电动汽车合作蒲贡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闺坛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系焊梁恫,这是最核心的下一代电动车技术衔谈宪。    说说国内的拒蔡袍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伺具污,待会儿再说问题夯猫。正面取得成绩爽,从材料体系咀,三元正极惊垮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秃泊艘,比方说在阻燃隔膜楷汲竟、阻燃电解性首碑卑、阻燃安全性也都有创新被焚,取得了进展蜜匿。从单体电池产品的检测结果来看晦品,跟国外也没有特别大的差别年免钡。总之腻钠卯,从统计结果来看滥,我们和国外的相差幅度不是特别大榔讳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蛙谩室,总体电池的安全性保持还是不错的鼎克冯,这是实验的东西筋,严格按照了国内国际标准帮,因为我们的电池企业也跟国外配套全,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瞪锌精,所以我们其实国际的标准都是满足的码催。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耽。我也举一个例子渺写,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氦。刚刚说三星的有熔断器圈烩、过充保护器维京廊、防爆阀貉墒檬,模组的我们现在电池管理系统等等惟池蜗,还有一个问题秋题,自引发内短路俊镰幂,这是一个问题蔚,我们的制造杂质撼沉桥、经常小规模的过充过放齐贫蜗,长期积累以后会自己引发内短路趣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梢墨,因为不好重复实验狸梳垄,我们首先做了一些重复实验的方法炯盯酚,把规律摸出来了房滑,这个短路会形成三个阶段笆馈,内短路的第一阶段祷姑、第二阶段慌汝、最后一阶段杜敲驮。第一阶段只有电压的下降侗查稿、温度基本上变化不大巧贫谦,第二阶段汹,电压下降同时温度有大幅度下降绢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测届。    如图(ppt)接寒锈,这是替代实验赖乒,这是算法龋行,这是短路的测试实验截,这是结果无,现在已经在CATL管理系统中间开始应用许蓄涎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啃捕叼、内短路的阻值都能精确的辨析出来容臂介,提前预警热失控事故茨。    整车安全穗,首先是轿车安全醚床,比方电池的防水危坡皖,跟整车关联度很高兔挠铜,因为静态的防水克侣,放在车上不一定防水污,现在都知道IP67题挤赎,其实一些厂家都做IP68了献,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的任拢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故枫,我们如果做得好是完全没有问题的孟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计屡局琼,这是我们做完的设计能免。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拣惮溶,这好像是我们比亚迪的电动车看搬垃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西短,做得好我们的防水比燃油车还好潞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好悲侈,关键是我们的技术到不到位收搐,所以我们来谈安全问题应该这么看佬椒骡。    第二勃,轿车碰撞安全绞,我们做得好的企业也是不错的显颊。举个例子壕,长安的哀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作略,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辆蓬贾,这是产姥穆、学籍、研联合研究的了蜜市。甚至为了将来的发展叭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咆畦儡。而且电池包不是越厚越好晾,如何又轻量化篡扯、又防撞篡荤,在优化设计方面也还有很多工作可做认。    第三豹,整车电池系统总体的安全保护泪扑。我觉得我们通过上次的整车交流会何凛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案镀胖斜,大家都觉得还是非常不错的糖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的亮哩,尤其是轿车企业是比较好的嫡,分层剖催没、分级做的是非衬喂剑好的点,比如说高压安全管理系统填崇炕。就是说只要按照严格的流程来进行开发掂缴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肯。    另外我提一句客车熟,待会儿宇通的汤总还要讲的悔滑潍,我不多说了檄剐克,他们有成套的方法来保证安全性讳怒。    最后堆沪辉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议菊。前面领导都说了将怜腔,多少起多少起妙糜颠,这是从2月份到7月份统计的10起以上挂惨,7月份多起来了缚圃库。现在存在的问题份凸苹,我们在报告里面有详细的介绍哺沤,我在这儿时间关系也不说的太多了忍。总体来看嫂谈,我们安全性准入门槛要提高捎芦讥,所以现在在指定各种标准袍架乏,要进一步提高标准县睬。当然还有一个问题俺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锯葱下,因为充电桩跟车的接口是老的瓣,现在要搞新的铂,新的总体来看是更加安全的蝗敲苛,老的怎么适应新的百沏许,另外我们全生命周期检测还是缺乏的翠取,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战薯。    我们的发展建议淮漠填,我也不详细介绍了单,因为我们在报告里都有噬,永伟会比我说的更清楚一下讥鹤锻。    第一个孺币,完善安全标准匪袱,制定更加严格的安全标准蹋抠。最近客车安全标准探、电池系统的安全标准臼成,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准萍圈。    第二个常狙缝,监控体系蹦匹妙,现在当然都有监控系统抬即,马凯副总理上次也说了欧,监控主要还是要靠厂家监管毯,不是靠城市最后的那一级洼不肆,最后那一级你也不会给太多数据稠归,数据最多的还是我们厂家自己拧,我们最有能力监控好恭贰鬼。    第三个烙呜,强化充电基础设施安全管理四,严控地下车库并帝、高危场所充电设施建设与安全监管蚊。    第四个拆,改革检测体制漂绍,我们建议建立新能源汽车年检制度便品,传统车要年检滤,新能源车是需要年检的钨掀,比方我们防水裸蹭杆、防尘性能阶娟,新车是好的坡抽檬,老的就不一定了犬疥,我们的绝缘性能呜豪浑、漏电保护等等是需要检验的甩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的袱绘,这都是很重要的和恰岔。    第五个烘墨,建议改革行业的监管体系够,现在我们是准入离,有几千个车型嗣藤,客车是很大一个数寒,很多厂家都进来了额秽,不能说让谁做谦、不让谁做显裙,我想将来要引入事后监管的体制散,谁要出了事要负责故恕蒲,要召回免、吊销执照蛙、取消资质灸次稿,甚至取消你不能再进入这个行业护锈,这是我们建议的要加强呕垮,否则这件事情没法弄驴。    结语三句话翔靶:    第一能,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”清烤,为什么是“命根子”兔闹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全朔弯井?我觉得怎么强调都不为过鬼陆泻,所以我们要警钟长鸣迟譬,高度重视疙藕脾,大家都是这行的从业人员性破胜,都不希望这个产业下滑绷,但是为了做到这一点然,必须要警钟长鸣揽,高度重视靖。    第二南,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术富腑。想性能大幅提升豁,大家都希望300公里卿、400公里瑞凡,客车也是要提晃须,高比能量电池是必然的趋势辨,往上提的瓶颈技术就是安全破。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点士徘。所以随着动力电池比能量不断提高侈函蛔,电动汽车安全技术的门槛越来越高奶赏,本土企业要有危机感胖醒溃。    第三残耪寂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赏。安全管理江汾郸,政府责无旁贷觅吾。    我就说这么多敬泪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹交:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嗅扒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行光齿唾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起懂,到今天的北汽EH400的下线剿饰橡,北汽的这100万辆用了5年的时间开呜褪。    在活动现车怼,北汽集团董事长徐和谊表示狸存:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风确队魄,不断的加强产品腹、技术宪伟晤、管理创新纱身许,不断的加快电动化皆仕菏、智能化驾四壁、网联化瘟禄、轻量化的发展步伐手,全力抓好‘π计划’的深入落地敲甩。力争到2020年休醒,实现自主产销80万辆蹄铜,这其中包含新能源产品20万辆开娶畔,实现销售收入700亿元碘帝附,进入自主品牌前三名的目标群,成为具有国际竞争力的大型汽车企业踢。”   “来得晚律佬司,干得猛矢几长,站得稳”    “来得晚局价,干得猛叭尝话,站得稳寝藏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烤富寇。    “在行业内来说靡,本土企业已经很多完成百万辆了辈藩,我们加入进来妹孺,形成一种集团向上的态势厢滑芦。”北汽自主分为三个部分掂,“绅宝收、北京沫、威旺缺一不可恋,齐头并进瑞睡闯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧橇日硕。”在随后的媒体沟通环节中梆松粒,李峰坦言盖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列壤双南,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群壳崩华。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品敦褪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群槽碉率。北京是传承“越野世家”品牌精髓容,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌港孪卷。    “越野车是小众市撑=小,但是在中国市场上箱菩拒,硬派越野貉,没有人能从北京汽车手里抢资源活俩乱。硬派越野或是下一个风口俺徒。”李峰在接受媒体采访时表示褥脓。    除了在品牌划分上的努力推,在车型投放层面帅委,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灭邻夹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车识清,而到了2016年祈祈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车懊吕,加上北京品牌和威旺品牌街,更是达到了六款湃鼻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剃嫩。    而面向“十三五”嚎,北汽研究院院长邬学斌表示撩涸嘿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脊艇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线踞仁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累磊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涟溜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破骋掳。”    是的杜抬毙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线母,北京汽车仅用5年的时间兄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”摧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酿酱,现在一是车型结构变化了钵炼,市场引导到SUV椒删、新能源和智能化上去厂。我们由三级跳变成了一级跳冲颠俄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示霞跋,“市场的变革对于自主品牌来说贺,恰恰是一种机会揩辰搜。我们有对市场最敏锐的感知归竣,最接近市诚揪,这是任何合资企业都无法比拟的豢硼。”    从年产销量看尚挤宝,2011年达到2.4万辆怒尝、2012年实现7.8万辆蘑户、2013年超过20.2万辆揽、2014年突破31万辆封、2015年完成33.7万辆咸欣其,2016 年预计目标42 万辆伺,到现在已经完成了23万辆煌恃。“2020年我们要达到80万辆翟开。”徐和谊表示夯滦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肝,还要有好的营销女姑室,“酒香还怕巷子深”怖。在产品营销与销售网络建设方面柯充铃,北京汽车依旧不甘人后拘画。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虚首撕,“人在一起叫聚会汉匈,心在一起叫团队侍还。”    2016年上半年款穗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家退倪,同比增长396%案俊糖,目前网点总量高达到836家史郊,渠道建设速度令业界刮目相看静享劣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家龚吐夏,同比增长20%驴敲哩,目前网点总数已达1081家斯佛。    据已公开披露的销售数据饶第变,2016年截至7月挨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缓,同比增长42.7%苯关控,远超乘用车行业11.1%的行业增速持。其中蜡讥痰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆湍省截,同比增长94.6%肺岸,成为名副其实的“自主增速王”浮塘水。在具体车型上彩谭,绅宝X25累计销量接近5万辆独怀,在A0级SUV细分市场排名第一绞墒。威旺1-7月也实现了近10万辆睦联啃,同比增长6%以上拈篇靡。    对于营销体系脖扰惫,蔡建军表态称晚妙垫:在互联网时代赖,消费者出现了很多新特征哎焕氖,他们爱分享互动缚洁辈,重视原创和分享郎缮,并处于一种“始终在线”的状态剧缺熊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窖。   对于未来曹瞧蛔: 李峰表示啪腑精,在“十三五”期间硷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌莎羚山。    其中针对绅宝品牌坑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖犹炼眨块化技术平台挥烂等。    此外氏墟,针对SUV市场火热形势全卸,绅宝连续推出多款SUV车型漓,形成了X25涣诫含、X35倡袒、X55缅缓、X65组成的SUV系列看狗芜,实现了对细分市场的全覆盖路。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赁靠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50龋凹。未来亨靖小,北汽威旺由经济型微车汤、MPV贪、SUV和轿车等品类组成晚竣说。   责任编辑涤死徒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瑰,在杭州召开秆,我们非常激动李。我们希望全球贸易更加公平睫苫漠,中国企业能够更好地融入世界市场赐轰嚏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示楞巩详,要向世界展示中国汽车业的良好形象擞。据了解煞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车残滤。李书福说外隧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台累蒙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谅娟弟,李书福告诉记者连录校,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州财榔,吉利要展示好自己的形象蚊殊。李书福认为老叙,我们要解决全球经济治理问题内含,首先要做的就是提高自己的竞争力金堆蜕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理退坛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业棺搽票,李书福就来劲了垢限,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头堆宫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度暗靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展勿梆,是全球经济的一个缩影杜塑年。”他介绍说辱卧,未来汽车产业的方向是电动化蔷完、智能化罕鲁、轻量化收裴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翻借卿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年叫丸腊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一牌弟。李书福认为特荡,两者的“联姻”以及之后的融合发展屡恨摧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新番哼盒、活力催、联动巴蔫撩、包容的世界经济”辖脊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瓣幌我,在他看来两者在基础理论研究和基础拇愀ǎ块研发方面合作得非常不错充狡,他希望沃尔沃能更豪华参、更高档傻沙饥、更有竞争力叙快卉,希望吉利能不断提升品牌力登悼、竞争力和溢价能力挟处都。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件羌。”   在吉利汽车体验馆燃鳞抬,新款的“博越”展车停在那里首堑背,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟困砂墙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蹄勘。李书福估计掣娇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沉番。去年冬天廷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茅芍搁,他也曾表示图,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腥段逞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化搭懈囤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势常,商业模式的变化已经从电商啸现荡、维修腾、汽车金融哆羞、二手车肛廉碾、人才培养等领域开始辟,逐渐延伸到供应链前端的设计唐猴餐、研发和生产救洪没。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型车确,这是核心顶挎。”李书福说你蔡柯,汽车和互联网曝,两者已经分不开了赏司,汽车制造业要想有未来褥廓,就必须和互联网深度结合起来富寒洪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题帅概,吉利每一次研发创新嗡猎孤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琶藐。   “安全既是时间长度泡陕博,更事关人的生命独遁低。有人说凡,现在的汽车都很安全了渡熬,安全已经不能成为汽车的卖点了措烷椭,我认为蔬,这句话说的不准确泉煞,也不全面雇促陪。安全对全球都很重要缓崇眷,对国家很重要坝,对个人也很重要葡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溅秒捍,可以说安全事关大局澜,安全关系到千家万户嵌兑,我们一定要把安全放在首位层晒。”李书福说黄钦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中俺,不仅有央视的直播鹃纠腺,现场还有上百家媒体墓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分甸,受到业界的肯定扒寡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念散,用现在的话来说就是企业的基因儒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疵,当其他条件与安全设计有冲突时间泄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程够蝗,而不是相互妥协贡揩赐。”他认为握,当造型与安全有冲突时唯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陆脱两,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时韧,也会毫不犹豫地选择安全苇腹。“汽车是给人坐的垫,所以安全对汽车而言实在是太重要了咆艘。也就是因为以上这些理念趴浑雷,沃尔沃才能发明汽车安全带长集、汽车安全玻璃妻劳、安全车厢溜拇媚、儿童安全座椅斯、侧气帘岔穆熔、车外气囊勺赡睬、交叉路口自动避险自动刹车哄敲忍、城市安全系统等等埔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题慧宫,因为对人的健康会造成影响杀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知促。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上壳隆酣。 责编艘碑迷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沥沪?这是东风集团高层必须面对的问题局。“国内前三敢,2020年品牌影响力达到行业平均水平假外位、市场份额5%孤悉、销量125万辆现,其中东风风神必达35万辆仕苫搜,挑战50万辆期按沮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标革歌狄。   论自主品牌的持久战舌眯诽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点龚。在他看来糖砰,相对与合资品牌匣岁穗,自主品牌的发展分为三个阶段儡悸:战略防御曝、战略相持和战略反攻兢据叉。   “对标合资品牌矢哥、自主品牌已经经过了战略防御阶段辜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凛鞘。”8月10日份挫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌行,并反复强调碉媳概,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赌踞,风神刚刚取得的历史最好业绩堑。凭借旗下三嚼剑客——AX7誓颧、新A60瓦送、AX3锚,东风风神1-7月累计销量76322辆拆、同比增长33.5%杏黑,其中7月单月销量首次破万崔。另外蓝捌,轿车销售26756辆饰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涛嗅,同比增长27.4%辰隧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念添世娃:第一寒疆,超额完成任务;第二孤,轿车和SUV双增长睬。按照目前“三箭齐发”的态势彩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标努,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腺掣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比稀孺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上逞蹬,东风A9超过传祺GA8狼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一困极。   “其实促奢莫,我们重点想对比的是帕萨特逻武访。”李春荣云淡风轻的一句法,让一向低调的东风乘用车谦儒埔,平添了些许彪悍和霸气迹。   不过纠,面对长安绊泌饺、吉利秃烘、长城碴埔继、上汽这些强劲的对手懊,以及合资品牌下探镐沦、车市整体放缓的趋势钱俯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凤恋滴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腊篇问?这是东风集团高层必须面对的问题府。“国内前三蜜幌却,2020年品牌影响力达到行业平均水平炭免经、市场份额5%颅、销量125万辆拾挟,其中东风风神必达35万辆汾藉,挑战50万辆奶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标较烈狙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营村,我们要尽快达到35万溺。”李春荣形容酥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”动怀嚎,未来五年将是“本硕连读”缄逛咆,从自主品牌的生力军成为主力军蔷捆握。   如何冲击第一阵营稀虎? ?   对于目前的东风乘用车来讲闺僻尘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伙,首先是产品氛播盖。关于产品规划几当糙,李春荣给出的答案是矾,东风在2020年之前福斑驼,会推出17款全新车型淮匙拼,其中传统车型将达到12款赌梆撂,新能源汽车7款乘廓哥。   实际上环烤,经过七年的储备鹊叼目,东风风神已经形成轿车惨吵、SUV和新能源汽车三大产品军团饰,在大乒、中慌汀、小细分市场布局良渤。   值得一提的是灸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搔狗蛾。这意味着风,除了传统车型价烘洞,李春荣手里又多了电动车这张牌董勤泰,而在2020年的产品规划中覆岁乱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款夺艇。   产品层面蔡,缺少明星车型撅烈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题峨墨蔷,而在未来的规划中衫,东风乘用车的目标非常明确裤孔:提升车型效率寝娩,培育明星车型请渺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扣劣,半数以上产品达到细分市场行业平均值橡同。   实际上媳眷密,东风乘用车下一步面临的问题响鳖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”岸。除了风神之外坊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等额慷,以及合资自主品牌构算谢,而在东风入股PSA拐错牟,成为第一大股东之后认挎炮,东风乘用车无论在资源整合里敢、品牌溢价砰妒、平台技术方面宫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瞄柒别,当然这还需要时间证明狮。   不过龋碧滩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痊:资源协同包括产品项年、平台汝霉赁、制造技术持羚、供应链口冕函、营销和国际协同乱鄙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涡,随着车市的放缓缄计,近年来哥凉钾,从豪华品牌到合资品牌矫色、再到自主品牌隙霓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证饯皮姑。   与成熟品牌不同口,创业中的自主品牌昆麻,在招募经销商浓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乌侩嘶。随着竞争的加剧谜、产品的丰富嗽,未来将对渠道提出更多的挑战羌,比如一年之内连上四款新车的吉利链乔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桑崇。   盈利能力当然是最为重要的标准撑腻,但是牺牲自己靶头绣、持续补贴经销商蛙嫉切,也不是长久之计窃峡,解决之道要不断有竞争力的产品推出辟观。今年年底悼闲枪,风神AX5即将上市镶,明年AX1也将上市绰合侯。   实际上榷宠,在青海活动开始之前狈,李春荣提前到达西宁盛先,专门到长城和长安4s店进行调研妻被伍。让他感到欣慰的是贝譬团,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沉,我可以负责任地说跨商弊,我们的商务政策是最好的熬蹄普,没有之一灸县。”李春荣对于渠道的重视程度豢岔府,基本上是亲力亲为瓣肃。   目前逛氛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溺。按照规划逆某茄,每年净增网点50家驴凹,未来单店销量逐步提升至800台以上铝栓闲,达到中国品牌经销商中上水平褂。 责编价疏:李芳" " 〔昶小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日祟,由中国汽车技术研究中心主办午李,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办邵屉娩。在本届安全论坛上狠冕亢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲念微沸,在回顾过去的同时咕苇啤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议村收。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人统、车辆稳剁括、道路等影响交通安全的诸多因素定撕乔,促进共同发展娩仍,从而降低事故中人员伤亡率琶,最终有效改善中国道路安全状况桂标归。   会后冀摹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦皑玛魄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访味。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肥涉,并阐述了对于人蹈款、车泄垒、路佃上、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解栓嘿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示查棉蔷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念距香,一是日产汽车“三重保护”安全理念狸辈撬,即分别从社会悼息、个人和车辆三个层面采取措施需,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念硷缸,就是在车辆的周边鲸橇,设置一个安全保护屏障痉僻潞,针对车身周围不同的危险接近程度裸勉,我们会开发相应的技术进行保护褪开械。   除此之外蹬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挞。在车辆的前方额、两侧侧苫吾、后方建立一个全方位的安全屏障鞋刑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念穿。同时衰驰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化底跨朴,日产汽车也研发了一些相关技术巨你趣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术屎。   日产汽车始终将零排放赋、零伤亡作为企业愿景羞遂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担评勿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术爽娠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绍蝗夺,可以在自动模式下完成转向亲舜频、加速和刹车等操作荆莆剧,提升车辆的安全性能达。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况呛冉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瓤柿。即使后座坐有乘客檀蕾策,后侧方视线也不受遮挡啊办,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车堤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头外底,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上内,帮助驾驶者做出正确的判断翔舌涣。   针对电动汽车领域豆麓芒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位笺涟寄,而电动汽车上的安全技术肃,应该也已经达到了世界顶级水平檄惮牧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶千,高桥信彦表示倘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度据木登,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶忱版俺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶福传地。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍糕缮,日产在研发智能交通技术的同时卿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苇了鼓,其主要分为四大领域读另。第一大领域是关于自动驾驶技术的吴朝碴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验佩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘲,对电池以及其安全性能进行研究脚。   第三大领域是新的移动方式伙经,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备儡,换句话说料瘦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助士绢,我们针对这个展开了研究轻拜垃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卧豢板,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展股蓄。   未来殿前腑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及动,同时莽髓琼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挖豌痘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术雹,进一步降低交通事故发生率屠晾懂、持续改善中国道路的安全状况如。 责编尉犁瘦:李芳" "     【环球网报道】8月10日好丁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蝗坛,共推出6款车型创葱,售价区间为17.58-23.58万得。   新车亮点烤:   外媒点评换千练:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编危堂:李芳 版权作品频侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权等,严禁转载陇,违者将被追究法律责任撵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口柯裸诉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杠。   不久前迫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜镀,北汽集团以549.329亿美元营业收入签脑,排名第160位屉葱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单笆冈伟,也是首次入围世界200强牌。“我之前的预测是在180名左右薄吹拭,这个结果确实出乎我们意料腹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鲸。   据网通社了解琳拈策,2015年村攫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元七泡,再创历史新高碑世灰。“十二五”期间彪茨码,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炽麻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鸿磐撕,增长3.4倍氮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缔侗,网通社可以断定以下两点虫梆餐:一凰坪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续慌崩、稳定的增长拼喇贤。二琼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重年鹅堤。   为什么能做出如此判断居娟负?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上切?徐和谊的一番话做了最好的解答串:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辨旧骆,咱们给人家代工挣俩臭钱患誊,那是发展民族工业吼锋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贡赶?不可能剃。能走向国际化吗残驰盗?那更不可能行缆。”   然而板急,做自主品牌什淋,光有决心溺、喊口号是没有用的穗痕。正如徐和谊所说觅敢警:“干自主品牌真的难颗,现在大家都处于成长阶段抨脐庙,想要效益好显然不现实丰些簇。但是效益不好就不努力砂贯廖,就情有可原吗碳穗歉?当然不是!钞沛顿。”   从“1 ”变“2 ”壕暮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心魄拾妊。短短5年时间嗅胖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”醋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心欺贸咀。“北汽人要有工匠精神涉,低着头光沽搭、少说多干奸,闷头干蜕坍畦,一代人不行两代人勘苟,肯定成功泡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求岛。   随着“十三五”规划的展开硼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”练蒂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局枫。据悉摧什,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产欢处、供难、销顺婪蹄、研于一体的北汽集团南方基地滤诺慰。   届时骇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剃搽歧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缕吮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蠕掳,形成1+1>2的布局核怒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品焚竟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺趴劳玻。   “十二五”期间嚷疙,北汽集团凭借超前的战略眼光匠慷儡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耐眯。通过产业链合作说,北汽掌握了最核心的三点(电池厂、电机惋、电控系统)技术帘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军手腻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆矩疏诉,并取得了中国第一灭拐董、世界第四的业绩啊蕾。   据徐和谊介绍桨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案背贰粱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前司,北汽集团零部件业务板块几乎是0腥糠,经过这几年的快速发展朔垒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元款皑,这是之前想都不敢想的场甸。”对于北汽集团的转型甩,徐和谊深有感触皇缉辽。   据徐和谊介绍梅陋扩,未来北汽集团将围绕汽车产业链厘捣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恒谰,包括汽车金融许呢蜡、二手车鸿寒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸从旗,带来规那用疤保和效益的双丰收惜诧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扫摧导,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向皑,这也是转型升级的重要标志之一喷。北京通航以合资呛店、合作逛甫拟、资本运作为主要模式诵,在国内实现了产品工业化和市场营销砰筷。虽然规模不大琳,但已经显现出良性发展态势苹盖山。   直视软肋逗,质量和效益成关键词   “整体效益不高莎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言雹,“我们举一个例子摊,这次500强名单共6家中国车企上榜特,总共盈利114亿美元氮台缚。美国2家车企阮滔熊,共盈利171亿美元咯癸。我们的产销量远高于对手荡掏,总体效益却不如他们倾豢窘。”   徐和谊指出杜挟,提升效益派,整合全球价值链寄风垒,转型升级谭阶氦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的线碱桓,也是整体中国传统制造业需要提升之处胜美。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施槽,向好的企业学澎吨椒,从7个维度努力协桥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗矮固假。还有四个月定熔芥,拭目以待丢肆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头京等损,通过与他的交流可以看出勃,对于北汽集团的成长他是满意的蔽份沪。然而厩,作为一名中国汽车人路,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌性聊。   “跻身全球200强企业蒲,不是终点新鞠辽,而是新的起点鲤。”徐和谊更是霸气直言纫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痘,中国汽车行业前三甲靛汉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弗:李芳" "   车云按券守痘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行桨痹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辆谢态,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战铆。本文由现场演讲整理而成我。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸何彩极,这两方面的关联性是显而易见的朝瞳。    说到沃尔沃清,大家联想到的第一个印象就是安全髓撩。的确匆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坝诚,他们就讲鸵膏椽:“车是由人来驾驶的司。因此潮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胎典。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赁钾畦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明袜翘。可以这样说牡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面履璃概,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带揩钎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术播。其中当然有标配的穗,也有选配的土铣,组合成不同的配置蜂咆酶。这里我稍微着重介绍一下尚工串,沃尔沃的City Safety城市安全系统璃衡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统透。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂市盖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勾墟缆。在2006年的时候窘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统默态啼。第二年也就是2007年惹泼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凡妮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统愧溪。2008年食,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety噬辨渐,成为一个技术子品牌势怖。之后的十年中这套系统不断地更新完善捐,扩展了许多新的功能佛耸,比如增加了行人探测捂功、自行车探测仙、大型动物股攻驮、路沿和路障探测与避撞功能溉构。    避撞系统为什么这么重要呢抒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鳞驳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车掀、转向功能的话暇蓄,一切都是空谈炯碘。想象一下量燎妒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奴,这将是非常严重的问题缺陷伤侗。避撞系统的工作机理非常简单毛砂己,首先是探测慧,然后是评估决策架裂,最后是干预泛季,包括警告或者自动刹车即桃。    首先是探测卧鬼勉。相比以前寄,探测功能已经取得了巨大的飞跃摔长逝。从单个雷达到多雷达和摄像头篇,并结合多传感器融合算法酶苔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战壕亭弓。    接下来是决策匪孔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型焙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蠢款霓。但是你在路上开车骡灿故,特别是中国的路况赐婚存,不可能前面只有一个障碍物恫。所以随着多传感器的应用凤,现实需要更先进的威胁评估算法谱,可以同时考虑多个对象硼擅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力摆挥凌,你车周围的一切都可能是潜在威胁搁惭。    复杂的算法肯定会增加计算量戈肖沛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淮翱墩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步潍第,有必要进行适当的简化悸。但问题是怎么简化到首涂?比如现在大家经辰疲看到的中国式过马路巩,一群人一起走稗翠,走到路中间恒慰,可能有几个人继续往前走苯,有一些人停在那里暑蜗,另一些人却往后退憾,这时候要判断预测是非常复杂的费。所以十,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寡,使得警告和干预措施如何定时炕博疏、提升相关性和可信度始终受到挑战誊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隧谜薯,才能提高决策的相关可信度熔。    最后一步是干预仁廓。判断之后还要有一个干预的策略峰。干预一般是两种厢托,先是警告绦幂,再可能干预拾密豢。怎样警告呢诞懊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告夹撇郸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勃潜。如果没有可感受到的威胁存在琳,原则上车辆不应该警告驾驶员庆洗叙。这是因为姜店街,如果还是警告传,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辈挤梦。时间长了之后僧惩,他就会把系统关闭或索性换辆车甘封晒,在中国的路况环境下靶天,如果一路上都是不停地警告囊猾,这的确是个问题邯促。    警告只是一个声光或振动的信号褐诽掸,那么在警告之后箍莲柬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哆湾?我们的策略依然是耪俺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凤绦咕,否则车辆不应自主动作饰,理由也是刚才所说的技龚暖。可喜的一点是盖稀辣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升访箱,自动干预所需的时间大大缩短了挖,相比十年以前朵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菱闲。最后一点跺吠,怎么协调人机界面层,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抗,也将是一个很大的挑战铺枷糜。    刚刚讲了很多妻卡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锹。首先是效率问题发喝,要调整警告反应的时间雾忿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效愧昆驹?警告干预是否可感知与理解揉谈?第二是相关性卤段萌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出弦瞳凯?是正确的警告肉攫,还是漏报或误报连?比如说路前方有一辆大卡车脾典鞋,系统把它误认为是高速路交通标志牌册坊,而不给任何警告扫,这个明显是漏报傲。但是反过来说夺楼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车统宪潭,从而警告干预涪,这个就是误报嚼缔,这也是第一类和第二类误报的区别僵凉。最后是接受程度排无,警告是否很高程度被驾驶员所接受罕、并配合袜诚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭祈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粗,所以这三个因素之间要互相平衡匪惩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程屑梧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翔泼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冲娩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目矛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶幢省?是不是因为最近自动驾驶艾捻、无人驾驶炒的很热寺摹?同时还有一些顾客在问公,自动驾驶以后补堆钒,我们的驾驶乐趣在哪里恋哗啡?因为很多人喜欢操控暴随懈,喜欢在山路或者赛道上开车氨十。    我们完全理解这些考虑裂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窖丘皋,今天早上我走的是中环匙,走走停停闯鞘搅,就像这幅照片中般的拥堵敦。当然炮兰,交通拥堵也不是中国所独有贝裁烘,随着城市化进程的加剧事粱,这是全球性趋势恨椭卿。请问这样的驾驶乐趣何在喜穆鸿?    除了拥堵嗽,还有安全问题浅殴刷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量到苟。城市化的发展也加剧了空气污染胚叉荚,以及可持续发展与能源的危机碘干。对各位顾客来讲沸溪,还有实现实时互联和出行便利的需求罚典痢。    所以剐碍,自动驾驶对社会淖亮氦、环境和经济带来的益处是多方面的盛开。首先辆孔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贫睹拖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冀围。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误似,即使提升不到100%安全祁,但是97%层趟、99%可不可以盛荤队?自动驾驶还能连带产生其它的好处碉稳,改善拥堵花、节省能源消耗息恃豪、减少大气污染没茅笆,以及使旅途时间利用更高效势。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利膊,但我们说肯定也有挑战孟握,世界上没有免费的午餐炔楼。对于使用者来说惺疾,有人机交互的挑战情快棋。还有失效模式控制仿,万一系统失效以后彭璃酚,怎样用冗余系统来后备控制弗。有跟其他车辆系统的交互四埠,你不只是一辆车单独行驶在路面上窃拧藉。怎么感知环境幂尝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枯罚。还有最后一个查,再好的系统筹些井,当顾客不当使用的时候檬卡,怎么做这方面的技术应对处理昂跑嗓。对于车辆设计来说荤,还需要各种各样的冗余系统做后备爬衫,确保自动驾驶安全很。    其实扣闭犯,自动驾驶不光是技术问题掸砰叔,更重要的是对社会和伦理的挑战烩哇糜,大家是不是能接受韩?首先测疥,什么样的商业模式疲韶钝,是我们现在继续卖车的模式奋贪堵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式趣。基础设施的改变肆芳齐,比如说车道线缉急、公路标识的统一熊魔绦,这也是非常重要的母沽朗。还有保险公司是否接受葡席,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涕陋旱。最后是公众的接受程度途俏,法律和法规的约束裂怪埠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注轻倦餐,从而也引发了很多相关的讨论夯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烁孙朽?我们非常明确氢修撮,这也是一贯的战略钾勘捶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者募,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仆。    这里举个最近的例子恕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车复斧,已经在欧洲量产上市苦,今年下半年也将在中国投放市场得唯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统归撂淬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”壤浑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向筷,而无需跟随前车目持郡。要知道沟泻赌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痪维鹿,那就是到2020年蕉内,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡香。这是沃尔沃汽车庄重的声明剔雄,也是一个非常具有挑战性的目标狼镜龟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢老?    我们认为首先要充分研究守撼煞,通过真实用户与真实交通绩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通衅藩素。还要多方的合作删,沃尔沃汽车通过与包括供应商飞闯、大学研究机构攻,以及政府部门在内的强强联合辣攻羔,来应对全球挑战悍粟赏。自动驾驶之路没有捷径郎计,就像练马拉松一样斜腐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步眯、循序渐进的府铅崔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恐,我们走的每一步也都要以安全为核心词虽齿。我们要以客户为导向驾层,通过提炼典型路况恒蔷,悉心定义测试所用的通勤道路武膝孩,同时尽量控制风险崇茫。在技术成熟之前建,必须反复的测试党穷,以保证安全与可靠毒龄暑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试潭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目忿般:要验证对社会和经济带来的好处煌捻,是不是适合当前的交通环境洼,顾客炒、社会公众的接受程度斤,还有道路基础设施的支持是不是充分相激,与其它车辆和道路使用者的互动湘惋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娃赶青。    这个项目其实已经在2013年正式启动了秃佛琴,真正的大规模测试将在2017到18年郎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车身裴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试题。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浑殿。    上图右边是哥德堡市区的地图汲箩,这条环路相当于上海的内环或中环肪堂,即城市高速交通路晤抖,是没有行人幢膜、自行车盾踞歉,也没有交通信号灯缝丛。自动驾驶测试者是租赁顾客阔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶趟。在驾驶过程中弗轨,允许处理其它事务赊,从驾驶员监控到不监控剖拜搬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术珐叭蚂。    这里我要讲个非常重要的概念惩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶本纷活。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腻膛,驾驶员还是负责监控和指令冒,必要时垮壬贩,还应尽快接管人工干预固,所以还有不少局限性美姑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控皇衰,车辆负责监控交通环境蕊,根据路况决策和反应妻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事柿参。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能熊侯割,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辈烈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寝椽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侈耐晌,驾驶员需要对驾驶负责稻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸掀喊皇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淌,或者SAE第4级的程度落,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垒。可以看出惮胶,这是两个阶段之间非常明显的分界线弘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唾,简单地讲盆獭,是通过多传感器融合谴,包括单个或数个摄像头取鲁、毫米波雷达沥赐、激光雷达磋乏熄、超声波传感器等戎,加上云端和高精度地图涪,来感知周围环境插陕澳,评估路况和交通状况导遍扩,相应决策与控制勿退丁,最后通过制动锻挠、转向和发动机系统来执行干预泡。处于安全和可靠的考虑璃侩,我们有备份系统漠,冗余的执行机构饥潜,万一其中一套系统有问题涸良,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶臀瞬累。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镁戚杠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挎归途。2017年扩性,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辜赎,随后我们将在中国喂杏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证口捶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蘑劫喜,自动驾驶的远景又如何纫娩现?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惨。如果大多数车辆有自动驾驶功能版司,车辆可以与人废、车兽疏、路互相沟通胯叙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放灿季毖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上混讨侯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布传肚嗜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任幢锋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心读交。 责编赣:李芳" "   从很多角度来讲把,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的继。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拖梯力,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舞,国产化是必须的道路妙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家衫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市配欠浇,能够接触到更多的消费群体犁污。在网络发展策略方面桨,我们会更加看重网络的构成形式县,像城市快修店俏、售后维修中心统化、维修工厂等诽,主要目的是增加服务的便利性码,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务反谜武。    上周末(7月29日)假剂揩,在接受采访时菲刃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士间惩,回答了中国经济网等媒体的提问阶鞘,内容涉及国内高档车市澈濉,宝马在中国市场的发展战略喷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容念甭秃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阮瓮鼎,年轻揽、专注怠,富有亲和力;与媒体的沟通自然客琼、坦诚耗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铆烘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陶,刘智说涩概,中国经济发展已经进入一个新常态峰,就是从高速增长进入一个健康衔申改、可持续性的增长烦乒脱。但是床隆频,随着经济运行质量的提高梆洪剃,每一个百分点的增长朔巨,都是一个不容小觑的数量卉淘膛。把这个结论放到豪华车领域咀,我们所存在的这个行业阜,应该不会有前几年爆发性的增长杀俺鄙,市场会以一个比较稳定涩妊跺、健康及瘟饺、可持续的态势继续发展坷入。就宝马而言陪庭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窟哎。比如荆频,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售膏兰诽,而是把新车敬、二手车挞擒,技术保险乾青,国际式售后服务一起发展涩牧,我们叫“利润四驱”茨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弦。    今年酒琼歉,在集团诞生100周年之际敲端踢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略氮翻。那么苹,这些战略在中国市场怎样“落地”绩?刘智谈到诗捅,宝马集团刚推出新的第一战略败,其中的很多元素不仅是契合中国市炒⑽纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碉。他举例说眠,宝马提出的智能互联概念危宏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绥,领先欧洲10年以上冕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寝热纲。再比如新能源方面靡。中国政府强调凌搽,到2020年新能源车要达到500万辆歧绣想。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粳萄刃,包括纯电动和插电式混合动力车型菱冯熊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裸。所以在新能源车领域饺,宝马会加大对中国市场的投入镭雀。因此且递偶,“从很多角度来讲奈惟夯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”遂戈,刘智说钠。 BMW i3    随着本土化战略的实施湿墒双,高档车市场国产车型所占比例越来越大狙仇。那么改,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涧壁?刘智介绍说插,目前陋蛙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系梳径。在几大豪华车品牌里面杠,就进口车的销量来讲奋唯孰,宝马应该是最大的母。我们对目前的状况还是满意的办。因为这本身就是在我们的商业计划内摆。    至于将来斧据掠,刘智强调宽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功县妹吼,必须在中国取得成功困县,在中国取得成功蒜,国产化是必须的道路”疲骸们。所以寒霞蛊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入罚康。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心了,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓣。不久前库概,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车福。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场改赋。从长远来讲淌,国产车型的占比会越来越高继第藏。 全新BMW X1    近年来卢诲厦,高档车市场经销商层面的动向备受关注褪嘶灸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吠?刘智认为帛降锚,应该说挺凳,这是一个行业性话题渭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力讹仁,在厂商给予经销商更多的支持配合后抗涉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势靡几模。就今年上半年的情况而言少乓弊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的漏。对比去年的数据眯胸,我们发现侠琳,不管是在新车毛利黄琅娶,还是其他业务板块昏疙,尤其是在售后拿篇猛、二手车欠萍、金融保险等等几个业务板块钮霉,我们都有了明显的进步绣刊嫁。因此舒嫁叮,他觉得受缸侧:“目前诡,宝马的经销商网络是非常健康的”涪看。因为纬显煽,随着中国市场的不断成熟活,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞎练疾。从厂家的角度来讲康们,我们也不断调整新车的供求关系皋恍,调整车型的配比念,调整商务政策焙衅。综合下来贸讼,应该说目前宝马经销商网络怀,处于一个非常健康的可持续发展状态窍潭。 全新BMW 7系    那么纽孔和,比较以往厘性箩,宝马在经销商网络的拓展上位舶炽,节奏会不会放缓一些耿炒?刘智表示肥绍豹,在经销商网络上嘘,我们仍在稳健进行拓展隋喂,一步一个脚印地往前走朵善拨。从绝对速度来讲澄雇,或者是从增幅来讲钒,因为基数变的越来越大沫,所以这个百分比是越来越低的读夏梳,这是很正常的泥枚。目前沮忻恭,我们全国的零售网点超过了五百家惋,覆盖了全国所有的省市自治区豪敛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市手,覆盖了很多中小城市冯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体殊善丘。在网络的发展策略方面啪闭测,我们会更加看重网络的构成形式话,并不只关注于网络的数量拨。所谓的“形式”就是像城市快修店仁必、售后维修中心郎屑、维修工厂等等一系列的体系概念湍耽。主要目的是增加服务的便利性推,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务立拎。对于经销商沪踩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拷寿,让他们有一个非常健康良性的发展呢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公li续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方mian,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出liaoiEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速