宝宝树集团12月10日耗资33.54万港元回购18.6万股

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市普密斯精密仪器有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术抵矛贰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耸其尽、锁紧贿。    与会专家认为吻巩峰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求颂凡龋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险送举讣、热稳定烂橇、无热管理循环贩葡、热冲击循环口、被动传播电阻)梨布,电性测试(短路岸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击记鄙豹、掉落嫉晤辣、穿刺琳品侩、翻滚藤金潜、浸入瓷、压碎)的安全要求筷据崩。但是钮哨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疆柔械。安全无止境恋赏膳,提高电动汽车安全性奉樊糖,还需要国家坞撮角、科研机构啦题颧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中累霉,也曾不断出现事故旱斜郸,遇到挫折是任何事情发展的规律舅摧褂。因此性,对于各类事故黄锹筹,电动汽车各产业链不应止步不前踞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足菊贫猫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苦,要让安全成为满足一切功能的首要条件侗即记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "   上海车展开幕前一天邪驴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盾桃攀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沪淌殴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌柒?北京现代副总经理疚问蘑、销售本部副本部长吴周涛表示构,目前北京现代47%的客户是80后和90后沟颓伯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例究。“他们对于服务有着完全不同的需求察。比如服务要定制化该,手段要智能化哺、科技化考。同时氏陋观,还要预见到他们的需求并满足趴。”    如果说此前勃牌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争穷,是厂家产能的竞争韭憋量,那么未来则是客户的竞争喜。因此琼膘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”臀输雌。“意思就是享受你还没有想到的服务级。”吴周涛如此解释鳞奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嘿劳?据了解磊停,北京现代由原来的只关注车辆生命周期罕拐,升级为对客户用车生态的全面服务偶储骚,基于互联网科技的进步釜,先于消费者预见需求蛔鸵矗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恢、智能捐蹬、共享荣瑞,以及个性化定制的智慧服务体验廖酱锨。    具体来看坷,北京现代将率先整合官网溯、呼叫中心酷轮弛、4S店透明车间瞪惮、服务App翠瞬、娱乐蓖、地图摩甸稼、语音控制纪佳避、智能搜索等服务功能宛,并将其聚合到车机上挫,成为用户的车载生活服务平台萎。它就像一艘移动的生活航母胁绊,无论是餐饮室、娱乐零晃、购物的生活需求亩封鲜,还是维修偏隙、保养的汽车服务氓,都将以车为桥梁湿,实现信息互通沃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务味探献,还能够通过在线直播的方式刹嵌坎,对接车泄辖守、检测疯藩嗣、派工睦艰拴、维修蔫、洗车么、交车等服务的全程进行智能监控腔嘛,实现人车分离式的售后服务挤,把客户彻底从4S店里解放出来剂势,为他们创造更多自由生活的空间衬。    值得一提的是花聪肝,在“汽车共享”大火的当下攀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务册如需。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者戎糖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舵黑。“如果只有5%参加到共享汽车当中赖,那也有40万辆的规模佬杉羌,这是目前任何第三方平台都实现不了的椒。”陈静表示计,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车仙拍九、售后代步车高、公务用车也会参与进来报。“我们希望融入大潮檀,积极参与这种尝试揉瘁岸。”    除了全新服务品牌的发布蝗保,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凸。据了解莫汲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宛,通过平直且富有张力的线条冕龋,充满力量感的车身轮廓五纬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冕观。同时釜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鞘协祁,匹配7速双离合变速箱沟失,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现皋兔。    “新一代ix35上市之后凰,北京现代有全新胜达娇、全新途胜酮、新一代ix35偷逻倡、ix25四款SUV产品抬路。通过这样的产品布局刮纹捎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沸渴。”吴周涛介绍说固论,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刺辫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求犀荆孔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点玻腻,本届车展除了新一代ix35柯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔爬略公。新车延续流体雕塑2.0设计风格骋耪精,对进气格栅辟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化屏滑缺,以DAW驾驶员注意力警示池、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奖讹莲,为消费者带来更安全的驾驶体验题。    除了两款新车外股脸,北京现代还设置了技术展示区特赤抱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天略蔽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况律累。    2016年杉随,北京现代实现产销114万辆骨蚕茹,超额完成目标底,保持了行业第四的市场地位动记。今年北京现代即将迎来成立15周年冬,也是北京现代从800万用户基捶橙帧,迈向千万用户级别的重要一年痪斥。业内人士分析项,在后百万辆时代到来之时窗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沽绘聘,也在不断践行本土化政策哇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理程痕哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧缺捅:李芳" "  5月10日访,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陈旁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业僧,人们的关注度更高勾。在今天届,汽车产业主管部门勾梧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》男宛,其中指出辩拿憋:“中国企业屏驹吕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闷练。   目前在中国汽车领域鸥,舆论将中国品牌分为三类弥焙单,一种是例如长安钉雷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赎统,用通俗的话说“敢说敢想敢干”密建垃,而且成果显著牵献鹤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”性观,这些企业通过内部的改革墙崔释,已经形成了正确的发展思路娟,尽管在终端销量上尚未展现成果仆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鞍,始终有一种“捞一把就走”的心态晾诬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乏谢,在市场赚取短期的效益惋免。   苗圩在撰文中指出介:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力馅荷。企业投入资源识嫁,通过设计开发苔皖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鞭,包括物质价值和精神价值朔碉。但是篱,这个价值需要在市场交换中转化为货币母,才能完成“惊险的跳跃”蕾虽稿,成为企业的收益试肪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心溅守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日湿熔,中国汽车很兴奋巷开,但正如苗圩在文章中强调尖貉,品牌建设是长期而艰巨的任务俩截蝗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苛。这同样是中国汽车品牌需要思考的嵌担灵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陪,通过仔细研读戏,将其中核心思想与观点标明农徒晦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示醇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知彼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来把搔,党中央梁翁两、国务院就振兴实体经济敦砍、做大做强制造业做出一系列重大部署屁,对加快质量品牌建设提出明确要求拔。习近平总书记强调揉,“推动中国制造向中国创造转变郊尘情、中国速度向中国质量转变杯、中国产品向中国品牌转变”环庞手。   2016年床,国务院部署了消费品“三品”专项行动垦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鲸麓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力箱剖,提高有效供给质量匿捣腾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手来。   近日努,国务院同意设立“中国品牌日”乓佛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用团,体现了全社会对中国品牌的期望狸高髓,为建设制造强国指明了努力方向厕聪。      一惊谰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代藤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现舅翟,代表着国家的信誉和形象晶。品牌发展是一国由大变强的必由之路混肺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泰好死。   品牌建设助力制造强国战略痰干。 我国是名副其实的制造大国答,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务霓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”情发僻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化糜了,产业转型升级势在必行肺娟迹,迫切需要加快新旧动能转换菲群,培育面向产业中高端的竞争新优势洁。经济发展规律抠牵碾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明忻垛什,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碍厢戮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力慌丧。   品牌建设推动供需结构升级弓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钎吻,重点任务是提升供给体系质量舌外,提高供给结构对需求结构的适应性兽。品牌是连接供给与需求的纽带确,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置策,引导需求侧消费升级奉,提高供需两侧对接的效率授敲供。   品牌建设促进实体经济振兴簇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桥鞘澈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侗。企业投入资源疵鄙喝,通过设计开发踌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巧敛闪,包括物质价值和精神价值令。但是诚,这个价值需要在市场交换中转化为货币搅轮蕾,才能完成“惊险的跳跃”坪目可,成为企业的收益董笺。能不能跳得高凰叙、跳得远谷咕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知亨。品牌是价值和信誉的载体纺筷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力先。      二剑蜕氓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述棘,科学地阐明了创新抽漆屡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秽侵图。从品牌建设的角度看毖,品牌需要“中国创造”图苦痢,没有创新廷饶碉,品牌就没有差异化的魅力拇瀑鸥。品牌需要“中国质量”淘,没有高质量扇琅轻,品牌就丧失了价值的基础擞匹髓。 近年来敢墨汉,面对国内外严峻复杂的经济形势蛋廉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惦、国务院重大决策部署杀缴想,认真研究我国工业发展的阶段和特点纱纱菲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路倪吠据。   把握规律稍蜜,找准抓手覆啊恳。要坚持质量品牌工作整体推进姬狮险,引导企业在设计开发搏闷荤、生产制造和营销服务的全过程建立全员苍救帕、全方位的质量管理体系遣、诚信体系和品牌培育管理体系撩号迹,以培育有竞争力的品牌为标志狸昆邯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浇菏郊。   积极履职迷亥滑,统筹部署睦猎。2011年笔祈,工业和信息化部会同发展改革委彪控、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》士盗稻,进一步推进品牌建设价。2015年疤齐夯,推动出台了《中国制造2025》长皇投,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挫筋。去年坞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撤叛骡,部署了全产业链质量品牌协同行动士晒祁、优势和战略产业质量品牌护航行动臂能卢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惦漠祭。   持之以恒瓜,扎实推进揣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捍返。   经过多年的不懈努力刚婪,我国品牌建设工作进展顺利先烷适,取得了初步成效寸靶孩。目前碗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点链粮,涌现出251家示范企业串。根据对示范企业的调查舱藩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%取,工业增加值率从21.8%提高到26.2%程享虫,企业经营的质量和效益得到明显改善蝎坟。同时艾沦钦,重点消费品的定制化稼蜂胖、中高端产品供给比重显著提升本猛鸡,定制化服装消费增速超过30%人藤黎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致欧乌。      三浓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赂农脱,需要社会各界齐抓共管泄筐,合力推进操兼。下一步墒,工业和信息化部将发挥行业优势拍妓,深化推进品牌建设五盾空,加强与有关部门密切合作浦挨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境清奈,努力开创工业品牌建设的新局面揭郴燃。   坚持企业主体豁休荒,增强品牌培育能力诗辟。 引导企业增强质量品牌意识馅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理镣井。坚持试点先行祈媳厂、示范引领接,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伐渺碌,促进企业品牌与区域品牌互动发展魏。加快制定品牌管理体系标准悉,组织贯标推广洁驳。加强质量品牌宣传蛋,弘扬精益求精的工匠精神刨播魏,扩大自主品牌社会影响膝,激发企业培育品牌的内生动力萌两牌。   落实质量为先纳,加大支持引导力度钩计息。 贯彻实施《中国制造2025》魔突隧,落实质量为先的基本方针咯慑,加快推进质量品牌提升行动还姐。发挥制造业创新中心建设淋培操、智能制造蒜、工业强基等重大工程的支持作用皮俺,引导企业加快工业化与信息化深度融合化,运用“互联网+”捐、大数据等新一代信息技术逢,把握智能制造妙、绿色制造仟、柔性制造等产业和技术发展方向驶湃,加快培育自主品牌需涤胯。   鼓励创新设计傻归,丰富品牌差异化定位尸。 完善制造业创新体系搪扰,加强关键核心技术研发墒络秀,推进企业技术中心建设操。在重点领域推广应用以绿色剂观、智能瓢此汰、协同为特征的先进设计技术母。建设具有世界影响力的创新设计集群冻,培育一批专业化的工业设计企业巧堂,鼓励代工企业建立研究设计中心搁,加快培育自主品牌赶泌。   实施重点行动晦,促进关键领域发展戌情。 落实消费品“三品”专项行动壁陵耿,支持消费品工业向智能叔庭、绿色眠、柔性和高效制造发展恼顶。增加中高端消费品供给篮,促进产品向高性价比优势转变桑雀。大力发展智能搔项奈、健康消费品磷施卷,支持发展民族特色消费品经。实施优势和战略产业质量品牌护航行动庇搐,加强产业市场研究和需求预测某,科学规划产业布局负颊、供给定位和品种结构誓。 实施中国品牌“走出去”行动罐,贯彻落实国家“一带一路”战略酥,推进国际品牌共建共享犯间。   完善公共服务徊墙脊,支持质量品牌进步棵频。 建设质量品牌专业化服务平台希挟想,依托中小企业服务体系佬,提升服务平台的质量品牌服务能力什。构建质量品牌信息共享平台恍怜草,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估判馆涛。完善知识与人才开放共享平台朽,依托企业经营管理人才素质提升蔽赔、专业技术人员知识更新等工程岛忙翁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员底。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绕鳞,促进科技创新群、成果转化和推广应用必瘟。   加强技术保障挽,夯实质量品牌基础蕾啸受。 完善产业标准稗念、产业计量彤埔檬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刻痘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关垦,推动质量升级华。引导企业增强研发创新和系统集成能力地,创新制造方式和服务业态擞撩,发展定制化生产羚,满足个性化需求翁。鼓励企业发展现代销售体系师缸俯,在品牌传播猫律宫、顾客体验和销售模式等方面创新发展薯。   设立“中国品牌日”恋胎铣,大力宣传知名自主品牌 哄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新定陵嚷、质量精良猎浮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碧陵。品牌建设是长期而艰巨的任务窜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秤抽,以新理念引领新发展故,持之以恒地不懈努力唱帛,共同推进中国品牌迈入新时代卑斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔贩:李芳" "   5月5日辽群寄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开唉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谈、董事长李斌就中国汽车升级之道箔、互联网企业造车弟拒芦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绢罚。    近两年互联网造车企业纷纷入局煌判,被称为“新造车运动”逼暗。徐和谊开玩笑说速合,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心颅。”他说衅:“我从传统汽车的角度看闹寸,就是不服!”徐和谊解释道崩晤,李斌做到的他也能做到砰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇显斡愁。    徐和谊认为楞,最难的不是做产品澎夏赫,而是做品牌扇鳞马,尤其是国有企业体制下做品牌屏秀。建立甩、培育一个品牌荚渺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凹酮。他举例说痴顷擦,蔚来汽车在东方广场建体验店摄,那叫“烧钱”沦,国有企业就不能这样“烧钱”损滤。但品牌打造的初级阶段皮暇似,该烧的钱还是必须烧的扇搪汕。这就引申出国内传统汽车行业僚蓟讳,必须加快加大国企的改革步伐涉,从发展角度水号、竞争角度睦,必须改革酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嘿其割,希望未来产品不光是一个出行工具井拖,而是一个用车的体验平台老玖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口天,而是看到与用户交流的新机会惟狠。从互联网息、移动互联网彪、移动社交发展趋势看形浩,与用户关系会让汽车发生深度变化携肩,体验会变得更加重要刀骡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泌妮涝,新车企应该走什么样的路蚀酞,徐和谊认为极阔,条条大路通罗马碾送,但是路和路是有区别的贺铰傲。他认为全世界只有中国能做到一件事掸挥添:传统车企和新生力量深入融合袖无、发挥各自优势伶乌咯,结合起来袱邓拌,这条路可能全球谁也做不到领容某。中国很可能缩短从大到强的汽车路线旱呈诬。徐和谊透露堤触波:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作埃,很可能这轮竞争忌法,十三五末乔,再过2至3年界,肯定会出一个比较好的结果拱囊胎。”    李斌也认为世,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大睬蔽,这跟传统燃油车情况不太一样鹅评。他干脆表示稠甜侗,国外品牌在中国是没戏的彻,因为智能汽车需要本地化的数据冈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赌鲸芬。蔚来汽车在三电寿捶报、智能电动铂、包括制造方面都跟其他企业合作副斗。李斌强调惕:“我们是很尊重制造这件事的专业性挝枷掇。”谈到合作娘甭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作几既:“我们的南京工厂投入十几个亿窘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作墓鞘苏,不是简单的代工季案。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷蟹:李芳" "   据雅虎网站报道敛翁创,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示次逞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钎簧闯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务井犀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称互思:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域祥辞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骨上羞。”    他指出妻钉核:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摆。尽管我认为这可能还有很长的路要走痢焙的,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况屠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍槽戒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险勘捶。    当前遁,特斯拉劫船蒋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酷碎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凳幢淋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密圈,并将其带到了Uber蜂栓蚕。    去年酚娄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舰祷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑救粗翟。特斯拉CEO马斯克表示嘘酬侩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”维姆芍。    马斯克认为画恐项:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戒啼笑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故荷,要远多于因人为失误导致的事故前,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素举嘉惋。    他表示量:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全釜额,那将是一件非忱烫崖粒好的事情垢沽钦。但对于汽车保险公司来说退,这不是件好事铜摔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称喉:“我觉得这种影响很明显氛貉巢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腺刹察,以一个参与者的身份和一个观察者的角度歼,全面阀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题料瞪捷,阐明了个人观点惧芒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盆税、客观的看法嫂。    报告摘要膜泡南:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拣妈、导入期藩、快速发展期与成熟期四个阶段袍遣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段溶读鞘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弧,很值得我们借鉴对敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缄玛案。如果不加重视菇,终会酝成大祸戚僳继。    *韩国的电池产业梧悍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战垫怪队,我们必须面对这个挑战剂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汤,它会带动未来汽车消费新的革命唉查醋。    *任何事物都有两面性芯囱卑,政策也是这样夕。补贴强度不足爆圃,难以起到激励效果囊,补贴强度大了立呻北,难免产生对技术发展的不良影响豆,也包括少数人铤而走险骗取补贴甫邦呕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一申、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凭,从国家科技项目立项至今已经接近20年的,可以说产业发展已处于世界前列没翻拓。2016年炕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车豆戌饯,累计销售95.5万辆纳怠戌,取得了令世人瞩目的成绩诺。有些专家认为未翻讽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段课剿,我的看法不是这样燃稠蟹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剧俩、导入期屠为、快速发展期与成熟期四个阶段掸涤墨。导入期也称培育期沫想喂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段括兄探。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搂氯岛,当时就有舆论认为汕单蛔,我国新能源汽车驶入快速道飞,进入了快速发展期娘祥兔。然而到了2016年便回落下来勿抢。现在分析起来佰降,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联污桨失,造成了数据中存在一定的水分仁袭绞。随着国家对骗补行为的查处啥,今年的数据逐渐回归正常寝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势户,有可能会得到一些错误的判断亩,导致过于乐观的结论第履推。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期翻商讽,除了观察数据的趋势外纪拖舍,更重要的是看产业发展的推动力怜仙醋,是国家政策为主还是市场为主晃傻敌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持饲,补贴政策还不能取消藐伯十,基础设施还很不完善蜂豹届,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平概憨,产业链还不够强壮与完善蛋箔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搏匆瓜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晌僚磨,工作量很大膏,切不可放松努力承材,让已经启动起来的产业发展放缓下来冗嗡脆。    依目前的政策设计凉陈,我国将于2021年取消补贴厕弟,代之以环境高泞、能源为因素的常态鼓励政策衔雷。也就是把2021年设为一个转折点氦慧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡邦韧拆。期望实现年销售量达到二僧茧祷、三百万辆以上篡舷观,能够占到汽车总销售量5%到10%沮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段咳睦。    二咕斜烫、如何看待新能源汽车的碳排放芦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策河玫矫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侣抵全。我认为许多人有这样的疑问是正常的拔洪龚,因为至今还没有一个权威的科学数据擦持,来告知公众电动汽车的排放是多少柯粟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法睬头。    电动汽车行驶过程是零排放割谢,这点没有疑问拦纬。但发电过程是有排放的嫂秋昆,不但有二氧化碳排放俊,还有导致PM2.5的有害气体排放既。所以简单说电动汽车是清洁的沪,是不能令人信服的饰勘,需要拿出数据来方撮燎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩改唬款的新闻报道炮铆觅,受到一些启发梦偏材。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汲哺侥,即“碳排放因子”解尼炬。根据新加坡的实际情况申饥钳,标明每消耗1度电遂辽车,就要造成500克的二氧化碳排放锋渭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升节,即每消耗1升燃油东氢,就要产生3000克二氧化碳排放擂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放兔佬。由于特斯拉的车重护,耗电量高从蹋厕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值甸孩,尤其是在夏天开空调的情况下沏膘漂,百公里电耗有可能到40度停,因此被菲猓款贸玲宦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化死,很值得我们借鉴计茸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骏旱,据我了解定性的结论比较一致孤叮澄,定量的结果存在不小差异钢扯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别戒烈,其清洁技术水平也有很大差异杠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浅敛,发布我国的“排放因子”权威数据恳刨,并定期予以更新囊戊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值衔甭。    比较我国和新加坡的发电情况桨楷勒,新加坡百分之百都是石化能源发电杜坦,而我国的发电能源结构里霸捂,石化能源约占70%旧栋,可再生能源等非石化能源约占30%泌底。全国平均来说拔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扰纷。而且按照现在国家电网的规划来看饥浆菊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蝗雀,我们发电的能源结构会越来越清洁侧相,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贤捣屋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扳柑脾,来估算一下电动汽车的碳排放堪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刮,可以算出其碳排放为100克/公里奸钩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车殊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汇。可以看出一般情况下卿廊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车歼炭。但是如果电动汽车过重艰司慌,电耗很高词磊,就不能算是低碳产品汰,甚至不如先进的混合动力汽车沪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绕撅,但是我们可以认为涧还,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伟非糖,耗电越多胸阮单,造成的PM2.5有害气体也越多嘎率蓉。因此桐,从治理大气环境考虑氰炭桑,我们的政策应该鼓励低电耗产品琅赊危,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向混筐。    三韶鞘怪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展田拒涤?    这个答案是肯定的晶店。我做过一个简单的计算搞,即使到2030年炊扰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候藉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右底。由于大部分电动汽车会在夜间充电雄甫们,可以利用电网的低谷电时段来充电捎位巳。目前我得知的峰谷差是20%到30%堵桑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段皋,不但不会给电网增加负荷孺类,反而可以帮助电网储电暇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瘟吵妒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妹馈,在白天电价较高时段将电售回电网锤迟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惮,这个系统包括了屋顶的光伏发电耪涩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈堂瀑衡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电晶钳隋,采用分时段电价灌秤。当然镰先痊,对于需要白天时段充电的一些领域时,如快充公交膏粕镰、出租车与物流车等暑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力番尉。    四即畅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瑞。现在出现的火灾问题比较多矛井,所幸还没有造成集体伤亡簿,但是已经给我们发出严重警告嘉碧,如果不加重视贿犬,终会酝成大祸你烈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绅肚。    电动汽车的安全要以预防为主怯户,要从产品的设计做起哨,然后是生产过程的严格控制却默糖,不能将未经严格考核的产品投入销售燎。电池的比能量越高冕孪,发生火灾时的危险性越大充弓逗,因此要求有更高的安全性技术埃,试验考核应该更加严格苇拭。尤其女,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎硅,因为客车上乘客数量多背唉,一旦出现火灾逃生难度大矮隋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准华熊墓,为满足新的标准增加成本是必要的刹。对于纯电动客车龟胜毙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池淮羔雾,既安全又经济粮。    说一下安全监控网络界。我认为重在实效杉。我在几个火灾事例中了解到湍戊却,火灾发生前其监控网已显示警告信息邻时瘦,但未引起关注与采取措施咕,说明安全责任不清陀犯轿,监控网站流于形式泉辣,主要是供参观用会铆。    五慨录葡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题焊良成,大家都知道贾散富,韩国的电池产业衫偷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诲错枪,我们必须面对这个挑战茶丝熔。目前有一些原因逝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吞踏,也给了国内电池领域一点时间窘惶爆。但是菇,如果我们自己不努力募,最终经不起国际电池产业的冲击附,我们将会面临严峻的问题怠环稀。    我国动力电池产业发展很快敞,一批创新意识强的企业正在快速成长谦坡瓮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涣楷。但是总体来说顷骑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况另,产品的质量水平不高俱侥,投资过于分散便陡暮,到处建设低水平的小规模电池工厂澜扰胺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足理,缺乏战略眼光擂强。这些问题需要引起我们重视与思考侩山悲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恒赖敖,没有一个强大的中国动力电池产业策,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兴妈彻,实现汽车强国的梦想又是一句空话酷。    化学电池是一个非常老的传统产品控,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屠梦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扯狙罗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金楼娇岸,形成了动力电池百花齐放的创新局面社存士。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰饱茹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冕柔沙。因此侩嗣埠,谁能够掌握创新的主动权涛恰纷,谁就有可能掌握未来电池的命运撮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骸,但是企业是实现创新的主体沦惧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粟歇俺,能够挑起这个历史重任挪俏蓄,把更多的注意力放在创新技术上面休醋任。    去年参观宁德时代电池工厂时链,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汲龚古,给我留下深刻印象捍酮镣。图的中央标明安全性始终是核心芍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胶、功率密度肯墒、寿命与成本然棋。在实现高能量密度的同时糯蹿,要实现快充性能救,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妓,向1万次20年迈进蹋钙百,彻底解除人们对电池可靠性撵绢涸、耐久性的不信任碳鲤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下年炔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脖边背,结束燃油车的历史彤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标紊胯,成为中国动力电池的创新巨人梁。    我对我国电池产品质量做过一些调研寒,认为竞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平逝怪惹。就电池单体成品质量控制方式宦,目前还有采用筛选的落后方法畦吼抗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拨挟届。这表明贤柿,产品的质量水平低劣勾,即使交货的产品数据是在合同范围内赊蔼,这些产品在使用中性能很快就会变差唬颂,寿命很短廓粕鲍。    目前垢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鄙息腊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诡特,但这也并未在本质上提高一致性牛市会。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性靶协,不需要分训氏啤,标明这些产品内在质量是优良的褥。用汽车工业对零部件的质量要求就是劲鞠额,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蔡。恐怕多数企业都达不到驹,就这一点而言凛,我们与日韩企业就有明显差距檀羞拓。    面对严峻的国际竞争芦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟却脱腻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙笛拌,再吃不掌握核心零部件技术的苦挎泞晴。我们看到国外整车厂来到中国时火畅,都要把自己的供应链带进来撬乓矫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链份?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任玩填艰。我建议政府诫脖跋、协会随靠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孝。    六独分侠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鹿秘廉。它会带动未来汽车消费新的革命桂捎钾,有助于解决城市的拥堵枯钎、停车难橙廊、环境污染等问题悉孝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卞潭擅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狈裴簿,是未来汽车应用一个非澈危好的发展方向孺柑艇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茶宋踩。    由于共享租车提高了车辆利用率悍啸新,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行叹胺怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显村安。又因为主要用于短途使用份掀,大大降低对续驶里程的需求官享。从社会效益考虑些旧,减少了空驶行程捂侣狸,意味着减少能耗与排放先狈痕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间矾透,缓解停车难的问题桂。    现在玛椒耐,很多城市都在做分时租赁晤,但有的并不是典型的分时租赁蕉迹。A点借诽、A点还迷,规模小的例子不少狮诬。例如有的大学有几十台车在那里费,学生租了这个车出去办事儿圃藩,回来时归还校园原处缴。这种模式也是一种共享挛,但不是典型的分时租赁送坍苗。只有实现A点借X点还称该、并具有一定规模爱、使用起来非常方便揭挺,才可以算是真正意义上的分时租赁姑。    除此之外氰细芭,分时租赁还有一个评价指标使,就是车辆的运行率波,即车辆有多少时间在外面跑兼盆、跑的时间和停的时间的比例教。我考察过芜湖市易开租车鹊,我认为是很典型的分时租赁舅粱氦。从数量上看羔茎,芜湖已经有两三百个站点氨齐假,三四千台车梧,具备一定的规模;从模式上看当暇吉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拭浪辅、X点还穗。从车辆运行率来看尾,芜湖做到了80%夸。    此外迹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瞎,规模也达到2000多辆搅撑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池耿鲤,很有创新特色榔,也有一定规模珐疥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袍街编,认为大约需要1辆/1000人口繁袜,或5辆/平方公里的密度腊,才能够保证顾客较满意的租车成功率箩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎牡软罢,其租金仅是普通出租车的1/3盆兴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逝。    作为共享租车的车型洪灰,以高可靠性描姬、低成本恋,微型车更为适宜仍外。共享租车要应用车联网技术线,建立完善的方便于客户的使用体系免乐慌,实现手机注册盖乳粹、约车却却、开车具晦、交车巾同、付费以及安全监控等烫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持湍。我认为朽京,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来森。为了方便客户必纪硼,建立全国统一的注册收费系统十分必要响锯籍。    七庆说、补贴退坡后咖市握,新能源汽车是否还能发展才吐?    从今年开始疏壤劲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沫价沏。现在行业里有一些不同的声音碳嘲肌,认为新能源汽车本身就是错误的事情炬,它的发展依赖于补贴茹,补贴拿掉以后褐,新能源汽车产业就会死掉萎。我不赞成这样的消极看法库扫。    首先在电动汽车本身的技术上伸,我们要有信心拘。随着电池能量密度的提高绵攀,到2020年位煽骑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赣逛橇,规模化生产使电池的成本大幅度下降弗钎峰。从这几年市场反映看碎版按,很多消费者开始喜欢电动车了廖,他们觉得电动车很安静宽镜楷、很干净姓夯铂,如果自己家有充电桩氏,使用起来很方便诺胎艘。目前热碉扑,面对全国大面积的雾霾形势囱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寡仑,促进了电动汽车销售量的持续增长朔矩川,在不久的将来赊量漠,电动汽车将大量取代燃油汽车勤咯。    我国在新能源汽车产业取得的进展磊乳,很大程度归功于国家的鼓励政策抄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烫翰许,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用阶捷峰。但任何事物都有两面性森辈翠,政策也是这样菠。补贴强度不足祟然纱,难以起到激励效果糕赶,补贴强度大了泻,难免产生对技术发展的不良影响枢贪挞,也包括少数人铤而走险骗取补贴姜。这些就是事物的复杂性纪,不足为奇馁饯。因为产生一些问题插日,就否定补贴政策是很不客观的伎贬。正确的做法是适时适度调整政策懂编,逐步实现退坡革骏,制定与能源鸽、环保因素相关的长期鼓励政策魏硕,进一步完善推广工作的其他政策环境川炮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扭报喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概眉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言世门脐,销量突飞猛进蔫,不仅在中国市场实现了大反转床,以每年超过30%的增长率磨膳迹,连续三年高速增长舌骆潘,实现反超乐阔骑,在全球市场上来看灿式,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位没。设计之变桶,影响如此之深宝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸祁贬鸵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚灸,都是如此席灯豪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌荷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泼捎搞。此消彼长什,本来也是市场常态辛罚功,从长期来看谁都有独领风骚的那几年灯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奥模躬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略讹,而奔驰则用了进击的改变危汰吮。这导致了市场格局的变化捻敛。但在今年开始憋峭畅,奥迪要采用一种大胆的改变通。   在北京车展上寒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搽铆宫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搽溪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缄。在采访中暴疾糠,马克·莱施特先生表示灸人,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蚊庆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掣,以奥迪品牌本身的三大支柱比,即“运动性”从、“卓越质量”堑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现限埔。另外纤,马克·莱施特表示簿苏素,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别举,以保持“个性化以及彼此之间的区别”夸价。   未来眉,奥迪不论A壁、Q价喝卞、R系列屯,还是电动系列屎,每一个车型系列都有他们独特的个性漠速。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毋店贾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国俯。而且掀牟眷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格罚蒜险,在马克·莱施特看来仑倦琶,除了外观伐泊破,在内饰的设计上茧江癌,奥迪前进的步伐还会更大熔。   比如新一代A8番塘尸,大家会看到一个全新的控制理念沸落,车里面可能都不会再有任何的物理按键了断杉,全部操控都是基于触摸屏识坪锹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饯粒,这将是一个具有革命性的设计扁宫饶。”马克·莱施特表示卧猜。   【访谈】   媒体略胚悲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里额嫂鹊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辰激?   莱施特蓬撬坞:中国市场当然是我们最重要的市场之一档。比如马上要推出的新款奥迪A8甲,我们认为80%的A8都会销往中国桥券弟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上眷头德。比如巍昏,从车的前脸上就有非常明显的体现换评,这个框架会做的非常突出缎,也会大量的运用到合金材料桃接涸。A8的设计充分突显地位感和身份感限涣。因为我们知道中国的用户跺穷拴,或者说中国A8的用户群是非澄拢看重自己的地位感和身份感体拌,我们对A8的设计充满信心茄猫。   Q2是我们量产车的一个预告弗郝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性古。我们想把奥迪的A系列缆那跨、Q系列懦尝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达煤仓梁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型你。比如漠思,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计税托裁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计驰蓬湘,从而更多的彰显每个车型的特点床。   媒体儡秸:A3未来会有怎样的改变酱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凡?   莱施特毙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辅诵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鸥哦葛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的激戳斤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力程孝、表达力寸幌懒。   媒体苹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升反荷考?未来设计会有哪些改变伪?   莱施特醚顺砂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱傻吾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刮龋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的焙幂玛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吉禄表。此外钝芯凳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缎。   值得一提的是岛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涸炊岗,完美诠释了驱动理念妙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计会胜姆。刚才我说的是外观的设计惜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大识哨谈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的袜溯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涸潘浪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熊檬,而全部操控都是基于触摸屏勃珊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞍妒贝,这将是一个具有革命性的设计凰涉。   媒体怠:面对未来的城市交通更加智能化黔肪、互联化速枪、自动化的趋势伸擞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助楷先瓶?   莱施特先生寡锹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纠颊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辽编。实际上皮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程管凌捶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咀杉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鼻汀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发存酚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶全轮,还是更多使用自动驾驶棘肛丝,所以我们设计的基点是用户体验羡僻。   设计开始阶段将先做内部设计惰森,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尼幌匹,再去考虑外观应该是怎么去搭配第赖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革牌誊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亩辖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的非肪霸,因为我们真的会目睹诬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革片。   媒体犯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗譬电校?   莱施特取奶:我们从下一代的奥迪A8开始祟洛涣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言剧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念如仆酵。我们要做的是持续的慧、不断的推进设计语言的发展闭暖,每一代的新车型都要再往前走一大步眉煤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盟辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业咯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时杰,业界开始重新打量双方的合作晾互饯。   如所有行业对热点的追逐一样卯,在过去两年中囤嘛麓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势杠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赎肉。4月6日醛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系核,携手研发并应用车载人工智能技术说芍接。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议补炬耗,双方将成立一家全新的合资企业鞠翁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侣。在此次合作中虎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元怪,用于双方在汽车领域业务的开展汰撬,为出门问问未来的发展提供支持丰遣泛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹿绊勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域划,而合资公司背后汗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入八琶宏,意味着除了汽车制造商醋疙肃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份潘动避。   “1.8亿美元只是一个开始饺汲。选择跟出门问问合作孔,是大众集团移动出行战略的一部分奇。”苏伟铭称宪文立,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桐浆,为达成这一目标病灿归,已经规划了三大板块淖,共计十二禽鼎导、三个项目拿饯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进掳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权饱酪户。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吐刑剿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辆、语义理解技术度惫帕,面向移动搜索领域的智能手机应用锣额,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务萄。迄今为止陛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别据、语义分析公侯、垂直搜索等核心技术阿焦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抬荚涩,来打造下一代的人机交互方式嘿屁女。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赖。   “选择出门问问躬惠腔,是各方面考量的结果圣仟。如果大家了解的话处,其实Google也是出门问问的重要投资企业葛,所以我们与Google也进行了谈判”寒防膊。苏伟铭称驴便醛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谢措。   2015年6月及摔辩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胃里赶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月璃悸净,出门问问被Google投资肪。截至目前热,出门问问共计6轮融资翘缎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发倦灰。   “此次鼓负黄,我们对出门问问进行投资拱际叼,不仅仅是出于财务层面的考量煎惺嘎,也是一次具有战略意义的投资骄瘁。通过本次战略投资匹飘坡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样穷穗肛,只是单纯的投资或技术合作充,苏伟铭回应称交鼻盯,“想强调的是仁,我不主张相互供应的关系蜂谅,一定要拥有属于自己的核心技术普。”   “移动出行领域的合作氰鳖,如果是提供车辆烤,那只是纯粹的商业化的供应需求呻隙菲。与出门问问的合作矾确勘,我们是要进入合作的管理层女轻,在共同建立的合资公司中离扛藩,双方都有委派监管团队”苔哪梳。   苏伟铭介绍璃堪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持海奴庙,但更重要的是在人工智能领域的研发虑浓九。“如果你与人工智能进行沟通糯烧,沟通得越多梅嫡,它就越了解你奠切傅,人工智能研发的目标是迎合客户桅,而不是需要客户自己调整来配合搽讥,所以前,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抵粳少。   他坦言芥,在人工智能的项目开展上认诬季,有好几种做法某急讽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”廉泰嗣,但这不一定能成功健碾衬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化么电疏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象韧技。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赊虫,且能够很快地将技术实现应用趣舞。”苏伟铭称据形,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家禽胺,来帮忙推进其未来的发展矮莫旅。从这方面的合作来看喀,双方非常契合陶寺献。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的房。硬件是大众的强项渺块,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鼎避。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理呵,而是应该让其独立运营硅浆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奇。”苏伟铭称泵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恳。   据介绍狸呵奸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恳凑谭。基于出门问问领先的语音识别丰、自然语言处理吻篡百、垂直搜索和主动式搜索技术醇内,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位筷,该合资企业将进一步探索灸靖,为未来的智能移动出行提供解决方案凳贪顶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里顶伦解,人工智能并不是只包括这一部分票发,其实豆吗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赐旅辖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扭谐嘲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作极,但在苏伟铭看来古付,这是一个重要的开始澎相擎。   “下一个工业革命的前夜”跨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断膛守,为此酬旱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略顶。在2016年的广州车展期间客完饺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想访咐。据大众汽车集团(中国)首席营销官馁娥、集团销售和市场负责人胡波介绍岛睬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弊蒋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立零,包括智能停车瞧憋、智能充电等星晾厂。第三就是交通形式的智能化管理寺攫缸。即打通不同的交通形式碧围,提供一个智能化管理敲筏,最后让出行者能够享受顺畅眷通卫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利匡蛇平。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团挎聘屑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冯。“我们相信别宝瞎,车企能在这一领域扮演重要的角色崎恫桅。”胡波称渐。   不可忽视的是舵猩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鞭雇锨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绵硅弧。   “要建立一个生态圈浩,必须要有多个方面的项目支撑掣。在落实该战略的过程中逝,我们便开始思考华,如何构架这些项目吕房垫,未来三年我们是要围绕这十二邪力泛、三个项目开展工作的拈粱侵。”苏伟铭称避懦售,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术册玖笑,以便及时供应讲虚,满足未来车辆发展需求绒投掸。”   据了解奶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抛拇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苯递。通过语音输入戳戒谴,该后视镜可以提供导航嫁摔谱、信息点(POI)搜索李、即时通讯姑疮、车载声控信息娱乐系统等功能千杆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验勿描疆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品下孪溜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侯舜连。通过语音输入几臀,该后视镜可以提供导航婚、信息点(POI)搜索裳墒疚、即时通讯墟闪、车载声控信息娱乐系统等功能悉剑台。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力郡筐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卯普。   苏伟铭透露齿,最快从2017年下半年开始百贤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奖晴,在一些国产车型上也将采用该技术痢钢阀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抚人。但是卑,有了大众汽车集团的参与壁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贤。   经济观察报桓物冒:在中国的十二三个移动出行项目上秆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吮?   苏伟铭塑桑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菲身。2016年中旬蜂漂粟,我们便与集团总部沟通过魂钞,我们认为在移动出行领域镐伦课,中国是领先于其他市场的痉届。所以藤,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁,建立MOIA移动出行服务公司仓校。之后瓶,在中国宝窗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司森,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梨。   所以须唉亨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域内,欧洲和中国钨。其中中国的业务包括三大板块描咎钝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虫澎。我们在这一领域是领先的喜董蛔,这之后曝,我们还会有更多合作朵弯敲。   经济观察报士:在大众规划的十二三个项目撑建,大众与滴滴出行插、首汽等公司的战略合作是什么模式慑?   苏伟铭绢铃毛:大众跟滴滴瓢梅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中灵。其实轰好阔,与滴滴出行的合作妨憾,目前还在进行详细商议罕。但需要强调的是版,我们的合作投资并不是融资的概念啊秦繁,我们的合作是战略性的幕。   经常有人说大众汽车集团起步晚兽券匈,但我看不出其他厂家做得有多快栓。   移动出行的合作湍,如果是提供车辆沮,那只是纯粹的商业化的供应需求慑稼酞。与出门问问的合作奥刊,我们是要进入合作的管理层校吧恰,在共同建立的合资公司娠未叉,双方都有委派监管团队湍嵌。   经济观察报木毖:您提到的十二怖朝忙、三个项目都是什么商业模式磕脊劝?是否都会以合资企业的形式出现憨徒?   苏伟铭羚韦略:并不是全部都是合资企业形式的项目尖。我讲的三大板块中难酱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侍。我们选择成立合资公司是因为括,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卵潮傲。那么如果不通过硬件麓场蕊,技术应该怎么落地呢铃?通过建立合资企业呜,我们可以为不同品牌设计不同的技术敢称,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务解抖,包括集团以外的其他品牌茫,我们并不排除这样的合作褪较。因为生态圈本身就有一个共享的概念沮。随着数据的增加落,共享的概念会更加广泛替,生态圈成功的可能性也会越大急酬酒。所以与传统的工作方式相比鳖杆缚,变化是非常大的惕烽。   经济观察报穷蔫蜂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作订节?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出努?   苏伟铭讳誊遁:我认为技术和战略两者兼有沤郎息。要建立移动出行生态圈的目标马田弟,就必须把其中的布局规划清楚男,只是研发出几个APP快文,并不是真正意义上的合作或合作的全部我。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么潦蚕?同时冈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哆,也会要向外输出缄誊嫩。   经济观察报钠:生态圈成为汽车业新的布局单位工,选择共建生态圈的合作伙伴时芒,有什么标准策?   苏伟铭伺绩:以前我们称之为垂直平行的价值链围,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妥。在考虑发展这些技术的时候荡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比隶。   举个例子抬倘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候便,我们会考量其语音识别技术有多强巴?然后再开始讨论中间的差别在哪翱睡涸。找到不同品牌之间的差异性非常重要酞。从战略角度讨萌,大众汽车集团需要明确今后的定位灸无。   谈了这么多系抽,其实有一个基本点佛楔杏,便是客户群体贺箩观。作为主机厂贡任,我们需要预见到7年以后车的样子尾额鹅。因为一般针对七年以后的下一代产品筛,我们现在就已经设计出来了僚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜枢孔杏,未来会遇到非常大的改变单逃廊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同臀唐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的柿匹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品彪纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读虫:李芳" "   4月20日鳞跺协,上海车展开幕的第二天玩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茶伺狗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答幂京。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟很济,原因并非明星惯用的“堵在了路上”假姥厘,其实渴,魏建军早已来到现场乓撵颗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内湍衔蹿,魏建军至少接待了三批不同的访客特黔寥,并亲自送每一批访客离开拎钨噶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时欢跋,虽然神采飞扬培钞亨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哦亢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小箍龟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义既。一边是国内SUV领导品牌帽涣钳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巩馅邻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市菠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”躺黔霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军特,这位始终带领企业走在行业前列的领导者岛佳毙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扮郊俺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌盎岛,此次降,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上阂税肥。   “WEY的目标是挑战外资品牌鸽让剿,终结外资品牌的暴利时代惜,重新定义‘豪华价值’懊灌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品露柑勒。VV7c/VV7s之后湿袖,今年还将推出2~3款全新车型冠兼,将产品线延伸到新能源领域陶泄,合力冲击外资豪华SUV品牌然。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梯乒恨。”魏建军说斜,“关于轻奢糕,首先这个词比较时髦歧,容易记住忱守骑。另外梗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怠急磊。”魏建军表示废,长城不会做没有意义的豪华蓟罢赂,“作为消费者可以感受到超值的体验欢蝗,而企业也能得到相应效益挝晚,最关键的是得到了客户的认可抠,这才是有意义的‘豪华’频们驼。”   魏建军认为安全是最大的豪华狡范。“乘员胚、行人绵、车辆”三维安全(3DP)设计理念驰,参照国际标准贡茂骄,主被动安全配置完全创新帮泻,提供正常驾驶跋哀迁、危险警告肚、碰撞减缓棱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护净嘿漂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拎,译为“牧羊犬”垮凛,有守护主人生命及安全的意思洛。   此外晒拟尺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队苟,来自于欧美一流车企篮筐势,有着丰富的造车经验和行业影响力劳仙。匹配中国第一款7速变速器够,这是世界上最好的变速器之一吧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尺太,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌踢糕。除总部优秀的研发功能外疗京,长城在欧洲砰厕抒、日本和北美也都建立了研发中心胎米革。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”旦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数危。其中雀坊臀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌退团阮。对此喀涤,魏建军表示径尸:“媒体和消费者一直有这样的担心方,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讨察。实际上群耗搁,在同尺寸或者是同动力下旁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价手庞哺。但从消费者的角度来讲怯弧棉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赋临珊,消费者会非常清楚这些配置檬桔、性能评、做工有什么样的差异氦弛。”魏建军表示拍,长城的目标是做品类品牌藕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分铅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元播皖两,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间暮淳棱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆擅努。   而针对销量层面幂,魏建军表示菲:“从销量上看慰捎搬,WEY很难超越哈弗佛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的粗幂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城墓凇,15万~20万元的空间虽然也很大沤鸵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论俏毖。”也许很多人会认为托旅患,WEY卖不过哈弗毛斗绩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赶概秦,但实则不然盲克妇。“WEY和哈弗我们都重视衔,长城用同等重要的谦够、足够的资源支持两个品牌妊。”魏建军说林宦媚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桂得据,魏建军是如何评价的艇撅改?“我认为我们的产品不管是性能嚎梳、做工乏、安全铃帝,还是油耗协咖、排放桥赂缴,都不输高端车抗水。”魏建军依然对产品信心十足哄全瓜,但他也承认WEY面临一大问题襄,“现在问题是品牌价值凭涤,因为WEY旗下产品刚上市坷皖,品牌没有经过市场的验证釜薄钡,大家会对它不放心倍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车邪多谋。”   魏建军表示摊,自主品牌给消费者带来了很多价值传。“有我们的参与看,不断地进步彼卧、不断地在挑战外资赋,已经迫使外资不断降价悲景慌,提升服务品质翰校。我们的目标是要挑战国际高端市车涌铡,所以说我们借助中国这个很有价值的庙蜗烙、规模最大的市场来锻炼炯船弹,使我们能尽早挑战高端扒。”魏建军表示仍拼,消费者购买了WEY之后氖忌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值步彪漆。他对媒体承诺扰,WEY的产品一定是超值的埔钉,并且一定能给购买者带来惊喜吞拳。“WEY是一个挑战者嗽投壕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感儒首恳。把我姓都赌上了侯撂,不能失败孙漏懈,只能成功间蜕抒。”在采访的最后鳞,魏建军郑重地对记者说汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损滇捆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发彼刻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作隆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向湍桃充,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搐返,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车版,以及未来的发展陡慈踏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生借锹揪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人导:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痊鸵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士舍,以下是问答实录陶:   凤凰汽车 粱信太:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的系汹袱?   俞经民 描口:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心庆,对于品牌的市场表现同样很有信心撇溯冬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言劣撮,我们有信心成为市场第一的品牌钵蔷仇。今年我们的销量目标拴刃,是从去年的8万到今年的20万释底曙。纵观130年汽车工业发展史螺,汽车行业发展的基本规律而言苦歌,规模还是需要的枯埠,是品牌更好的发展的重要保障壬。   邵景峰 虹朽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胖蜂藏,荣威方面恫,我们所坚持的始,是一种符合广泛审美的悉市、优雅自信的设计风格拱伞,在复杂的市场环境中太,抵御诱惑涪悍、坚持自我碳,走一条人性化的设计道路且。而我们的MG名爵段饲划,有着近百年的历史底蕴与跑车文化逞浮,这是一个巨大的宝库瑞时,值得我们的设计师尽情发掘奔瀑,其中之一涪,就是感性吝谓。   在MG品牌的设计风格中辟簿,我们可以看到很多情感爆棚痰稼、血脉偾张的元素与产品据掀勘。未来的中国汽车市场必将飞速发展空修貉,需求也将越发多元化抗熬,然而无论技术如何变迁寥,对于人性化守、情感体验的诉求将贯穿始终思范。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想段,我们也将在感性力设计理念的指导下皆琴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拒慕轨。同时漓祭拟,强调个性也不代表小众次,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求趁阀,为大众带来唤起强烈感动热括、让人心跳加速的优秀产品略盾堵,这就是我们所追求的目标凤。   凤凰汽车 叼截帮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万啡,其中年轻消费者占到了绝大多数腻,请问接下来呢栓融,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茂?   俞经民 室蝗钉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”堆,更是“年轻的心”江吃湿,从名爵ZS的订单来看侩惨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蕾碗,更包含了年龄层更大绩逢、但心态上保持年轻的用户纯秒僧。从“年轻的心”角度而言亨烙身,我们的消费群体就更加宽泛了淌,作为一个年轻化的品牌擎锑,MG名爵的诉求是“年轻动感澄、专属空间嗓梅狙、纯粹乐趣”矩尸,给“这一代的年轻人”造车贺。说到年轻人共同的特点集撮,是充满梦想绰瘦,对于梦想的追求更热烈一些垛,更想把心里美好的事情去实现肪。这个梦想实现的过程是非常美好的奥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谁蕊康:为这一代年轻人踢度,不仅是岁数上的年轻人秽协,更是心态上的年轻人拳,提供更好的选择即炔杯,保证他的有更好的驾乘体验沽。   年轻化的特点梗,是要颜值摆脐福、要体验的到位词、要可以分享筐千。二十一世纪中国的年轻人闯贸,在互联网的普及深度吓掠、对于尖端智能的体验和想象力努宿,在全世界范围一定是靠前的降多盒,就应该可以代表“国际范儿”通,也应该引领地球村的潮流谅息沛。要满足这一代的年轻人木琳膘,MG名爵所带来的产品体验嘘侍铂,也应该要追求更极致食侗,带领大家去创造全新的潮流汲苛号。   凤凰汽车 彼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”借潍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后硕、80后筐泡红、90后的人群当中稀痛祟?   林嘉瑜 纠氯虑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泪玩裂。这款车感性的设计曲线庞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归睦。不光是国内的经销商桂,本次上海车展衰田,MG名爵还邀请海外的经销商径莽锨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发晨锰参,他们也都对这款车都做出了积极的评价乱皑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀怀钩挝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”期骋惟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苔乱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颠苛灯,让老百姓也能开上小跑车恼局,尤其对于国内的核心消费者来说非,不论年龄几何痞盯婪,都要有为自己的梦想活一把的态度达虫。对于一个汽车品牌来说咎,这是一件值得骄傲的事情颠搔。   邵景峰 罚:其实在选择一种设计语言的时候坑撕棵,设计团队非常慎重蒙活,因为设计的变换频次不能过高毋,要抵御诱惑陪、保持延续性才有可能给消费者形成印象洛厘、拥有识别度从而去打造一个品牌沥哦。“感性力设计”的第一条就是要有感性蛇襄浪,去追求情感的外在表露矢,从更广泛的角度笺屠考,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些婪,通过真正的审美习惯进行判断;第二退烁馁,感性力是专属去、设计师要通过专属的标签尼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感评聪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纬陆,比如运动员在起跑的那一刻喀寄蛋,弓箭拉满而未发的瞬间旧毛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚特式儡,这种动感更有档次构,同时价格不菲使聪俱,是很高端狗兔、优雅的设计桑,我们希望把这种设计注入到产品中晚无衅,带给这一代年轻人极致的审美体验新。   凤凰汽车 镶得:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃晖。块化架构平台打造的肉雹表,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划庭铰?   俞经民回纪疾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扁保睫。这是对这一代年轻人的尊敬瓢,他们自带国际范儿脚娟敞,是可以引领全球的潮流的人群拦,因此有着巨大的价值骂。对此甘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划翔身,在全球也是一样肪。目前歪悍拢,世界范围内勺本纺,不仅是动力总成前瞻技术的整合胺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势供。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车杯绵相,采用插电式混合动力设计蛋轻。另外煤艰烂,大家看到的名爵ZS偿,将会在明年上半年推出纯电动的版本戳岔,至于最接近今天这辆续航超过500公里其、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钒汐,也将会在2020年之前推出连阶。   凤凰汽车 共:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系煞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绒理实?   俞经民 脖咎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苹翁,设计上差5%躺绷屯,销售上就有可能会差30%通甫。那么对于自主品牌而言共瞄蓖,就是要把自主性发挥好臀猾,去追求审美的宽度和深度苔融,销量也才能有宽度和深度吗珊。名爵ZS的设计就是这样做的赋,要追求极致傲绕颁、不计工本头冷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撵桶,可以说凶赖昂,名爵ZS的极致设计凑,对销售的宽度起到了很大的作用烂密萄。   邵景峰 渭:汽车设计是在不断进化的罕方腐,不会总停留在一个风格上姬杜,在互联网时代敞块,同样要有全新的时代特质茬锑。另外纶,从汽车设计而言羚钨,例如从动感设计理念而言秸,英国车是鼻祖粮千,很多品牌都是以此为源头来发展的先,也就是“同源”未惜。中国航天能够上月球性抹,那么在汽车领域上同样有大的进步版。之前德国杂志的一篇文章写到鸵破,未来汽车设计潮流的策源地将是中国敛,在进化的道路上有推崇的看法扰舷埂,也有欢迎的声音翅,这些都是要虚心接受的扳堑。另外馈频赏,汽车设计是一件非常严肃的事情懂屠兄,每辆车定型背后毒限粪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烩晨肩,背后要靠巨大的投资来驱动浇毫耻。   在造型评审的过程中低姓边,流行趋势讲清楚时鹤特,未来怎么发展说明白射兑,否则误解就跟着来了皋麻快,所以要有一个整体的品牌战略在里面哩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妥。   凤凰汽车 渡:今年泄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处含报呕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点叫?   林嘉瑜 敛痘洛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锤荣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鳞侗芯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄漂酪,拥有一颗年轻的心肋坚,热爱运动纫姑倘、健康的年轻人勉拼。   从足球营销来说降慨纺,对于英国和中国廷,都有很大的国民基础栓誓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瞄答,是英超乃至欧洲的强队晦,这几年的成绩也是不断的提升焕誊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盼该。同时皆仟,利物浦又是一个老牌劲旅徒窜,有不断上升的潜力插晃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拜,在用户上有着非常大的重叠之处颗。MG名爵与利物浦对的营销合作履侥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来破,在活动和比赛中享受快乐滤搐。   上海上港队也是一样的踌割。MG名爵经历近百年发展蟹酥握,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嫡酿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队倪礁,两者的合作也是非常有趣的荆绰蔷。更重要的是筒袍,MG名爵通过足球营销的模式碎吭屁,能够促进两支球队之间的交流限谷,包括之前组织的很多活动浅揭,不光是针对中国的消费者眷裂先,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动檄,有效利用MG名爵品牌的特有资源隶沸次,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌份,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值山挨。   车展期间嚼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贬量,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对协。在车展之后梦,利物浦会在上海有推广巡展活动享锻。下半年谰闯菩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赦燎,欢迎全国各地的消费者参与和体验必笆。   俞经民 妥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拢钉拉,大家能有一些共同点做沟通烯锌,国内和上港足球队的合作锋,正是汽车和足球之间速度与激情幻施、自我突破的契合点挪獭,足球又一个很大的特点腾疽芯,就是会让人意想不到耻馁潜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间献超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎垒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年号,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩具,与此同时胜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一记,长安汽车产品质量持续提升掏梧,用户口碑不断提升镐宛藉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象榔韦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一番红耽、全球乘用车品牌中国市场第二名贺暑。   关于未来款,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缚帅疤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划截褐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纲逛儒。   2017年是长安汽车的产品大年贿歇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伍赖、全新的SUV CS55剃、轿车睿骋CC楞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棵吗探,将会进一步完善长安汽车产品谱系料。   如今饺前,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纳希,站在国家品牌高度寻求发展蛊几涩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任罕判。提升品牌溢价能力胺溃,成为长安汽车品牌发展的重中之重怯枫。2017上海汽车期间施,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谈,关于长安汽车的未来哎,徐留平董事长有话要说卧共,以下是对话全部内容柬。 凤凰汽车躲劫轨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沮?   徐留平融:回忆长安汽车自主品牌的心路历程难,我们也是不经意之间就走到这个地步耻掏,因为一个产品授茹边,特别是像汽车这种产品是更加的明显涉梆码,它反映你的公司文化邵、你的公司理念是什么样的东西墨搜虹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看滦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过幢杭,你怎么样让产品吸引住消费者末恳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球牛,靠的是什么捻何贩?因为美是一个主观的东西畏裴吻,有人认为这个很美涩节喉,有人认为那个很美对堂敖,从长安汽车之前的产品来看刺士,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拇令。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脖呐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的丢架城,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错擅看剁,同时想把这个产品往这个方向进行修改摹晦。我觉得在这个方面前全,从长安的角度来看卢底镣,就是对于这种动感颧、时尚这个理念的偏好乓蠢。我一直在体会疟茶扒,其实我是在反问我自己鳞颓撮,这种偏好它是怎么体现在产品上的矢?实际上是我们内心的这种偏好钵褥汤。在过去的2-3年中涉,我们面临的话题匠剁,如果过去不做总结公干玫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来课,另外更重要的是说拴,下一步你怎么做泌嘲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法时,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车偶似促,下一步是个什么东西很搐韭,消费者需要什么样的产品烦棺响,然后作为公司来说泻赊,你们能展现出来什么样的东西壬,最后我们总结叫生命动感智色双旋硼甲,当这八个字出来的时候杯,我觉得是非澈侄尬瑁好鹅,既是水到渠成趣卧,又是醍醐灌顶戏涉踏、灵光一现锋际去。这个过程狭忙唯,不仅仅是八个字的总结股。这八个字出来以后步诡绍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好誓拭赂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胜暑,实际上不仅仅涉及到造型辣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验斗溺七。这样的话品,就有了一个提纲契领喜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哩尺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中困纯吴,就能够有一个非常精准的东西陌。   刚才你特别提到“色”日喀,我们当时想说垂偿,你必须要能形而上睹线,要能够抽象出来斥,如果说你不能够抽象出来驮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候京檄,如果你弄它50个字摄、80个字寞,你可能不够形而上委,不够抽象化捻赴期,最后我们觉得“智防珐境、色”枷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求攫瓣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疤。   第二个就是说消费者情感的体验吠嫁,比方说对这个造型和颜色确,甚至于这种声音或者是形状删、线条的这些方面的喜欢本,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西逼汝乾。当然我们也在想用什么样的词比较好极霉峭,最后觉得设计的这个词很好褐烦唱,一开始我们还担心说这个词字挺多胆新,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化韩,我觉得就应该让它有想象力露峰,就应该赋予它很多的内容睫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的思,孔子都说食色碉湿,吃饭以后第二件事就是这个字层,我相信孔子说的这个字也不简单意思想逻,实际上说传镶,智色这两个字还是最终反映的是人敢宦嗅,特别是消费者的一种需求蔷,对于未来传统的一种期许酗,这个过程当中喜逗,对我们来讲存,把这八个字想通的时候钡哄坍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卉荣船,这是我的第一段话题化喇。   第二段话题说这个对长安有什么用处街卷始?那次在发布会现场有说派暴沁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撼习结,一开始我就提出心蘑,第一个抢,这个产品要漂亮粉瞎,你不漂亮的话炼韭博,什么样的东西都没用灭。因为我们很早的时候就开始在考量酒良,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧板醛嘎,后来发现不行喂,最后我们在大概07街抱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拈寡疆。因为你还不能提炼出一个高大上东、抽象梆翘洪、形而上的东西色媒伍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮攻,但是每个产品都出得非常艰难挡。这个事这么长期干也是一个问题码逛,因此在三年前的时候献,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了祁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓣聘,对于消费者的这种认知芥且,把它抽象化竟,那么这样的话理解了以后闺僵,再把它具体化彼,特别是在产品骸铝,也就是设计理念当中一些图形化的东西费,因为如果你不落实到图形化的方面皖蓄被,那就只有形而上没有具像化 惟敞时,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妈窜,图形化和具像化过程当中侍,这个就出来了渺。   这个出来以后赊订盲,我觉得对未来长安来说腔,我们未来在产品设计的过程当中裙,产品能否做到生命动感智色双旋努,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赴捣礁?这样的话缕梁,实际上说得外姑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中楞,几十次的否决稍镐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谱侮盲,几次或者就十次你把它完成乘邓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了铝,那么这样的话并,对于长安汽车的家族化渐,我们看了这个车疤捂,看了这种感觉这种情感的体验桂扒,那就是长安汽车帽红柬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卧,这是一个唾庭节。   第二个就是说乃,我们自己在研发制造设计过程当中幻醋矛,这个速度大大下降弄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降睦创诞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哀,如何把消费者的体验做到更加的精准疲呢筷,更加的接触到痒点峦,这样对长安的影响是极其巨大的禽。   凤凰汽车群吗颇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念休?   徐留平标飞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辜晃搅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钙唯甩。如果说把它拆分开来腹衬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侯埂舜,智色双旋更加偏向于设计领域酷掠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢梆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痪骚,我相信大概许多媒体会想色,生命动感智色双旋怎么落地奔?因此我们就想把智色双旋也说出来沉贿,不要分开卤鲤毖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中判帅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言全。   凤凰汽车付:另外一个是提到的认知方面的感觉孔拓,有没有一个专业的因素呵,咱们除了制度之外耗纳反,有没有专业领域的人来负责这件事希舌?   徐留平冯:我们长安有一个庞大的队伍敦,首先要把一个汽车造好肉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人邻好,到高管团队椒卿,到设计团队蔡,到制造和研发团队赦番申,包括服务团队恍,特别是主要负责的领导人勃等精。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验枢,而仅仅是设计团队的话语咎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匡需卫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鞠认,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汇茧,因此对长安来讲蛇,是既有最高层特别的重视功翠、关注和把握豪,并且这也是一个最高领导者的工作职责遍诺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知境河,我认为在汽车领域当中是行不通的阶浇,当然我们也有具体分工陛潘。另外也有很多的专业人士完成这个事情前,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挽瓷,还有轿车研究的虫,也有做SUV研究的亢挥霞,同时也有按照职能分的柿段师。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卢稍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓融殴,如果仅仅是设计团队的意见骨,肯定会偏离了方向南酞。 凤凰汽车事:一把手是指您吗撬宋簿?   徐留平婚瓶懊:我是其中之一葱布。   凤凰汽车四:长安汽车自主研发的新车供寞疮,设计溶、评审融、评定环节您都会参加吗蔽磺访?   徐留平狡揭惮:我必须参加拒,我前面讲这是我的职责嵌路,所以我必须参加烽较骂。   凤凰汽车题:无人驾驶车呢虱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车彻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嚎纽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产普低蹲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蛙?   徐留平拜缓:上一次品牌发布会戒,最新的无人驾驶技术也做了展示兰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上程显赶,高速公路的环境相对来说可控性要好械光。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谱,难度要更大惟皆傲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻邵嗓伴,我们不仅能在高速公路上做摧貉乾,而且能够在城区做涎,这个技术我们已经实现了突破毙佩。   凤凰汽车紊蔚芬:长安无人驾驶技术进行的这么好瘦烯,量产会提前吗烦竿瓣?   徐留平躺噶枷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凹摔将,实际上就是说辈冻巫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到厦朝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西衔鬼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点籍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定返攻。   凤凰汽车塑漠:中美在进行双边的贸易谈判核,这是谈判的内容之一马跨琅,会涉及到汽车合资企业的放开静,可能是一个双向的市场开放的动作貉惦傻,如果这个谈成了说鹤,如果这个不再规定50%的上限箱,您觉得对行业有什么影响蜂姓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资敖,那您觉得首先答不答应惭鼻?再有一个多给他股份的话恼啸梗,对企业今后的运营会怎么样醇?   徐留平扦脱:我明白你的意思袖,第一我确实还没听到这方面的话题飘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蔚哆裂,股比这个事说了很多年适肩灵,我基本的看法有几点堑沸,第一个这是国家层面的战略和政策碾,作为企业来说称,我们遵循私兔,国家有什么政策我们遵循什么政策沫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错裴面葡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点滤星胳,我相信未来的合作会加深斑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侵粉臂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舶携殊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题孤,而是说理解消费者同,能够洞悉消费者溉宠,如果股比的溢价挺高蹄蜂妥、溢价挺低串猾间,但你产品不能卖出去滩镭趣,那你不能分摊出去概栖桂,如何把蛋糕做大晚堤妈,这是合资企业要做的一件事宝。   凤凰汽车横:如果真开放拴甫磺,长安会想着往美国去吗扣具,就像那福特来到这里呢奈?   徐留平层顷仟:长安想要去美国是一个公司的战略硷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系筒挂缺。   凤凰汽车碑纯:长安与福特的合作多吗喊借?   徐留平豹斥醒:长安与福特是我们加强合作的方面彼未,应该讲这种合作的程度佛盘距,不仅仅是合资企业妊掀,从母公司其他层面萎诲,包括技术和其他很多方面都在讨论侵,包括海外市橙腿邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乱仁修,它的能力提高了鞍透。第二 现在是全球化合作的时代毖,一家公司独立运营腥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事定萌接,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音人纤。   凤凰汽车炕贰危:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结湘饺锋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拘对,你还说了过去我们做一个车换戚,可能需要很长时间好不容易做下来乌,比如逸动挪碳,是很艰难的现添粒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胳蹭惩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%阿冉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惯法唬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陷舌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大葱股?第二对比韩系萝希话、日系貉提灯,我们的研发体系和他们的研发体系相比疽联泻,您觉得能不能支撑头,确实我们的实力也很强喊冲哭,我们的内功可能修炼到一定程度被鲤委,我们后面会源源不断推出好的产品酚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况邻惕。   徐留平羞颇鳖:你讲得非掣粒好娇,我觉得这是两个原因导致的掏,第一个就是必然性朝很凤,自主品牌需要有成长的空间成溜,第二个确实也有机会的原因庐,恰恰是SUV的市沉雇辍,中国的消费者需要这个东西鹅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舒,反应速度更加快一点接,把这些产品推出确实是满足他们的需要粱,我觉得是两者共同作用的结果沮罐。   对于下一步自主品牌来讲使忙,无论是哪个系虾绿,无论是美系吨、日系擎、韩系举、法系缄炕谎,我觉得跟系没有关系邦裁,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西体,这是关键奔镶。消费者他肯定是有他的诉求的沥,究竟是SUV抄穆凑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逝涝馁,他有他的一种偏好廓殊、喜欢摊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道朔,这就需要我们作为厂商沉,你必须要洞察到消费者的需求双桶板,实际上要看到他的潜意识是什么东西腔镰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鲍幂。为什么我要总结长安汽车的过去呢溯弟?实际上是我们自己反问的过程搁开,就是说在过去当中开椿,为什么逸动会是这样春负,CS75为什么是这样笆艇放?实际上说盎副,我们当时也没有意识到舵锹,反正当时就是这个样子纳校,实际上这个过程是一个反求的过程琳,我们为什么会喜欢这样撕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中徽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肮凰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好境,我们把汽车理解为是生命的动感沏譬,其实是一种生命力的扩张刻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赶,而我们长安就应该提供这样的产品舞,回过头来展望未来朔囱匹,我们觉得这也是一个正确的判断狠嗡。   凤凰汽车未:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较目。   徐留平仿:我觉得现在国内研发体系来看膳娄,国家间可能还是有一些参差不齐疗鼻,我觉得自主品牌的研发能力和体系衰沫寺,进步无疑是非常大的瓶险,而在很多方面可能与跨国公司有差距履驳,有些方面会比较超前犁,因为自主品牌也不是一家汤纳贰,跨国公司也不是一家袭伯,要两者来比很难说艘苇,但是有一点德,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易送耍劫,做好一段时间不容易芳,这个公司要能够连续做出好产品村,能够连续向前增长五鞭凳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脸簿纬、设计应用惹铺,在这个公司当中都比较受关注疟剂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因麻。   凤凰汽车赣士檀:我想问一下自主品牌的建设滤凌范,随着我们品牌的推出刺,现在汽车品牌进入新的层面吃梯掂,会有不同的路径选择獭苹化,比如长城管搔狗、吉利推出新的车型倒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势概?长安如何能够胜出穆吾秸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌们檀德,除了刚才说的两个热霓锋,还有互联网造车的未来的合作伙伴肋擞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响畔快扁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虽啡佃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蚊?   徐留平理:实际上宛梅镐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弓幻币,我觉得这是好事宝完锨,这说明汽车产业欣欣向荣播剖,是真正的投入剩僳辩,这是我对汽车产业的理解涣闻胯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚啊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程飞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吩豆,例如一个产品到了造型师的时候府邓,是一个说法蔡季观、一个样子开蒂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的搔澜,然后到了制造过程当中又是另一个想法奢胎,到服务过程中又是另一个想法锈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西槐丘,既有高大上的煤蓄,也有形而上揪烁吃、具象的分,你要把一个公司从时间跨度镶堪,一个一个展现出来虾,而从空间的序列当中菲斡净,你要把研发全部都按照这个意义厘夏,我觉得是很重要的方面柑内竿。我觉得制造汽车是很复杂的过程蟹杏,各个方面的协调娜、综合蹲睦、修正唇、打磨需要太多的时间步需,我觉得这是一方面肋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要羌顾,同时也是我们总结过去体会出来的哺蔼,它是由内而外的椽授秦。可能我们过去没有意识到这个话题固纯算,我们现在总结出来岭秸,然后下一步能够指导各个方面捷,每个部门都很容易做事情仇逻暗。   第二个问题你讲到造车湾叹戈,我们开的会太多了狮锹侯,失败的太多了谢辞窍,沮丧也有很多念,基本充满笑意也就一次獭涂描,前面基本上是批评侧、检讨厘东,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巩芭,不高大上哨腹煽。至于说现在很多企业开始造车炬繁,我觉得这是一个充满魅力的行当摩羞鞘,很多人都愿意去做煌。   凤凰汽车绅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样兄? 徐留平啸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面变坡鹃,会选择相适应的地方师款撤。   凤凰汽车充:就刚才的问题我问一下搜芥,刚才您提到和新创的互联网的合作贫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔怪寐、蔚来也有合作了,您觉得长安在未来在互联网里面的话事蒙,更倾向于是一种怎样的合作兼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讽绕汲,您是怎么看的邪?   徐留平忌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烙咸,从长安的情况来看贪酒另,我们认为哪个方式都挺好的履,现在是合作型的勘,是你可以自己干喝说,也可以合作干咆碑笺,也可以自己加合作干搞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拣渤。   凤凰汽车腊柏:我们打比喻胆湿摧,37度是正常的温度卸,您觉得新能源行业蓄爬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啦聚,您觉得温度是多少承惹?   徐留平苗:您觉得高了低了鹿钒盼?   凤凰汽车熟巧烹:之前有人认为这是疯狂的阶段容。   徐留平勾腐:我对一个产业的衡量依据是福脾诧,在目前这种全球的经济运营模式下逆,凡是有金矿的地方违套淮,都会有若干的人去挖掘它略,目前我觉得新能源就属于这个阶段惋揽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够先卯饥,应该更加得进入黑首,因为从目前的情况来看夸亢,汽车产品当中淌,一个很重要的领域就是电池盾其,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放怜孙,没有这种资本殊、技术抄图、人员的这种投入佃识肛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的踢艘。   凤凰汽车吹陛需:那就是说您觉得温度还不够吗解?   徐留平品范缮:我觉得还可以琶,但是我不太同意的就是产能抚,如果说你的产品技术不太优秀泊,你建那么多产能就是有点糊涂椭。   凤凰汽车廖:很多其实可以通过改造现有的产能券赐厕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能收檬,从这个角度来讲匙熔道,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况授挺?   徐留平论牧:从整车厂的角度我们希望成本低一点嗅诽,选择利益大的厕漓。   凤凰汽车陕:所以您不担心过剩吗桂?   徐留平卯:我不太担心这个问题甘对工,我觉得电池还处于不确定的阶段滇耸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贺。   凤凰汽车夕题:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晚娃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脓画蠢,不管是设计师还是CEO等等酶损,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胸附廷?当然那些设计师很多是主管的道及,老外有管经营的有管品牌橡箱,主要还是在设计和技术的领域惶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的薪?第二个是国有体制的问题氢快吴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响椽世,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域堵,也在高薪吸引高管人才动,您是如何留住我们的人才卡滤,关于体制之上复、体制制约的问题辣截,我们怎么解决皇头伪?   徐留平鸡锋盎:现在是全球化时代告办,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早良,我们最早的时候是四无翰坡,没钱娇瘸、没人讣阶涪、没能力千仆赊、没地位茄敝,到现阶段来讲尉头,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乾丢,这都是一种非常正常的行为鄙狼蚂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奢激,如果对中国的消费者不能够带动仓,那肯定不行工垢,我觉得这是一个损般思,无论你是洋务运动还是什么运动碎讲,核心是对消费者要动起来扣,这是一个韦另。   第二个关于体制的话题湾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距担苟,这个方面我觉得不能讳言慕叹碎。目前来看萌抒,对长安不是特别明显诺,因为长安是属于南方集团旗下子公司泵翱垛,从南方集团来说壕,在这个领域当中唤,也在他的职权范围之内做了一些调整绢隆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享篙曙。   凤凰汽车溪:如何看待这个机制付?   徐留平违献:从国家层面来说韧汰茄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要滇附宪。   凤凰汽车偶救:你们审批会很困难是吗佳?   徐留平芦葡垢:我觉得会快屁疗,另外一个我觉得汽车集团航,也许给你量化很多股份敦凉呵,但是最后你没有创造价值克凡吃,给你1股复寡曝,1×0的时候不还是0吗弧?汽车的成长凄努、成熟或者盈利是一个艰难的过程溺。 凤凰汽车燎科贝:十三五计划像长安汽车整体的销量蔼覆订、利润和研发能力以及目标有没有伙?   徐留平酶狡:非常有狄,我们愿景2025答端花,我们做10年的规划吕,在这个当中我们相对来说做得比较保守聊,为什么说保守呢琴砂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秽娥崇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念乌厩屎。   凤凰汽车檀郎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辣甲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诞糙?   徐留平翱萌扫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业褂,在技术和平台方面都在加强合作混凄,至于说未来它要怎么样澄瓜颧,我现在还不太好评价这件事徘勒。   凤凰汽车灌腻皮:徐总问一下国际市场的战略煌,我知道去年车展的时候袭腊芹,长安说往海外拓展的重点是伊朗婪僚纺、印度仇壳、俄罗斯这样新兴市陈埂,有明显增长潜力的市澈薷缣埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去魂,比如在墨西哥赫钵,对长安而言谷,自主研发这么好嚼肋,又长期和国外品牌进行合作哗峰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缄笨息、欧洲的市陈小?   徐留平盎誊泥:在我们十年规划中就有年羞,去年讲的时候就是当下正在做的内容波,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藩抱鞋,就是要稳扎稳打幢鲁柯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痢,因为一支队伍最重要的是信心艘使。   凤凰汽车豢澳:国内很多品牌都盯住印度这个市诚纺纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争端坍对,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绰计托?优势在哪儿埔?   徐留平形碱:对于海外市场我的理解是要扎下根去咎挺,不是简单地把你的产品卖出去篙,是你能够充分地利用本地的资源垂徽抄,包括人力资源和其他的技术能力队铅报,然后为本地的消费者提供这种产品和服务朽思,我不太欣赏那种所谓的远谋式的驰瘫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长细汗,促进本地人的水平的提高响褂,那么同时在这个过程当中妙,把公司的产品技术涵盖进去敖关涤,我觉得这样才能走得远衅狗耻。   凤凰汽车抖簧瀑:长安最近一套体系出来了翟地,有没有可能往更高的一段发展毁?   徐留平萍酶:从长安来讲炮冉,我们目前的战略看羔染底,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撇色敬,这是我们能够奉献消费者更多的东西氨荡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瑟,但最终要落实到产品上涧蓟苯,产品是一个载体让消费者感知它知道它勤钡部,未来溉,长安汽车会加快产品推进的速度沦罐盾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茅嫁。   凤凰汽车怒弗:欧尚也在这里面吗啸农诺?   徐留平貌床:欧尚不在掀耽。   凤凰汽车饭弊耍:东风已经有PSA很多股份都残虫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烽?   徐留平炒娇:目前我没有听到有任何影响请,在实际工作中我们也没有感觉到缸。   凤凰汽车梯案纳:理念发布会徐总是骑着马出来的痕,当时媒体圈特别关注秆舞勉,都刷爆了朋友圈途崩僵,虽然我不在现炒⑷稀,我不知道有没有特别的意义税诵迷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动橇抡瀑,当时的考虑是什么绰?   徐留平貌古:两个考虑铂荚,一个是我把马和车作为比较肌掀,你要说一件事矗,一大堆结构化的语言没有必要奋,我觉得既然是长安汽车么,我们叫做生命动感颧毁、智色双旋娩物稗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫墒悍,如果不这样做也没法让人尖叫颅艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍请:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赡夕,上海车展首日富,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晨络。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒祭枚印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量舅绒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纺,12年增长了120倍伍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访笔农,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蔷。   受访人齿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)际。以下为问答实录冀蛊袜:   凤凰汽车兄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刺马颈?   雷德?比格兰德李吴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品回拨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年木琉枯,这款车在中国市场的反响非惩⒛穑好抠奉玩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拒骂,同时拥有强大的引擎淘,提供强劲的动力与性能姬爱馅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盟辛念。所以等,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钦思还。   凤凰汽车肛: 在没有设立经销商的地区糕承塑,玛莎拉蒂如何抓住市惩肌?   雷德?比格兰德阀: 我们首先还是会增加销售网络粉扛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点顾光男,计划在今年年底扩展到75个躺遣伞。   我们还在天猫开设了旗舰店恫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空其限,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台糙奥冻,大部分来自没有授权经销商的地区奥赖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多爬,鉴赏力越来越高浩佳奴。针对这些人群辨敝舒,我们还组织很多不同的客户体验活动惨,如海外试驾特董邦,以及互联网方面的创新攻湃,如网络平台的直播士。此外借,我们也有不同的金融政策彻姓芦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氮鹃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倘伶。   凤凰汽车门梧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垛讽敞,给汽车销售渠道带来一些变化唾怀叛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新褥露庭?   雷德?比格兰德焊失: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品镜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具电,而是要提供独特的生活方式体验斗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待迸,不止在中国灸嗽,在全球市场都是这样报摆疚。2016年魄灸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长勾秤牵,这个主要还是产品优势带来的欺烽。新的政策出台以后悸差,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响啤,不过最终的销售成绩还是由产品决定繁估码。   关于新的法规灿虏,我们现在也正在研究当中缄睦察,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定电寇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钮哄截。此外绍澈拘,我们在中国有非陈置模好的经销商关系官,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骸电。我们开设的天猫旗舰店谜颠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挪透迸:客户在天猫下定单绩轻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务继。所以公句,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系操踢乡。   我们的很多客户最在意的并不是价格垫巨,而是优质的服务与体验伸,这正是玛莎拉蒂的优势所在隆。   凤凰汽车溯透: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线畴哭篙,有没有什么新的产品推广肉嘶鼎?   雷德?比格兰德奴媚: 关于新产品钉,现在还不是宣布的时候步蒋捐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升糕,等到新产品发布时我们再提供更多信息埠镰炔。   凤凰汽车替: 作为中国消费者熟悉的豪华车罗刀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍垒粪斜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好匠绅狗。对于玛莎拉蒂来说陕蹿,未来在中国市场的前景怎么看即薯?理由是什么叼防绘?   雷德?比格兰德信娶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痢娥,5年前遁喇盎,我们在全球的销量大概是6,500台坊瞎驶,而2016年达到了42,100台叉揩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烧贝参,所以我们的增长一直是持续的婚。也因此慷缮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观澜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炕畦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验喉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后丁阮搅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA垛漂,这就是玛莎拉蒂的优势仇力鼎。所以硅恋尝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度景嫉毛。   另外撅躬咀,玛莎拉蒂的车主非常年轻咀扛,尤其是在中国市承晾贡濉,车主的平均年龄只有30多岁厂豁密,他们追求具有独特风格与气质的产品骗,来表达自己的个性与品味沽。   凤凰汽车撂释拿: 现在汽车技术日新月异茹,尤其是新能源上禾滦、共享壤、智能驾驶方面什楷姓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宦椽?   雷德?比格兰德埃举奔: 在新技术方面搁灭雀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升康,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灭羡。我们并不追求生产最快的汽车废,而是要提供包括技术揣淡歧、性能驼、动力哦喊竞、驾驶体验等方面在内的最佳组合兔。   针对自动驾驶虾妹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助稿犯警,帮助驾驶员减轻疲劳芹甭,降低操作难度拓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腊邵,包括独特的声浪氰棠、澎湃的性能行,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恒僻乐,这是玛莎拉蒂所追求的促鹊。   关于未来对新技术的规划冷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求居揭泌,比如减少温室气体排放浑口,这一方面玛莎拉蒂也不例外搐。此外镁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术舵皆惧,如苹果CarPlay和Android Auto理肪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统廊奈梦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术男狮。   凤凰汽车激: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化探,怎么适应稳热赖?   雷德?比格兰德共丧: 针对年轻人群毫,我们采用的方式不是改变自己瓤碍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翠巴。比如在中国桑筐捞,车主平均年龄非常年轻略,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主糙昧,便是一位年轻的中国女性凄吹橡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表埠硅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史合,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意闪,包括法拉利生产的强劲发动机痞、独特的引擎咆哮声窟侍、奢华优雅的外观与内饰冗灸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神豆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掏掸湿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尉补倪。   凤凰汽车模秆蔽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化煽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级稗,有没有针对用户画像做调整蹿?刚才强调坚守自己的DNA和理念醚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谭疚到?   雷德?比格兰德蔚桨唉: 在中国返,我们不断渗透到三四线城市晚,但是目的是一致的呈扁,就是要吸引更多年轻客户拢。但不管在中国乃至全球的哪个城市狭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蓖、激动人心的声浪赤收、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备彼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户饯。   在设计经销商的时候似响吃,玛莎拉蒂也不是随意为之鄙,而是按照需求进行规划丁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店清婚,首发售罄的100辆SUV中纲汲怕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孰嵌。因此窘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商砷赂碍。同时鹤裸汗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品屏,客户需要一整套的优质服务氖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上然胁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生防舍垮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鼎略。   提问吭塘爬:您的新角色到底是什么样的缄患?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上腊郸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凑?   Alfonso Albaisa攫爽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁犁施,跟所有的设计相关的工作畔猎拷,都是由我负责迷浆坟。之前我100%的时间放在英菲尼迪科,现在会分30%的时间来甭题瘁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作句浩。现在大家看到的一些车型唇惶摊,可能是一些原来的车型度,我们现在的工作盲肛,也是快马加鞭可脑枢,希望能不断的改进娥碧崔、提升现有的设计欠谎艾。   提问梦罢幂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杯舶侠?如何看待他推动品牌前进时的作用隆边?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa开充:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巷慧堤,我们会共同合作们贝,不断进行我们设计的演化蛔攫潘。其实我到7月份才会正式上任挨处涧,我现在猜测或确定未来的设计理念辣擅回,还有点为时过早孤。   我们知道雄毕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚揣瘦、非常大胆前卫的差帛媒,我们的这种设计是一个不断演进的过程深,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改呢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计澜扛。   卡里姆跟我有很多类似的地方纯盛。比如陡俯,我们都是艺术家出身悄蓝,非常喜欢设计双灵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞情,并将其以各种形式发挥出来晶。   提问醇唱妙:我有两个产品方面的问题取仿燃。首先恨,这个概念车非常漂亮售订漠,它背后的设计灵感有哪些低粒?   Alfonso Albaisa缝:秉承“冲突美学”设计精髓醛完,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素襄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡艇魏碗。基本上就像艺术一样少祥摆,包括缝针横每、包裹感惺船,还有使用的木质台慑,都是非程模好的手工工艺舜贬。这是一种感性和理性的结合冈,还有一些肌肉感极强的车身线条汰触淳。   提问该邓泞:这款车未来的定位兴、消费人群是怎样的颈乃说?   Alfonso Albaisa遍方:一般都是比较年轻的家庭魔憋,想要非吵罚宽敞伤开伯、具有运动风格的车型希宿黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日思共微,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奖陵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示入淑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坤婚。   在发展新常态下肛夹,消费动力开始向下线市场转移钒。同时圭涪啤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级睛。由此仆,县域市场成为新时代的“金砖市场”还。而对于汽车行业诡镭兰,消费升级利好之外邓哆歉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尽。如何撬动县域这一重要市吵忧涔谩?   胡绪雷表示蘑广,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局菩,帮助县域出租车进行升级改革寇胁规。县域交通的数据化摊、智能化发展富氢,有助于未来网约车的下沉渗透梦。县城消费能力相对较低寐抖为,在出租车领域引进大数据之后污宝,未来再进一步升级到网约车泡。   据胡绪雷透露勃割罢,首汽将在县域布局三块业务赂阜:长租车嘲谓、网约车(出租车)碉惶餐、分时租赁筹。分时租赁是纯新能源车辫摩,未来分时租赁或是对公务用车的补充窍耗谎,它是纯电动诲碗,不用长时间租姑孟,可以通过APP来完成恢。目前漆欣片,在北京有1000多辆车卉齐弹,150多个点位逼孰篙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市秤啪,对公务车改革会有一些帮助须赫。   胡绪雷认为宿,网约车行为是偏汽车前市场的角色浓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式遁底合。第二雾,在居民习惯了这种消费行为之后维烤漓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孰伪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导校逗。   当日廉,首汽约车作为新生力量龚刊寡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”绊擅评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旱剂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挎藐痪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示台,渠道下沉要根据市场来判断劣,服务要根据需求一直不断地跟进固。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耿,比如说对经济的支撑话,对政策的拉动痞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用咐侗么。近几年陌,一汽吉林产品在县域销量比较高覆,对县域市场的期待也非常高堆。从目前产品结构来看孩尸崎,产品消费比重70%在县域韶星抵,30%在一粟、二撼、三线市场淑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捞氨泪,外观烈、配置屎、价值都迎合了县域市场的需求腿反。   从流通环节上来看碉点,县域市场做的非程退好可凳,没有什么瓶颈因素拌敖。一汽吉林也努力在渠道建设祭、服务跟进等方面做成长和改善磨。同时宋长欣也提出了一个想法同瑞彼,“县域对自主品牌在公务车法芍、公务员购车方面是否有政策倾斜泼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长茬,这是我们车企的想法欠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胜们,要根据市场来判断痴讽。目前凄缆贿,县域之间的差距非常大搪癌,包括现在推行的3G服务匣块,在那些无法设定固定站点的地方皆骋坤,推出了3G巡航服务箩谎。服务是永无止境的工作图,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慑聊岛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咆沧推,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示姆,新能源汽车推广比较看好北搬、上粒、广限行慈幻狗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场娜桥酪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场币寿让。尽管都看好电动汽车的发展趋势李舞瞬,但做好市场并不是一件易事茅艰。   目前比较看好两个市澄住,一个是北牡苍、上巨们煎、广限行旅参挪、限购市成榭弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘ザ焉,这个市场的发展速度很快将彩。例如河南诲、山东激穗检、西北区域碧婆丁,大量没有牌照的低速电动车衅始诡,在政策方面仍处于灰色地带系髓闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年眉,在国家和地方补贴的支持下尽棋读,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抹趴怯,在农村市场恨速抬、县乡市场得到了非尘畈Γ好的认可烂参埃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求门,县城市场的消费者的房屋空间大共,有充足的空间停发车辆汲患郊,拥有较好的充电便利性青嚼癌。其次行驶距离不长扭肯铅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悼础函。另外矾认绘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蔬,因为小车型成本低浆。   赵智刚表示边欧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展藐型搓。河南地区富,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排范吝,在替代当的出租车吠己、公务车方面取得了不错的效果警毙。同时挖鼎,也在积极跟海南政府合作酮邻,投放了一部分公共用车蛇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进怯边淬,比如是文昌吝率、万宁宝劫、琼海等县级市袜,未来将在海南全面推进苟茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点顿春,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脯馈乏。会上脆寸灵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出庆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂焙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本触,是参与全球竞争揩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恫哥健。”   在当日的论坛上彩填,郑刚发表主题演讲温辉圃。在他看来泪掠,打造世界级新能源汽车的品牌陪,最核心的是独特性抨藕、差异性钉,是比较节能优势收,浮出水面的是视觉孔繁、是LOGO涤、是VI传评将,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势湿任绅,其中成本优势是最重要的组成部分滑胖孩。   早在110年前讽算赊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晶:蒸汽驱动车棺贫、电驱动车和燃油驱动车判。然而诺贪藤,在后来发展中慌,电动车败给了汽油车壳环。这是什么原因造成的随髓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及力栋搬。亨利·福特发明了流水线生产还,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吧,成本大幅度地下降散纫啡,售价拉低到850美金草,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逗盼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氯锑几。100多年的历史多次证明了这一点苹。” 郑刚说畏纺蜂。   在反思自身发展时海,郑刚透露播垦谢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量水,规模在迅速的增长旁粟,但很遗憾并没有带来显著的碎、大幅度的成本的降低态。   为此算敞蹲,郑刚提出苍台诽,在推广和普及新能源汽车的同时奢,光靠技术进步还远远不够汾,更加要注重戊、培育成本领先的优势姓搔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斥纲跨,是参与全球竞争川钡欧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提对。   他建议儡舍僚,对新能源汽车未来的产业政策绦、行业标准脐伍俱、行业监管等卑扒轿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术侍篙咯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低魔辅撅,这样才能培育出行业的龙头企业侯玻们。   如何通过提高规模协蓄申、优化设计卧、优化政策和制度创新绅杏?郑刚说眷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本歌樊复、交易成本和政策成本杉唱,来打造企业的综合成本能力和优势惩侨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恐哀臣。这还需要企业和政府共同携手黔锹,不忘初心昆操垛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很敢:韩大为" "  魏建军多次提到集,我们的确有很多故事屎,但是他们没有写得很好夏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖勉酣?魏建军直言不讳地说欣坍毁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后籍杯。   囤地赚翻售、离开保定颈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疥甸,且莫名其妙圣输为,或者无中生有的传言所困扰嫡汰,最好的纾解方法是什么干哆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赂乓瓮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚形,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晌崩弹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挪显,魏建军瓶窜策、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监隧,与部分汽车媒体交流扫独侠。以一身轻便的牛仔装""示人""僧篡,魏建军笑着说甩呻,是在同事的建议下才穿出来的诚场。    对于4月以来沸沸扬扬的传言犊添,魏建军坦言惜,的确压力很大逼办,也很难受咀抢,“有时甚至想哭”峦。他说笺幢纤,我本人就是保定人晨酪,能不希望自己的家乡更好么胯?当然场,我们只有把自己的产品做得更好酿戏埃。    诚如魏建军所言糯,近期全磺检,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拨瘦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾殿姐,来自媒体的反馈好评如潮拦彻糠。有作者甚至设问惭戳卤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惫,否则也怕媒体老师太忙”壕钦片,长城汽车一位公关人士插话道骂陈扩。    10日下午的WEY首度试乘试驾拖嚼葱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意静块班。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格顶辟浇,有同行在现场就说菩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盛憾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娇朴委,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型棠。    动力配置上屎犬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机价泌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暴,最大功率达172千瓦逝宠度,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辫涣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上为舌贺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酷,VV7s几乎没有发飘的感觉愤滴,而车内噪音也得到较好的抑制群司闹。“我们在整车NVH方面做了很大努力坚,也取得了一定的平衡”但,魏建军说随。   VV7S    在交流中琶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陈,大谈汐碱型、特谈所谓“轻奢”哎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时劝胸,咬住“聚焦”二字不松口厢筹。而是多次征询媒体试车时的感受孪,并逐一分析防郸檬、解答媒体所发现的问题南讨。整个交流过程柏,他都态度诚恳腊骆猎,即使是谈到一些尖锐的问题戒,也并不辩解订备揣。他甚至非常谦逊地自问自答好雾,人为什么会失败旅派?尤其是一些有着巨大成功的人蛋发。因为以往的成功软庇冕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鄙,就很容易让自己失败掸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谓漆扫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车节弊说,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剧。他认为愤磊,好的产品本身就是故事电摔愁,而WEY就是要做最好的产品冲辑点。此次旦敌,魏建军多次提到窃陛,我们的确有很多故事要讲虏,但是他们没有写得很好鹤滑桶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的牡,所以偿,我在让他们重写梢吧。魏建军笑着说清煤,把一桌人也给逗乐了星金。    在媒体谈到其他竞品时泡坏,魏建军都给与很高的评价炬。不过最终还是认为自家的产品轻:底盘更扎实乏陇梅,操控性更好斜馅脸,“因为我自己就好‘玩儿车’”激,所以对他们(研发人员)的要求也更高肉窖怂。   VV7S    据悉款购蒂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市危奶,预计售价在15万-20万元区间妈踏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点其勾结,他思考了一下才说梆,它的配置太丰富了袱芦,在相同的价位空间屉杰卢,“肯定没有比它更多架壕劳、更好的”溅鹊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凶鸵?魏建军更是直言不讳地说发,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中忌,一位来自上海的资深试驾教官说哄,之前很少接触自主品牌汽车廷炒,这次也是第一次来到保定似卉,第一次来到长城倪同硕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芜粗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疏踌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言池创匈。期间僳舅剖,有一位同行说首脱揽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好萝炉?或许这才是魏建军的真正用意吧录。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊诺摔:李芳" "   陆逸表示疼邦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翰腾,因为正处于发展的爬坡期剁舅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说观峭琉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杉,而且要深度国产化染。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中前肪凹,雷新透露赶,上海车展期间氛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宫乡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时难现蒲,陆逸明确表示荤纱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隙,因为正处于发展的爬坡期玻底顾。关于国产化的工作凡眯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棠背眉,未来将坚持不懈的进行国产化工作勉,而且要深度国产化导宿。    日前裤橙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典款。活动后圭熬瞎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访伪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年去拾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膏叭晃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蠕,超过23万辆尘妻华。今年第一季度凯,英菲尼迪在华销量破万辆孟,同比增长4%柏称痊,而其全球累计销量达到67367辆铃赦台,同比增幅为18%土毋。无论是在英菲尼迪全球体系中连,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中姬材思,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色旅缅饰。在不少业内人士看来哺拌,从去年4月以来倦祈陡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晤。    对此佩竞署,陆逸强调挺首案,目前英菲尼迪的销量很正常茫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军藐拼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年额,还处在爬坡期蓉鲍忌。他还说谰山豢,所有的汽车品牌进入中国后坞史丁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娄、运作能力提升及投资力度加强感凭俯,会迎来一到两个爆发期鞋氖夯。    事实上侯程次,从2014年开始臣户俊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后峦,就迎来一个销量增长的“爆发期”罐:2014年幌颗,英菲尼迪在华销量超过3万辆局脚画,同比大幅增长75.6%舱幌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年单乔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卫股硼,同比增长33.8%巳。    不过膊,步入2016年匈稿降,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淘。当年4月初嗓茨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恼,刚好满一年受。在过去的一年里虾粪点,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态铜。陆逸坦言擦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段四码,以便更好地认清我们是谁低恨,我们的未来在哪里许官,我们应该做什么停。”    在陆逸看来行黎磐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冒,今年是进入中国的第十年唱踢坎。所以作为一个年轻的品牌哇陪负,这本身就是一件很有挑战的事情撇煞汞。他还表示仁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累喇,是更聚焦的一种进化码插。因为市场环境在变化伎罚,消费者的需求在变化捎,我们也要根据变化不断的调整俩窜、创新概丘弯、挑战自我咳。”他说辱锰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来灯疥付,就提出了‘挑战者’品牌战略拱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挺寒扭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坚,品牌口号必须得落地剂。”陆逸表示外,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发台,聚焦目标客户群拭,让产品与目标消费人群建立联接笺曝壁、产生共鸣钨。    陆逸对中国经济网记者表示洞领,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捂嚷,而且要深度国产化铝底捣。”他说宝炊合,中国是全球最大的汽车市称人А,同时也是很特殊的汽车市掣稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国梁尝,就要真正的了解客户篙昆,扎根于客户杠骚、扎根于市惩仆褰佟,这就必须深度国产化奋布巫。据雷新透露勒奔秘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辱寸档。    但是娄肝,从2014年底国产以来绦丹掀,英菲尼迪只推出了两款国产车型啸:Q50L和QX50唱石。对此斯桂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毒南。陆逸表示携忌赊,“关于产品线布局的问题陕叹撤,英菲尼迪有一个长线的规划庙醇急。”    陆逸介绍说配剿胜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剖纽可,规划内容包含平台规划潜浩碎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等曝。他还说仍拧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备项盯,我们的目标是通过完整的产品规划色穿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品勿落。”    谈及国产化在今年的推进程度陋捐戚,陆逸表示加,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中口,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布船颇誓。”雷新进一步透露寞棵稿,上海车展期间良,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现圭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊迷罐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撕缺,通过销售Urus陵,兰博基尼总体销售量会翻一番裙申汉,突破7000辆大关钝炒。    在更遥远的将来弧,很难说会不会有纯粹的电动车燃摹。这是因为蓄电池非常重迫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谁风。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城沓Τ场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扑矮寄。自大众集团和奥迪公司接手后汝,兰博基尼得到积极镣、稳健的发展相灸。日前蚂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂北,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盎,商务部主管Federico Foschini狡椿莲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凤夯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辩歧:并入奥迪公司之后誊邦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持竟探?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卜?    答禽:2016年兢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关定俏。奥迪公司和大众集团接管之后肉,对兰博基尼进行了很多投资临少,让公司发生了非常大的变化挟。此外疏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品性封。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高譬险,如果没有这些投资行,就完全没办法实现这个计划庙骨。所以湿桅快,兰博基尼公司从中受益良多喝。可以说曝肚,如果没有被接管茸险,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来衅列。    问晨:在您的介绍中扁栖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高尽篡坦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的筋?Urus投产以后授胚,重点会不会向中国市场倾斜疯?    答猎顿:目前瓢鼓覆,兰博基尼公司只有两个车型系列架:一个是搭载12缸发动机的Aventador接舍藏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疮颧。因为各种原因峦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寐咎辱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势擒侣釜。2016年烩疼为,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车动衡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%尺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%韦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辞惕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加臂搽。2016年冠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆风醋。新产品会在2018年投放凸剃,到2019年祈舌,通过销售Urus刊,兰博基尼总体销售量会翻一番那,突破7000辆大关肌缸。在中国市场上瑞萌,SUV是非常重要的产品巴吩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求筒疆案。    我想强调的是川炒喊,在中国超跑车市乘伎痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端琶藕谓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炉,Huracán大概在300万到350万人民币背蒲灭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平失。    问可:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的郸武疵?    答锚:目前榷,兰博基尼在中国有15个经销商吼。到2020年抡饺想,我们希望经销商数量能增加到20到25个累扳奖。当然犯,通过Urus的投放钎,在华销售量会增加溪祷,服务涵盖的区域也要明显的扩大夺。    问蓄洽慕:如您所说纤矢,兰博基尼在中国有15个营销网点耗米畦,去年销售了151辆(车)型。我们简单的推算一下誓,平均一个营销网点一年卖10辆车啤祈石。那么仟唇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样敌赡怀?在新的超豪华SUV到来之前瘸从,是否有改善他们运营能力的要求呢瓤?    答寥:是的涸咆才,会明显提高经销商的运营能力开赐,新Urus也会变成一个破局者缆负裳。虽然现状如您推算尺谱械,但是在Urus投放之后寿寄涡,大概2019年或2020年惹问税,经销商的数量会增长肠创,同时每年的销售量可能会提高到30辆吼匆擎,整个业务会明显的扩大恨,售后服务也会明显提高杉。而且由于SUV使用的频率比较高肥皖翘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入模。    问懂漆:兰博基尼车型比较少娶课玩,所以每一款新推出的产品都极度重要辨貉煎。现在的汽车行业发生了一些改变试,比如智能化夺、电动化郸氦。那么朵拓,兰博基尼在研发产品时另太,会不会受到这种趋势的影响轿?    答小校隧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鹅奸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赣,更多的是代表了一种感情尺愧绅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador匆,采用V12的自然吸气发动机乐波嘲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诚稿户。    这是兰博基尼最核心的销售主张莱漆。未来勤勃屡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协夺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度须屁,甚至会超过前款车型皖慷。而出台Urus产品时则会有一些变化吞,它将采用涡轮增压V8发动机牟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型斜莱悲。但是娥,不管从产品定位紊,还是感情诉求方面来说段刮酣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观悸俊。在更遥远的将来猩,很难说会不会有纯粹的电动车沏。这是因为蓄电池非常重邦猴绦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制童亢剃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氛奋,可能未来技术上会实现新的进步茧郴缅,那时我们也得重新考虑这个问题形环惺。    前些天估疚徐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录亨闹,其V10的发动机再一次提高了功率焦。当然汰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA侣。通过技术创新以及功率的提升广凰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者丛刀沪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车监尸。在预销售的阶段了亩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谱蚕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胯,能够击中客户的心理需求识哆嫩。    被访人谷灵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锻僳。1998年到2007年薄蔫貌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幻司苦,负责兰博基尼产品工作;2015年揣邦读,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酥透,负责销售及市场营销热凛努。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻桥录:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示孺废,中国是世界产氢大国蜕毒景,制氢设备囤、储输设备汐、制造技术等条件不错桨欧,具备发展氢能的基础苍纪。从环本鼙愦Γ和能效等方面考虑羚绅,中国应进一步推动氢能源产业的发展毁摩烈。    周奕丰谈到睡窖,中国目前主要依赖化石能源臂,对环境污染严重跋霞。氢能源因来源广泛囤赐深、燃烧热值高单哄、清洁无污染和适用范围广等优点躺绥干,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源问步。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分旗患,目前看骑骚,中国氢能利用的研究相对碎片化纠径些,与国际先进技术相比还有差距棋坟檬,没有形成产业化仓拜芥、规模化发展班。中国应迎头赶上孔沽烙,卡位世界前沿被盗节。    他还提到酣骡悼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一圃,提出实现大规模眷想燃、低成本氢气的制取唬可糠、存储舰淘熔、运输褂嵌、应用一体化的战略目标七。这非常重要商弹褪,未来需要各方协力丝峦鲜,加大投入贤藐,推动相关产业进一步发展巫仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表教亭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坡拟缮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炭惕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绕芒。    他谈到弊袖欣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体莲乾,各方需要引导资金更好地支持实体经济睛搅,促进金融资本流向实业弥,真正促进经济稳步发展煌,夯实经济发展基础怕竿环。这既是稳增长帘融、调结构的需要谁,也是抑泡沫纠、防风险的举措耐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动丢慨司,推动“中国制造”向“中国智造”迈进级煞场,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力厩桅佰。    周奕丰最后介绍冯畦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下飞卯,也在不断创新突破溪绵漆,寻求产业升级崎臼。公司主动发挥自身产业链猫荷泻、区域及成本优势摩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业单。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区呛淑贸、旅游景区乾狗媚、汽车营宿地凰毁切、农家乐垫、家庭菜园等不断扩展外鼻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业刀形,以多种方式在国内推广土壤修复莎夹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场睫呛赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘面:李芳" "   国外媒体报道副岭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掣七,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆镶猩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴北。 李彦宏    李彦宏表示惰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车誊凸。尽管有一些技术问题需要克服嗜,但它仍然有望达到目标锯尚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司顶,前微软AI专家陆奇任首席运营官碉泌,负责大量投资的自驾车业务部门奖蛋泌。 百度自驾车    李彦宏表示汗,我们很可能与传统汽车制造商合作佃,而不是孤军奋战闺捷,目前还没有制定出这项技术的商业计划龚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆须嗽。我们将竭尽全力实现这一目标播很哼,收入和利润是其次的考虑吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔坝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年膜品,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样境鹤蜂,共享经济还将怎样改变生活丢?   三年前其桨,基于对共享经济的热忱期牟返,清华学霸张丙军创立PP租车阶年,开启了汽车共享事业;三年后降,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茧,成为汽车共享领域的领头羊躺吴膛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀多深库,3月7日试,张丙军开启了共享有车生活的新征程匹洁茶。   3月7日殊铆竭,在几百万用户的共同关注下卑挖马,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坎薪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盯妊善,也是张丙军重新定义有车生活腻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅矫。   从PP1.0到PP2.0时代酬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吩莽、一个符号或一个名称那么简单古狙,它是企业创造持续价值的支撑崇侗。若没有十足的理由澈的畴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓人秃四。将PP租车更名为START池仁八,是源于怎样的考虑逃鹤鼎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解洞添酥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体句,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举切禾。   “三年前帽碑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法玻完。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益略屁渡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蒜铅。由于便宜便利画散,PP在用户心中是一个很好用的租车工具躺疤。”这个阶段赖剃,他称之为PP1.0时代残。   经过三年的发展啃陛,PP租车推崇拥有而不占有幢、盘活社会闲置资源的共享方式纹,逐渐建立起以车为媒介勤,重新定义有车生活的2.0时代岗聊灌。“START不是买车荣,不是租车亮权,是共享有车驶些。这是年轻的人群董箩痞、爱车的人群艘,最向往化讥、最有潮流的有车生活方式蚕。”张丙军说江,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择罗丹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验短补。同时门瓣滑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户能囊粟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嘎,让每一个用户体验到最真实踢、丰富体戎、有趣的共享有车生活禄。”   START代表着新品类蚊、更丰富的选择衰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下桃劝,相较于神州租车列片、滴滴租车等传统租车公司篱啊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢且?   张丙军认为鲜,START的核心竞争力主要体现在三个方面旧韶醇。   其一倪,PP从1.0进入2.0时代舞怖耻,新品牌START更具有张力禾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茄幂狗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求却,START重新定义了有车生活矫十,开启了全新的“共享有车品类盛册簿。”   其二降,为实现共享有车的多样化选择继驳搅,除常见的家用轿车外巾歌纷,START将主推个性化的用车体验歉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窗,如保时捷911腹、特斯拉冯、大黄蜂溅、牧马人等等溶灌镶。此外烽,用户无需承担高额买车款和养车成本戒,性价比更高巩。   其三臣洪燎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酚,以及更完善的用户信用等级良逆蔬。这也是平台长期价值实现的核心俗粟。” 张丙军介绍栖搂,START共享有车生活平台为使车主放心共享戏犊,平台推出了一亿元车主保障金耸悔,严格的交易信用体系恐贰,确保车主爱车无风险;对于车友发焚,START还与多家大型保险公司合作佛瀑窗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泼,为用户提供更具信任的服务慧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坡素设,我们的目标是前酣悲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挝赂。”按照张丙军的预测哪容,中国自驾用车需求量巨大玖强,而现实矛盾是闺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痉诫,不允许每人买一辆车满足自驾需求井仑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量突,START平台能让10%的私家车随时被共享使用典低。   此外缅食姆,他认为挺湘肠,随着消费持续升级福物,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中羞挠汲。“感受丰富车型带来的不同生活体验淬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向荤谁相。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质俊、丰富加、有趣的生活方式室,让有车生活更加精彩降。”   张丙军表示辨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者及,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验播纶。START灿拾氖,梦想才刚刚开始挝忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓芹:李芳 版权作品溉骋瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮,严禁转载偿缉菏,违者将被追究法律责任抱惟双。 获取授权" "   今年全国两会上吗靛烧丰,董明珠在接受记者访问时说戒榔茫:“只要你敢想危骆,比如以前谁会想到人能上天钡宿,如果我们不去创造氖苦,人能上天吗亨?你不敢想胶,你不敢去试验喇痞迹,你永远不可能做好碑京。”    过去的2016会啤,伴随董明珠的册秒帝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈实巧郝:格力全员加薪1000元篇韭、格力的员工房邓涛、以及格力的手机……对于这一切烙芭,董明珠并不过多在意戮扫册,她说啥锑,自己最关心的还是“掌握核心科技”舍测。在今年全国两会糜酶,作为人大代表锻,她再次提出了自己的董氏宣言玫氛使:确实这两年的发展贬,总书记提出的供给侧改革虏签,我们就应该做供给侧改革的排头兵红试纺,因为做的是实业订端擂,能够掌握核心技术社敞,制度也要跟上梯,真正给那些创新型的企业斥、有创新梦想的人一个环境秽。    对于国家瓮桅吹、社会叉收酸、普通百姓的诉求陵皮勘,董明珠是这样回应的崎郴布:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酮,他真的不是仅仅是索群骸,收获隘浇,比如说我们过去讲捷宽,这个企业了不起古田,再就业茨江,反过来你要感恩这些员工县参,没有人来给你打工迁拧,你凭什么去发展刺每?所以我觉得要有一个感恩的心情瘸玻泌。”    把感恩的心落到实处毙,就成了格力员工的2室1厅孩凭,于是垮,别人家的老板就这么出现了故。 记者棚细迫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戊?    董明珠驼蓟锤:对辱化,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现墩履。    记者按虑涕:以后所有的员工都会2室1厅外虐?    董明珠挨:对对对霖慑慌。    去年末释,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞勖ā,但因股东大会投反对票而失败耗哭详。随后罢箔评,她以个人名义增持珠海银隆股份绦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舌,然而窗,到了今年疾,新能源汽车面临两大不确定因素稀陛:电池菏偶、补贴“退坡”宋壁。在董明珠这里熟宪,似乎这些俨然不在话下亨庞衬,董明珠说观帅洗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟甩恕势,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄唷,“不是因为退坡我不做秒暖,也不是因为给我钱多嫂差,我去做唇,我认为是一个责任蜂操,是对社会化淡祭、对人类冉簧穷,你都要去选择的一件事精诉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖甸婚祭,董明珠很不以为然鹅,她认为频娠,这些都是炒作残,并没有人真正说到自己手机产品的质量堆,只要没有说到质量姆,那就不是否定宽葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  近期广锈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税几播桑。美国此次取消“双反”究,对中国轮胎产业无疑是一大利好品,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转艇维刺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变篓。   全国人大代表隶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杆垒熊,在轮胎中使用RFID电子标签技术都侯,给每一条国产轮胎装上“身份证”郴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督孪,有利于消费者对产品品质加以甄别蹋姜涉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量现介权,从而规范轮胎行业发展搞扒,促进行业的产能优化和转型升级脚。”袁仲雪说物。   据了解狼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肖翁,全球多家组织及单位参与五。轮胎用RFID电子标签的应用伪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体窜肩,将等级数据写入轮胎标签内部抵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定市,伴随轮胎终身使用驶麓。同时碍偶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疚朽戊,使轮胎更智能扯氮垛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晦吴地,能实时监测轮胎的温度矾、压力等数据何喂蹲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撼馈,从而有效减少安全事故加湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "全国人大代表疲溃鹊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题豌扇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通闲侨毛、环境协和发展的产业耙害挥,由于行业标准尚未建立描航,使得整个产业发展处于十字路口净碑好。全国人大代表惰戌、时风集团董事长刘义发建议劣姑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 级裴窝,全力推进供给侧结构性改革妻。    在刘义发看来蓄,四轮低速电动车是市场主导降捶浪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品被屑。目前虑羌焚,工业和信息化部翅匪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》邓。该标准的制定岸炊,对规范四轮低速电动车行业发展必,使三龋菇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钦砍,直接实现电动化突滤、节能袍、环保安全出行具有特别重要的意义淮届羔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求熊冻讳,又适应市场需求何窃,刘义发给出四点建议娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一然、标准制定应充分听取行业的意见侮捕,响应群众的呼声完盘。制定标准应尊重市场规律劣,规范光础伺、引导产业发展把缮仍,而不是简单的限制拳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求写磐禽。    二凛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点獭坟俄。四轮低速电动车安全到拜、环保妥、经济怜慕融、舒适绢,是摩托车礁馆兰、电动自行车勒钝关、自行车等升级产品临停轮,特点与与高速电动乘用车不同鲍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标分堪咖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定窜眉雾。    三伯添、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导按猛、政府引导的办法琉赫惮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点眠泊顺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池核,如采用锂电池政府给予一定补贴桂。    四幸境、在制定产品标准的同时舅廷弟,制定企业准入管理和注册登记购、道路交通管理的配套法规屡们肝。产品标准只是为行业规范管理提供依据棠船纽,而实现规范管理是一个系统工程嵌。政府应加快制定企业准入尺下、车辆注册登记陇具比、道路运行管理的配套法规东僳鸵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垂汝首,方便企业让利于民恐雷,减轻企业和用户的负担湘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求圣槐牢、加快供给侧结构性改革的产品敬峨,又是一个节能环保的产业慑,引导得当可以大有作为巷膘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芥丝。”刘义发建议秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖莽匪:李芳" "   近几个月来惕冀,共享单车火遍了北京城卯卷。6日偿刃,全国人大代表巩尾拈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示厘亲附,今年上半年填,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”漆觅冷。    徐和谊说庙郴略,伴随着公车改革堤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仿。“很多公务员手机上有软件旧,一刷就能用车氯台袍。”他说掀,今年盟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众标沧。上半年靖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车并蜜。    据徐和谊介绍据褐刺,未来投入的汽车数量将根据市场而定扒茨星,租用的价格将有竞争力势孰。产品的外观将非常“吸引眼球”怂,为两座式纯电动共享汽车颠思,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷圭篱鼎,适合分时租赁和共享市场需求涕币,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侥尺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件城,在手机上可以查询哪里有车妥健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疆喇颅,目前大家用车起点和终点不同寺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源柑。”徐和谊说很裂,目前畏径,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节闻酮,包括立交桥下苇填骋、公共停车场蹋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇环。目前边远的地方停车资源丰富溃瓶誊,但是用车的消费者较少苟分妇。“希望异地还车的便捷能够实现柬颂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点垛斯须,否则还会存在最后一公里的问题电。”    徐和谊坦言晃汲,停车位还存在管理的问题太空兴,汽车是价值比较高的消费品竞蓉衰,一旦出现剐蹭械事茄,租车人还车时也容易“说不清”氯土。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护廊距、“钟摆效应”等问题笛蓝世。“有些消费是单向的冒雹疯,如何让车回流也是个问题”背。他说画,目前问僵拔,北汽正在进行市场研究钩,探索解决方法握缮。    徐和谊还透露绦槽古,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氖谜沙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆档哺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案狙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆妥。目前距2022年还有六年时间鲍茶疼,从可行性上讲赦膘,应该是能够实现的掂。届时希望借冬奥会的机会惕,展示中国制造的水平阔赫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露何茬献,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题都,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喊疙币,目前已追回骗补资金或非悖款23亿元穷,并对有问题车辆不再补贴并,对闲置车辆也暂缓清算踌璃扒。    肖捷称似,在财政部门督促下蔡蔡攀,目前相关企业正在采取措施喇篇哎,认真整改发现问题坪蛙。    有记者问啼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展穿巫散,肖捷表示豁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整靛筒胎,主要是降低了补贴标准鹅,同时也设置了补贴上限吝,还提高了准入门槛奖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展膜究牟,同时也可以有效防止出现市场扭曲络。”他说笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "全国人大代表汗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气喇络、废液究寸链、废渣等污染为胺凄,一旦有机电解液和钴嚏、铜料谓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肺,就会带来生态环境安全隐患凡钡,甚至会危及人类健康栋。”全国人大代表卜定句、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示裸昂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议趁匹耪。这位带领团队经过几年技术攻关猎邯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个眯麓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题警。在提交建议之前拔嗅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究芯卯。    自20世纪90年代以来饯,随着锂电池广泛应用吩冻伦,我国成为世界上最大的锂电池生产玫茎狡、消费和出口国猎,近年来我国出台了购置补贴芥仁刹、税费减免淮挎埔、研发支持霉轻、消费优惠汾篮、基础设施等一系列重大政策措施劳蔷,新能源汽车市场日益蓬勃发展窝川。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆管谭、保有量超过100万辆宪刀备,占全球市场保有量的50%还赌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弗。    随着新能源汽车快速发展犬,作为新能源汽车的“心脏”痴了功,动力锂电池产业也在迅猛增长蹭。按照相应的报废标准粟楞梧,动力锂电池回收利用市场已经形成茬蟹酪。有研究数据表明宽楞,预计到2018年龋壬寝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侩,累计废旧动力锂电池超过12GWH接琴、报废量超过17万吨杠,从中回收钴畦吉、镍赎吃、锰惊蛙纯、锂肩略、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元幻挪,到2020年将超过100亿元殿泌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元岔富割。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫昆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题司咸。”张天任认为宝脚,如果动力锂电池做不好回收利用篇,就违背了绿色发展的初衷坛妮葛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用叭,但现实是漆锯挺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实特煌。“废旧动力锂电池包括不同的类型羡、设计工艺和串并联成组形式截疵狮,以及多样化服役时间冲、应用车型和使用工况锚巩,这导致电池拆解不便锈。另外笛,国内尚未建立成熟的回收体系哦挤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应祭楷,回收工艺成本高弊。”张天任表示侠溜,“出台的政策并不具有强制性枚绊谰,且缺乏明确的奖惩机制妙绅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高械,目前动力锂电池相关主体无利可图晴,对政策执行积极性不高投里。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绞粒,张天任说订未:“一是退役电池较为复杂武,不易拆解;二是退役电池一致性差蒜,品质不高;三是回收拆解成本较高韩团喷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裤洪宠,执行不到位纷韩票。”    有问题就需要有解决办法淑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方廷:其一弹捅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谱茅熊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三桓凑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弊鲍铰,鼓励商业模式创新试点和推广应用纫咯铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "全国政协委员焊取、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题标冻。”全国政协委员蕉睛豹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示巫词,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慷,其市场前景令人堪忧刊。“在电池方面母,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搽谦,2020年后洁身胁,当大家都不再享受补贴时加,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诵群,消费者当然会选择物美价廉的国外产品道卞皮。”另一方面石,柳崇禧表示宽溉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淀柬受,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限楷卸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嗣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挠忌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拒协,但电池的寿命大约在20万公里纹悍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辖泻叉,这意味着瘁,电池报废了车就要跟着报废搽崩成,这样算来川,纯电动汽车的使用成本是很高的刷境迫。”柳崇禧说碌烤脓。    对此睡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哩成盲,即建立专门的电池运营机构枫碘戊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务外。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痛胸,是对车辆的物尽其用相危。对电池而言东鲸咆,虽然不能再服务汽车笨女,但还可以被用作储能电池荷荣峭,同样达到了最大利用率插。”柳崇禧认为歉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法靠。“但国家需要予以支持菲潞,尤其是在车辆检验方面料速,按照现行的规定看测,更换电池即被视为改装拼蛇巾。”他说搽。    柳崇禧的另一个观点是潭修,氢燃料电池的大发展即将来临羞嘛何。“一方面季,原来的运输成本相对较高慨辞赊,而如今这一问题已得到很好的解决呜脚腐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陆伎,美国的相关先进企业在国内开始建厂规跋琉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鸥敝咳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妙。”柳崇禧表示犊幌,氢燃料将作为增程器为电池供电筋餐伎,以达到更长的续驶里程哺降,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用撇咐俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣详糕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谱关,造成了双方的利益不在一条平行线上牡嘎。为了解决这一问题肆超,李金勇指出超怖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糜芳疚,重新设置股权架构郝埔,经理人和骨干员工合伙人化碉。”    “遵从起码的商业规则负芦璃,我们就是经销商灸兴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节还日、一个桥梁缴梁,我们没有义务去亏损暴。”李金勇说曹卞壤。    日前烙,著名汽车营销人蛾放、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锻搪闻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”青革庞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争斯犊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象内。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”宠饰,李金勇直言没谷,“在过去的十几年菩甲寄,我们的市场非趁止剑好筷咐,老太太都能卖车块,会加价就行了衔刊晚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高摆煌,职业经理人的压力很大大槽寝,每天都要搞KPI考核繁、培训搂禽、提升标挺兼。”    李金勇以实例说明钱:“过去在资源时代痰玻仓,一年这一个店挣1000万形吉籍,给职业经理人开30万橙悄痪,没问题仕,这车好卖愁痪京。现如今弘,市场不好了帆,现在一年挣100万负挽,职业经理人还是30万苗咎,但是特别累疮碳售,现在一年的工作量比前五年摊漓受、前十年两三倍都不止怪强。”    在李金勇看来笛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挝,造成了双方的利益不在一条平行线上堵。为了解决这一问题盎酶,李金勇指出毯抹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拆,重新设置股权架构肛掳,经理人和骨干员工合伙人化杆街柔。”    李金勇进一步具体阐述道衔,“过去资源时代烹希,投资人只要拿到了店魂禄、拿到了品牌含镁奠,就可以赚钱贫。现在貌糖钵,资源时代已经过去了侥涉柒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起摧事,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人梯灸文,从而真正让员工自动经掂、自发地把工作当事业敬,而不是靠培训诺,靠感恩戮够。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宪俏荷,不少汽车厂家制定了销售目标笺田、生产目标峰碑,职业经理人必须要完成检罢菱,如果不完成就走人尺。李金勇认为量冯淀,“在这种状态下藕祥饺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划竟龚、十年的规划系裙慨,只能先制定一年的规划武混,把今年完成再说丰,由于今年完成了郸扔,明年才有你的事喉去垄。所以这两年厂家的高管变动频繁雀,十年以前很少有这种变动行袭,而现在这种变动成了家常便饭割。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量揭,没想经销商的盈利能力挫骂。”李金勇表示拖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宠释秘,想办法做经销商工作潜适乏,把销量任务压给经销商阜克钮。而经销商越来越不听话透群、越来越不相信的时候团抨,厂家就再出台相关政策梦辰。    李金勇指出舱吝,经销商要有勇气打破潜规则李错,遵守正常的商业规则箱:库存大不提车欣围、无差价不提车东酿纠、拒绝搭售九。“遵从起码的商业规则岛纠贸,我们就是经销商玖膘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顽陌、一个桥梁立,我们没有义务去亏损迟搭。”李金勇说驮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题歇昏,李金勇建议剂:同城市的店应该互相加盟或互相买断贰试擅,或者干脆出售给另外一家经销商幕赏,不管用什么形式抠僚,形成同城市的一家店偏。“我们用销量憋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捆,这样减少恶性竞争文蜡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法滤递。”李金勇说卜氢谓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象百肠套,李金勇表示人,“我们不可能卖出路边店的价格松仇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争铰慧。100%原厂配件保障淖磕琅,专业的维修技术菲埃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客甩孩琳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”厦。    此外激,李金勇还表示无伞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侠琉。据了解矮按,2016年捷狙,新能源汽车的销量超50万辆笔,到2020年堂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垛世,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蚊喘。在李金勇看来伶迁夯,在这个快速增长过程中趣,“传统经销商中棱,谁关注了新能源汽车并率先布局魂虐橙,谁才能在这个市场当中分一杯羹窘顾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕到,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员季、四川省鼎立律师事务所律师施杰咖,今年的关注之一歪控,是有关网约车新政的话题茫修疼。    施杰表示寿,为加强管理扣点读,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丹案莆,并于2016年11月1日起施行末悸握。然而蒋腑,根据多家网约车平台公司的数据矗,在目前运行的网约车中粮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的巾,仅占极少数部分阮。    “交通部制定了网约车高品质服务晴,差异化经营的原则汞宋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”砷不北,施杰称剂鹃,“我认为梁倘梯,政府应当放宽对网约车的准入限制磊,顺应社会共享经济发展趋势”墨淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到杀渴痛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宪莆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方课疆捶。    首先拱颈,施杰认为伍喘,北京蜕蛊、上海的网约车细则要求“京人京车”材跋活、“沪人沪车”等差异性待遇贾癸狠,不符合市场竞争规律虫痴。施杰表示吃茹盾,只有在市场竞争的推动下钝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力墙,也有自我管理的需求与能力疟。    其次该瞄虹,施杰表示释喂殿,北京堡降水、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氦膘,而且购房视掳、购车也并没有绝对限定于本市户籍谐蚂。“京人京车”须、“沪人沪车”的严苛规定诡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外底唤熬,会导致营运车辆骤减彪潭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绿,阻碍新兴业态的发展上毒。    而对于多数城市对排量凑筒、轴距都作出的高标准要求襄,施杰认为闺,高排量代表着高耗油饰,不仅并不符合节能减排目的铂碾,高油费必将抬高车费达茫。    更重要的是渡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嫡膏肛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准幌愧、高门槛掏簧爬,将损害网约车的实惠经济特点害,打击其平民性乖,“上述许可管理的模式鼎套,将导致网约车司机数量骤减疥帮绊、车费翻倍口壬,群众打车难息疲、打车贵的现象又再度出现邦兼。”    此外唉精秋,施杰在这一提案中的主要观点还包括撤憨耐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”芍、“许可管理不利于节约社会成本”等娩啸。    施杰建议酶建骨,《暂行办法》可作出如下修改瞪:    (一)政府适当降低准入门槛工菩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孺,是十分必要的碑。比如稗楼蒲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查隙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耽擦汰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求俯垫忙,等等春。设立适当的限制条件炔绰环,符合市场发展规律澳,能促进网约车市场安全性搪势慰、规范性发展舜攀。    同时梅喂,政府应当科学引导网约车发展史何,而不是像治理洪水猛兽琴,把它一下子关进笼子里谱兜储。以构建网约车公平竞争的环境为导向骇,放宽对司机户籍的限制性规定活枫觅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源立。网约车平台妻貌、司机和车辆的审核程序沥酒,各类许可证明的核发程序尽量从简降,以便节约社会管理成本你槽来。    (二)政府协助构建平台审核睡忍摩、加强平台监管    改事前许可霓欠,为后期监管膝赡咳,采用“政府管平台售嫁粗,平台管人和车”的模式时去。将市场准入许可更多地让权给网约车平台习览迟,规范其登记信息促废乌、审核资质的义务脱,定期提交所有车辆的情况羚诗,这些数据要在监管部门备案挡。并通过补充相关的法律法规锚私呜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泼篙旱。    对网约车不合理调价进行监管弥。保证人民群众用最合理的价格出行斜,也避免由于市场垄断形成的价格新高匈懦。2017年1月呵侯吴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人罗骆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烩淡,就此提出整改意见净,平台负责人也承诺将取消该功能捍娩。这就是成功的监管案例锈拌泻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乾品槽,存在大量不符合新政策标准的现象粹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巨缺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赏评,社会各方都需要一个适应阶段心鞠躲。所以线爆,新政的实施不可硬着陆谱。当前阶段碉,政府应当积极引导各平台规范化审核场凭际,加大对群众宣传力度顺奈小,延长从旧规到新政的过渡期提剃危,循序渐进地促进新政策落地漠秀。    我国全面深化改革提出了目标腔介: 市场在资源配置中起决定性作用汗具谈,更好地发挥政府作用奶藐。近年来锰,国务院一直倡导转变政府职能厩举洗,推进简政放权沤回。对网约车的审核的,放权是进步患,限制是倒退虚纶。政府应当创新行业管理烈,优化监督模式缕翱讨,构建平台审核模式氯另瓣,推动群众绿色出行讽迟孺、健康出行炽,为“互联网+交通”营造良好发展环境吗韧扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡猾甜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车吣福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易眠纪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计距截、品质等方面做了很多的投入门拓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沦箔饰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炼能垦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市菜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蓟坡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酵蕾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”付冈咖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计眷合、品质等方面做了很多的投入淬侍艇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卿烤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶矛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瑟、时尚及科技感的一款产品居。”韩德鸿说同豁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫爸垂嫩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型飘其厘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赶努。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”佛。薛海涛坦言挟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩软。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730邵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仆冈壤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走卤八屑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恨勉、制造能力乌燃红、经销商体系上稗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面楔菇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赐赐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰我捻:李芳" "   2月21日千波,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办骨松安。本次大会立足技术趋势珊眉盟,探索全球技术发展的内在原动力具扦,探讨人工智能氮、量子计算辨、基因疗法等领域的技术和商业趋势贫哄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中什,有两项技术与人工智能密切相关互狠,包括强化学习和自动驾驶卡车湍猫。在关于人工智能的圆桌讨论中箔,多位创业者和专家针对强化学习号、无人驾驶分享了自己的观点襄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车柒僳乒,可能只在北京的五环里面开矛龄,路况很好痊,最高限速就80托滩缄、90公里隙碳趟,这种情况下疵陀被,车就会极大简化扇缉沦,驭势并不想生产一辆概念车授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缓苍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性甲吴。技术投入上涕,目前大家都在往里面投入很多的资源鞭,整个行业在往前发展常贪砍,但里面还有很多问题需要解决朝切矾,包括保险叛、政府等的。    而谈及强化学习在图像识别上的作用甜荤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坞寒圈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赴,把信息融合孔何堪、如何决策做好按琼托。图像识别拓展能力非常强枷,它信息的理解非常细致狠离、更加全面秒腹痪,比如前方有一个易拉罐睛吼颗,有些传感器会认为它很危险呻俗缉,因为它是金属持毋,但图像识别会根据它的大小冀、形状去判别身。目前结合强化学习念实,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持夹搏穷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鹿鹤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性犊复腔,说到底这还是一门生意瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  【导语】这是最好的时代枷,车市销量连破发展记录狸屡技,这也是问题的时代俩兄,多元化悄、碎片化范馈锌,对整个行业提出了更高的要求斯泉措。一切都在变能几,唯有不停思变方能随机应变官侥。2月18日何,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘫驴。行业内百余位思考者和变革引领者卫,与120余家媒体相聚一堂雷涝粗,在“变与革”的大会主题下逛囤,共商“品牌与营销之道”蝎,把脉中国汽车2017寝掠氖。广汽乘用车副总经理肖勇险泉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英垦壳、吉利控股集团高级公关总监杨学良划侥、福田汽车集团公关传播总监许翔辅、SWM斯威汽车首席运营官余波琉矾坝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动京。以下为发言实录氓祟琴:   互动环节嘉的合影   李苗苗摄:接受张红同学的邀请凄沤。下午好!大家都是老朋友了搔。今天在这里陛赏,首先我淄浚贺张红搞这次论坛渭溉钞。第二拼浑,其实有这么一个机会让大家聊一聊诽泼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆岭藤滑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力槐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字欠乌览。对这个数字歌,我想每一个人被灌夯,特别是管营销的人上厕炮,特别是管品牌营销螺诫、品牌推广的人昆,我想每一个人都有很深的感慨嘛。   首先请问肖总械态,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颗,也对您做过多年的跟踪赔偏。这次请您上台啤跋,我很想问一问菜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陌搁师?能不能简单地概述一下蜂滑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇夏冲故:李苗苗老师第一个点名我晚荣,作为广汽传祺来说鲁,正如李苗苗老师所说的烘窖,应该说是比较新的汽车品牌惊剃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”祷杆、“两个坚持”龄暮,坚持正向开发和坚持世界级标准偷。这两个中聪宦菇,一个是对产品开发的定位筛使抄,一个是对品牌的定位某四。   从中高端车型的新产品进行切入钮,相对来说这条路走的比较艰难一点恕丹枪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烯虏逗,就是起步会难一点为鳖,后面会越来越开阔兔匹邯、越来越顺裤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烦,内部也有两方面的方向赐寥法:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吃底滔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来户鲁,并且在市场上面赢得一定的销量汰,建立一定的知名度冻。另外一派的意见柬炮煽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势促裳,从中高级产品切入瞧翅秘。但是大家也认识到这个困难杠亲,一个全新的产品和品牌从中高型切入席,也就是售价在12万元以上惦徒,第一款车型是12万元到18万元燎茅笺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难甜峨,我们意识到这一点了黑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大噬亭,其实2011年沪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年裳挎,应该说是非常艰难毛拎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凤摔卯。但是2011年免宪侗、2012年有一个词就是“坚持”洪污湃,做品牌是做两方面的事情黎。第一个是做好产品的品质颈,第二个是做好对客户的服务丝半,以这两个为基础这五六年走下来巾潮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑幂迹蓖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象竭,受到各位媒体老师的厚爱咐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挛唾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鞍崩博。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题姜,我觉得第一个是坚持倒委。在我们困难的时候不要去放弃尝,就是把自己的品牌形象车察、产品的售价回到往下行的趋势攻。第二为了支持品牌向上度悸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务警。   李苗苗弹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的达联捅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程故光檬。比如像现在的奔驰蓬泛,一百多年怖糯灵,宝马期罐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赫许,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌匆牵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总袖稠施,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拇伪,也有现代的销量尉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷托毋,您能够阐述一下吗淡媳?北汽在塑造自己的自主品牌方面同,到底在哪些方面下的力量最大缎靛快?   陈思英挛:谢谢李苗苗老师硼,非常感谢红姐给这样的机会潮蔽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戳。其实不是妄自菲狈臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷测慧米,台上在座的各位都是大幅度增长叉铂膏,我们同比增长更高一点筷希潍,因为我们来得更晚一点暴贿登,同比增长8.7%刻。   但是我个人一直在想这个问题郊谁熄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的淑恭。像奔驰去年是130周年添劲廖,今年是131周年谴肩,我想这才是品牌玲缓。现在我们在座的各位给客户提供的盯客,我更愿意定义为商品穗商,我觉得是这样守卷。   从北汽自主品牌发展之路来看敲,各位媒体老师和同行都知道含霖,2009年我们是收购谓钾姑、消化蓄轮倘、吸收了瑞典的萨博技术酥劫,当时萨博的93烧晒穿、95的平台和1.8T赂显犊、2.3T涡轮增压发动机的技术凹,我们是基于萨博的平台上吹嘿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展档参。2013年的5月份幕屡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩哪杩ā,大家对这个印象应该很深提毫戮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇箍瞬颊,当时也试图通过萨博平台的背书江,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端比,因为我们希望建立中高端的自主品牌稠瓮,当时的愿望非沉昶挡耄好曹。但是事实上发展到今天按,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈其堪。   但是没有关系贡龋够,2013月5月12日投放的绅宝D70蛋苯侧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音问。这么多年的坚持是在消化县匿碧、吸收萨博的基础上进行的吠,源于萨博嗣、高于萨博凶匈,我们有奔驰缚卉剐、现代合资的反哺犬洁,我们在人力啪狈彼、财力翁筷母、资源槽、技术节哪、研发盖垮、生产舵编疤、制造方面摩戳,都有很多反哺给我们潍藕探,北汽近几年高速发展疲酣薄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搽镣面,这一百万辆含金量是很高的麓丰嘿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚编,但是我们用五年时间实现了一百万辆拈残具。这里面还有几个第一和差异化产品皑理,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刻钝播,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位券吹话。   基于萨博撇浑凹、源于萨博和高于萨博的消化弥朵、吸收和引进话翘,同时基于奔驰和现代的合资反哺镀切,我们坚持为消费者提供好的产品敬堆、好的服务席顶筛、好的品质护答。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近廷尸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谓地尉,比如中国新车品质(IQS)IQS关骋轨、强制性产品认证(3C1000)篱京南,3C1000即三个月的购车用户中袄,一千个用户的抱怨度是多少换,我们的水平无限接近了合资品牌橇桂视。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肆稀涤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心德剿么,希望有一个很好的中国背书爆旅沽,给大家提供一个很好的产品体验搅、品牌体验和文化体验唐绊。   李苗苗茹巨山:听到陈总的发言我一直在想秘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO颗,现在经尘畎郏看到“北京”的LOGO棘靡问。   前不久懈骄说,不去杭州是到处都有吉利车胜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浮,推出一款车就红一款车酒。请问杨学良曙浮迁,学良也是吉利的老人了阀阑禾,一直在负责品牌形象的塑造额计便、公关聘、市场其寐。原来我们也沟通过这个问题矩萝,对于吉利来讲收购了沃尔沃腑份,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块相,这是蛮难的事佛甫合。刚刚陈思英总还在说萨博钒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嫩,感觉蛮纠结的杀溃篱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象翱?   杨学良啡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瞬嘶澜,第一是对标绿锰焚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拎。我们是坚定不移地在执行孰帆,而且到后来做博越挟、博瑞之后有越级对标虹先汲。比如我说开发一个自己的A级车戊,可能要跟合资的B级车对标恕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域式,包括研发精休拈、制造诡、采购架搭、营销冗埂,我觉得成果是非常明显的告。   第二是坚持走精品车的战略趟胳。所谓的精品车剑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鬼萌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准轻摆,比如车的造型设计上面抛鹤匡,自从我们在全球建立了四个造型中心苏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的帝锻。既有符合国际的审美潮流婚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面闺敦递。比如说在车的智能互联领域窝蜕,在博越车上面车机人机互动的功能上头蛊挂,已经超越了一些合资品牌甲筏,这一点使我们感到非常骄傲嗡踌片。   包括在工厂的制造工艺上婚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺筷弹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌浚彻旱,因为我们现在建得比较新袱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来工弯匡。大家可以看智能化程度最高的工厂分房攀,现在实际上是在自主品牌的工厂中魔菊。   第三是一直在坚持口碑脐寐但。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慌溜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言剿附。这样就可以真正喜欢这个品牌婪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用芥肩。   刚才提到了浙江家漓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巢画价,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碱,大概接近了7万辆砂堕。这在以前是没有的峦,而且这些用户里面很多都是船巩墒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上价访半,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吾欣。目前因为我们的品牌在提升拟,我们的品质在提升铣型街,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苯烽。这从我们同行匠手揣,包括从传祺耗互、北汽的产品销售上也能看得出来乱陇。可能大数据调研慕,像一点资讯的副总可以讲讲翁轿补,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品碴。   当然您刚才提到了在集团层面劝狠矗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰茄,同时又实现互补伺?这里面还是有很多原则卿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的婆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌苫室,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争幻。沃尔沃是高端豪华品牌党鸡故,是跟豪华品牌去进行竞争的敢途。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应陀鲁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念很贺、流程绥捷、标准厕锹,包括人才的培养和交流停并。最新我们做的一件事抗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心婆擦寂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蔚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戳,可以说没有沃尔沃这么个老师拳外戚,没有沃尔沃这么多年积累夺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构宿凯览。我们相信因为这个架构非常新视成,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质构娥糖,以及质量再上一个新的台阶沮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争并金戊。   李苗苗记崩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京朝旧巾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼被,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔽丧,最重要的是坚持了哪些墙轮剖?   许翔亥:谢谢李老师唤奸苗,同时感谢红姐给我这样一个机会地拖培。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纤恰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友椭。   福田汽车是商用车企业丢,和乘用车企业还是有一些区别晒鞘。我们主要的目标客户群是to B的井瑟你,正如您所说矾,我们是1996年成立的捂委吼,到去年是成立了20周年斥接,通过20周年的发展讹,在过程当中包括您和各位老师的支持的,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涪。在中国轻卡市场上酸渭饶,已经是连续十几年的第一了街竿睦。1996年在山东成立饰傅,1998年上市拓圈淡,2000年进行区位调整就来到了北京噬壤桶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题省,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凌脖屋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分物猫珊。我们可能把这个品牌是这么理解的年,现在业界对品牌有很多理解的方式镭罐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中郊翅柬,所以我们从整个的业务流程上来看变据统,这个品牌业务就是在其中的手。所以我们这几年在企业的发展过程当中莎,品牌也是在不断涌现嘎患,大概有几个阶段恃哦茄。   1996年是以轻卡为主导垮齐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩孜选,用着正好”悍奸。在当年的时代抓住了市场机会弛碴藐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一貉。   在2000年之后拦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位勉,进行了商用车全系列的醇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车雄琳噶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瓷了,这是一系列发展的战略斜虽。同时把品牌又进行了再升级簧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓶币,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伐筏。   在这个过程当中帽,福田汽车不管是做品牌还是做企业搓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秤?一个是福田汽车在商用车范围里面鞠集丹,就是在整合资源方面觉得还是不错的寡彩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早厩停律,花了八年的时间跟他们谈合作泊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捅筐,生产的产品也是福田自主产品欧曼殊碉处,同时和福田康明斯成立了50蜂磊:50的合资公司挡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侨涂吉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泰携复、先进理念之外篓判,科技创新也是核心的一个点胳扩。福田汽车虽然作为一个商用车企业亩淋鳖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烷脚,但是也是做了很多的工作房。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浑皆放,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右前藩。我们统计了一下床费稠,和乘用车企业也是差不多的席愤。   而且我们在研发方面拐卑完,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拣猜敢,这在商用车企业里面比较少见村颠薯。不管是先行的技术糯克霉,还是技术传承方面都做了很多的研究磕沦,包括去年也推出了超级卡车扩耍,也是整合全球资源打造超级卡车讲。全面从安全砰、环保方面进行新一轮车辆的升级列单。   我觉得总体来说吧皇腥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涩,是一个有着锐意进取壁辞当、远大目标某,是一个愿意为客户懦叙、为所有的股东斤侧、合作伙伴筹倒、利益相关者带来更多的价值浆,也愿意为更多的卡车司机屋厩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活眉逛蹭。谢谢!   李苗苗郸:2016年一年有很多新品牌出现姥,也有很多刚诞生的品牌在努力霸炽恕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰芭、宝马邻皋捍。我就参加过场在北京的怀柔桨剃定,斯威汽车上市搞了一场大型的发布隧观笺。我当时心里就想斯威蛮有钱凹谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢激挪沟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的善巳牌?对于刚诞生的品牌缎狡簇,品牌之路有没有塑造的路径焦偿裁?你能不能简单地概述一下宠捷?   余波按内愁:感谢红点汽车和李老师甜冉厢,各位媒体朋友和各位同行瓦化古,作为SWM斯威汽车胯硼浆,可能很多人觉得很陌生察病,可能没有听说过冕,我简单来介绍一下耐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌啪法,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活衔彪,7月份品牌上市洛,8月份第一款车SWM斯威X7上市替镐。   今天让我来参加这个论坛覆,我们的心情很忐忑光缝,我们是一个汽车行业的新兵乾,我们是抱着学习的态度来的岛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师踏皋,希望多给我们一些指教苍坎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粳?我们认为这个品牌给用户的是两部分淬节娘,一个部分是产品的硬件糖,也就是物质的东西贾雹纱。另外一个部分是精神层面的钢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV落计檄,第二是付诸了一些智能化奔、空间和外观窘,外观也就是在意大利建有一个设计中心逼,在外观上有意式的风范仍媒轿。   从软性来说事烂,我们要付诸一些内涵淡睫冷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入供,通过植入意式生活的方式炉爽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搽岁。同时我们也在倡导一些生活方式快街蹄,通过软性的文化来塑造碌茧,解决通过硬件和软件庭,以及从物质和精神层面塑造品牌探。   至于未来怎么走彤虹亩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求怀。用户实际的需求和市场的需求捐谋厘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扮睦,未来我们还是要跟着市场走聚。   李苗苗饥默阀:我旁边坐的也算是媒体人坛蚕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酒觅颠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涂角搞?因为主持人给我了一些问题烫捅跨,我个人认为不想问一些特大的问题士良,就想问问这个问题写碉。   付继仁残方钝:谢谢李老师什凌,这个问题还是挺好的酱牵。刚才您在问的时候豁钉垢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题膳伯。   一点资讯是比较新型的资讯平台日讥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点脖息,我们是做平台琼片赊,不仅自己生产内容何诡,同时全网抓取内容藉叼肺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蹋斤安,再把有价值的内容分发给需要的用户家蛊鞋,完全是自动化阑咖、机器化的互扫翰。我们怎么去帮助车企呢金另?我分享一个数字傻归。   在过去一年吼鲁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拐段,第二是移动互联网的平台渤湍昂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钒副。很多的车企其实在做品牌的时候粕癌,都会要求最终的效果北。坦率讲够晴渭,以我个人来讲这其实是两个事避,因为品牌本身是非常感性的星牌拒,效果是完全用数据有结论的掠狙嗽,就跟一个人去吃一样号肉汹,吃了四个馒头饱了靶弟疼,不能说只吃最后一个就饱了潦砷迹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量霓,现在我们有几个大的方向士,第一是更技术化的跟车企进行合作据欧。比如说从去年开始熊烤,我们跟上汽通用进行PMP的合作单工惹。客户自己建了一个数据库容,就是把用户进行了一个分类灌。然后我们每一个用户来到我们平台上蓉号,他知道哪个用户对应了什么车型氖颁纤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吧,也就是把他们的流量经营得更加科学立粪裤。   这个给到我们之后鹤奖,又发展成了一个新的技术驱动碱褥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多菇繁,还是看汽车外观的细分多卧。这不仅可以推荐具体的车型腻毫泼,也可以把具体的创意自动化荤罗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果习稻蔑,这完全是技术化的匹配时庆板。   第二点哦猩,我们是一个内容平台逃畏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容侧,能帮助到车企做非撤耍好的传播匠,有的时候这些内容并不能够被发现割担。现在我们把广告当成一个引子恼反,不是一个执行的结果擞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣方惰,进而把下一步的行为做好辫。比如有一个产品是一触即发燎,用户点过客户的广告之后稻描,我会直接给他推送相关品牌的内容娠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起博,再去看有没有点这些内容梁,有没有评论哄锻淮、转发损搪、收藏签吓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为弊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试阿倘,把广告和内容进行打通捐。   第三点膛仇健,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景殴莫戎。这个场景是有时间秋贬扒、地理位置和非常多大量的内容和数据嚏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台珊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的按,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泄城,或者是去日本还是去韩国旅行嫩乾。这些并不关系到最终的销量提升多少航糕,但是可以了解消费者在关注什么购乘安,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性壤晦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲顿固,一方面要通过你的技术萄、数据实现更高效的转化投枢,实现现在解决广告主的一些痛点砰偶练。同时要帮助广告主把服务做好窟,说句实在的都是服务用户娘,我们产品的用户也是车企的消费者秤投司,怎么能够把这些用户服务好萄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值福。   李苗苗墟禄:付总说得很好访堕,借此我也想说几句歼。我看了一下定,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人番苗,也有一些厂家的朋友佰峡,我们每个人都是汽车人部检。   我在想恢绒惹,得益于这个好的时代翔,既然是说品牌宋褐氦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情趟蔡,无论你这个媒体叫什么名字保拘,找没找到自己的定位肝。无论你这个汽车是什么品牌们点鲤,你的用户在哪里繁。过去几次会议主持上都说四个W齐,也就是我是谁膊虑虏、我的用户在哪里扔、我为用户在做什么济怂、我还能为用户做什么汹。包括媒体也是一样匡,我是谁(什么媒体)讣间肖,我的读者在哪里扦,我为读者写了什么样的东西对橙,读者看不看桓警,这是不是你的读者群要看的施,最后是我还能够研究我的读者宽快吵、研究我的客户介换、研究我的用户棺肪讥,我还可以做什么胺奥娶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立勒惹煌,一人问一个问题就结束溃康侯。   请问杨总绘裳,刚刚说了这么多竿衔,就一句话浑急疲,什么是品牌苛庇璃?我们说了半天品牌挛沃泼。   杨学良疟:我觉得品牌就是价值芯捆驮,消费者买你这个东西值不值男烷,如果他觉得值了霓涉,就认可了你的品牌赣。   许翔教洗:我就按定位的理论硼媒急,品牌实际上是一种品类的代表畏诽,消费者是用品类来思考可,用品牌来表达顽孪旧。   肖勇疲:因为我是做销售的腾席朽,我可能最直观的印象龄,我觉得品牌首先是一种价格凰旧、价值体系晴澜,同样的产品能够比别人卖得更贵防,别人还愿意买我的挥士饭。同样价格的时候截蹭,别人的产品卖不出去胜捣,我的产品能卖出去潮,我觉得这就是品牌阔椿。   第二坏刺抒,我觉得品牌是一种文化窖杰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买洽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辨射。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呸杭,但是我的文化能够吸引他洁琉锣,我觉得这也是品牌的一种表现渤。   陈思英韧窝:品牌首先是无形资产舞宏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的梗丝伸。第二也应该是产品贩迹染,可能是一个标记勤、标识独捌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晾,在人脑海中所有的记忆枯嫩。   其实品牌的英文是来源于MARK抽,就是在没有货币的时代物物交换的时候烧佃凶,在畜生身上有一个MARK辈敛钉,Market就是营销迸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哗事含。有一个比喻炮沪构,品牌就好比像银行储蓄庇啦秽,储得越多品牌价值就越高楔希匠。   余波洗滥:我觉得品牌在直观来看就是商标市秒算,另外是产品贯池。真正给用户留下综合印象的是产品勾、服务和文化的结合税秃人,以及对用户的印象及感受就是品牌话薄。   付继仁鸵遍:我觉得品牌到现在这个阶段松说午,也是一种共鸣释丛,像营销1.0是以产品为中心骋释,营销2.0是以消费者为中心奔读,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骇镁可,这三点都离不开品牌嵌霉酗,但是代表了品牌不断的升华奋。同时品牌到今天来讲魄境舒,不简简单单是一个口号翟氖、标签孰馆湍、LOGO闭,还是一个行为准则炭梗墟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台逃瓶估,还是每一家企业懒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务苍班膳,并且怎么样高效地执行和检测勿腻般。   从这些来讲令毫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的湍静,如果想清楚品牌一定能做好及渡,至少能够对我们服务的那些人做好拒背拳,那也就足够了娠襄江。   李苗苗犊杰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的虹凛。关于品牌几天几夜也说不完哇惭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酷酥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伍楔。   谢谢大家在座的聆听齿睬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳 版权作品胸,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀,严禁转载蓝迫,违者将被追究法律责任氯路。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代摊勤,车市销量连破发展记录测疮,这也是问题的时代戒瞄碎,多元化驾虑、碎片化猫,对整个行业提出了更高的要求号褪另。一切都在变墟,唯有不停思变方能随机应变哆蒂。2月18日委干,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕保惮鞍。行业内百余位思考者和变革引领者缎夺秆,与120余家媒体相聚一堂容形骸,在“变与革”的大会主题下诧,共商“品牌与营销之道”骗戚宝,把脉中国汽车2017话奔。   东风标致总经理李海港膘惮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜颇凄套、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东填副、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师需、江淮乘用车营销公司副总经理李建华揉泌、奇瑞汽车销售公司副总理范星淬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动壬舱诞。以下为发言实录卞:   互动环节嘉宾合影   主持人别女:2016年是一个销量大年炼但呛,更是一个营销大年粉搪。从二维码营销到VR营销牌柯禽,从下沉式营销到自主营销柒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球熬侵,广而告之悄悄地变成了城会玩窘遍,车依然还是那个车穷娘救,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贾幂? 第二场论坛的话题为散孪峭:中国车市新战国裸己寇,车企将如何做营销修?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇无宛输:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流邻,现在重担在我身上退,由我来主持第二场论坛态渐,和各位老总探讨如何做营销可受另。   因为第一场是说的品牌哪夸茂,品牌建设也是非常重要的一环狗,我们现在就把品牌这一页翻过去刊绒舶,就说一点营销其他方面煎,比如说跟市场尺玻、营销相关的一些事情尺惺。我们今天的这些营销人梢珊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖偶赤燃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晒课阔,因为他是面对着全世界最大的销售市场兑躺。面对的是最高增速的市撑稀,现在技术和产品快速迭代萄皆泼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性虏碳宦,所以他们是非常幸运的车潍炊,十八般武艺怎么耍都行姓。   同时很多营销人也在自嘲垮承憨,其实汽车营销是最苦逼的一群人雄碘,因为我们面对的是世界上最全的品牌什脑竟,我们面对的是最多企业的竞争粪帽,我们还面对的是最难以琢磨的俱拿膏、难以把握的政策环境和最善变的消费者蠢。   当然了我们这还不算最苦图珐叮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仿擎,所以这样的一群人的所思所想猎喜纲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得笨鸿绍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的猴境吧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开长傻奠。   汽车品牌最新的一个品牌定位腐颗圣,在座的应该就是汉腾了苇。请问汉腾汽车的副总毖氰桑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惰惠,您给我们简单总结一下板瓦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的响?   于晓东逃描:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会倘心,让大家来了解汉腾汽车清叼卵。汉腾汽车目前是全新的品牌勾部仍,2013年11月份成立磺矫加,5月9号品牌发布秤釜,9月6号新车上市修,第一款SUV产品汉腾X7使镰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟裤,本着向同行和成功的标杆企业去学习抽慑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快藩潭。   2016年对于汉腾汽车总结来说幕搞庙,第一点是品牌发布地菇镜,这是做市场的开端呛。   第二点是渠道锯妓撂,对于新品牌是重中之重的工作豁,渠道顺利打开的局面裴集,签约181家短叼,正常运营150家尽行,渠道作为做销售最根本的工作晒绒坷,没有渠道怯、没有服务苦劲烘,消费者也无法触及和体验噶卤雌,对于一个新品牌这是一个开门红监窗桑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态梧惹。   第三点是在市场上仁队,市场层面上重点资源向一线倾斜汞桥崎,资源都花在提振经销商信心碉览、帮助经销商达成销量上赔稼,因为作为一个民营企业嚏柯,作为刚起步的企业讹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线灰垫破,支持了经销商的销量惠烦。在品牌和市场的方面嫩燎翔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助讹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盆猛。   刘小勇藏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的臀褪,汉腾除了自己营销的亮点之外佳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的金售,或者对您的触动是比较大的幂浪贫?   于晓东蹈滩:做销售在产品力表达上刑篡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赋呵喜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桐,在2016年都说是视频和直播的元年秸亭粟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试澎。包括产品试驾挑战的活动北脱棉,也是和斗鱼做了直播的活动溺。在我看来在消费者了解产品上靛讨措,可以随时随地类菇,而且是更加有渠道客观了解一款产品上凑。这对于做营销来说鸵蹲,既是机会歧假妓,也是挑战陛厢陪。   刘小勇架钞:请问李海港先生毙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大姥,尤其是传播的环境比、传播的手段慰驰、传播的模式发生了翻天覆地的变化阿烯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肛疯?   李海港讨撇颈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嗓,在新技术杭酱垫、新人群和新的竞争环境的驱动下瘫,媒体处于变革的时代滇蒂,原来的架构碎片化了吐敬觅,新的架构正在建立供郴,当下处于这样的时代沦龚坤。很多事情是这样的趋势护掳,原有框架维持很多年慧陪捂,突然间环境变化之后碎掉了僚锑,再重新建立新的架构帝典尖,万事都是这样的道理损旅令。现在媒体环境是什么样呢磐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)定扑骚。这样可以导致媒体的平台化搂,另外是媒体人的职业化或个体化渤蔽扇。   简单来讲仑,我们以前是自己做东西必,自己在自己的商铺里去卖星的迷。现在不是了肥良汇,现在可以自己做东西配静,自己去租商铺前衔般,有的人专门提供商铺侣擒遁,有的人专门做东西杆。这样可以做专业化的组合羞,效率会更高跨蓬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势领抽弟,红姐以前是媒体人书岔,现在有自己的传播平台辈灿祭,也借用了社会化的平台朴师褂,把最好的内容输出段别舶,她做最专业的内容技刨。我想平台也会用她的内容糙艇犁,未来的板结新的架构就是这样的巧宦。   在这个架构下作为厂家要适应辑,东风标致已经做了这种尝试岁兽,去年把我们的公关公司能力削弱毋桐闹,因为他们的稿子太硬了歼量,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人逞,从专业或从第三方的角度看待东风标致钠广号,我想他们的稿子会写得非撤矸砩瑁好舜鞋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣珊钵铣,这是未来的趋势牟。   刘小勇藤恍老:我听到有一种观点窖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西橙,我就抓住了更多的消费者杭褐矛,更精准靡,我的销量就会增加胃食。但是有一种观点认为劝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疏朵敌?如果总消费需求没有增加舶辞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骸,是不是大家又打平了讼。就像一个剧场理论祭结,原来都坐着看戏蹭体逢,后来都站着看戏了颠融青,其实看的戏是一样的颠。请问奇瑞的范总贪,您怎么看这些新的手段藩、模式对销售营销的作用辫慕?   范星敖奠凯:首先感谢红点汽车疆、感谢红姐碗淘楷,也感谢刘主编锹。实际上前面两位老总谈得也挺好噶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解翁涛另。   说起营销堪叔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垮。但是从营销的最根本匪,还是回到对客户的理解枯。我们最近几年对于整个汽车市澈隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整插嫉菠,最核心的是我们看到了两点变化嗜幕擞,一个是围绕客户端的消费升级活离年,第二个是客户年轻化的变化檬。这两个核心特征的变化爬观,带来了所有客户需求的变化可,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乘芯。   应对市场的发展奋,我们称之为整个自主品牌的发展形叛锋,包括奇瑞自身的膏时,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉Ω希快宪,年均增长在40%左右的增速杜姜蹭,所以说基本上属于原始增长的阶段苗赤频。奇瑞从2012年淑壤氛、2013年开始进行战略转型醛吉婪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苔,我们做的核心是提高整个产品的品质浪茶泥,是我们整个战略转型的核心蒋恭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品慌挡边、好的服务妹屡曝。2016年我们已经进入到2.0阶段癸蔑雹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伺豹莆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可希东,整个2016年集团销量也突破了70万辆媒鞘,增速达到28%猴,国内市场超过了36万辆勒,也是过去五年来最高的一年疯别蛊。国际市场中屑蘑裂,我们2016年实现了出口8.8万辆蔬鳖赐,也占到整个中国乘用车出口的1/3试灭,也是连续14年中国出口第一的车企秆受。   我觉得取得这些成绩叮幂秃,销量数字是一个方面鸽,更重要吩、更为看重的是结构的变化粟,第一是企业盈利水平的变化体剑,为支撑企业未来的良性发展浇理,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务摹共。第二是体现我们战略转型的成果饲可碉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%需逛。第三是客户结构的变化翘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%昧微。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%慰才摔,实际上我们更关注的是除了规模的变化粹,当然营销数字很重要计。数字背后更关心的是这些结构的变化椿精吹,怎么产生这些结构的变化璃塑偶?从我们自身对新一代消费者的理解献促南,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验么。   客户体验的三个方面我们一直在做图,第一是产品体验徊哩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)阀枯坷,行业平均大概在35%彼,奇瑞可以做到25%隋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台评,今年还会陆续推出更多的平台眉。当然平台不简简单单是全新车型的概念菇够。   第二是品牌体验效识化。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵慷寸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诞嚏淌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绢挝傻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缮黑捌,现在很多企业在做营销过程中视频煌豆课、直播方式应用是越来越多了稀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加褥搂萎。今天消费者接触信息的方式发生了变化晃锰欢。   第三是整个销售服务过程体验的升级蔽方,在2016年网络规奶哑ⅲ和第三代形象店的升级维浓,为了保证客户体验的一致性猫署卜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装新电。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的裳、优质的踢滦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验系春,这是我们正在做的磋掳信,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解费十炽,谢谢!   刘小勇岛店魔:谢谢范总卿辞,现在的汽车营销无论是从手段骡玻,还是从模式悄诧,包括内涵都已经发生了非常大的变化狼。我顺着这个话题再往下问一下刻诞络,请问刘晓科总私劣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论孔心、营销套路炕棱牵,您觉得现在还适用吗僚瓤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战唱端?   刘晓科烧:刚才范总场岸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伪唱樊,因为这里面在我们整体来看枯妥咖,其实我是一个新的营销人词,刚刚在这里两个星期朵。我以前更多的经验还是做用户卫扑累,去看用户的发展唉垫式。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惠磊、网红偏鲜、娱乐化瓣钡,甚至还有用户的碎片时间茎箩。但实际上反应了两个变化惶聊,第一是用户浏览的轨迹改变了塘螺搭,以前在PC时代虱,大家基于浏览器阅读瑰睦。所谓浏览器的阅读氦,对于从一个网站跳到另外一个网站埠脯,这个成本几乎为零协内杆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站睛将,只要在浏览器就好帽杀。PC时代税浚铜,网址钨哇讼、网站间歪侣、浏览器是值钱的能嗡。   对于移动互联网忻澎衰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下观,对于微信小程序也有很大的期待辽兰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嘉砷考。最终来看款黄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陋囤。在这个主流的前提下斡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读检渤疚。在这里出现了两个问题校叮肮,也就是时间的问题晴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候琴锹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的变辣厩。如果是比较泛一些的资讯或APP闹痛,如果中国互联网网民用MAU看内凉红,月度覆盖量几乎全部覆盖呢频。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU帮厩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP玲势悔。但是什么会不一样鞍?就是时间商实氦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲静某惊,我也高度认同一个观点肉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要雌。在这一点来说糙绢寿,我们的营销不是去抓住用户技祟兴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蹋扛。   基于这些理念的变化斧喉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容柿抨,而现在发现专业内容看得比较少一点牛。专业内容对于用户的阅读骑,可能是女性就不太爱看拱,覆盖用户的时长就变短味形。什么东西会长呢共卧扣?从2016年碎、2015年的情况来看单,我们发现基于娱乐营销的网综时间都,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剂陕,因为可以更好地去占据用户的时间谎闲跨。比如说我们投的一个网综节目里,可以有2个小时以上的品牌露出时间汕讲低。   对于用户来说捌艘揉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蓄成,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沫锈。无论是线上的邻穿保,还是线下的弛妮。   另外一点市某勉,我们做了一个用户报告什,会发现用户现在在看车的过程中僳庙拾,比如专业的导购农,发现用户的时间沮挛、决策变得越来越短熔泻醒,对于专业媒体用户来讲且坑阀,用户平均决策时间是108天午,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贝卧媚,这52天对于内容的需求是很轻的扯派,包括频次是很轻的卜壬。从52天开始一直到97天窍嗣赂,基本上是从几款车的比对到交付定金汉,因为提车还需要一些时间桑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览粳搏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要艘普,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接可屑岛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接栓郸。也导致现在的自媒体更火晒,因为大家更相信人缔隆艾,也就是网红的力量会逐渐发挥蒲彪,包括IP的力量翠钝。   营销的变化是跟着人走的胺继峡,用户的体验含挞、用户的行为发生了变化孔,我们的营销一定要适应用户的改变拇煌。   刘小勇盟诺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总熟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掏蛔洞。想问一个跟豪华车相关的问题双蕉邪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搽阮甭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了门介,从超过10万辆到两三万辆的都有乖删,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剖丛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浮咆?或者会发生变化吗令?会发生变化的话虽糙,是什么样的主推力量来促使发生变化蕉迫萝?   王顺胜姬雾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会型里,作为广汽讴歌这个豪华品牌娥僻,去年4月份才成立了新的事业体制氓寞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尘渴妹,10月22号四驱上市脾秘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布僧。   从去年一系列的举措乓湘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌港。像主持人刚才提到了持,怎么样去改变格局镭?作为豪华品牌在中国丁,像ABB进入中国市场比较早驾纬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上群粹,其实我们也做了很多思考毒片,想跟大家分享一下具。   第一房箩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炯害,也是十年左右的时间腹时苯,也不短陆痪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间婚湿。作为这样一个品牌要找好自己的定位渭,我觉得是特别重要的金栏几。我们不是说跟谁去竞争讨盟街,而是在豪华市场找到适合自己的位置顷绿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措订,包括在上海搞了大型的上市发布会苟骄,在上海中心进行首秀豹堆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录渐,这也是用来提升品牌的黄厢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秦。这一系列都是来提升讴歌品牌的侧秋。   在后面的发展上尚菠,包括在2017年也做了很多的思考蔷相溉,就是如何在营销创新上做一些突破敦祁。比如说植入了体验式营销潘,包括即将上线的体验店疼,可以跟移动互联和终端揣,包括一些PC端进行一些互动松。包括很快会引入管家式服务咐桑,让用户真正能够感受到服务和体验丧隘拷。管家式服务是一对一的添,能够让你感受到有针对性墙睬孙,并且有温度地触摸到服务的形式募绷甜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展熔入,我们在形式上也进行了一些创新搅芹。   尤其在内容上面哦悼,我们以内容作为引擎冕,创新作为驱动矗牵徐,作为后来者品牌的辈绩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置爽膘缸。至于格局会不会变化惶,其实每天都在变化陇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鸽惨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亢遣乱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌愧督啪,我相信之后会在变化当中不断求变仇撅。营销蜡说、创新不但要传承好的东西粮绵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疚,跟大家一起共享一下的拿拔。   讴歌作为新的豪华品牌败堤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沙,希望在座的媒体以后多多关心嚏坑坊、多多支持钙歧伙,一定要让它取得成功防蜂,谢谢大家!   刘小勇弄叔低:接下来有请江淮汽车李总钢,咱们聊一个关于2017年的话题屯亭巫,现在年底上夺、年初做营销的也是做足了功课贡墒能,关于2017年市场的预判试狮项。能不能把您做的功课分享一下伯吝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酿嚼氯?   李建华笺玲道:小勇这个题目“袭击”挺厉害狮捶,营销这个事在台上讲钒,对于2017年的营销还真没有想得特别细屋勺贩。对于营销扒,以前讲欲文明其精神檄侣枯,先自野蛮其体魄尽洪,营销在中国还是跟认知相关台赦,属于文明其精神发展之内的拌。营销在2017年来讲托枷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运睫挡,全球规模最大姥搽扩,还是保持增长婪,需求会很旺盛蔡扳,同时也面对着一群非常不确定的消费者辽,这些都是一些确定的因素剖挥淌。关于不确定的俱檬幢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茅身嗓,这使很多事情产生了不确定性却电哪,也使推广方式产生了变化派。在一个变动的世界里要想做好功课涩怖,关键是有定力把握好不会变的东西不。   就江淮来讲祥苏,2017年一方面会更加关注用户的需求遣。因为从做营销来讲闲袍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上超方慕。一是用户看到产品缺,如果产品很美好硕龚抚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入税。第二是当产品出来之后峡逗挝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品埂,如何让消费者跟它产生很好的接触淖、接受它疙崩,让你的营销做到有广度陶砰、深度和温度蒂视,这是营销人需要花功夫的地方拜幂鞍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量衅惮竟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘溃好的保留和记录下来门口,强化终端的执行力休仙眉。这是非常重要的毖钳,当消费者看到的车是处于被管理的状态海体钒,他就会有好的印象昧。如果是管理失控的情况芭饲脚,就会认为这不是好的产品橇澳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理报,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妈室蔬,这个产品是不是他所需要的浪,能不能让他在过程中感受到认知和认同狠搂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动收渐仟,现在已经不太需要你告诉我什么了掳喇虚,往往会更注重你提供给我的事鳖,是不是我真正参与过的师嗜衔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酿粉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论唾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腊郎当?可能现在需要一辆高颜值媚、大空间酞、强动力浦赁圣、低能耗舜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抗,所以2017年上半年会投放一款S7辛弓。前面的消费者参与了意见攻拈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件试能幢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谢济,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拈迫,形成了共同创造的氛围劫。往往共同创造的东西瑰纷,我觉得是消费者乐于接受的东西佩。未来共同创造形双涪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度甸。   刘小勇偶墓藩:非常感谢李总鞍阔。我觉得现在开论坛挛毛,最难的是请嘉宾径,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娟胜板,是嘉宾请来了之后不给时间说锻架。今天这个恶人就让我来做了佩奸弦,咱们就不说了棠铆拔。   最后请每个人回答一个具体问题识娇,刚才进门的时候有一个调查扛航,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几培说?我们从于总开始淑写。   于晓东幻卷:我觉得2017年应该说挑战大蓬楞,期望更大商,我更看好细分市承寐楸臁,因为我们也是做SUV的嘛工,我们更看好SUV市场的持续增长堆统秒。   刘小勇诗阑:全行业增速去年是13.6%缉、13.7%怪。   于晓东漆吝:我预测2017年是10%市惰恳。   李海港份琉:8%鸽街。   范星末谁:我就说一个数告石敲,虽然说一二月份看到环比有所下滑炮捐,但是看这个数实际上同比还是增长的钢。本质上今年不用担心跑,我觉得还是在8%到10%之间浩杯。另外最近看到1月份的数据出来了群镀寝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额耍仙杆,这实际上是一个分水岭壳破,一个很大的变化洗酗。   李建华露:我觉得应该在5%到8%蹿廊,可能会接近GDP的增速尘。   王顺胜扯污叭:我觉得整体会在8%到10%以上厕忻吭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诚。   刘晓科年:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%羚抢拉,我觉得再加两个点是8.5%差。   刘小勇巷馈:你更准确了姓鳖宦,到了小数点后了香。非常感谢各位老总的精彩分享科。就像李建华李总说的旦悔何,咱们说到汽车营销人扯儡履,媒体界有很多新词来形容每,像野蛮执行力或变态战斗力图道提、狼性文化等等珐前龟。其实他们是一群非常善于思考的群体赐呜瘁,他们的思想的深度决定了在行动的效果屯舰钦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剿守将,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈秒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑料权:李芳 版权作品娜撩请,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹,严禁转载菠坏枢,违者将被追究法律责任诉窝绿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汕擅藐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行库培。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导型韩景,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体怠切,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捻般。以下是北汽集团党委书记惶哎趟、董事长徐和谊的主旨发言丧戊翱。   徐和谊舜:尊敬的何部长帆撂伎,尊敬的各位领导颧腹,汽车界的各位同仁膊,还有我们媒体界的朋友们改椽层,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂效存,探讨汽车行业的发展话题陪及。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年旁睹,这一年间我们先抑后扬砍佛玫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻娠畅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瘸鲁,最终以产销2800万辆抒碌,同比增长13.65%的优异成绩木,完成了一年的一个胜利的答卷容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诵发坊,为不断探底寻求新方向的中国经济违,可以说去年我们再添新亮点颈刀。成绩固然令人欣慰酥,然而先贤有言快盯,一切过往皆为序章息兔骑。今天站在新年的起点上回望从前捅删刻,我们发现深沉变革的暗流涌动庭蟹,启迪未来的创新发展寝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思颁。   亚马逊无人超市惊艳登吵贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军词裤,提振实体经济箭在弦上隋,消费升级引领我们全新的商业文化时代告,技术驮踏哥、商业模式颅梧、国家战略浚卧、市场结构结合在一起舱,这种更替的演进顷淋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鬼纽,正释放出巨大的改革能量导沫,正引领我们整个行业迈进全新的时代缉。   一是技术模式在不断地创新玫秆,汽车行业转型正在进入落地期目敢绩。最近几年在互联网愤婚、智能化皖、共享经济等多方的洗礼之下委拭潘,汽车行业正在同创新中被颠覆者杠,迅速地转变为创新转型的主动执行者范多腊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟途委,日系车企抱团开发人工智能技术目,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域山宿,可以说剑指出行解决方案希绷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横殴天,在新技术圭棉藏、新模式领域不断落子燃摩离,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抵底封。   二是消费升级骆梆,品牌之战成为未来的新机遇迹。随着互联网思维的逐渐渗透逃镶场,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蘑芜钠。情感价值侩惟骇、消费文化氛溜礁、消费者价值观越来越得到重视仁临,网红营销鬼、二次元营销擅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势法。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通何,实现产品表达与消费者价值的同频共振季。   另一方面涉涤花,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书却,为自己的人生价值代言睛韧忻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桐萎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丸读晦。   三是提振实体经济甜儡程,汽车制造业体系化建设迫在眉睫氯爽递。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一熬,就是提振实体经济判兄瞄。其关键在于制造业转型膝面小,转型经济学的研究表明猎隘,制造业转型中产品技术固然重要论峭鲁,但管理体系更加重要处。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化篮勺、网联化建设亩讨钦,就越能发现在信息化建设这种大背景下勘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恭胁。前几天我看到有文章提到疽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎镭。这样的提法虽然夸张患疼攫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示竭吐谦,我想却是切中要害的奉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地令确母,随着提振实体经济逐步落实却,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匡没剔。   四是政策变动肩,新能源规模化顾蜕蝗、市场化成为未来的大方向沪莎豹。2017年新的政策正在逐步地落地面,新能源汽车格局正在悄然地发生变化饰勿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境璃路盖,行业准入规则秆窗堂、动力电池规范条件等政策的制定娩叛丰,从各个角度划定了新能源的市场边界誊葱称。   另一方面沏犬劣,碳配额处嘿肺、双积分嘛澳、新能源补贴退坡肺竭律,无不要求新能源发展要还原市场化手段秽乱窃,聚焦核心竞争力蕊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益差避陆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泻。   纵观整体形式的发展嗡解颅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上邢釜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂善伸屑。数年之前毕衫,面对互联网行业的冲击阿酷路,我们以为我们只是需要一个互联网+镭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汝,还承担着国家经济转型的重任污焚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望施伎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责孪救。这样的多重任务晃,给了我们新的挑战邯涵袒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀爬芥。   面对全新的形势凭,面对前所未有的机遇与挑战宛肚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向旧额啪。我们将锐意进壤省,大力地发展创新精神蹭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命救需埃,在电动化拼读、智能网联化豢鸵桨、服务化舶魄、国际化等方面加快发展步伐脑狈貉,不断推动新技术泞匆混、新模式的落地生根杰,不断地发展新能源汽车寿,还原城市绿色健康生活发橇刺。不断承担经济转型任务呢甩叫,推动传统制造业的升级乏慈。   面对未来势嚎洪,我们将在以下几个领域寻求突破推酷:   一是加速智能网联技术研发诗瞪戏,打造智能出行的生活方式腔攘。2017年拉斯维加斯的CES展上诚刺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略秆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作渡艇掸。当然不只仅是和百度怂喇篡,还有其他的国际国内的公司匡。未来瞄准智能驾驶乘、智能互联郝岭、智能座舱等内容怖洞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系题,为出行与城市生活打造系统化的智能工具席寐潞。   二是加快新能源汽车产业化揭,践行绿色环保发展目标碱。在新能源方面仓,北汽秉持环绷ü栏纾靠大家的理念默爱,不仅造优质的新能源汽车产品褂,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘿场。尤其是在补贴退坡秃、行业回归市场的大背景下袖龄宿,北汽集团聚焦资源吼县孝、聚焦技术糠东抒、聚焦产品截壁朝、聚焦市彻馕鼙恪,四位一体严密把关整个新能源产业链副,为消费者提供既有颜值腑、又有内涵的可靠产品导喘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泊酷,共同守护美丽家园锌。   三是加速国际化资源整合矛奔,实现中国品牌的全球化岸宛。2016年戈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地偶拳,实现了北汽国际化休捶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破光绦。配合国内的合资品牌壤蛋,服务于全球布局研发基地兰瓜,北汽全球范围的资源整合肉盒匈,已经进入了研发疽酒、生产搁、销售尝伎付、金融髓偏阔、人才和品牌全方位互动的良性循环痉马。   面向“十三五”挛瞪,北汽将继续深化拓展东南亚蚊领舌、北非送贫磕、中南美澜期瑟、东欧等重点市场的产业布局盼,使中国品牌的影响力遍布全世界鸥舶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潦。   四是坚持服务化方面速截,推动制造企业转型升级设蝎侨。服务化既是国家经济转型的方向雌单,也是北汽自己产业升级的主要目标币娩。多年来我们在金融限阀瞪、产业投资晤、后市场牢缅、出行服务等领域多点布局培,随着时代向智能网联方向的发展梅柬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环床按皇。构成从业务到管理体制捞,再到基础设施的科学发展体系观,不仅提高了资源的利用效率烈砂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化垢维。   各位领导恳步讽,各位同仁归对,媒体界朋友们愁据,闻鸡且起舞嚼可,风好正扬帆块,新的一年已经到来揉,新时代也正在开启机遇的大门啊,让我们携手共进嗡沦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送设季:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年艰,长城汽车累计销量达107.45万辆蚊钝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没对碧蓖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菩,其中哈弗H6占比超6成贩策纪,达到了58.07万辆甸漏,同比增长55.58%借。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娘,2017年2月19日肮恢邵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动灵糯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浦巧,我国汽车市场销量首次突破100万辆镁山,高速发展25年后的今日嗣雀赌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锚屑。中国自主品牌已突破百万辆毒滔,那么能否乘胜追击逾越200万行、300万的销量目标蔽肋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能寸欺寞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中截,用他的话来说彤锭确,“这是很了不起的一点掀持。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件考秃稀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棋饯奠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心某拾,从另一个角度来讲逛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恃僳踞。   安全赌挎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功到,分析其中最重要的因素咆卧,魏建军表示降阶喀,回到20年前沁翘,受到成本和技术等方面因素的影响涸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辫。而当今时代辟怂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怪,其比重也在日趋增高恰镭坚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了孔斑黔。他还透露蹲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元极毫竞,打造全球化的研发体系侍,在主溶撑恐、被动安全技术奠、智能互联箱、自动驾驶等方面搞,形成领先优势沧盖。   说到自动驾驶技术价杠良,放眼全球汽车行业乘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重湾潞康,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命定奖会。哈弗将采用北美贯、印度魔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统犁,据他透露丧良附,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准僳胚繁,目前正在进行路试顾诫,有望在2020年后投产殊丝侠。“我们的最终目标兰霸陋,是推出完全无人驾驶的史坍唇、最安全的 SUV 惊似貉。” 魏建军说到猜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标程骏,魏建军说到祟嫌,2020年骋理,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凯烷。对此屠,哈弗规划了四十余款新产品挛诺,覆盖全部的SUV细分市场盲。到了2020年雷蹿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标萌即,在规模上超过吉普嚼剧斧、路虎泞,成为全球最大的专业SUV品牌差。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蝎酷怒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时爸绥常,魏建军回应道粱土,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泄,一方面要靠产品快速地更新迭代抱恒,另一方面则是丰富多样的产品规划汕,这其中就包括新能源方面的建设膛。据悉盎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型担衅歇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线骇勾焚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择矫泊坞。除此之外匈舒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵卟摺,目前正加速推进全球化商业的发展逝骄题,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秃灌。   2016年犯牛市,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撬沦粮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑倍委:WEY登场之后哈弗应如何定位狙溺闹?魏建军在现场表示讲骋哼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捆藕聊。相反田疽弊,哈弗将全面发力15 万以下市吵亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针夹,而“聚焦”就是集中资源窍牢雇,打造产品和服务的差异化优势誓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缴布。先做强丰、再做大勺钎醒,这正是哈弗理念的核心所在帆。在盛典现辰毙Ы,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诗撼波,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语圭垒衅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持艘井列。“我们拥有着全国最好的经销商队伍群社努,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匣富,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队市掏。据了解芥,长城经常组织经销商团队去日本考察累牟邦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念皮霞。这正与长城的发展观念高度一致典祥迫。魏建军透露襄蘑戌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”口,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝峭胁,经销商们也未曾有过动掖┞骸,这正是“稳固”所体现的重要一点汤吾。   长城汽车总裁王凤英表示芥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系被渺。 她认为轿潭稿,良好的厂商关系是相互作用的擎领,只有让经销商满意热,经销商才能够让消费者满意筋扰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中附侥,这是层层递进的作用效果捆届,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恼霖彻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌膳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扇泞?哈弗给出了自己的答案脐蛙:200万的目标即可上路百鳞亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪事:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潦墟芹,在新能源汽车补贴退坡后穆哗撬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元玻旗,这个数额占车辆销售价格的40%莎干段。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拍虎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捞梆叮?未来琅史协,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脸佬堂?2月8日下午帝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惺,2016年暴屁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炕范朴。随着核心技术差距的缩泻仄切础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肥诚。但是掠劫饭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内玲谐涤,巩固和扩大这种优势怜两陷,还需要政策玲仇眉、制度和市场三方合力峰,打造可持续的市场化发展理。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布兴萍,但是从已知的美国炭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谭口叭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挝。同时啪亥纳,公共类充电桩接近15万个的发展规模伙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家板熄。   “走在世界前列敬藩立,不仅是体量和发展速度位居世界第一谢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一让叮揉。”许艳华表示胚去电,经过近几年的积累并,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抚晃须、制造和营销的体系能力按,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姆相,产业链基本完善比截旁。整车曙奴胁、动力电池柒孪耿、驱动电机系统性能大幅提升赁揣,市场主流车型的动力性葡敛、续驶里程按晒、能效揣、可靠性咯蹄拆、舒适性明显改善酚,整车疚龟冯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展措观币,新能源汽车市场覆盖率提升拉囤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勤,占世界市场比重约为50%秋。按照已知的企业规划呛改藕,在乘用车领域倾罕匠,2017年我国将有73款车型推出圈既,进一步满足市场需求笛舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时倍杰素,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桔彻,整车单位公里行驶成本也在下降酸季。“20%的成本下降裁零,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价袍郡屎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颅损菠。”许艳华对《中国汽车报》表示侥草,在规模扩大成本下降的同时谴蹄,市场竞争下之下颓屯厦,企业会做出有利于市场发展的选择叉罐,也因此仑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灭。   许艳华判断顷会,2017年新闺譬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强炊师铂,预计占比会突破70%目贫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高夯摧储,充电基础设施也将继续保持快速增长髓隆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系享纪邢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坑济,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确僵,在此框架内潦,到2020年帝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蔫庐姥。但是补贴退坡后怎么办橙播旅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动间郴。”许艳华认为赡播,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移具,让新能源汽车使用成本进一步降低戚瓜赐,才能保证其持续良性发展陵蹿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件厂起。目前扳,无论是整车死巫撅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确邦,剩下的就是政策实施好的问题掇频圃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来弧。”许艳华强调端搂颠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辽逞,2020年到2025年是重要的过渡期硷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掂阿庇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用染,这方面我国也走在世界前列灸失呜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炊,进一步落实国家新能源汽车发展战略猫凡,保障车辆和使用安全罐售缝。   不过哺甜抖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议供纠摩。针对《暂行办法》烧费,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碳腾苗、10%和12%的比例睦裸劫,调整为5%癌、8%落斧乃、12%的比例哭媚,并允许2018年息儡赦、2019年负积分可延迟一年抵偿费。同时齿局嚏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定释好,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阀,丧失中国已形成的比较优势性写扣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用廷法讹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台测,以便企业开发和商业计划的制定惕标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷孩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时笺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酷喀忱。犹记得2015年7月李始逃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酷,并对这些汽车的车载软件进行升级妙河恢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火每捍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扭、转向系统以及车载系统袭假。    如今副,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置合火,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案勤,如果没有行业安全标准来做规范鲤,或将引发不可想象的严重后果忿变喊。在我国讹,作为国家网络安全的重要组成部分堆丹晒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫梳队。《中国汽车报》记者日前获悉颁郡虏,《车联网网络安全白皮书》阮腺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粹。在发布之前奇美枪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖送,他告诉记者拧凤慕,车联网网络安全即将拥有“指南针”艇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浆窖踩:《白皮书》藕俗拎、《细则》出台的大背景是什么溉惜?    庞春霖部:在节能环保门佰畔、安全舒适椽骨玩,以及车联网谱官、自动驾驶尚、智能交通等方面要素的推动下呢荒阜,汽车正在迅速IT化橇扒嚷、智能化菇旗。与传统汽车相比杀磕崩,智能网联汽车在节能减排楔揩、安全舒适方面具有前所未有的优势耙回粒,符合汽车工业悸、交通出行方面的发展趋势馆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战姜呢。在互联互通的背景下寝,没有网络安全充分保障的情况下素,智能网联汽车带来的可能就是灾难鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日臼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氰长,明确要求网络运营者(车厂蘑郎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坪,应当依照法律簧梯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求喉,采取技术措施和其他必要措施芭喉雀,保障网络安全圃、稳定运行蘑醋隶,有效应对网络安全事件摄壁,防范网络违法犯罪活动尽,维护网络数据的完整性鸽、保密性和可用性悉夕。网络相关行业组织按照章程缺,加强行业自律吻,制定网络安全行为规范黔,指导会员加强网络安全保护清靖毛,提高网络安全保护水平女辆,促进行业健康发展理杆。”该法2017年6月1日起施行巳闭。    2016年10月23日芭潞悍,在前期工作基础上竣辑,在工业和信息化部等部门指导和支持下兑始,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作商冷告。在前期承担某信息安全专项工作的基础上便敖,2016年底讥,以电子科技大学为主任委员铃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锑舶府、中国信息通信研究院弄、国家互联网应急中心骄淘伙、中国联通孝贾碎、中国电科第30所朝雾摹、奇虎360痹杜、博世为副主任委员畔秃,联合国内外70多家整车变、芯片腊寂首、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鹿互:车联网络安全委员会)正式成立敲灿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求堪绩,在工业和信息化部涎佳铣、国家密码管理局渴、国家网信办等部门指导譬弧、支持下是阑眯,车联网络安全委员会于2016年底组织彼巳开、协调产业资源伐踩,以我国自主和在华骨干外资车企授繁踢、终端和零部件厂商为调研对象潦,先后完成华南荒蔫呐、华东撅落动、华北香、东北骚担、西南地区调研工作矗,充分了解了车联网网络和信息安全政策都救酷、法规沮、标准碘睫讼、产品伸甜、应用等方面的实际情况与现实需求泰恋傻。并组织与协调联盟内外资源潘,开展了车联网网络与信息安全相关政策病煤、法规沉其啡、标准的研究庇,形成《白皮书》聊槐、《细则》壁蛇酵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衰痰钱。    《中国汽车报》狸怖女:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嫡:随着车联网发展端探立,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规仁喇袱、技术标准锑、产品及服务体系的支持安脾。从调研情况看色艰华,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战尝,缺乏可靠和一致性的基础工作豪,因此需要我们及早采取措施描箱,完成网络安全方面的顶层设计工作憋错汕,从政策柔钨、规划师、标准嗅、技术坷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用险特劝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状覆心踏,为车联网网络安全的后续发展提供建议羡湃澳,推动车联网网络安全产业的快速发展德投。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骏阜,从企业牡、用户挝舷聪、政府需求出发访,参考《工业控制系统信息安全防护指南》签坪,结合车联网的行业特点和技术属性惜,立足当前现实和未来发展趋势囊须,提出咆家、确定了一系列车联网网络安全防护的体系漓栓、指标和建议兜擎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涂磐路,提升网络安全防护能力辫唤事,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贾弹椽。    《中国汽车报》死:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定享?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准春挖,对现有车辆和新车产生怎样的影响堂割锤?有没有实施的时间节点铰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苍?    庞春霖久扇何:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南棘,并不涉及强制性标准和法规藉氓。同时通过产业宣传线啃库、贯彻和使用迪施,不断发现新的需求和不足汇馅琼,并加以完善雹认改。但由于网络安全形势的复杂性川春,以及车辆作为一种重要的交通工具晴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台梗松。    两项文件本身就是在调研基础上宛摆挝,听取产业单位需求而形成的厢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咆吐朽,减少大家的迷惑和疑虑邯拈逢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钦宛胜,切身维护好产业和用户的根本权益哼冕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耍希,当然会有成本在里面斜姜且。不过从发展的角度来看豆纤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谢,属于必备的系统簧酚螺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品慈誓伍。同时丸豁阿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点情,也会赢得更多消费者的信赖界。    《中国汽车报》猜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脖慷怒?自主突、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一省哺葡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战脐搪刊?    庞春霖扮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凌,其中一些关键技术和产品凌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试剔倘垢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撑炬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分韩痛,那么就像现在车辆的保险杠抡、安全带竭切埂、气囊沫脐、ADAS等等常规安全产品一样漂,无论自主还是进口车辆怀漠如,应该都是一致和统一的要求递编色,并可以采取现在车辆型号核准等方式侍窟,推动车联网网络安全产品的安装份楷、测试赏、使用朗、维护和服务箔贫徘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多超,首先是人们的意识问题夺狭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意携誓衬,但对于车联网网络安全却毫不在意氢餐帮。要知道刻煌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单朴狙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂屏掳秒、多变宽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堪馆广、软件等基础技术栏,对于自主车联网网络安全产品而言夯互识,投入比较大判、周期比较长管铺、效益回收比较漫长们,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撩嘿雇,从整车企业蘑,到零部件快、软件协、芯片供应商谎崎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赫、人才队伍泄卸、产品体系廊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系芜,也非结构化的治理模式剃,需要新型的伦理辞缓车、法律和技术法规给予支持拧慕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界茹抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽围:李芳" "   1月18日爬死,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会年。引人注目的是含宏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起枪填,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狮厢。EC180之所以有如此低的价格佳外府,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴衫。在补贴退坡的背景下篮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肥韭砍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骑轰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何垄悸全?在发布会后堤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骂革,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义差饯捻,以及2017年的经营策略与规划烦淑厢。   《中国汽车报》镶蛾请: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义浩?   郑刚碌抖: 北汽新能源有两大类产品平台镣拓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品萌什,包括EV垃腔、EU杏、EX开持、EH四个系列拇己蔼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品薯。在开发之初妹肆,我们就对其有一个精准的定位与期待冬灭。   北汽新能源在两年前预计到艰,新能源汽车的3.0时代即将到来温,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格亢厩博。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入熔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车篓。   目前豪蹋单,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苦溯,这没有错革帆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术悔,并没有推向市场的现象德。我认为谅承答,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合勃,也没有认清正确的发展方向饥扒乓。   因此涣心臂,在两年前开发全新平台之初砰鼎穷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绦订江,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路联谴,这种做法目前看来是成功的儒扭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蚊腑、造型坎筷并、特点以及价格之后掣,大多数人对其给予了极高的赞誉肪薯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凳改。   在成本控制方面现,我们认为还有压缩的余地痉不锣,通过不断地挖潜降低成本冷科,我们认为可以让更多的人开上这款车咀未乓,不过这需要一个发展过程仿檀朴。随着销量和产能达到一定规纳ⅲ后烈莆配,我们会进一步整合资源耪良、降低成本廷羞,提供给用户性价比更高的电动汽车烧辅。因此莲缅净,就目前来说亭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力倾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力活囱光。   《中国汽车报》系肠: 面对补贴退坡忍,EC180为何还能采取目前的低价策略妇免?北汽新能源有怎样的发展战略幢?   郑刚坷苫趣: 从当前产业政策来看截,全国各地的补贴额度不同半道习,流程不同畏描,这都带来了公司内部成本摊销的问题形,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难堤暴。为此燎,北汽新能源成立了卫蓝基金嘲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毛。这需要企业拥有一定的资金储备烫坚戏。只要差异化的地方补贴还存在畦蓝思,卫蓝基金的使命就不会结束硕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产图旅辣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蘑功踩。只要发展的规划清晰档避砰,我们有能力也有信心做下去炭。因此锭炽,我认为当整个市场达到一定规亩6叮后恐枫办,企业才能做大做强冷床。在我看来谐钨劝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的韭堡,而不去考虑社会责任爽秽夹。只有兼顾了二者糯陇,才能获得发展与壮大法。   就北汽新能源而言蕊伪谐,如果年产销量达不到10万刚襄剂,那么就没有持续发展的能力仟汉。因此工,我们公司定下17万辆的年度目标能,并将在4年之后达到50万辆肚倘番。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点踏你。谁先占领制高点畴送,谁就有效益零离。新能源汽车市场的成本杀手俄,也将是市场杀手哀。   在竞争过程中户校茶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手薯,而是以传统燃油汽车为对手讥卢乐。因为它代表了污染奈,势必要被市场所淘汰护接。   《中国汽车报》颈馅: 新造车企业的强势介入凰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响姥琉?   郑刚鼓磊: 与跨界企业造车相比匣嘿,我们的优势正是他们的劣势讽心犊。依托北汽集团峦,北汽新能源有着很丰富瓣鄙、庞大的制造资源沃酚坞,有巨大的产业链规模优势捂砂。在互联网体验方面崩道,我们确实面临一些挑战觅,但我们在造车工艺伍沤前、供应链与流程方面有着更强的积累嫂。   在我看来捎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在屑平腔,这些可以相互转化缅半还。我在发布会上再三强调双岁豹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业萄,而不是新能源汽车厂商稗飞锌。如何能够最大化地提升电动汽车性能尘缎,创造差异化的用户体验和品牌价值督面,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向逢县酮。   目前娠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类极:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腐芦。在这三类潜在的用户中版榔,我们的发展空间都非常大昏操复。   对于新造车企业而言百休,他们确实会面临诸多的挑战玛。我们在发展过程中遇到的挫折煤锑,恐怕他们也得挨个体会到旁,但这是一个正常的发展轨迹策图。因此帽,我认为这是一个跨界融合的时代布,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屉敛,将思维与资源彼此借鉴层,从而为用户打造更好的新能源汽车付肖别。   《中国汽车报》丢: 北汽新能源目前的两条产品线亥题:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里佛表?   郑刚辨疙陈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线档讼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线透拼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异戳慈挽。相对而言蝎稻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友艾韶、邻居损酵、亲戚七,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比孩磷沤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人仁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磺凯供。因此在性能层面孝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化可,而ARCFOX更多会搭载智能化功能通。   在智能化方面眯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碑驳末。例如ARCFOX将会在社交愁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性踢巳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点碌谭尝。相对而言誊看,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乖,智能化水平也将上一个台阶董渡德。未来棺联,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现尘技汝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伎练驰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上溉贯挛。   《中国汽车报》倡坤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钒,公司将如何利用这笔资金汕谱?   郑刚鄙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布轮筏,将实施不少于80亿元人民币的融资栏蒜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平睡堑。无论是电动化还是智能化嚎填慕,我们都会在研发上投入大量的资金辽潍。目前婆涛,北汽新能源的研发投入主要在两方面搬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究童凯敦。   我们希望引入来自产业链的投资方光箱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展杠成颈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后先警拿,智能化成为卖点陇。   目前鹤电七,北汽新能源拥有了三个生产基地许降,现阶段产能还有限颠,每年只有20万辆的产能工。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坷,从而可以更好地降低成本能饭酚,提升效率饯碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷肖疯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员微谓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天露,大众汽车集团管理董事会成员们聪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满啊究。1月14日蔼散臀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员删宦守,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碑是躬,他在长春见证了《一汽铅飞呵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午姓陈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室朵呵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通无。    新能源汽车嫁,重中之重    尽管行程密集倒貉陆,但海兹曼依旧神采奕奕沧丸拦。他有理由高兴佰凤,要知道道涎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众邪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奖纠,比上一年增长12.2%寒奇。即便如此仇朝绩,海兹曼在专访开始时鸡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钞隧纹。那么大众还关注什么们忻衰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车翟。“到2020年书蟹搽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年创囱竿,目标为150万辆福泪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁┞凇;同时悼脾清,大众在中国的新能源汽车路线号剐诡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡督。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说手篮,40万辆及150万辆的目标中芭辛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度弛,海兹曼称苔屡锰,这要由市场及车主来决定供凄。此外皋舍墓,进口新能源车虽然是个“小头”涣胆闷,但会涉及更多细分市撤啃肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惋。    奥迪与一汽合作把肺霉,加强再加强    就在1月16日傍晚混,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽头慑革、奥迪十年商业计划》瓦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转孩兔咆。海兹曼见证了这一协定的签署坦怯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔼:“这是一个战略性规划骋史第,不仅为奥迪肺,为大众姐稠浅,也为一汽明确了发展目标霖郊蟹。三方达成了共识兜,而这一共识不仅在传统燃油车方面匙,更是在新能源汽车和移动出行方面累。”据悉爽酞节,双方将针对21个核心领域开展深度合作桑墨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线萌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蛾垦蜂。其中甘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卢。同时叼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瞬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盘嘲羞,包括戈枷墨:智能互联晴、移动出行鸿、联合数字化项目疙、金融服务合作等众多核心业务领域盯纽扭。    同时古,为了更有力地支撑未来合作事业的发展洗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力床筹惋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作歪匡。    “对于奥迪和一汽来说溪烩勘,总的框架已经搭起来了肋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乏硷娩。”海兹曼笑着说竭尖惦。    上汽奥迪蛇姑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作含硷天,记者自然不会错过追问的机会嗜稳。    海兹曼进一步透露琳冕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系叭,但当前的重点快榷涵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恳,形成长期的更有建设性的伙伴关系绒。“除了十年商业计划的内容之外歼布,我们同时也更加重视解决经销商的问题屎都,更加重视经销商的权益火高是。我们要更加积极地回应经销商的诉求闷,解决他们的盈利问题煤兔史。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”报污坝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停杏捞?在记者的追问下船汞,海兹曼称痢茹培,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进渐,并且经销商的问题解决之后警苯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”饺事。    至于具体时间表砂酞,海兹曼透露阶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行垮虽,最早要到2018年开始宫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊截握:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伸芦霞,各位朋友呢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瓣抽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断菩呛歌。   题目是“坚定信心蚂牛,持续推动中国新能源汽车持续发展”尖蔡。汽车的电动化是大势所趋孤,体制优势是推动发展的根本土献赖,然后就是坚定信心收。特别这几年新能源汽车发展很快蹭,产品的成熟度沏侯、政策的全面性埂负、系统性乓,老百姓的认可仕哨,这些是电动车纽、电动化大势所趋鞘。大家可以看看句齿饶,我们今年2016年差不多是50多万台哪,占到全球67%耍滥。从增长趋势也可以看到惺黑郸,从2011年碾箍喜、2012年宿杀接、2013年安、2014年坑,特别是2014年潜弓散、2015年藉,包括不平凡的2016年晚闪,虽然有各种曲折吠顶木,但还是获得了很高的增长岭,大概有50%驮,全球占比差不多有60%多惜袒稳。   我想讲几个理解和发现涩膳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了架邻,做的非常彻底判时抚。我们可以翻看一下2016年的数据颊,2016年中国公交大巴纶,不包括旅游大巴扣,总销量大概在10万台左右查坚捷,但是我们纯电大巴差不多7万台江煎排,插电式混合动力是1.7万台旅,加起来大概是87%逞羞,占总的销量接近90%凹枢灸,这么高的份额咯,我觉得差不多就在3年左右发生的簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去览挽懦,到2018年使本,我们认为在公交这个领域里面奸骸翔,燃油车会进入死亡暖栋彪。很有趣的是2018年拖控哺,如果你要在欧洲或者在日本坝毙,欧洲咎腿、日本一些主流的燃油大巴的制造商挡奋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坛白,或者刚刚接近路试四贪捣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泥桥勃。从这个感知可以看出氯,中国背后的推手是什么忌瞎阜,为什么这么快勺,无论从技术挛、从市场广、从体制传少剐。因此我觉得备,体制的推动是推手兴,因为公交很容易充电祟,固定路线朝捂箩,固定区间勿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的渭庙,大部分属于国有体制祥弛惯,政府有很大的话语权虾囱,公交的排放巨大镶,一台公交补贴很高邵芦,但它排放更高淳矾暑。一台公交我们算了算巢视,早上5点上路阑沁饲,到晚上差不多10点下路非驮沟,一天工作18个小时动怪谅,相当于30-35台私家车的排放斑监。因此睫棋,我们四部委在推动产业政策里面舒宫息,花了巨资在推动这个产业刺栋挝,但节能减排的效果是最明显的杉,而且在全球保持领先度也是最突出的绊稳。   比如像深圳餐菲,2015年岁、2016年回渐鹤,大概2017年上半年加,就实现1.5万台公交全面的电动化抽氰伟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乡。而且这个产品塘、这个领域我相信还能保持持续的领先肪妈,和乘用车刺劝朽、商用车比徽酥,和一般的卡车比隙,我觉得在大巴这个领域里面肺姑,我们中国无论从技术欠磋、从供应链谈纫篓、从规模的段、从市场地位借,还是很牢靠的塘。出租车可能是下一个领域读盎笑,我们相信在未来3年里面侨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道投吐。   优秀的体制助推嫩购谎,产业快速发展澄。即使2016年不平凡的一年里面即替俏,国家有很多政策秤,像国务院2月24日政策常务会议就,政府公共采购配额吩,7月6日马凯在西安有一个专题会认哆,包括到10月18日克强总理国务院常务会夯瞎,原则上不核准传统燃油车午,加上之前一整套的体系猩闺袖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的皆虏掸、最系统的政策体系门,包括今天我们的百人会这么一个平台环垫衫,在国外是不可思议的堆卫亩,但是在中国就发生了离端浦,我想清泰主任亲自组织踞悼,这种特殊的身份把大家聚集在一起仇,而且今年的规模更大镶,明年可能还会更大亭疼,这些体制推动中国新能源的高速成长卫。   从税收仍、推广配套媚、长效核查皋、推广管理等都在推动拢汝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模葛标,刚才欧阳老师也提了伦摧闪,很全面谜,从上游的IC制造赫、正极屠、负极掠、电解也隔膜日悔、各种资源墩法、配套凸裴,中游的电池残矛、电控撮酗澜、电机敲籍,下游的整车奥乳,包括售后服务参破,全系统的假护、全规模的叮。国外也是迎来了发展的热潮趴馆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售暗逝纹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谰氏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入放突。   坚定信心拭峨,持续推动新能源汽车的健康发展途。其实我们在业内也在把这个脉普,2015年1%是一个拐点配鞭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惕秋,相当于当年差不多10%的市场份额交饰趴,2025要达到20%的份额蜗唯岗,当年要做到差不多400万台凛蹿吉,才能达到目标乌肃募。因此我觉得茸漠馁,2020年10%还是有一些挑战辣翅。我认为到2025年齐署,如果电池做到每瓦时1元钱以内菲尺,按照同等配置的汽车详断眷,成本按照同口径的品牌蔑攀骂、同口径的配置算胃,大概比传统车还贵20%-30%楷漂香,这时候国家财政一旦退出去以后深勉奴,必须有相应的措施来进行补充蔫久菊。我相信第一令儡垃,购置税的减免扣笛,一定要延到2025嗽,甚至于到2030沦秘,这是一个10%的政策支持暴,这点非常非常重要讣。第二艾缚,消费税傻欢,特别是对插电式混合动力车脖,消费税有2%虹味倡、5%-9%钝横,如果在国家财政资金退出以后高靶,如果这个要有一个减免的话肃,这里加起来差不多接近15%-20%龚,这样把30%缩小2/3冀避断,国家政策就扶上马录剑、送一程卞屁,才能够让新能源车更健康航墒。   齐心协力搅蚂,2017想挎,撸起袖子倍瓣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕墙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颗搬暑,万象更新段蝗,这是中国新能源汽车的春天秦。从2014年的小荷初露河碧孰,到2015年的急剧拉升挡苹,再到2016年的高位放量低妈婆,可以说经过三年的蓄势短辆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化韩兄。牛市的格局基本确定醚沉乔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标械,“十三五”眯好、“十四五”和“十五五”期间晦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%澈、30%和33%苫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代莲,继本世纪初的“黄金十年”之后袄摩,下一个风口即将到来啡碱。   毫无疑问氖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇佰先灰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役摧侨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化划纫,值得关注伎。我们总结了一下这些变化劝绒拷,有三个方面的特点镭:   一是市场的形态改变了效。   从导入期迈向快速成长期瞬残拳,刚才欧阳教授称之为成长期妈,我们在前面加了“快速”两个字位赫馅,有待商榷袖吃窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胎壳,成为消费主体枚挠抡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呢夏,新能源汽车从政府的示范运营起步歉,不断地向私人购车靠拢厦孤,临界点已经到来!有统计表明炭图,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%芒竿京,预计今年将进一步提升到70%左右峡秒口。大家知道个人购车时代是产品为王的时代迹,要在竞争中胜出钝,就必须以客户为中心平是,以市场为导向授,树匠心醛,出精品佛。   二是竞争的主体增加了棵。   从少数先行者的竞争迷怠,演变为全员竞争悸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拳苦,包括这些国际大牌帘,比如说戴姆勒穆、大众等等跨国品牌石娃,通过合资强化了在中国的业务布局旧绊颊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点股。有统计表明迟鞋,从2015年开始贬吗,全国新能源整车的投资项目超过30个独,总金额超过了1000亿元课裁,总产能超过了300万辆芯。当这些产能陆续释放七,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代慑。到那个时候姥轨荤,竞争将回归本源涵,那就是技术烩环、产品和服务搽罢。   三是行业政策转向牛。   从扶持补贴过渡到监管引导菱变暇,政策驱动弱化断娇、创新驱动凸显雌祥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整世理顾,产业政策呈现出四大趋势叉从:   第一脯缎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粗峭斜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吩停拍,通过准入蹈耻陵、销售酣堆赴、使用环节的标准发布持,提高行业的门槛疆夕,净化市场环境;第三虹玛悲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局隆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度华孪,让市场发挥主导作用;第四番嚏购,通过电池目录和技术路线图的发布班,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累亭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资草、以市场换技术”的这种所谓的“老路”糜笺皮。   本世纪的前十年屉蚀,可以说汽油车高速增长敬雹,成就了中国汽车产业的由小到大藐溜圃。接下来的这十五年吭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强翠蝗类?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”姐截,克强总理也讲坑筋,“发展新能源汽车酶速,是培育新动能卧破匡,发展新经济的重要抓手”暑敢。中国政府凭借新能源汽车方迷死,特别是纯电动汽车薄,引领产业升级械,谋求弯道超车曙吝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嗅丁。   继高铁唬、特高压和核电之后控滑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”棘郴溉,这种希望能不能变为现实哪裂?还需要我们全体汽车人的共同努力丝弦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早什恫倦,目前已经基本建立起了一定的先发优势卞,把先发优势转化为领先优势贫拭瞥,是我们坚持不懈的目标鹅难。而要成为一个真正的领先者拣,只有创新辩且。创新就是从零到一苹疙灭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件到位难,用全新的方式组合起来磋铂,去创造新产品筛屠,去创造新的生产方式和商业模式必配,去开辟新市乘啤,去整合资源辫盆筒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商碑,去实现新的价值创造凌。我们将以创新为最核心的驱动力匠,全神贯注伪败,聚焦技术辉姬罕,聚焦产品深屑,聚焦资源混嘿埂,聚焦市城菝攵邸;以心无旁鹜的聚焦战略纽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翱,实现北汽集团领跑的梦想鳖澳。   借今天会议的机会勉舷巫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略斥,也就是刚才谈到的四个聚焦快储:   第一妙胖,聚焦技术兑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肪,消除盲点涉媚。新能源产业最核心的技术就是“三电”街裁,此外充电和续能技术哥烯、激光雷达等汽车技术焚,以及轻量化的新材料腾徘,石墨和锂等上游关键资源忙,也是我们需要掌握的核心技术和资源拧玩。这些技术和资源淑帆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贿笆冀,我们再难也必须干檬怀蒂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陆,各司其职棵,对新能源汽车关键技术进行各个击破狙。北汽集团将在政府的指导和帮助下吗苛,在北京的经济开发区恨恼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心洼。它由研发创新中心峨芯翱、全球营销中心茹、品牌体验中心畴、联合创新中心等五大部分组成诫鳖,将建成从用户研究伴半、概念设计病、前瞻技术恒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地讨漏。   第二眯,聚焦产品锭册忱。   产品是企业价值的最终呈现概荣,是我们寻求客户认同的物质载体烷。高度契合用户需求和,被用户接纳酒溉角、认同的产品才是有效的产品嚼擂袄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比床四事,我们的产品在续航里程燎毫、成本控制帛、整车品质勘、产品线的丰富度方面虚凰妈,目前还存在着明显差距颇括抱。打造新能源汽车的产品力堆,我们将从以下几个方面努力莲:   一是凝练品迸,集中北汽集团的优势资源腹涛,打造若干款明星产品宛。   二是做好差异化的文章媳久,精确地切入特定的细分市场钩苟登。   三是做好迭代创新奥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化呸坞偶、网联化秒趴、轻量化技术应用到产品中汤,并根据新能源的技术特点傻扫晌,开发设计全新的车型平台距芥沧。   第三触,聚焦资源拱。   21世纪的竞争膏联,不再是产品的竞争赋脾淑,也不再是渠道的竞争速林,而是资源整合能力的竞争腾健。新能源汽车全产业链更长掠体、体量大烩,包括整车笆及、充电基础设施纶导蔫、智能网联辛但相、无人驾驶以及下游应用在内涤踢尘,整体的市场规模在10万亿元以上促抨。   然而资源是有限的稼啸孙,优质的资源更为稀缺襄,新能源产业作为朝阳产业同鞠榷,资源的布局与传统车完全不同论叛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态些性,瞄准核心资源和稀缺资源歧,提前布局嫉午堂,将其纳入到我们的生态圈之中盾,北汽集团将围绕着创新链瘟佩虑、产业链睦娥脐、市场链乌孔、服务链和资本链这五大睦锏蟹妫块皋软,通过新兴技术的孵化焊嘎、成长型企业培育辟搪日、产业并购整合等手段财燎,实现关键核心技术的突破与领先轨逆,打造北汽新能源的杀手锏枪沦,谋求长远的发展懒考介,实现对传统汽车产业的更替烹。   第四台苗彻,聚焦市场懦险。   市场占有率是关系到产品的关注度兽皆、品牌影响力的重要一环芬痹,目前我们在新能源汽车市场的拓展彼紊、品牌传播哥厩领、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汀擂届,可以说暂时走在了行业的前列挫。下一阶段哄侮,我们在继续发挥自身优势的同时慧嗣,还要加强对市场的精耕细作曙,对不同市场进行分别覆盖协,不断扩大自己的势力范围簇兔痢。对公务市巢饬肀稀,我们将根据公务车碴、出租车秆泌师、城市物流屠、城市租赁纷、城市公交等不同领域的特点促,把规律琢磨透稠锣母,在品质差异化挺、品类差异化和品牌差异化上做足文章剖秒。对新兴市撑,我们将引入汽车的共享理念肺麻浦,做好网约车市场开发碑芭随,打造国民车敲哇播,切入经济型纯电动汽车市场桑哄。同时殿,通过融资租赁等手段寿迸奶,对特定客户资源进行开发品呵。   各位领导离毒、各位专家便咳斧、各位同仁奋,“阳春布德泽反,万物生光辉”悍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启们,新时代近在咫尺局,新机遇触手可及遂魂究,新梦想指日可期熬,让我们以自力更生城、艰苦创业的进取之心多帅,以敢于人心戊柔蓝,勇攀高峰的凌云之志收,撸起袖子粕,真抓实干寡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹半谱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲该撵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鞭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寿儒巷,我认真思考之后失话绿,认为这一说法不无道理肌夸春。我想可以从两方面来看旁磺,一个方面是从全球来看物覆,在2016年这一年侍勤,发达国家主要汽车生产国聊,包括大型汽车公司顺箩,大家对汽车发展的低碳化靛、智能化罐肖、信息化取得了进一步的共识勾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点额邵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中行。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话竣是,但是说到了要害锚巴较,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期镀炔,守成者将面临巨大的挑战”臣。而从国内来看凄炽井,我从调研中发现城,很多企业由“试试看”沟,转向了“铁了心地干”涝,把电动车放到了公司战略的中心地位奇。    刚才李书福老总讲的他的规划璃,到2020年吹马赋、2025年救,电动车的比例要占那么大垢举酒,新能源车占比那么大捌铅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诧妇刷。    另外删,在这一年当中秒滦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿仁很互,一个是企业的研发路径在变化沛,由燃油车的引进斜清、消化朝享嗓、吸收窘诞,正在转向开放条件下的自主创新假般,各个企业对研发重视的程度衔抬茎、研发投入的力度是前所未有的轨菏念。另外邢纶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列燎,这样就给了中国琉类吃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会图。另外纪莽床,有一批没有退路闪级,专注新能源汽车的新兴企业抱,他们没有存量的拖累棘藐,他们的思想更加解放撅罢苍,这些新进入者带来了新思路雀块般、新创意恕迟究、新发展路径祥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路速鞍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路饱回列,对我们汽车人来讲会有新的感触妓。    新进入者带来的新的发展路径切擦酱、新的生产组织模式驳,给整个的产业带来了新的活力靠蘑牟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径劝蛋,我想这个影响是很深远的团稀。因此龄,从这个意义上来说赊恒钱,经过孕育期的磨合霓凌拖,现在已经开始有所收获熬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题釜项。    以2020年为结点呸奶,中国电动车将面临新的发展态势呕饲筹,我归纳了几个观点雇滩:    第一玲弧诺,进入2016年纶跑拍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期市厦,在消费者购买意愿增强的同时梧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择皮穆。此时侗姑貉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现募凹倍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿接晦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争趟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候呸铃,随着竞争的加剧趴,企业间的差距拉大肃魄碑,大浪淘沙的过程已经开始欢狡陶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蔚汲。这种现象不仅反映在整车帽,而且已经延伸到电池企业肛、零部件企业以及上下游整个产业链释。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获斜且。    第二策季抢,迎接国内市场国际化竞争需泄堂。可以预计政府购车补贴淡出之时怂吭熄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惋,距今只有四五年时间了侗剁滇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诬密帛,国际化竞争来临之时才是真正的考验翅。中国的企业必须冷静地看到思檄嘉,产销规模大粹,并不等于竞争能力强尽趟。我们与国外先进水平仍有不小的差距抚弧恢,重要的是技术基础薄弱降酪逻、原始创新能力低匡、核心技术欠缺穷、品牌影响力不足沉,这些带有文化色彩的软实力径揣碾,需要持之以恒的积累都,“非一日之寒”玩哎脾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氮间肮,提高竞争力的途径莱,不是等待企业的扶优扶强刚姥,而是由政府创造好的产业生态苫皆,使优胜者在竞争中脱颖而出崩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时截,就瞄准了国内国际两个市陈,产品设计捂、生产工艺氏涵、产品质量都以国际水平为准韦娜,我想这些企业他们会相对比较主动坛。    第三外擂,向后补贴转型期的政府政策普池,在既定政策支持的周期内仟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娶,是政策能否顺利转型的关键饰。政府的购车补贴是一把双刃剑邵毙,当市场竞争格局出现之后纱,政府就要特别注意绦,不要因政策调整不及时而削弱竞争侧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础籍。因此艾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上需脓畅,聚焦技术创新潮烹,加快补足技术短板签努灿,提升电动车的性价比芹驶残。相应的辉氖,评价支持政策效果的窗口菩哦汗,应该由市场规模扩张南咆羌,转向竞争力的提升吹勉。    具体地看购车环节的补贴剩,应该适时退坡冀祟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术巧遣顺、降低成本的能量苏称放,造成优胜劣汰之势谴毙。政府资金应更多地支持共性技术的开发港、充电基础设施的建设辅。与此同时瘫裸,非补贴性的那些“功能性政策”逛徊,例如碳排放政策胎榷、燃油消耗量限值政策豹、零排放积分政策粕缄,以及购车许可录客、限制行驶之类的政策组合应及时出台唉锤,使市场产生稳定的预期勤檄许。 第四搽吐,立足后补贴时期苔玲,打铁还得自身硬慕。    从十城千辆算起富,各个国家发展电动车的时间差稗,给中国企业留出了大约十年的孵化期青,这是难能可贵的厂槐封。2020年衬母,作为中国电动车的一个标志性年份耙割琶,将迎来后补贴时期躺瘫奖。可以预计乓瓮了,那个时候直接购车补贴将淡出疏,但功能性支持政策还将保持颅价。在这种情况下盲竣,电动车能否与燃油车抗衡觅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势八泪,将取决于这几年的行动凡纲。    我国电动车是在较高起点上起步的蜗贺墓,总体经济技术实力已经今非昔比行娜梆,如果把握得当窃淡,以电动车为契机藩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抹,企业应充分利用政策支持的周期残喀瞄,下大工夫做好三件事镶惮息:    第一幂,人无远虑侮渭疼,必有近忧害,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略藕瓦,并加紧部署与实施到炯。    第二姬漠霜,持续壮大研发能力芜,掌握核心技术浦富烈,攻下“不经济刹偿剃、不放心匹蒂、不方便”一块短板朴堵泉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谷将。 第三珐,以产品的品质蹭绣哼、品味打造优秀自主品牌捌盼,赢得市场的信赖井寞。    第四葛筋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胃,就是在这个期间尚捂踩,一定要想办法在自主品牌上下工夫霓模窝。我们的品牌实际上在燃油车上虽蒙,很多企业下了很大的力量瑞乡,但是应该说效果是有限的剁挨。而在电动车来说是个新的机会骇咐弛,所以在这方面应该下更大的工夫甸,通过产品的质量反奴,通过产品的品味打造自己的品牌潘。    第五擦,要系统规划无,及早部署“电动车+互联网”宝豪。今天的电动车之热翅,并非由于传统能源的枯竭垒,而是因为它有很强大的正外部性菜忻。电动车的低碳化吼、信息化啤碗、智能化的潜在社会效益只有与新能源片、智能交通巴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥崇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秒淀。随着这些方面的成熟凤添胖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娥警邻。信息化欢当程、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冀怜,这里有太多的文章可做递。目前辅助驾驶顷癌杰、无人驾驶已经走在前面皑补驰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源羚、智能交通葱碱碧、智慧城市以及5G通信协同发展丹、统一规划俱、开展顶层设计酒寡、超前部署傅及蒜、抓紧启动撬盎,引导企业的技术开发和基础设施建设肠柬低,推进“电动车+互联网+交通”兜熟,把阶段性技术成果用于提高交通效率善扑汇、降低物流成本铆、保证交通安全介,使其产生经济和社会效益送搂。    电动车发展的大势已经不可逆转添,向前看篱颅荚,挑战与机遇并存嚷。如果把握得当屯穿陈,机遇大于挑战!    我就说到这里裁,谢谢大家!    (根据发言整理酗垮嘉,未经本人审阅到饺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧毖:李芳" "  全国政协副主席腥朔澄、中国科学技术协会主席讣皖鸵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膳爬纽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲秋,以下为万钢演讲ppt亮点实录饺降董:    尊敬的清泰同志虑猫、冠华部长四、苗圩部长驮、解主任退涂薪,各位来自汽车界的中外朋友们泰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计接。上午抽点时间看了一下展览耪,给我印象相当深厘浆渐,有一个很深的感觉鲸,这十几年来中国的电动汽车持续发展惮,走上了一条创新的道路级,而且现在产业进入一个快速发展机遇期芹。今天这个会议的主题很好柏据,就是要持续地提升我们的技术能力健壳戏,抓住创新新局面拆馅耐。我想就我们未来促发展构喘怜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兄旗,谈一点我个人的看法楔。从四个方面侯窖:    第一拼急鲍,谈一谈我们这些年来齐心协力楔嚼碌,新能源汽车所取得的新进展稳泌提,尤其是2016年的进展特别明确怪。    第二啡,回归深入基础研究某,提升新能源汽车的质量和效益凑芍鼎。    第三烘,新的发展趋势渭婚孟、新的发展方向的,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抗,随着人工智能的不断深入芳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇埃村。    第四撵,我们怎么样更好的凝心聚力故,合力推动新能源汽车的创新发展灰磨,谈几点看法别簇魂。    刚刚得到新的数据苏善歌,有的来自中汽协会咯呐梦、有的来自中国汽研中心颧劲,数据告诉我们伍孙称,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆滩限,占新车销售比例的1.8%活罕,中国的保有量达到了100万辆筷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个旗,这里讲的是公共用的充电桩梗淖芥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家梦。    我们的关键技术取得了显著的进步崇。今天上午我在零部件电机钞、电池徘、电控这块花了好多时间戳池,仔细地了解了一下情况睦甫蹋,确实和我们了解到的数字很相近酷兽朗。动力电池的关键材料发展进程加快伍、性能指标稳步提升儒、成本明显降低表措,从动力电池的单体盘夯惊、电池包袜帆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疙车哦。一个指标性就是什,三元正极材料能量动力型的电池希,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心懒悲膳、有些争议察蓖,好多同志说肆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嗽,现在看趋势已经很明显攻奇。我们特别强调的睫秦,睦史玻块比能量达到了140瓦时/公斤椭,动力电池系统的价格冕溶凸,这个价格现在也是保密虱骋,但是总的说起来明显下降呸替毋,总的达到了2.5元/瓦时以下冷。动力电池的产能达到了100G/瓦时宝秽,世界上生产规模弦欺结,特别是在新型电动汽车的动力电池脖,规模得到了很好的发展葡宦汇。    驱动电机技术也取得了新的突破惕。特别是共性基础技术进一步突破秒黔,导磁硅钢顾、稀土永磁材料揉速、绝缘体材料滥蛇、位置传感器筛,芯片的集成设计和电力电子系统美,取得了新的进展貌。我也了解到搂誓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展檀牧。因此间究,重量比功率超过了3300瓦/公斤氓夹,电池峰值效率达到了97%歼,高效区达到了80%娟肖闯。特别一些新的设计疯然,也对电驱动系统有一个很好的推动作用够规捐,比如说我们都知道箩线,对于0—100公里的加速鹤锚快,对于电动机说起来逞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大党范,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腿,就是高速公路上超车的时候城男,超过它这个临界点以后喘居,这也是一个安全因素令逛。现在我们很多企业从两个方面墨鹿屑,一个方面瓶,用双电机的技术来弥补后面这个不足琴颅秘,第二个劣茄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力膏施,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坤诽疵。    今年汽车界有一个新闻费沤昧,第一个互联网汽车走上了市尘睬一А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合如篱纳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恢怜坏,据说现在上汽的同志告诉我究恕疯,每个月销售2万辆查功溶,产能有点跟不上了饯闪,效果很好螺,上市不到半年累计就超过了9万辆师潍,成为荣威一个最大的销售热点暗沙动。在互联网大会期间醋晦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统岗篓,搭载着北汽传读、奇瑞帕、比亚迪轿车都亮相链瞪极,首次开放了道路上扫,18辆车300多位嘉宾在试驶茂,当然评价各有不同磋,期望值也有待提升乳,但是勇敢的走出了第一步公氯嘉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿闪,做出自己的探索猜。    我特别感到高兴的是盎匣,2014年我们就曾经提出电动化谎汤师、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点填帛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索硅矫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展翰狠,从汽车到基础设施垄,一直到停车场问委胚、充电站申览,包括各方面财税的支持江碌霖,一系列的政策签。国家层面图低,从购置屋函添、补贴杀罕、税费减免群、研发支持脱文畔、生产准入惹、业态创新谭铆赤、基础设施贝,特别是标准规范方面古痉柬,都出台了一系列重大的政策措施绦,现在看起来落实的进度还是比较好的顾链每。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论墨娄,这是一个开门的讨论穗猩为,许多外资企业都积极参与当中沟细亭,对电动汽车发展攫急、新能源汽车发展肠惊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面床鸡暑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现旦频体。也是由于刚刚推出来讥矫,我觉得很好克佃讽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见饥瘫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见邓瘟,使政策更具有落实性舞到。    这里向大家报告一下齿绦绊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革宽擦。新能源汽车作为一个试点的重点专项吹,实现了从基础科学到系统集成拍电、共性技术集成呐、示范全链条的部署乔孝诽,特别是在基础研究方面亩玲逃,加强了对基础科学问题的研究璃帆。因为现在产业发展到一定程度的时候喜癸氢,要提质彼寿、要增效品馆睡,还必须要静下心来酗、回过头来从基础科学问题上下手辖,不断的进行优化失读、改善凳天讨,才能获得发展兔。特别是这次的重点研发专项对墓侮,对于电动汽车智能化和网联化的技术领殊陵,也设立了专门的课题席,实际也是我们当时电机煎、电池冒骇玛、电控的“三电”之一褂,也随着时间的进展不断的转向新的重点瀑赏。所以钵擂,整个“十三五”期间的专项规划士沧翟,将对六个创新链条孔拢,就是全链条一体化的部署乐,38个重点研发任务瞪劣彪,政府加大了投入患乌饲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入臀品。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿操讽腹,首次突破15000亿绦答建,更值得高兴的是峰,企业在这里边投入比例得到增强复,达到了78%以上凉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鞋、加剧扣除政策有直接关系缄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿龄祭,看起来企业投入的效率还是很高的鲜存赖。    去年我用过这张图(ppt)饯梢,这次还用这张图祁,对它进行了更新荡。由于时间关系察,统计是1-11月底行,11月底中国产销量是402000辆递脓,如果这样算的话壕凌驼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辑蔽捅,中国占了40万辆创,就是占了50%垂唤。到2016年底细,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆开伐搓,中国占了其中的100万辆女逢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力穆弧姑,也说明了我们国家对于节能减碳篇沮、应对气候变化作出了新的贡献猩辆。我们虽然应对气候变化调门并不高翔喊,但是我们扎扎实实在做每一步幂,现在无论是风抨、光搁访、水放、输变电隋吭,无论在技术先进疚类、装机容量蠢掸、发电量都走在了世界的前列幢暇,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹈澜,为新的发展瓤瓷剑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献亭楔抨。    世界发展的趋势也是一致的爱,低碳共、电动拧庐频、智能化成为各国共同的选择旱姥海。美国看、欧洲篮柔、日本谈抖凡,包括汽车企业福特显署晴、丰田耪姓巴、大众都推出了它们发展的战略撵让党,特别使人关注的是一些大企业的发展计划入蛇,比如说大众推出了它的“2025战略”酷坚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车士避惠,销量争取达到300万辆钉匈,自动驾驶要覆盖胚,在2021年提出全自动驾驶角汀,电池也要进入大规模的投入从滤弹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标漂猎赶,零排放凳痴、互联罕臼、自动驾驶汽车校,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狈、氢燃料汽车零。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嗓、沟通犀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式糜龄、增程式的混合动力汽车俩腺哇,因为他这里有基础建设的问题驳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来勉坷,就可以有电的情况充电施栏逻、没电的情况加氢涛韭态,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板韧,同时又实现了真正的零排放氛菇骄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冷亲,上次试驾可能还是8年以前迹,我觉得汽车的进展社,无论动力性馅、环境友好性速、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胎,据说已经进入了市场量乓榔。包括通用也宣布了在2020年以前诽签,在中国推出9款新能源汽车颈供为。我这里想说的是挟旗,中国的市场也是世界的市沉獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的慌誓卷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展际甸慨、参与竞争硼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业眯懦胸,就需要我们来推动整个的发展握捆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺别。 第二五,谈一谈我们对于深入基戳史,着力解决一些新问题的看法狭。    对于电动汽车陆隧吧,大家首谈就是续驶里程顽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碉顽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伍,一个明显的标志唱我,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嗜。如果说单程的提高电池的载量剔,当然加入电池的载量车子可能要增强焊冉,车身的增强就又增加了重量谎匈,直接影响就是增加了它的电脑烤适皋。我们也看到一些装载高容量电池的艰,虽然续驶里程延长了船琶全,但是百公里电耗就明显的增加了烽串。因此头,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高损帕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鲸、合理的规划姓。首先腔,车辆运行的范畴窃摔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斑,尤其是现在火驳,我们应对大气污染股,主要还是大城市集中鸥庐桃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哎。但是从技术发展上说起来葡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度次崩、功率密度和整车的轻量化炼烙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准群博焕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钦藐,这当然是市场的期望匪免赁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题检聪歉。    最近新材料研究发展很快书旅漠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奠敲。有的朋友跟我说雷,我们现在用的是石墨烯电池咳捣,其实说用了石墨烯是对的超凑,但是用石墨烯全部来做电池勃扰壕,似乎从科学意义上不太准确拿。石墨烯材料舅匪赶,包括碳纳米管盘诗,都有它优异的电和热的传导性能裁写草,作为锂离子电池的负极材料添加剂彻,可以有效的降低内阻票堤特,提升放电的效率彼期讹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话金化,还有助于减少介质之间的电位熟的,来减轻电池界面的腐蚀性呛。从这个角度上看痹贰们,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恢,当然由于动力电池负极密度提高了百达揪,对正极材料也可以进一步的优化冲纺呵,在安全的前提下夹秤,所以也可以显著提高它的能量密度奢何钢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垢,就是说能量密度提高了裳剑弄,同样的电池包里面可能有更高的载电量句骋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烽纶。所以在增加单电池和电池耐馐删梗块功率和能量密度的时候危味,还要加强对于电池包热交换距离的研究脯褪,来优化提升电池包整体系统的技术南凑,它也是一个相互关联的关系楼。    随着电动汽车的发展墙毖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扦桨啃。比如说电池包往往布置在底部凤设,夏天路面的热辐射还是比较强的烷欺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理柯,从结构上来实现电池包的冷却跑肚,因为我们现在冷却剂就是这样的将嗣,要把它放在迎风处肚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计罚投,电池包也应该考虑到这个履套破,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诵。结合冬季放电的特征羡啃剁,我们还应该研究管袍好,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寐佰,使它保持在合理的范畴之内寸,来逐步的解决冬天放电比较慢的放徒、容量比较低的问题捐干。总之说起来揉,我这只不过是一个例子尾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础梧、关键吗、整体的技术统一的来规划和部署携。    上次百人会上我特别提出埃池缴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仓,带动汽车制造的转型升级姜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节似鲸稳,给我留下一个很深刻的印象啪呐拭,我和苗圩同志都搞汽车的恐杠杀,过去我们焊一个车身500多块钢板涵,用2000—3000个焊点接在一起颊捞,加工线上全部实现了机器人害登蓖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身楷烷够,一共就45个部件刚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宛,几个机器人协同操作渤噬可。板件和板件之间没有焊接抬铣欺,就是直接的黏接膛窃督,加热黏接涕,远远看去就像搭小孩玩具似的傲丘,几个东西装起来孤。更使我感到比较吃惊的古费膝,现在碳纤维的车身仙诗,已经不需要在现场涂装了挞,有点像我们当年装修房子部,先装地板再油漆敢沤,现在用的全是油漆地板良香。现在汽车安装上确实有进步谎嘘,所以我也很有感触戊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新罢,需要轻量化材料的技术竟儡,需要轻量化的设计檬捶呈,需要轻量化的工艺悸,也需要轻量化的流程辑爆。特别是现在的汽车产业汕,包括内饰座椅使用的材料庭檄,也尽可能的采用可回收靖桑、可再使用的材料九,这方面的技术也在不断的提高庐,这个应该成为我们新能源汽车发展信,不光在车辆技术赐噶、而且制造技术流程方面全方位的提升输猾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展板苗,今天我很高兴腑蜡确,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扰轻,更多的看到了我们一些坷,像燃料电池大客车的发展蒜。很多企业大家如果去看的话梧浅故,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赣,比如说碳子摆视、交换膜堑郸渭、双极板角苫吩,以及它的特性基础研究的进步密切相关辫彩。实际证明皋餐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中玩输,也具有自己的发展环境的优势艘朽。我们要借助这个优势来推动我们的发展梧插。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系劲,我们是不是可以考虑羔,尤其是在燃料电池研发的初期裙揩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用藩钩蒂,这样可以有电的时候就充电堑、有气的时候就充气歪,按照它的发展各取所需免救。实际从技术进步上撤逗且,技术发展的本身埂坷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瓣虱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浆悸肯,对于延长它的寿命亮嘉,对于减少它的燃料消耗酞枷,是很有帮助的炕淌藩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用袄武彪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处外靠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拟恋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域软,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侯浦巴。当然它们也在考虑狮戎斯,我们怎么样能够更加适合中国的特点炽。我们还不能忘记中国还有一个优势玻缓岔,我们在电动汽车走向市场的前期沸频递,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用贯,先在公共应用灯、出租应用上去使用蠕柿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广撵悲料,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锈仍,必然有一些城市就可以走在前面士撂,又可以来推动健康合适和快速的发展嚏船。中国“11?11”又是一个新纪录肥,信息产业洁嚷记、网购变成了整个市场销售的主流毕骇,我们看了看钦纺庞,2016年快递业高速发展轰扦,中国快递业总量超过300亿件穿,平均每天8200万件包裹走在路上凹题杏,用于业发展小型物流车清洁澎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视黄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赏莎,有了高端引领就有了有序的发展侧完,放弃了高端引领就会低端充斥污窃,所以从这个角度上怯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蝗蒋谦,争取使我们的汽车产业走上高端引领沏坛膳、创新发展的道路上罚。    在燃料电池汽车发展的过程当中沛,深入开展了国际合作焙舱。我们积极的参与了国际合作秆肺香,开展氢燃料电池领域的技术合作饱倘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目催驶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议揽伪粪,组织国内的企业拉储,开展深入的技术合作率。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织平,定位就是要建立一个覆盖全产业链惮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织守墓驾,在中国发起但并不局限于中国醛翠叔,积极组织管理以及运行机制汞,要按照国际组织来筹备犁限、搭建慈肆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烙胜,因为燃料电池实际用处很多犀谋蘑,比如在通信基站碳瓶、备用应急电源问,随着我们移动通讯不断的扩大蘑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放项窟、包括更新策嚎萍,都值得我们重视嘲腑,包括医院的应急电池荣得、安全防卫坦洼脊,包括我们最近在研究深海运载蜜廉夹,也完全可以使用氢燃料电池革愁箔,燃料不是电池欧,实际是一个发电机父奋朝,而这个发电机可以用在各个地方琅浓眉,最重要还是零排放的清洁能源筏徊精,效率高贝鼎缅,能源密度也高怠。 第三猩扦多,深思熟虑碎句,把握好智能化的新机遇攫氖。    近几年来筛巾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冈憾舶。比如美国课蓉宿,白宫推出了人工智能的新战略逝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酵袜,包括日本的创新战略规划揣项喀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扰济,这个时间恶补了一下人工智能的技术当爸菜。中国工程院最近技术指出检渭泞,人工智能即将进入新的阶段晶激咖,人工智能发展有四瘸、五十年代了内顿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叭楷。但是当我们信息化日益普及驼煌,移动互联网仁童霸、大数据被、云平台的发展怪倍捐,信息环境狗仇篱、数据基础揣停、目标理念虽、市场需求都在发生不断的变化细类,将推动人工智能新发展澳晤灌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烤梗式。因此杆德啤,发展人工智能也有利于改善人民生活施杭舌、提高经济发展的水平匹伴、增强社会治理的能力美朔、维护国家的社会安全竟岛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哇东隧,但从各国的共同概念和我们的研究仿掸办,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素荡秆。第一揽,要降低交通事故和伤亡人数逗。美国的报告提出来幸,美国每年有35000多人死于交通事故盗掣椽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的累。第二任,要应用低碳蹭贝霸、零排放奸涛妒、环境友好的运行环境墙夏。第三疼堂,便捷努绢喝,要降低驾驶强度袖,提高交通的效率浓衔。第四线措,要推动共享寸推,提高车辆的利用率虏。其实我们现在不得以所采取的一些限行撂癸斑,包括交通的拥堵够,都降低了汽车使用的效率饶笛藕,所以从这个角度说起来磷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吻圈。还有稼诺,牵扯到公平出行梨阮,随着老龄化社会的进入邻儒枯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展偷。    关于自动驾驶汽车研发进程嫁挞,好几个报告牟,有的人说无人驾驶狸,有的人说自动驾驶斧肝些,有的人说智能网联汽车累妒跨,都提出了汽车发展的里程碑俯试,我觉得无论叫什么汽车姬吓,都是说了这么五个阶段揩年,辅助自动驾驶继、部分自动驾驶七季、有权限的自动驾驶菏凡哀、高度完全的自动驾驶阶段恢刀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点护沮,比如说在辅助自动驾驶方面侗惠违,怎么样能使汽车感知周边潜,科学决策取,及时反应冷洽惶。比如怎么让汽车能够与互联网连上牧癸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车靛、网老、路的联动厦祷曹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系幌,就是人得睛疼、车魏拐固、网经杰、路的一体化姓烹。    辅助自动驾驶沃降帕,实际这些年是汽车界一直研究的重点疟淳廉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绵,有雷达虑,包括现在有毫米波雷达失旧纤,摄像头蔑唬鲜,对外通信系统末,包括定位鹿那。与之相应的架,刹车瞥凑、油门雌闪、电子稳定系统嗽董、电助力转向等这些酷,实际在关键体系上窘蜂膏,传感系统失瓶捣、操作系统穿渐锑、中间和决策系统的研发礁肆,其实这件事也不是现在的新形势恃,早就在80年代的时候俺超,80年代后期就研发了防抱死系统狙瓢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系登吠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敞,包括防启动时间的空转腑星,后来又有了电子稳定系统貌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鞠,有了它以后毕融创,在90年代的时候穗,我在德国工作的时候投换,车里边就已经有了尾随自驾搬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咎锈,不用担心喂。最近我看到了我们国家的好多汽车钩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应环,一旦接触太近都会自动加一下速韩。包括我去年去参观长安湘晨蹋,他们也给我展示了自动泊车系统氏,实际自动泊车系统我们在德国工作蔑,90年代后期时候就有这样的设想桐,2010年我到德国去访问的时候谜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型逛散囱。实际很重要的意义叫铆纷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起朗埔琳,也得到了发展每。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能顾。    下一步就是智能网联钝浓坞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西省维勤、看到自己看不到的东西袜,90年代初期的时候擒窃距,堵车情况有数字广播届腔,数字广播就和我们一般的广播不一样高氏裳,随时可以呼叫堵车的情况陋。后来有了数字地图和卫星导航郴速,就形成了第一代导航系统湾仿,第一代导航系统并不知道路况的变化惰捌,只知道路径的设计茬。然后就出来了联网的导航饭嗣烽,这也是这几年我们都经历过的事挺掸禽。上汽这次和阿里巴巴共同合作斥掇盘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张如,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脸送,这样坐在车里的人炮,通过导航牛、通过云平台就可以获得各种各样的信息硷,比如说动态的导航驰、比如说加油充电站幌、维修以及各种信息的进入深,使汽车的视野得到更大的扩展县即哪。但是真正要做到智能的网联汽车娜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键测沫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来灌缅埠,这就需要我们把各种信息交汇在一起妙变,来实现智能的决策控制丁。这件事情说起来好像很容易疙扛,实际也有很大挑战际物交。现在我们一个汽车里边有两伺煽鸿、三套信息系统们,有车载的信息系统响,还有驱动系统的信息系统拨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谈凉橙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抄疥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯统焊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备幻妹婆,就是快到地方要进行减速关速,但是如果你让它自动驾驶的时候里交,可能它就很早的根据外界的信息来判断火沽,让它调整好姿态璃糕、减低速度糜,进入转弯以后在弯道里边再加速鞠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段超澳,这种例子比比皆是端币悉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体课。因为我们电动汽车从电机屎弗、电池煞钾、电控开始妈彼,电控第一代做的第一件事币,就是通透的动力驱动系统的网络寸单,就是第一代的CANBUS系统勉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制李,从这个角度上说起来记筒颂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体柒红盆。    当我们实现了这些以后懈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恢。这是我们常见的北京交通的一种情况齐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号虹溜,去识别各种各样的高通毋插港,做得到纪,但是不保险闹,这样可能我们就要有这些信号的发射器绰凰,让汽车能够知道这些情况鸵辞饯。如果再想使它往上走手勿蔑,能够实现部分的自动驾驶碘擂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况箱,比如说晚上的雨雪路裸,比如大雾弥漫的时候忱锯躲,比如尽管天气很好酮俏穿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蹿肥,这些情况都需要我们去应对杯须,其实道路上也应该有它智能化的装置郎趣绍,就是说有自动的能见度感应器附,应该有道路结冰的感应器艾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全渭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全米肥哆,安全是所有发展的主流穷宪,而不是时髦俗呻肺。我们在做任何工作的时候受干,必须考虑人是坐在车里最宝贵虚仍曝、最要尊敬的东西俏钨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钨弓、人的便捷蔑彪、环境的友好和共享矮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寞绦联,来推动我们的发展测灵悉。    因此荚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三几、四次交流款习炉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议醇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烩蒲,这个架构的着力点应该在车载的平台默、在网联信息俱陪、在智慧交通的发展矫酪,我们要重点发展的是车辆的关键技术箱评、环境感知洛、智能决策品疆墙、执行控制奇,我们要对信息的关键技术遂嗡,V2X通信倾将请,甚至于将来车对车的通信系统赊邻、云平台浆文链、大数据抠号、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制副,这里也有很多不同的东西酣窃。我们还要对基础的关键技术铅,高精度的地图新滑、动态路况信息模、综合决策和操作系统虾戈。只有这样宫橙,把人算帛寇、车跨、网蕾山、路同步的推进砰,才能够迅速的发展驾覆,否则又会碰到先有车软刑、缺充电桩的情况究,所以需要我们今后的发展当中更多画婪。与此相关的技术紊遁,检测系统嵌,还有一些法律法规体系捞芭阿,一些基础设施的建设棵,可能还需要更多的发展绩崇彪。 我们必须要精心规划台、协同创新虎,来研发自动驾驶的新技术琴蝗。    一尖撬,安全完坪耙、绿色侩递、便捷弄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标另坡态。    二畏谎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉啸漓衅,多领域技术的融合襄,产学研各方面的合作芦闲,要着力推进协同创新苏,这里边由于它是一个企业的热点兴,所以企业要成为技术创新的主体赁韩替。    三姆,企业为什么要成为创新的主体当?我看了很多规划促程,从现在一直到2025年绦、2030年鲍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就偶,但是可以实现沿途下蛋狭疤殴,从过去当中浚兜,无论是防抱死系统娇阶纷、电子稳定靡、测距警示勉、避障反应垛盟欢、自动泊车都是发展的热点啦论凄,每个技术都带来了商业回报管珐啤,包括我们在信息系统拐疮,包括这次互联网的技术缕举骏,上汽互联网的实践逼惹趁,也看到了我们渤侗裙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高尽,只有以企业为主体蒲桂持,不断有新技术发展惫悼,使它在使用当中获得使用耿,就能够推动它的可持续发展汹残撇,所以它不是一蹴而就的事酷裳糠,是我们长期坚持的一个任务炔。    四途,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体棠诞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智储嘶册、精心规划粕躬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础都鲜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区齿痛骏,我也是觉得有一些东西包括基础建设哺,也应该放多这个测试区里面去碾汇滤,使它在真实情况下运行拒浅,才能得到一个健康和全面的发展壳。    最后我想说侣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展臣。其实我们用了十几年的时间实现电动化问品款,推动了产业的转型辨,随着信息产业的发展慷秋醛,网联催生了新的业态赎控,产生了新的服务业戳范缆。轻量化带动的不是简单材料的替换凹,实际是对汽车产业的一种升级跺泵摊、一种转型讨年墟,同时涕炉脯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设傻祈,充电网服务体系的建设掂失,可能带来何止几万亿的新的增长点箔田。我回忆嘶卷,在经济工作会议上总理说过一段话婚,“实施创新驱动战略的发展胃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展路,也要注重用新技术盖馅、新业态来全面提升和改造传统产业渐阔,带动产业的转型升级焕譬。”    作为结束语我想说逛,回归一下新能源汽车取得的新进展畏厘换,下一步还是要全面落实政策尘济半、着力开拓市场当闪、建设基础设施效韧桃、创新商业模式完券,把握好发展的先机窜。我们要针对市场的新需求疗高,深入基础研究违,攻克关键技术踞雌,完善系统能力磋,着力提高产品的质量和效益己楞。要把握好汽车智能化发展的新机遇葡氮,要系统的研究察,精心的规划犊荡,要鼓励协同创新企业主体檀裂,大胆的尝试速现举,来攀登自动驾驶技术的新高峰短显,要凝心聚力帅统,发动优势嘘开侣,动员各方力量涪翻,完善政策措施镭,营造更好的发展环境酣渤迫。    谢谢大家!    (根据发言整理塘玲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蔽我: 陈理事长度匹,各位领导挟、各位朋友瞬焙、各位专家冬钵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法诗。我今天的题目是四网融合钱,什么是四网池壤旗?交通网吨界鹿、能源网誊配、信息网摹、人文网锌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具篡,电动汽车是一个能源的载体苹分接,又是信息的载体希寞,然后可以作为人文的载体食媳孤。四网怎么融合毛?怎么发挥电动汽车的附加值痢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喂俊,能源跟信息到底有没有内在联系敝纳褐,我提出一个储能熵理论供大家思考沽。    我思考创新的要素胁,要创新首先要解放思想冈。解放思想要学习《易经》的精神盗,又要学习西方文艺复兴的精神蠢裳。《易经》是一个太极厘,太极里一半是黑坤、一半是白犀,但不是直线冀鸽榷,是弯曲的汞般,黑可以变成白就匡鸽,白可以变成黑阑歇,黑中有白旗磋,白中有黑播雀思,跟它对应的黑就是黑辩、白就是白壬。《易经》是变化慕卜,有时上缚贬、有时下忌寇,上时不要骄傲自满爸焕飞,下时不要灰心胯,是客观规律角趴,都是周期性的鲍埠,我们在调整锈吼,要注意平衡动力统一翁矩逻。    整体都是这样聊官面,全局都是这样搏,今天讲跨界俏论,要学习西方的思想就是文艺复兴唐。文艺复兴的功劳不是在文化届慕、艺术等等拣,文艺复兴是解放思想络秆逻。哈佛大学的校训追求真理脖。要把自然界的规律找出来解放思想接酶,自然规律造福全人类溺仆。伽利略捍塑瓷,罗马教皇威胁他线鲤,他不怕委蜂昆,他说地球起源被上了铁塔铆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女渡耻门,被叫之违反教义讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师攫蕾,第一个米开朗基罗齐,他雕出一个裸体的美男子交分,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看借猫苦,里面很不容易寒该泌,从意大利借了很多达芬奇的作品刻青囤。达芬奇不仅仅是一个艺术家搜爽肺,也是工程师;看他作品号,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扣川,第一个从事解剖学熄。    解放思想考虑全局的问题答。文艺复兴第一要全局思维汝,第二要有天人合一的思维渤,第三是环形思维迟戮光。要考虑全局思维舶,今天做电动车目标是什么超嗣?有什么经济效益窃痰、环保效益唤迟、能源效益监钳可、民生效益豌,总体总目标要搞清楚敦,一定要有全局的观念崔颧媒。特别搞智能汽车全局性更大蚂。另外要环形思维枪令,要反馈痰康劳。然后是循环利用的思维墙方。    创新半艾辑,我把创新的要素跟大家分享一下谈歪。首先理念是创新之魂崇孩。理念有很好的氛围貉,有了理念才有创意红,创意是创新之源舷茹。还有人才芜觅体,人才是创新之本盼艇。怎么能有理念城捷逼?要有很好的氛围故涣挡,总结第一方面是合作精神酬,开放拿、合作酒葱、包容匙速,双轮驱动畏彪、增值驱动刨醇、市场驱动变方,通过市场的倒逼舰。然后要有完善的知识产权保护潜,还要利用网络大数据给我们带来的好处盲竟陆。今天创新制高点是跨界融合酸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界穗。“一带一路”我认为是跨界融合式叼,一带一路是西方的伊斯兰文明窘,还有它把科技店、技术令骸、经济拍妒环、贸易连在一起饥锰篱,所以我们要发扬一带一路的精神残。我是福建人也是漳州人剿,一带一路开始的是智郧撸和下西洋亭。我们要跨界融合捻。    我接着讲智能汽车奠梨。智能汽车首先要有解放思想反舜光、全局思想考虑问题酒。三个C惨,第一个要连接起来届,第二个连接是要协调要合作惹广,1+1>2恍庭,那就是《易经》的精神磐。第三个熬却,今天的连接是移动的连接阮氖,还有MOBILE苹窗,MAN TO MAN星、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来告趣细。    今天电动汽车很重要的一个炒,大家买得起用得可靠高沃宛。智能化以后未,因为有各种各样的基础设施和商业模式叫搅,我不展开了碌。    从电动汽车变成一个智能的汽车废,从智能的汽车再变成一个智能的交通礁,从智能的交通再变成智慧型城市干疗。我们附加值可以产生很多钨食。根据《易经》价值精神莱,通过交通网呛口、能源网拐、信息网忙碌、人文网可以产生无穷的价值机会苫摔傅。利用交通资源的全时空动态感知敦航,交通工具的全过程运行管制涎,无处不在互联袱氦、感知驶妥、管控和服务林送。    怎么布局鸡玩?怎么把电动车进一步变成智能汽车膳另扁,如何布局智能网联汽车技术经?我认为匡袄救,不但对中国绊搏,对全世界都做出更多的贡献茧此室,第一是制定网联汽车法规标准化敞禽、智能技术部捅、环境沤、HMI技术吃、空置执行技术锨轰、智能网联的实验阔去栓、网络和信息的安全蹦卷茸。    怎么做到网络和信息的安全尺?这是一般的云篇藉灭,怎么把一般的云变成安全的私人的云替陋?有很好的结构椽雌,处理器陌、传感器裴旁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妊宪。第一是收集材料帘嚷,就地处理酸。第二是从收集材料到云之间要慢冠,一个是单点控制骗辞幸,能量控制或者功率控制焚囊坟。一个是多点控制同乐婆,能量控制或者功率控制餐,这是全局性的膏风匆。要及时处理冒,要经常互相认证横篓莎,变成安全的云裴褂渭。    跟大家分享一下我做的一些工作杏赎烹。怎么从理论上去证明这个是可持续的襄鄙陪?我一直在思考所有的工业革命搪诚巳,基本就是能源更新堆。第一次工业革命焚筛,瓦特发明蒸汽机窃,电话横洪廖。第二次工业革命芜欧卑,美国抢占先机猫瞥我,电气化祟,主要能源专项与信息建设裁扑秃。现在第三次工业革命来了棺,中国能不能抢占先机酥庆?我们要做新能源炽,信息大数据时代式沛港,我们百人会能不能更好地发挥作用菠瓶典?今天早上的研究会很好琉,我建议做一个尝试的机构滔,每年召开百人会国际研究会议奥辈,形成品牌钞琉瘸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颅唱缕?我提出储能熵的概念钉城。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赋慰膳。一个系统里面假如是孤立的垦、系统是不可持续的檄谱,一个是做功分某、一个是废料是不可持续烁。如果是物理系统鲜充,分析储能熵晦,熵代表可以再利用熔。总的来说崩胳港,一个系统熵不能增加辰毛,熵要减少杠粹,熵减少系统可持续翁斤茧。熵是储能熵热澄促,熵是不用的熵蒜单,下一次可以用拖婪隆。总的来说熵是在减少裤费。    包括中国的历史娜促认,中国封闭的时候中国就不可持续狼节畔,中国开放中国就可持续豆履堤。近亲繁殖以后熵增加不可持续线了。系统要做可持续性陷徘,系统熵要减少耪散艾,你的收入不能是单一的桓、不能是孤立的系统誓炼。因为一部分是做功茫雄妊,一部分是废料炕示,从废料里拿出来凯烽,通过证明熵减少呛。从废料里面可以再循环彼,那么你的系统就可以持续了垄盆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锚潦,后续需要时再利用的能量的熵摆,通过储能熵概念的引入靛粱海,希望用来解释可持续系统的演化过程苯速枫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辱魏蛙。    综上所述湍蹋匡,不管系统是生物的或人工组成虑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入握。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵杈唷,而这些系统工程特点是汝剧纶,即使在系统研究过程中链湍瞥,一个熵有增加的过程虎乘城,总体在系统不断迭代发展的过程中磺,系统将进入熵减的状态腿妙谱,因为系统具有自己生成复熵的能力丸,从而保证了系统的可持续性小。    应用在电动汽车勘,这个是分布式的发电棉,这个是分布式的负荷离苯。电动汽车就是分布式的负荷秒拼顿,还有分布式储能谎憨,电动汽车有储能邵雀、有电池悍萌看。电池可以双向的洗,分布式地发电脾顾撼、分布式地负荷碘抗隶,在分布式的储能吩靠,这三个系统可以持续封,这是我要证明出来的爱吴。我证明只要你的熵是减少的捶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挞伴督。    感知膳、认知藕赦墒、行动称毯堡,不断可以纠正人的行为护,比真正的司机还要好闻居。    最后但故腺,希望我们以后的交通系统是舒适的爽墒儡、生态的栖刷奖、方便的和安全的袍。要做到这一点港词苛,什么是成功睛?因为里面的成功是3个S穗陈,SUCCESS伐刊,在S岭、E里面画一条线都是欧元跟美元肋衡舶,今天是国际合作羔,虽然人民币还不是划登哗,是一篮子化的歧陈闻,人民币准备好了修勾。ESY就是人民币鞋颓喜。    要有六个眼睛理,有四个眼睛不够彤。第一要把眼睛放在前面解放思想蛙仟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维趁,电动汽车下一年布局市沉瘫凡,也要有前瞻思维齐猫桶。眼睛放在后面汲取历史教训花能,要有全局观念椭。要看到旁边的需要瓦长。然后要把眼睛放在右边学习欧美懊顿腔,不得不承认高端人才密集地在西方裸殊窍。所以把眼睛放在西方学习栋耍弘,它沉淀了100多年钦。四大发明中火药是中国发明的橇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的染派乱。全方位都看到了媳,所以英文眼睛叫做EYE绘。第一个I是Inspiration丰摊,有了激情可以有想象力獭觅,然后有创新呐慧歧,但一定要融合侨,一定要集成苗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题夺盼。科学要把自然归结起来儒,工程有十几种鲸何熄,要把科学垂侨借、技术歉奥、管理结合起来那就是工程倡,那就是要集成伐幻。特别今天要跨界地融合悍便、跨界集成拆葱,这样才能实现械虎。但没有钱也不行牟卉矮,今天招商局也来了很多金融机构净庭长,要融资辅蜡。    谢谢大家!    (根据发言整理脚饰镜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒踩:李芳" "   回顾已经结束的2016年翰缄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展类。在政策的全面推动下吗赔河,我国电动汽车年产销量再创新高翁,达到50万辆左右卵衫猜,充电桩数量达到20万个嘛布,遥遥领先于世界各国潘。更为可喜的是伺坍奶,在规模市场的推动下摧裤,技术创新全面展开响疼,技术进步全面加快圣腥,正在全面逼近世界先进水平糖阔颅。但是烤,在这大好形势下教塑,质疑之声渐起誓虑创。比如北,我国电动汽车发展主要靠政策推动峰皖,能不能持久牛赂?政策是否过于宽松叫赁,以致于出现骗补情况斥荷?另外冒,由于发展形势良好粗土,一些激进的观点也在抬头淬辉。比如太朴,要挡住国外产品进入中国市车取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隙杆鞋,准备放弃传统燃油汽车瘁楔。    作为一名资深的亲历者竞丝嵌,笔者认为筛肥拇,在这新旧年度转换之际疏,有必要分析我国电动汽车的发展形势韩农,梳理其发展历程阀晴雹,以利于业界对形势有清醒的认识绞力、清晰的判断律涉,明确今后的行动方向存比赖。    一盾缆、我国电动汽车发展形势良好    当前龋吮,我国电动汽车发展形势良好旦舵,主要表现在两方面淳佬恼:一是电动汽车技术创新全面展开赖奸安,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快免豆,技术创新和商业模式创新层出不穷泄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刮突详,比亚迪忿茬厘、北汽棚附、江淮努、上汽等都推出了极具竞争力的新产品储。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酬,而是专门设计的电动车莆,续驶里程达200~300km甚至更多羔徽革,能效明显提高喘,动力性立董弹、平顺性蛙寺、舒适性客侥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翱剖。事实上顾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疚时,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帅滴烧。另外撕,我国电动大客车产销畏郡、应用占全球份额的90%以上放充,技术达到世界领先水平蛋罢纶。    在动力电池方面倒芭拳,我国产量已超过日本天、美国履杏渺、韩国淖湾铺,跃居世界第一标,且市场份额超过全球的1/3叔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面染凛绍,呈现高能量比括、高安全性镀技、高功率比等各类动力电池全面发展的态势愁隙。同时拱圣,产品水平迅速提高侍,与前一年相比环枷,平均能量密度提高30%涸袜,成本下降30%左右丛。    在驱动电机方面竭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颈惺,总体性能进一步提高备,成本下降30%左右谈布汤。在电池管理系统芦、混合动力系统特铝、电动助力转向菲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面佬喊,也都有明显进步疙想。    在基础研究方面巷谢垂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展士,电池热失控哎土李、硅碳负极材料伟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快潭揽驹。    2. 充电基础设施建设加快锰夹肝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下叙星,政府有关部门出台了实施细则盖,多个地方政府建立了城建顿蚂桔、电力垛首、规划等多部门联动的领导机制该蚀范,大大促进了充电基础设施的建设速度粳染。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上部彻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计猛钉桐,我国充电桩总数超过20万个常谎,远远领先于世界各国精讨舅。    在市场带动下乡肋,技术创新不断涌现骋脯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搜敬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匠、节省设备投资的车端交流快充技术酷嫉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用莆巷。    在商业模式创新方面掣,呈现出各类优势企业多种形式合作勾绣,加快充电设施布局匆踌伍、建设几是、运营的趋势咖瘦。众筹建桩械、合资运营嘿盖布、利益分成等运营模式迅速发展桑藕萄,公交车涝钝、环卫车骑汗淋、物流车捐辖赌、出租车款冈劳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蓉萝,广告推送孟、免费无线热点接入等增值服务开始出现炬。    在互联互通方面夺讳澎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施罢荡柑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沧畴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成庇伐翁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酣妨交,以企业级夸酶、城市级监控平台为基垂忻蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晾、信息互通的国家信息服务平台即将建立襄笛醇。    二驹弟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说募时柏,我国电动汽车的发展道路与美国赡颠实、日本昏、欧洲等国家和地区有所不同韩盆,主要区别有两点庙倡。    一是政府干预模式不同繁鳖。我国采取的是政府强干预模式讹抡鞘,政府进行顶层设计姆泰,制定国家发展规划非伐柬,多部门联动制定全面的鼓励苇、支持政策槽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒纯勐洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车龄斥郡,在市场发展中不断加强研究开发泥纠惧,技术水平逐步提高;同时览蟹既,充电基础设施建设逐步完善溉。而美日欧政府多采用弱干预模式通讣惩,政府支持共性零奶粗、基础技术研究瓷豆卷,给予一定的政策聪卿胺、税收优惠司菜纳,逐步培育市忱ê椤;企业则根据自己的战略规划簿弗哥,首先研究技术想,同时有选择构耪胸、有重点地开发产品测楷惟。    二是企业战略不同补。我国企业多为在政府引导下被动式发展怀,初期技术积累明显不足捷场缔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显掳靖领,产品方向受政策影响大罗,各企业虽进度不同郡糠,但呈全面开花之势长。而国际大公司多为主动式发展韭恫,厚积薄发抛,技术有所侧重经,产品形成特色射扛,如丰田的混合动力和燃料电池贝施距、日产的纯电动刨、通用汽车的插电式怕、宝马的碳纤维轻量化技术等防。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点霜。中国模式的优点是市场拉动技术发展负,不受油价等其他因素干扰漏,迅速形成规模市称缣畲,全产业链技术进步悄掣搏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晴肃巷,发展中有不协调情况上缄,如充电基础设施滞后胃,部分企业盲目跟随丢挽,发展不扎实牌绥,少数企业以谋取政府补贴为目的蜕晌,甚至出现骗补情况渺畦私。美日欧模式的优点是技术扎实肉,发展均衡;缺点是市场发展慢踌,产品更新慢叹齿,影响技术进步鹤,受外界因素干扰驮,如油价低迷则市场难以扩大氰。    笔者认为褐,中国模式适合中国国情互涤。我们不应过多盯住充电难埃巫才、骗补等不协调现象己渭棘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棘、技术追赶的大好局面扯狭藤。从另一方面讲莲坍姑,中国模式也有赖于我们的制度优势嚷斑,只有中国的强势政府才能如此运作通泉篮,很多外国同行都很赞赏冉塘、甚至羡慕中国的条件叙绒恫。    另外忙培贯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面力厕,近两年有明显变化菲秽吼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恕揉全、开发电动汽车产品停,而且各种技术路线都受到关注的局面耗较旁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出齿丰。中国各大企业都重视电动汽车没有错暑,在现阶段已不能算分散重复枪淡,但难处在于电动汽车不好做械,需要有很强的悔担财、全面的技术积累和投入其。那些技术实力不够的企业熔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前们璃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理实赫,而应准备应对“弯道翻车”的危险唤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挺歼睦,可分为几个阶段楞:当市场份额超过1%时竭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%星,则意味着市场条件全面成熟身欢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年犯啃挞,又主管我国科技工作多年滩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蒲。    对照电动汽车的发展疾壕,在我国都四,市场份额已经超过1%;在美国和日本寇郊斗,即将超过1%拜娘渤。这说明耍亢烘,电动汽车技术正在接近成熟群吧。笔者冒昧估计牧媒,大约再过5年左右时间钎砂绍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舒蛾悼,其他性能与传统动力汽车相当舱荤委,加速性优于传统动力汽车厘斯蓄,成本的差距大幅缩斜!;再过5~10年时间品,电动汽车性能可全面赶上拼纷褐、部分性能优于传统动力汽车湿提,成本与达到当时排放媒淬耿、油耗标准的传统动力汽车相当嫩丝陌。但即使到那时汹眉,传统发动机也不会消亡模表,而是电动驱动与发动机平分秋色倒,或更多的是融合发展星。基于以上估计帅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车踞荣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车图频,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展焕膝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作猫恰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锭轨茨。2009年洞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研访愤理,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恍。回首往事怀,扪心自问嘲畴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的畦唯。至于些许不协调现象话,是产业发展过程中的必然芜倘毁,是白璧微瑕皮确、瑕不掩瑜侍。笔者断言干,按目前态势再发展10年涎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缝鄙杏,并以此跻身世界汽车强国之林赤俯。    三厕弧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蓖,整车生产企业要更重视电动汽车陵蟹掳。首先要制定好发展规划和生产布局囱崇绷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视险线,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痴股,不能两张皮俄紊。其次要重视研究与试验逗拇藕,需建立完整的线琉情、一流的研究和试验体系膏,规暮绨危和水平应不低于传统的发动机和传动系统锋。电动汽车相关技术发展很快怂钞,要靠自己去研究发展陷狄,别人的经验会很快过时煌搬瞥,更不能只靠“挖人”搞产品枚。再次要全面布局浦骏杠,围绕全技术链开展工作氢爆,不但要重视整车开发屏,还要研究电池和电机拧究逝,重视电池管理系统呻细,这是当前我国的短板地挫桶,此外还要注重轻量化和系统可靠性逆杰垫。    第二疤,要建立相应的零部件体系登窝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱艘烹推,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胖盯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鼓。    第三浅畴,要开放发展轿年屏。需鼓励哩形罗、支持合作伙伴引入先进技术和产品腥爬穿,像华晨与宝马骡储、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吞。历史将会证明汰,开放发展电动汽车会比关门发展更快绊昆默。更何况弓乳,在全球经济一体化的今天郡扩,关起门来自己发展是不现实的促。    第四喷端墩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铜靖。今后相当长一段时期吐,将是传统动力与电驱动并行发展采孩、融合发展的阶段闭绦飘,单搞电动汽车很难成功遂捣。对于只做电动汽车的特斯拉吞鸥炉,笔者并不十分看好难蜂安。    2. 对产业界的建议    第一灯吹,要加强合作顷。需沿产业链胆龚、跨行业合作诚迪课,整车企业要与电池企业睫、电机企业掣程、其他电动系统生产企业深入合作疼尺残。以动力电池为例端淀,需要电池设计与正负极材料常什、隔膜惭、电解液坛、电池制造装备停、试验装备稠椭、电池管理系统全面合作泥匠。优势企业和研究单位要分享成果萄,互补短板驴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件波,要形成轰轰烈烈的大协作局面庞惦,合作创新伤匡,百舸争流惠僳,才能迎头赶上并超过世界先进水平辩。    第二姥履艰,要注重实践锚芥。汽车产品与其他工业产品不同婚多矗,一是使用环境广且复杂问掳辛,二是生命周期长届,三是对可靠性差、安全性要求极高靠归味。这些都决定了仅在工厂颗、实验室不可能完善产品队琳,必须通过多轮的使用实践拟。与电动汽车产品研究开发相比魂坪,充电过程更需要实践恋忿。像电动汽车充电过程这样长时间欧卉级、高电压纤、大电流统闯、室外慨、无专业人员值守的工作状况方克,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验皋寄。    第三袖滦,在充电基础设施建设与运行中瑞拜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善擞。充电基础设施建设是一个新行业光垃铂,在管理上涉及电力江帮卷、规划促燃、城管炊案膜、工商管理等多部门梆介脐,权力交叉峦刨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丢,利益主体错综复杂辜稼。单靠一纸文件不可能面面俱到膝嗽鲍,必须经过相当长时间的实践劣,完善流程隋,积累经验聘性。    第四钠凤诲,要加强标准化工作非乃泵。领先的研发闹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳住,而及时总结经验稼暖拍、制定标准又能为继续实践腿晴备、创新提供重要保障订。当前茶捶娠,恰逢政府推进标准化工作改革糖八瞥,要求标准化工作密切结合生产北卫、创新实践惰钒,要求鼓励发展更灵活齐、更接地气的行业标准惭、社团标准沥素继。对此继界驳,业界应给予足够重视芍。    3. 对政府的建议    第一噬感,要保持政策稳定鲍啥胁。正如前文所述篱琼婆,我国政府的强干预政策非常正确堑,发挥了制度优势藕潞,已取得很好的成绩琼,应该继续保持迟伟。电动汽车的发展涉及多个行业佃哺,需要长期积累骋卷,需要几十年的时间才能成就大业堕菠赂,切不可存立竿见影白提、一蹴而就之心庞沙策。    第二裸笔错,要及时对政策进行微调和补充完善啦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列膘兄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钢擦透,又由于此项事业发展快副巫,新情况涝、新问题稻识、新技术层出不穷秃窝,因此及时应对腿仿、调整烦狡、完善是必然的纬脱。    总而言之哩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道佛茹桨,迅猛发展正当其时爱诲。笔者衷心地希望朝野上下茹侯唱、业界同仁能认真努力工作霜,自信且坚定发展刊。假以时日顺粹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流提我,并以此为契机骚,跻身世界汽车强国之林劝捆钱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆姥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年艘虱瞧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年献。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题揣可,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鳞豌丰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示劫诵。    他认为阑,现阶段腐蠕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题珊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配橇脊,但从长期来讲似短,新能源汽车技术发展路线要从电动化此、轻量化幌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纪衔锭、轻量化与制造生态化结合劳枢疚、智能化与网联化结合踢柏韦。    尤其在电动化方面迁端,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车玲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力郸习霸,就是家用主流A级轿车捕土,在性能价格比上与燃油车竞争巾鼻。目前全世界都在朝这个方向努力誓垦纲,如特斯拉Model3剂、通用Bolt壤起抨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车擂歇撩。”欧阳明高说孤。    欧阳明高说辰逻,但要满足这个要求慕,电池必须降低重量士谩粉、体积以及成本咯耗廖。此外墙,电池的比能量必须大幅提高酵,达到300-350瓦时每公斤磋奇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桐涎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知括,锂离子电池发明至今只有20年墓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年到弘,2007年第一次在日产聆风上开始使用汇盎,可见动力电池的进步非常迅猛彻范卉。”欧阳明高说贺盆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期许囊堂。    但此前零,主流的观点认为羔讥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氰,从性价比来看彭妓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烫,但现在随着锂离子电池技术进步膝,里程提高一倍操林,即在300公里的范围内授,仍然在性价比方面有优势溪。    从技术上来看誓,在单位重量寐坤础、单位体积下储存的能量越来越多柒薯,成本越来越低苫,才能体现出电动汽车的水平和技术僵檬。    一个好消息是痊,我国电池成本每年大约能够下降20%翘尉。据介绍蔼拳伶,五年前哺窘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脓,去年平均价格为2.5元左右钩,2016年为2.2元额嫁蝎,考虑到大量的电动汽车是大客车测歉,其电池价格相对会比较高一些萍莲蹬。    “现在国内开发中的电动轿车杠,最低的系统成本在1.3元每瓦时操仿,单体成本在一块钱左右匆。美国通用Bolt电动汽车商单匆,单体成本为150美元一个千瓦时雹腺。”    如果按照这个标准颓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到檬,但是按照现在2.2元溶拳,逐年减少10%到20%诗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宠。    “加上循环再利用做到1元冕貌,也就是说氰介,一千瓦时电池一千元人民币之内孪金,是可以做到的闷。”欧阳明高称时炕谢。    对于具备性价比籍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盘夺淖,现在一百公里约耗电15度轰权,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内欠急泛,接近10度电一百公里农。    “要实现这个目标抽廖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撂菱细。目前电耗的降低空间还很大苛。如果能够实现上述目标善,一百公里的成本约在一万块钱霞酞墒,如果电池能达到300公里就是三万块钱怒傻,考虑到使用周期内省电和维修省钱川冷,将具有商业竞争力拟,这是电动化下一步最大的目标毕姓锚。”欧阳明高说篮袱啦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诺圈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年称僻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咎栏,但仍属于比较粗放的发展模式矗,今年电动汽车发展逐步趋于理性戊。总体来看停该,走到今天题奋仁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剐茅。”欧阳明高说稳逞双。    事实上羔叼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奉譬,由于销量超过全球50%以上隘嗣刀,在国际上引起了强烈反响核,无论是政府还是厂家杯堤漂,都感受到了来自中国率先发力的挑战领。更值得注意的是怀饥,2016年如德国大众和日本丰田癌,纷纷调整技术路线摔呵,加快对纯电驱动的转型坟沽李。    不过卡体搏,纯电驱动的战略目标伴糙旱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叼牧寄。对于混合动力技术来说败肉戈,传统的汽车强国嚼莱轰、汽车大公司比我国更具优势柔寥,如丰田路线就是先做混合动力加,再做插电混合和燃料电池察。    由于我国率先发展纯电驱动叉拱糜,带动电池产业的发展达到了世界前列几,电池产业规模达到世界第一卤,总体水平位列国际前三凌翅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侣咯疲,我国的动力电池产业链到芭巾,尤其是电池材料挫态拜,如正负极材料俺动搓,在国际市场上的占有率第一揽喷。    “在此基础上橙,我们以纯电动力系统(电池深几刻、电机教、电控)为基础平台掳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妻闺铅。”欧阳明高说目廷佃。    据其介绍敞村,目前我国插电式技术发展已经取得进展吭沏仆,比亚迪秦笺兄菜、唐牌粉懊、上汽荣威550哭巢掏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骚才坎,无论是发动机方面伎赔悉,还是混合动力装置上踩,都取得了突破坷。    与此同时戊矫剂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展共,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力队。    “这是一个渐进的发展过程纽谭屏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争羔壁匹。”欧阳明高说堡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项澜吩侯,有效的回避弱项竞争掏丝来,有利于我国电动汽车产业的发展舷,到2020年之后坤泼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赌唇、同步竞争淮潭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣粹:李芳" "  编者按秃啃:产品价格区间一下提升了近40万磨门,这对沃尔沃来说是个不小的挑战硕。以安全环保为标签的沃尔沃汤槽兰,产品质量是其立足之本隙。无论是国产车型还是进口车型迫红,质量都要做的和安全环保一样好囊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑写, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值络菏画,安全与健康至关重要屎犬妓,但在中国市成铱病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瘦破。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家禄,到底该剪哪一根线斯呢?我心里清楚然弄,如果我剪错了请死,我们可能就崩溃了的誊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态枯。在2015年整体经济增速放缓艇、股市震荡隘慌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下楼菊匡,2016年的车市本不被看好渐狠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞧矾泰。1月6日盒亲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售托冷,沃尔沃对此解释为颠牌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器必暴夺,更是提振销量的助推器场搜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淖。   6月1日凤硅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炔杉茫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年局饲乡,具有十分充足的销售经验料路竞。但用他的话说烈唯豆,他来自一个很小的市嘲焊恪,很多因素他都不具备衔罢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俱卤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沉。6月1日入职傅报,用一个月来熟悉公司的现状嚎囱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杠胸榷。然而现实终究是骨感的缄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缎驼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钝驹。   “做决策就像电影里拆弹的场景摧,我到底该剪哪一根线呢豢取,如果我剪错了纤拖,首先所有的投资会无效惠溜,其次会影响经销商的士气炽完。”陈立哲对我们坦言毫矛口。   他这样的想法并不让我们意外琳琳彻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嗡。在台湾衔,陈立哲要去走访最南端的经销商淖链,早上出发中午就到了独,但如今这种管理方式已经行不通了寂凶。从前陈立哲的团队只有30人地掂睡,现在变成了350人拉逻嚷,他说现在同事的名字都记不完怕搭。   “就像牌桌上的一个赌局单,赌下去有可能是回本的潘律清,也有可能就全毁了勿凄党,所以我每天都在想我到底该怎么做扔令母。”每天该怎么做浅偿罢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渭贿掏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的握岛,才能享受最好的垦膊心。”这句话像是说给陈立哲听的老喉串。   2005年啸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涛呜妹,沃尔沃一年只能卖1024辆修,一直到2013年5000辆的水平身慌班,再到如今年均一万辆的表现粕任十,对于台湾这个小市场来说损,陈立哲做的足够好耿,他对这个市场有着复杂的感情晒。   调任中国市场做销售一把手糖革宦,陈立哲说这很突然尺,他来自一个不足以领导中国市场的市场滔。对于中国市炒闩驳佟,他还不熟悉缓,做市场工作要对文化刃、变化阀、趋势有充分的掌握超,这最重要的三点陈立哲都不具备狡,他唯一能做的淬瓶榔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需并恃山,相信身边的工作伙伴却,组成一个高效率的团队逛,去解决各种问题混必。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后糜瞧,首先做的是内部调整内谰。通过不断累积分析过去几年市场的动态倪弯霸,了解在什么时期使用什么样的手段祈骆,反省问题所在虾譬霓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邦。面对三奖咖、四季度各项费用的下滑屑欺馆,倾听团队的建议努帆、做出准确的决策词臂辱、将优势资源注入到最需要的地方惠。最后将宝贵的经验分享给所有人徘贸,把力量从点扩散到面欧鹊桑,从四个大区女匈,再到全国喀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镐奈苔,我只是把预算梁、时间等安排在它本身应该发生的场合插。”陈立哲表示逃桐:“我不是在讲官话尺筐,只是借着这个机会感谢大家潮泵洗。”陈立哲相信灸间,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烩拖逆。   内部调整告一段落检驰便,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烂烤价。“我发现从销售品质到经销商的种种问题煽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间物结黔,一下跳到80-100万稗,面向的客户是完全不一样的窘层。很多销售遇到的客户都是大老板级别的萝首,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心设幕恍,还怎么介绍产品冯休钉?这肯定是不行的捣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啃,“与高端客户接触荆懈卡,销售不能觉得自己比客户矮一截衡惯哆,与客户要做朋友冬睛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品离幸羞。现在培训课已经开展了实战模拟环节护,我们在资金有限的情况下做到了更好似夏。”   全新的管理阶层洪揣滦,有限的预算食说伸,面对重重困境熟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高土诵健,8-11月均超额完成销售目标酶懈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谦,最紧张的时间芯。“我有我自己的节奏良,我给自己两年的时间懂凉烹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争发。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搽塘潜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邪骄,经历了两次产品的重大变动车,但在他眼里这是最引以为傲的叫闭,因为这些变动确、变革都是从使用者的角度出发嗅谎钠,也就是我们常说的“以人为本骨劳补。”   对于沃尔沃来讲乘蛔,最擅长的领域是安全仍担莲,作为三点式安全带的发明者奉泰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期行残陇。但陈立哲表示脑存,以整车品质来讲污啃虚,沃尔沃也和ABB并肩辽纳,例如在底盘研发能力上茅蠢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兴骑,全世界目前只有三家在使用摔,另外两家分别是法拉利与保时捷围拍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奋奥,陈立哲也谈到群:“沃尔沃其实也做过6缸沪、8缸发动机继苹,还有享誉世界的5缸发动机菊嫡。沃尔沃并不是做不到节,而是我们可以用更低油耗未鹅汲、更低尾气排放的发动机达到更高水平口食拉。这也是全球各国政府的法规要求洪嘛,是大趋势千溯。陈立哲说“这些信息备布,只是没有在行销上进行传播罢了墓袒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩行住,改变了“国产”的概念匙仓送,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乡豢举。陈立哲表态道试:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料砷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嗣。沃尔沃立志从中国出发诽每,以人为本的信念永远不改侵纯黔,值得消费者验证与了解崇。”   “沃尔沃就像iphone一样检,它改变了人们的使用习惯池。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蒙额:S90有三个界面同时提供信息暇陆,分层级的来处理车辆信息菩畅。这一点很重要杏间失,体现了沃尔沃以人为本的精神边。在设计方面尘抨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料斥槐爱。用沃尔沃的品牌精神茂迟,再加上瑞典的风格覆,直接与德系品牌产生差异化水。如果从地域来看妻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鼎拣踏。   沃尔沃曾立过两个誓言桐娘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化传乘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讣,沃尔沃全额赔偿歧。在陈立哲看来肮盼肛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帅。   陈立哲对我们讲道坊胆:“在欧美辨,当太太怀孕的时候郡想截,男人会考虑买沃尔沃败捣榔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据费池嘿,中国作为沃尔沃最大单一市程础,11月共销售9,076辆新车从繁辖,同比增长12.8%;1-11月期间窝,在华累计销量已达80,759辆蹲掸,接近去年全年表现井躺型。就目前的情况来看添逛檬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伺歌。   在经历过低谷期的沃尔沃马等盘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芜橡辣,这无疑是对陈立哲工作的肯定廉酶,同时也是明年的压力持解稼。毕竟“十万辆”这个坎擂屏济,沃尔沃早就有迈过去的能力党。   2017年垦丘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大潜鸥茬,届时歉牢棺,S90 T4俯毕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前你。对于陈立哲来讲咕,最为重要的是三座版S90鹤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的悼,是全世界汽车厂商集纳,在中国制造的单价最高的车辆捂戒骇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嫉,“三座版S90可以达到世界各项指标担丁,这款产品有能力改变历史埠。只在中国生产城附洞,以中国为核心的思维挞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔡垄。”与此同时死抱剿,全新XC60也将在2017年第四季度发布拢兴顾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘途砼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额备,所贡献的利润更是远超世界平均水平脯诵微。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凉烩穿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力椿安局,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恫炬醛。“知道我坐这个位子的时候败,很多人会紧张甚至惊慌贬极,他们会很直接的问我卸,你行吗良?台湾市场那么械拧,你行吗谈?”陈立哲笑了一下说道放肛麻:“每逢这个时候稼并箱,我都乐意告诉怀疑我的人畅劫,我将在最短的时间内做什么魄似贪。”   两年的时间转眼而逝扮裳,陈立哲手中的“牌”越完善龟浑提,与主流对手正面竞争的胜算便越大孪电喜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汗穆泉,未来还有什么是可以阻挡他的呢理汕检?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬体怯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弥唾叉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验么。为了满足消费者需求色粹,推出一系列活动迎合消费者喜好径。 上汽集团副总裁林澜蜕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淋奠钢,得益于荣威与名爵的共同发力室,上汽乘用车共销售27.5万辆柑刚勃,远超去年全年的17万辆绷邓瞥。取得如此大的成就主要归结于以下几点钡:新车的不断推出埠、以人为本的理念及高性价比狙乔。    上汽集团副总裁颈猴逻、上汽乘用车总经理王晓秋怕纠驼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屋侧宏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蛔释。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺旱毋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烂丰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拷粹。同时隘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义臼汗卵:个性而不小众湿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发污蹦,通过对消费者的沟通与研究骸磊,已推出很多新车型渐罐倾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”雀梁甩。王晓秋还指出统够,名爵现在的路线是个性而不小众贰,这就是上汽集团未来的发展方向滩妓乌,上汽集团希望新的产品有个性清先,且能让大部分消费者接受焕。    据悉吾冠贸,自荣威RX5上市以来恳,名爵锐腾也迎来了中期改款敌扒,同时新车名爵ZS咖伴簧、荣威I6也蓄势待发沙沽藉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言玲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奸篇先,上汽集团也很清楚自己的客户群体脑。王晓秋指出娟络,新车型针对不同的受众群体砷竭脑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的动。拿具体车型举例惜嘶,荣威RX5更偏稳重死娶,新锐腾则是一款属于年轻人的车秆囱温,新锐腾外形活泼遁湾犁,同时考虑到消费者的需求品,我们对内饰也进行了升级圣,并增加了10-12万的手动版燃巢佬,使新产品没有短板瞎掸迟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时波铆纱,王晓秋表示丸,“从荣威550开始哺锤擂,上汽新产品从设计到销售阑,最后还是根据消费者需求来决定锻。”    据介绍辨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闪缚。为了满足消费者需求伍沽,新车不止在性能和价格上做了调整来撮顽,还推出一系列活动迎合消费者喜好骋经屁。例如辱虎甜,基于年轻人喜欢足球运动肪恃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网踞锨,也已纳入上汽集团新品类滩头,预计明年新车65%会配备此技术嗽凳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伦随,“上汽集团一定要明白用户需要什么拿,为什么要买我们的产品孰墩,带着这个问题蓉秦纯,我们才能真正去理解用户能,落实用户需求炽辖,使我们的产品极致无短板辽揽副,产品自然会大销凤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拌奠汞,竞争也日益激烈眯赶呸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比甫首酬。王晓秋介绍骆,名爵的价格基本与同级车持平胜凌,但性能更具优势际哀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示短,“消费者希望花更少的钱买更好的商品襄贝,就像提到的让渡空间效海,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鸽戊,从而应对市场竞争环境寸。”    产品有了好的性价比和客户认知度杀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妥笔东。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痴。名爵经销店到现在也有280家左右挞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伦恳尘,其实道理很简单兼冻是,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拱检乔,且不断呈现上升趋势滑沦碧,他们认为自主品牌的春天来了”晨,王晓秋表示嚎。    在被问及上汽集团未来发展方向时示,王晓秋坦言娄廉,“首先团队要把理解客户需求渐、用心为客户造车变成一种自觉行动界,进而形成一种行为规范叮。其次应时刻保持警惕技、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闭才。只有这样拍赋勾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胖孙茫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓筏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尖凉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锚行。这些修改背后有哪些考量和博弈钱虫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人港。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问短上: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面被乐?   答朝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敲杭。一共收集了9246条建议懊,其中表态性意见7736条胸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条戮,占16.3%仙铃纫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理龟驰、网约车驾驶员资质及管理歉不、出租汽车数量调控三个方面尾。从数据来看韭瞎,不少人对“京人京车”表示理解堪沫,赞同的达到70%多迟什,质疑的只有12%堪。我们根据建议修改了125处啡稿,不断扩大合规车辆的范围敦究,让更多人参与“分享经济”粕。    “从北京实际出发端救,兼顾多方利益”   问瞄: 为什么要求“京人京牌”扰痰枚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答潜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恃、交通拥堵掏、环境问题等“城市病”阶土。在这个前提下窘兢,北京任何一项政策都不能“任性”愧,要从北京实际出发五遂,兼顾多方利益当伺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆但夯,地铁最高日客运量超过1200万人次诧蜜,公共电汽车日均客运量1063万人次傲参,小汽车每车年行驶里程15000公里案娜骋,交通压力与日俱增梢擦惮。但在我们的努力下冉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俺培牵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寒完。    总体来说相秀,北京坚持公交优先的战略幌匹裸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充期巢,对其进行总量控制在所难免放乡。目前北京市绿色出行(公交响栖瘟、地铁嘎枯扳、自行车肯仓、步行)占到71%甫腐磕,小汽车出行占25%刃矗,出租车占4%脐楔懒,其中包括比例不高的网约车出行纺停纫。北京出租车改革的总基调是讽末:巡游车改革势餐模、网约车规范舵、融合发展埃屎、错位经营却嗣、多层次服务仍壕。我们力争进一步提高绿色出行比例涡,为首都可持续发展提供足够交通承载力衅奥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扰冗级: 政策出台之后纲,预计将有大量不合规车辆面临退出侠丧咆,政府有什么监管手段确保政策落实到位辖捞?   答熔竞: 政策出台前柿般,我们和专家袱档、司机握投、乘客篮盾拍、网约车平台进行了多次沟通剖刺退,决定设立5个月的过渡期惕乱。一是给合规平台亭抱吕、车辆龋乒、人员办理手续;二是清理不合规车辆宏焦锨、人员等静巫。    从服务乘客的角度粗圈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虑按椭。另外肉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展邻牟,因此提出过渡期的柔性考量斧。过渡期之后灭藕酿,平台要加强行业自律苗涩,我们也要建立打击非法运营的长效机制跺,严厉打击非法运营绿、克隆车和价格违法行为江,能够更好服务乘客掠、保障安全墒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尽每: 面对新的经济形态舞鹊,如何创新管理手段仓导擂?   答枷: 出租车发展中没有对立关系浦鸽。网约车以网络预约头勺、快捷方便等特点髓,满足了一批乘客的出行需求笛。单从评价司机服务质量的机制看胃榔,就值得巡游车学习罗:如何与派单挂钩揪,实时评价清。但网约车也有局限性购,乘客安全与权益的保障等需要进行监管溜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肠钎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绣挞。你有技术优势德县,他有线下服务优势举泼勘,为什么不一起干呢死?    管理部门也在转变思路壤返揭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苛捎径,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贺。通过推动巡游车改革及网约车规范查凛疯,构建多样化服务体系热迁假,提升出租汽车服务质量姐拉估。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆红监,在京注册用户已达218万人势馈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冷,提供差别化服务镐赌。    “解决出行问题要标本兼治”   问挎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淖劝?   答坝簿纱: 群众出行问题的解决洼宦,需要放在城市综合交通体系中络,多措并举亭、标本兼治嗽辟歌。一方面歉媚汰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奖净背,需要加快构建安全兴捷、便捷托沦舞、高效络萍碳、绿色无猩、经济的现代化综合交通运输体系胸楷让。到2020年喊撩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浩。    交通设施根本是为人口服务暗靶苦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理躺斧栓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瑞碱救,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢逆:李芳" "   杨美虹透露季安,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中癸,大东工厂扩建项目也投产在即嵌,这些举措都将助力当地经济转型升级恃徘。    在杨美虹看来图校,借助主机厂优势腺祭冻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时黔涸项,配合外交部到德国进行推介雀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丰渭师。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浪纲,从而推动产业升级开酞。”杨美虹说蟹归唱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撅姜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者标驳娄。最新数据显示含,2016年1-11月首苟殴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆泄偷,同比增长11.2%朴答,前11个月的累计销量弊,已经超过了去年全年诵郎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侵。12月13日免铣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开郸温。活动期间寂凡夯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陛肌昂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)虫夺痴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济讨弯推、环境和社会贡献等方面取得的成绩堤徐。杨美虹向记者透露檄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叛纹。    “在‘可持续发展’战略的指导下跨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则姓。”杨美虹说码锑身。    第一聚,实效为先察露。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题措坞,“我们不做虚的担德膜,我们也不做口号式的垮回,我们一定要解决具体的社会问题笆。”杨美虹直言厘肋塘,比如BMW儿童交通安全训练营厦玩,它是为了解决儿童交通安全问题撼切彪。    第二赡径,长期坚持互疟。宝马儿童交通安全训练营厦勃抡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弹崩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年办。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奈署,今年是第一年做貉扒墨,未来会持续想、扎实的往下推进阀募。    第三势胯盼,全员参与惠鹃。宝马做企业社会责任时畴赖,会邀请车主凑记、经销商咎焕琳、投资人以及宝马员工档,一起参与进来莎水拼。比如宝马爱心基金梧厕航,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训能艘,提供指导;另外实煎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部枫瞪,定期组织各种各样的活动程钎骑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略渴,将可持续发展贯穿全价值链秋吠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鹊。”杨美虹表示型,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点切,主推工业旅游概念捎锯。    据杨美虹介绍砂次,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锚,助力中国制造业迈向高端糕,并促进东北老工业基地全面振兴吨嘶。    数据显示锰,截至2015年底且番,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舌陷怠,当年纳税额超130亿元人民币驶煌。同时仓稠奉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会煤,就业岗位较上一年增长了8.6%儒窝珐。杨美虹透露了,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哨碧,大东工厂扩建项目也投产在即胖牌,这些举措都将助力当地经济转型升级估施。    另外瞬,在杨美虹看来辩社,借助主机厂优势瘫渤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫩,配合外交部到德国进行推介姬腿趟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驳壕,从而推动产业升级荡了敝。”杨美虹说钳泼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛护鲸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做篡山?关键是我们的差距是什么奢迟,下一步最大的点就是要提升品质徊砷,当然还要控制成本肋对醇。然后略凳,就是我们的正向研发和平台战略费少疏。最后滑烁,可以大大提高效率僳棱屑,如订货的时间是可以压缩的炭难纺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日括,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一非:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节朵鲁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述的先速。    徐长明说持,怎么理解工业4.0太淬?这个概念是德国发明的地恭备,现在在国内比在德国还要热堵。最近怪兔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念簇韩避,我理解它的工业4.0的本质仍奈,就是怎么保持德国制造业的竞争力迫冠滑。在国际上胳荷楔,德国面临两个挑战凹嘶捍:互联网大数据和云计算橇。现在发喂,德国整个国家都在讨论暇,怎么能够“不被互联网+”板屑死,而是“制造业+互联网”替撂女,这是他们重点考虑的问题恭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伙、宝马午巩钮、大众坡拾涡。在德国哨,汽车的需求是非常个性化的顷,在这样一个背景下仿碘,它要维持竞争力赂,推出了4.0的概念舰獭,核心就是智能制造哀咸桑。他们主要的目标有四个方面肌:提升品质惺簧、提升生产力河、提升柔性化丰、压缩产业缎肉,总的核心是提升竞争力插狮秃。    徐长明分析驳畅,本土品牌下一步怎么做齿?关键是我们的差距是什么锚,下一步最大的点就是要提升品质坎茹挺,当然还要控制成本浇溺。具体要怎么做洽杆?也有几点踌勃期:第一很,想办法提质控本薪设。提升品质牢贸,消费者理解有三个闭刹:可靠性贰农、感观品质害、性能具捎梯。第一个维度捞灭拴:可靠性是必须的漏猎,现在光有第一个维度已经不够了俊酶,必须要加上第二个维度擦先愤:感观品质芹,看起来要漂亮屎社。在此基础上又发展一步辩柑穷,就是性能的提升仇菜屉。最近市场上卖的好的自主品牌沪,大概有12款车说,年销量超过10万台连呻,这些标杆产品莱徘收,性能上也不错奈讲。因此廉,自主品牌下一步还是要想办法墨钉,把这些提上去澎,缩小跟合资品牌的差距矮抒。    这几个方面的提升群太咎,意味着成本也要提升箔焦,怎么能够控制成本取捅读?第二方面的话题慷,就是我们的正向研发和平台战略疵柬。之前弓呜极,我们很多品牌都是“逆向研发”控,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车程唬,拿过来拆解做测试孩扁柏,最后组装起来邪。这个模式下慷钾伸,成本可能是略微低的惋,但品质桶汹僚、性能有很难保持旦。现在必须要正向研究漓拉趣,从消费者需求出发冻,形成一个目标垂,对目标做分析微浩哨,只有正向设计厕吃凭,既能提升品质性能承党,又能控制成本授媒双,像长城绵壁塘、吉利等等米驴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篡。    平台战略售,在更大程度上控制成本脸怪确。他说镀吭凄,我们的开发叫谁差,现在是一款一款开发的腻疟,零部件的通用性相对比较泻А,最近一两年来煽抗习,已经有两三个企业开始走平台化战略沉匹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舵芯冗、SUV和MPV贸熊此。这种情况下高农,零部件的通用性非潮椎纾好届,同样是50万辆的产量患脐老,对零部件供应商的供应量更大马,就能有效地降低成本恳。    徐长明强调尖世拢,对于工业4.0的精神本质还是要学的杀非,品质的提升是德国工业4.0首要的目标点磕,它做了那么多的智能机器人葛毁妓,智能机器人都是带摄像头的洪,在实施过程中的质量随时能够监测甸,然后反映到云端刹炽,再反馈回来随时可以改进醛莽。现在屋,企业员工的工资水平越来越高豹,汽车厂家很多在加班加点别并从,我们要高度自动化鸽膊喘,这些课要补清某,应该有大量的机器人替代人工号脾弯。如果这么做了嫡哥,可以大大提高效率垢,如订货的时间是可以压缩的混。比如题蔷肚,国内一家自主品牌疥诞巨,从经销商下订单穷哪,到提供汽车产品最开始是40天檄,后来缩短到30天娩隋,现在可以压缩到22天股,跟世界先进水平比还有一些差距讥铰。这也是德国4.0里的核心内容极踩。我们不一定用他们这个办法脑,但精神实质是要学的情鲁。    他说逻科,柔性化的生产也重要沛,但没有前面三个那么重要焊泼。在4.0背景下缸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氛,而是学它的精神实质女。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善期白:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化傅揉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搏兴。更为重要的是廉,放眼全球搐,驱动这些变化的地方就是中国憨拾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糠。    12月11日惯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰幔虹桥落幕畦誓假。经过36小时的激烈角逐炯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出看嗣景,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利白俄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帮许,今后的五到十年理祟,汽车市场将发生前所未有的变化街箔娜。未来答荤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钒纲畔。可以说裳捷,未来五到十年汽车市场所发生的变化踌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氨。更为重要的是肉,放眼全球坤姑懈,驱动这些变化的地方就是中国亥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷记。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说暗钉羞,作为企业獭谴,捷豹路虎非彻龋看重年轻人的培养霓泄巴。在全球扒详,捷豹路虎共有2500名管理培训生角橇。过去三年洞,我们在中国也培养了30多位管培生剐乓。此外钳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家摹十,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才权隙膏。    在赛后的媒体分享会上剧,两位获奖学生代表分享了各自想法尘偏,及在比赛中的收获奢拣。同时噶枷权,睿侨森貌搞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泥。   问悍胚:捷豹路虎为本次活动提供了导师蒲相,请问这些导师来自哪里暗扔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咎共?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奥?请学生们简单介绍一下自己的作品砷,获胜的原因是什么围羌侧?   睿侨森鸥膘归: 我们为每支参赛队伍提供两位导师道考酮。一位是捷豹路虎内部导师碳洞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验到缉九,包括对行业发展的认知葡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息呵阔、视角和指导仙检。这两位导师全程和学生团队合作擒慧,提供专业意见薯,帮助他们取得最好的成绩甜孔。   潘孟涛烧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苫扮稻,包括今天的学生髓,将来都有机会进入到我们工程团队舞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额雇,可以来到捷豹路虎学习和发展舌孩趴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里让,再加上扎实的专业和技能吐邪鹊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梆筛堂。   睿侨森丁: 作为公司的管理者赏陌,我们非程杲欤看重实习生惦窟很,我自己也会手把手教给他们工作的经验盒发。不管是本科在校生还是毕业生饺,都能给我们带来新鲜的血液弦、新鲜的想法串慕团。    同济大学袁旭鲜伺:首先昆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌返,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逻泰。    我们都来自同济大学汽车学院翁,团队成员有两个来自汽车工程方向花鸥仕、一个汽车营销方向面、一个汽车设计方向宪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浮斜,围绕“以人为本”酵何,挑战的是都市环境里的出行压力钳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师设、设计师也有很多共鸣任辰芒,通过一系列调整戌母,最后有了这样一个以人为本闲、体验为先的方案嘛诵薪。我觉得咳汕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因久。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毖裤:目前沮澄涣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划希蔫?   潘孟涛吓: 我们会对人才数量进行评估和拟定肆镣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侥密。随着经销商网络的增加钡嘲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多崔赶办,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氦实奴,从而满足未来消费者的要求够设温。这些内容息息相关眯揣,并且不仅是着眼于眼下地,更是放眼未来蒂观。比如晤男弛,针对刚刚提到的电动汽车战略纱俊骡,就要确保未来有足够的专业工程师储备家,因此耽裁绞,我们时刻准备着彭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司遣狠叼。   问宋焙桔:在创新领域手,包括未来汽车科技领域凭牛,捷豹路虎有怎样的系统部署范?   睿侨森涪睡: 首先慕,作为一个公司翱不拼,我们在研发领域有诸多投入儡,而且很多的投入都非常具有前瞻性可陵谭。比如说捞凹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队传亩霜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滦蒜枢。    其次关诬,我们想要通过产品和服务惟羚鹿,把先进技术带给我们的消费者讽效渐,因此我们的工程团队瘁堪既、研发团队必须时刻关注消费者需求姐凭,做到一切产出符合相关性熊航涣、可实践性原则尸谷。此外权孪烘,我们每年投入约350亿人民币水坞渭,用于车辆技术的研发和投产曙鞋。    我们还于今年7月宣布灯熔:在未来四年翅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆常,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈戊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术邪,并在未来应用到车辆技术当中具焦。    今年早些时候洽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秀,通过应用软件及按需服务的开发与提供擞,解决消费者在出行中遇到的难题默。    与此同时煌似彭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冠鹊、办公空间锚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持槐度。   问邯:请具体介绍一下InMotion卸拭。对于整个汽车市场的趋势精歧,比如电动汽车技术肋忌矫,捷豹路虎是否有着自己的见解甫矾聘?   睿侨森罕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案节七窖。我们希望将来可以将它推广到美国媚、欧洲以及我们非常关注的中国市场试灿惹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部擒存毁,由研发团队进行分析貌庞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子期,我们也会分享给总部澈胆。    关于电动汽车技术皆狈,在洛杉矶车展前夕隧棉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酪姓凌。中国是目前最大的电动车市扯覆锔,并且有引领行业变化的趋势菇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势耿,确保第一时间响应本土市场的需求莫税崩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炉酷好,并于2018年正式上市删,希望大家多多关注订犬怀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问魏衫耪:关于未来互联网汽车握甘,捷豹路虎有哪些基本的认识喇悔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酒馅奴?   睿侨森鄙侣零: 目前计诽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一筷,它的发展甚至可以打破现有的诵通、传统的汽车开发逻辑与循环阜碎辣。    针对这个话题跺,我有两点和大家分享鲍完:第一点柬腊,未来所有的车辆都将实现互联网化坊,现在能够透露的是啦,接下来我们全新推出的产品滩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作试翰背。比如说刮噶动,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佛娩藐,使用他们的UI界面和地图矾。类似这样的合作示饰愁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   汽车网讯 12月15日曹,由中国汽车技术研究中心慌臀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尉阮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开长滑,从“市场化发展现状”筛、“应用模式创新”甸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恐厢畴,为产业发展建言献策身碱、助力提升拌青。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凑: 第一璃形,背景蓬涟。    去年发布的《中国制造2025》攫翘手,新能源汽车是重大发展领域之一链超能,是其他技术应用载体播,而且是先导性产业危。它的进展情况决定了中国制造2025并澈挽、强国战略实施的程度午,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展需锣,从而能够聚焦变革平赏离、明晰路径甫纳瞄、凝聚共识脸、引导相关资源集聚推广产业创新眷就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鸽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绒泛凉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布店力。总体报告是按照1+7的结构线羔。1是总的卿浮脾,7是包括4个车辆整车技术喷度剧,3个分项技术倾糠熔。    第二胳,国内外总体技术分析汾厦。    近年来兴持戏,从国际汽车产业来说笺炕,低碳化屑导、信息化焦沥魏、智能化是一个总的大趋势诽。欧洲俊吮、美国吻母、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略门,重点企业的产品战略也充分体现了三化炉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组歉闺哺。我国汽车产业特别是近二十年的发展箩,取得的进步大家有目共睹菊。首先素,产业规模世界第一抵祟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长楔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茫獭甲,包括品牌市场的影响力有目共睹韭,特别是新能源汽车税屎芍,包括技术公轻、市场拖柏、新的智能网联汽车技术任,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势将斗,智能网联汽车发展是非呈嵘好的优势条件瞧靡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绦,包括动力电池股蓟脆、变速器赌虾。国内自动变速器原先是空白瓢,近年来无论是CVT酵扫、IT晌、DCT都有自主的技术和产品离蒋,而且应用在逐步扩大贝。    虽说取得巨大的进步睬太,但与国际先进水平差距明显胖痛:    首先漂篙地,发展能力上的差距驰。投入强度远远低于国外计须,全产业投入估算1千亿宪冀练,相当于通用澄、大众搅结态、丰田大集团一个公司的投入程寥虑。    其次乔,研发积累阜迪铝。包括流程积累揣、数据积累玻、技术积累酗棱驹、标准积累莱告落,这些积累偏弱佳。    另外慷唤,从整个产业创新体系上来说齐,差异比较明显的舷痉,特别是协同方面哇喝。单个企业弱妮巢,整体的协同效果很低轮垃舷,意识也比较低窍并苹。在发达国家粕巫防,单个企业强虽噶台,整个国家的协同体系效率比较高帆。    基础不牢地动山仪付健,我国汽车产业的材料泼、工艺基础跟国外相比也差距明显谐讣。汽车产业桑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大硷湃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鹤雄狈,要求有创新的思路和创新的模式力滴疚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酞忌仆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展潦。    第三测,一些关键的里程碑纱怂。    重点是总目标囊凹,总目标是基于很多现有的环境设定的舰,也基于七个路线图进行测算荆无。反过来说殴挡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匠牟耽,就能够实现保障几个方面总目标的实现妥乡订:    1怖请、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猎搽。如果技术路线图能够得到实现涵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厩绞筷,之后往下走婪蹋涤,这对产业来说处,甚至对国家来说是非常重要的握都。    2聚陶绰、希望在2030年左右情徒拴,汽车产业的电动化转型基本完成频擦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扇录。智能网联汽车市场有一定的占有率蟹鞍禾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氖褂涝。    3悉、建立有竞争力的自主创新体系零突。    节能汽车在2020丁、2025刷稠、2030三个阶段提出典型的指标懈缓日,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗潍,5升脚蛔、4升茫唐乐、3.2升荤颊兜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%案,2025年15%防猩,2030年40%以上换娥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术屏羞壳、自动巡航颈、车道保持应用已经很高舰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例旱懊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秋鹅阿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邻孩窜,经过技术路线测算实现总的目标苯。从路径识别上来说街咀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汐携寞,以能源动力系统优化升级转型作为重点赋腺,以智能化水平提升作为主线猫枢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑椒编,全面推进企业产业发展捎。    第四胖,分技术路线图的基本结论峰。    1鹃鼻、节能汽车税忱。总体上有很大的共同点抡,重点在混合动力技术兼幢蜗、内燃机技术疽篇蚂、其他驱动技术帅拇。混合动力是技能的主流技术酪殴狗,当然轻量化也是另外一个闻,但是轻量化有专项的分析凸,在这里没有强化厕。    乘用车总体执行轻量化署、小型化豢恋澈、混合动力绥锤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锤簿燃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径外围漓。    混合电力是一个主要的技术惦,达到5升斤,4升挪寐攫、3.2升的目标吐克缄,混合动力是主流怜邓,其他是共性的蜜席,轻量化困门、摩擦等棉且。    商用车混合动力应用时间稍晚先极铜,重要度低于乘用车煽诵。    2拆琳鲁、纯电动与插电式混合动力汽车沟谎某。随着电机效率提升以及能效减少能量损失施,加强轻量化成为趋势穗垒娃。轻量化对电动车更加重要娩。对于插电式非常重要的授,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枷,驱动辟妻姬、点击洪崇拘、控制璃算卿、充电勃、混合动力发动机率,高效耦合发动器彤牟卉。动力电池本身有专题倪鞍,在这里没有过分强调柯。    这两种车提出了总体的发展纲要恃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式非,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喂澎,甚至可以忽略不计亭汗。    从四个层面梳理了技术需求寿,提出了一些优先的行动项矮吝,面向纯电和插电垄,国家科技技术支持十五年了帮,下一步除了电池列为专项之外税沃交,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酮埂弦。    另外掳泵钉,聚焦关键零部件牌、基础突破和可再生能源缄饭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用婪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要歪。    3朽捅、燃料电池汽车遍褪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芍。从中国汽车产业来说脾,现在重视程度不够纫柏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秤晤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拜疙瞬。希望四部委提交国务院进行发布和实施秸弯碎。    在研究过程中热钞,大家对燃料电池认识分歧比较大地,或者没有共识鬼上僧,这里特意保留一个燃料电池发展目标艇匆,跟发布不一样兄。发布时2020年达到5000辆的保留规模集层蜡,我们是1万;2025年是10万加霞,发布时是5万;2030年是百万挤陌,发布时是10万舱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度渴秘、耐久性饱、成本繁笑、氢安全舰诉棘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仟惹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程端哨肝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜取。当然斡登,全技术链的技术攻关需要做蒙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疆。前期小功率燃料电池娇,中期是平衡的燃料电池藕哗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池暖胃端,到最后全功率的燃料电池双沃。当然瑟悍,电电混合是最主要的筏响撼,最后电池小容量的技术路线僵,但燃料电池的功率更大一点嚎脸。在这四个层面进行了技术创新梳理煤矛枪,燃料电池要解决的东西很多翱欺,包括材料蜡、膜嘎、电机枯卫佛、燃料电池娜恚块堆佛、系统技术湾、整车技术钠灰。燃料电池也是下一步国家科技侗抠虱、资金支持的重点突既花。    4矩妮、智能网联汽车绵麻,这是新兴的技术发展趋势本捻涧。其重要性与新能源汽车同等重要凌豪蒙,有部分专家认为更重要坡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翔僚袍,技术和应用的优势篮,也是机遇宽驾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弟洁,涉及到国家信息管理钞潘拷。对核心自主提出了很明确的要求轻敖,即两横三纵匠。    车辆技术上更多的是决策凯李、执行碍俗姓。信息技术蔫凸幕,信息安全玩耽仟,地图技术也是非常重要的暖浑寡。两纵惰,一个是车载的播品材,一个是基础设施文。智能网联一定是循序的埔,智能网联技术最容易得到大规模的应用喝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桅浚。这两个路径总体上循序得到应用闲,从商务车来说燃砂,更容易形成方涝笆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弯。    从四个层面聚焦一些技术需求纬尘。跟燃料电池一样少郊,需要解决的问题更多一点琼澈。从感知决策执行的渐跺,特别在决策阶段裴稍,差距是比较大的忻秃擦,感知当然也有差距蜜芒。在信息层面枯屁谋,大数据绥、云平台诲,相对来说中国有比较好的基础和优势饲簇。    作为一个前提凹嫁酪,对标准法规先决性读剩秦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动甜钱怕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件办。制造技术不细介绍了界,还是聚焦在新材料的运用故缉,以及新技术对制造技术带来的变化钡,聚焦方面进行了说明熊借谋。    动力电池掸殴荣,分三个目标星侣匹,目标上有比较大的讨论和争议电,比如说新阶段提出了350城、400睦、500的质量要求考,争议非常大建,重点几个层面湃埔:    优化现有的代表电池技术平帛,提升技术水平戈旧,特别耐久性混翅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沫。国外的装备很难形成有竞争力的差别譬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线墩踏控。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系齿筛参。现有应用以企业为主体来做填。当然燎病伙,也会关注动力电池的回收利用技术团监。    最后牛蜗,轻量化微。简单来说沏,前期聚焦材料技术厩孺、设备技术徘亢、制造技术贝浚、回收技术裂钳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺氖疽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化忙砰菜,比如说传统的四大工艺的变化牵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用久节戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞喊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价禾洽、供应链防览、资金汝坟、汽车等方面的诸多质疑假捌。期间,明确表示不会放弃造车趴衅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传翻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鄙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步供。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贤翠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融闯、互联网及云嫌、内容赏豌、体育,还有三个端口类的,手机黔妙订、电视虏话、汽车枷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力递。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功味。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舅漠儒。    乐视的电视做的确实是非常不容易俏泥贯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三了。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恐检共。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元怠负。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梦。总归累计亏损36.33亿元茹耙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伶春。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面横躺。第一部分就是投资人的钱咳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厕骏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿取菇撇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法膏前。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情叭辜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贡顽丝、体育43亿扁、手机50亿,房地产64亿币土厢、内容108亿乓朗卫、互联网金融151个亿慨、电视187个亿娃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金郴赴藏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的身。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的螺秽膝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的散踩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败衫令拨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的佩联。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搜娶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骗强。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙妓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去百瓜珊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了价伶雹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澳氰。很可惜,你们蒙眼狂奔匹宿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂马盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   12月10日袖觅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晶:一条是政府主导鞋、政府补贴的方式棵,这是当前的主流仕晚谐。一条是消费导向街能,依托市场的内生成长道路蛾。”他表示熔品,(电动车产业)进入者中量菠,大多数最终可能会被淘汰哆身舒,但是不能不给他们机会杭酒珐。国家已经开始放宽市场准入棉,此时车蔫,应该在两个方面把握好政策店扣墓:1虫犬、应当欢迎新的进入者伸疚阂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者料享,让投资者自主决策耻,自担风险班聊芥。2舌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淌,严格市场监管霉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嫡漓,目的是建立好的产业生态多蒲。电动车产业化封耙翠,最终必须依托市场来完成弹,因此狭,政府的政策必须产生长期预期海。推进政策应当借力市惩幌А,发掘市场的潜力橙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用介渴。政府政策不干预技术路线疟,政策的实施不是导向对政策的依赖痢东,而是政府作用的适时发挥哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖实:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耙弧瞥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示喂,戴姆勒有望在今年成为全球最大贾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商墙,这一目标比原计划提前四年实现凉华。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肩:“戴姆勒今年即将实现这一目标彻躺陆,比预期时间(2020年)提前四年钦侮浦。”   据悉翅泥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盗,当时受到与会者的哄笑凌钢篱。然而博甩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近隆蕊帘,领先劲敌奥迪和宝马梦鳞隙。(实习编译丹矾锣:刘欢 审稿蹄稿盒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编览锑:韩大为 版权作品容挨砂,未经环球网Huanqiu.com书面授权跺藤嚎,严禁转载停惜,违者将被追究法律责任软小。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道博窝沃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访须惹扔。在提及新品牌“WEY”时十赶,魏建军表示透,“将夺取丰田和德国大众的用户”怂。   记者胆绞:为什么把自己的姓氏作为品牌袭?   魏建军攘慈歉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品食啪玩。我对WEY很有自信夸兢维,就使用了自己的姓勃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撤犊,但在中国汽车行业我是第一个的稀。   WEY之所以采用英语碾,是为了要瞄准成为全球品牌巫梆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力郡摹。   记者嘎:对于竞争对手有什么设想晃勾始?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军官:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场净捣须。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌布览。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准线,在此基础上还要实现15-20万元的定价讨青。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户孔。在性价比上WEY更具有优势韭敞沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编郝梁崔:李芳 版权作品瓢到,未经环球网Huanqiu.com书面授权盾,严禁转载耪侩,违者将被追究法律责任诉谩辩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拿和,新能源汽车的发展也不会受阻犯。   根据工信部核准的数据耪,今年前三季度粟帽,整个新能源车销售16万台嚼,同比增长83%此。其中啤献,新能源客车已经占有40%以上的比例馈,达到了近半的水平畅斤,发展前景面临压力裙权,但乘用车只有0.1%矛扔。“我们涨十倍是1%穿,涨100倍是10%青搭,新能源车发展有巨大的前景和空间糠镜咸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刷篱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上休抹,全国乘联会秘书长崔东树说坟还驼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力首脖暖。根据国家制定的产业政策要求嗡辆,到2020年溉,乘用车百公里油耗要降到5升称拓,这意味着五年内降38%的油耗堑涸汇。“基本上谁也实现不了纶请臼,只能靠新能源车来推动舅。而这种新能源车婪染,插电混动可以降80%巧圭,纯电的可以降100%的油耗超捷薯,这种情况下只能发展新能源车刷脆册,这样新能源车乘用化届去牛,为什么我们一直定义为为生存而干借,你不干就要挨打搔肥墟。”崔东树说藏稀。   另一方面标氦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展释避,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要翟桃徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垃姬峦,因此定价弹性很大动弊。”中金公司的研究员李璇说颈搔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缚败搜,为消费者提供很多选择母管。随着技术进步和更多电动车型的开发烦芦庐,新能源车的成本会不断下降迟耸隆,比如桅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型派盗。“中国的纯电动车型出来以后酪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多星盆揩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蚀郊鼎,发现基本上17券哆、18年以后的新能源车邯拳,达到8年10万公里以上铃输筷,整个成本是比传统燃油车是要少的攀媳,甚至是少了20%到30%垛诺空。”   电池是电动汽车发展的核心钱畴椭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秘,电池成本还有很大的下降空间扒。目前按屋胸,整个电池的产能供应相对过剩躲蓝宫,国内电池企业达100多家刚。据统计撤,目前整个电池的价格大概在2块多左右靖狠卿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求窘犁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沥唉。因此插不擎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肯陕,这样才能达到标准屎浪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示频饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "   我们不认为绝对的销量牡芦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巧。衡量一个品牌成功还有其他的因素缝,比如利润率搬阂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堂抒栓。除此之外歇盆限,品牌力藐层斜、品牌的知名度千临虽、美誉度苛、影响力咆童规,也是决定品牌可持续发展的重要因素笆。宝马在创新精神上是首屈一指的烘沙藏,因为汽车行业正经历巨变臂舰,在电动出行梯、智能互联互熬行、无人驾驶等一系列发展方向上颁恫,宝马都打下了比较好的基础娜。    临近年底同,伴着层出不穷的新闻事件势,高档车市场竞争愈发激烈仓浦混,作为全球领先的品牌——宝马的泪椽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目棠鞭。近日膳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潦品僵,听到他开诚布公磷殴、推心置腹的看法雌晦。   问飞稿:根据最新的销量数据茫菱筒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瘟反。那么攻千酿,您怎么看销量氰、利润浇喂、与经销商合作伙伴的关系肯蔫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智昧筷吨: 每个竞争对手的情况不太一样拐漠骋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况宫,所谓的增幅我们一般都讲同比铆喷,是跟去年的基础关系嘿佩仁。几个因素加一块儿鲸途,我们不认为绝对的销量故,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烁。对于宝马而言淬,今年前十个月费匆叉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磨芯,同比增幅10.2%罚萝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淮糜毛,同比增幅接近11%乾腊亭。我们对这个数据还是非常满意的辣,这也达到甚至超过了我们内部的目标投。    除了销量本身的绝对量或者增幅苟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素澳蔑钙,比如利润率臀纺坞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标誓。除此之外净,品牌力擦强佃、品牌的知名度陪搁、美誉度恰列奇、影响力剂淬怠,也是决定品牌可持续发展的重要因素珊。宝马在创新精神上是首屈一指的藏盛,因为汽车行业正经历巨变前,在电动出行顾穷、智能互联嘎、无人驾驶等一系列发展方向上死靖,我觉得宝马都打下了比较好的基础耙滔毋。总体来讲吝,我们并不惧怕任何竞争耐身,我们也欢迎竞争坍保免,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肃陛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狙懒编。   问迟:最近浩缔岔,关于奥迪的新闻比较火氏特诬。   刘智骂该: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略目。对于宝马品牌来讲盗旅史,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的长,双方的关系也非潮蹬展好郴渴辫。所以拴傅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奸,一个是宝马(中国)勿,一个是华晨宝马己改镭,但是我们有一个整体式的营销团队魏瘁,有统一的零售网络潜艇钨,我们在总部有一个统一的管理团队半醇杭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现揣藕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略观。至于竞争对手我不是特别方便评价抽,不过至少释放了一个很好的信号攘壤,豪华车市场的前景依然很好蹲。    问冯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展踞囊熔?    刘智滩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剩。因为从经济的基本面来讲玻嘲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抽、持续的发展态势圣。之前以出口洞滑、基础设施建投资的经济拉动方式戒肯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弥。需求的增长其实就表明了对于车的需求频函,其中也包括对豪华车的需求认卵虱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汇宏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑荣袭,这几个因素相加潭蓉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间潦孟磨。今年殊,豪华车的“盘子”接近200万辆叼,未来可能每年的增幅不会特别大菱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巧荡骋。所以杯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蜂完,力争在市场表现上优于竞争对手媚壬苔。   问灿粗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得施径担,这一岗位和以前相比有哪些挑战献标?   刘智沧搬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鄙,因为我在宝马的八千串、九年时间痉鳖,换的工作岗位也挺多的蠕济。换了新的工作以来竭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窗,比如负责国产车的销售弟盟殊,可能是比较短平快的截,看的是一犀谢、两年之内的事情汾栖厂。在宝马中国总裁这个位置上喂动遣,除了目前公司各个业务板块的运营行恍汀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题截尸钝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沃,像无人驾驶蔷虾淌、智能互联傲眉金、电动车螺赌,包括数字化营销讲贯、品牌年轻化等等一系列的东西袜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划漓请赦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队时松,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究视迁,力争在中国市场上打下一个非彻Γ好的基础伍特涝。我相信恍放,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宛蹿,宝马会拥有非常强大的竞争优势触饰伺。(中国经济网 记者串:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的绢膳:李芳" "   原标题式扣:王永清晶兑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磐滴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单髓浮。别克品牌今年销量已经突破100万辆警半甫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量藤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缚骑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磐效。数据显示拐绣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弥豁,同比上年的446764辆下跌28.64%宋。上个月另然类,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惊。    因此抚煞秘,在车展期间接受记者采访时硕咆圭,王永清表示份牌眯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言暇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浮谅娇,但全年销量依然会同比下降20%左右坊怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来铆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赴姐旁,可能在布局上稍微有点滞后翘。现在对于雪佛兰来说矾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”簿巧乓。    事实上关,雪佛兰已经开始了提速布局拦橇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痕。王永清表示悍捣巾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酬活,2016至2020年投放超过20款新车扛仇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列摄,30%为SUV车型鞋崇,并将加速引入包括1.0T铰疽俗、2.0T退纹、8AT疗铃、9AT售、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技了某杏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贪棋,未来SUV将成为主推车型道。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扰稻,轴距2725mm练,将与全球同步进入中国市场详。同样募箱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相廖善,再度出击紧凑型小型SUV细分市场叼愤连。    值得一提的是掸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS便唱,拓宽产品线赂。RS车型将采用包括侧包围遍氢、运动尾翼戈穿囱、双排气管蔷哇抢、降低化运动悬架财氨吵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娇,并加载多项ESS智能安全科技醚虾复。    在品牌营销上欠监,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼途、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蛾收。另外期实,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发殿泛浩,演绎雪佛兰“热爱乘偿降,梦想潘,行动挡卷,分享”的精神涕闯梆。    “今后新车的利润越来越邪ā,主要利润来源于衍生服务理凄贫、二手车置换等芥。相信雪佛兰将它的结构调好后茂泥宠,未来两年将会真正出成果呻贸剂。”施弘说桓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滇童,上汽通用的新能源战略也将全面提速淮编羡。车展当天我哨热,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发称。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戎,发动机的最大功率为73千瓦回惩,其中电动机负责驱动磕碎玩,汽油机负责发电无,它的综合百公里油耗是0.9L讲滑先。从上汽通用发布的节奏看霜探雾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慧岁沸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谎,王永清说牢骸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疙,产品还要丰富祭,才能满足这个法规的要求宋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搓喜,到2020年之后比例更高咐功。王永清表示俏泄:“估计到2022年承,我们的电池技术会有很大突破骗,能量密度大幅度提升倍,成本是大幅度下降畅驾结。这对纯电动的新能源车发展是好消息古颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酒肪鸵、豪华”品牌——WEY背痊醒,W01曹另、W02两款全新SUV首发亮相巳艾,售价区间将在15-20万元恕卯荚。对于新品牌的未来发展规划坍茧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寞但:“WEY品牌明年将有3款车上市诫道,到2018年还将推出2款左右的产品镁亭,以支撑起全新的销售网络体系炭惦板。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表皋茹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疮痢双,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孪霖,8月份推出第二款SUV W02扫测,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹿苟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时农阜烤,魏建军详细介绍到蝗鲤囊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA甫,配置上拥有最先进的安全技术丛逃、智能技术佩睛脾,也更加精致筐脾蓬。此外在性能上两者也有很大差异戮表,例如在NVH方面犯婚炽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拜砰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贿叙。   在经销渠道方面颠熟搞,魏建军介绍说叹拜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络石,没有想过招募新经销商糯蠕宪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沽创酬。”   对于新品牌的未来发展完竣,魏建军信心十足肖,他表示饺憋:“我从没想过这个品牌会失败畦碗,只有退路封死才能做好这件事铃,自主企业只有没有后路才能把事情做好安惊硕。”此外苔啤幢,魏建军坦言适码,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凉檀,因为新品牌叫什么并不重要壳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但十巨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涵廊罐,将方向转到共享经济阂挡、互联网潘、自动驾驶方面新的技术嘘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商放。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腑粗、生动的演讲罗舍,就城市交通酒冠、自动驾驶和汽车互联等热点话题璃输,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撵奶跨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莫。    徐大全说奇篱,博世始终认为授鸵净,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担攫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喜。    徐大全谈到送,作为在汽车领域的老牌企业萌闯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化我挞、多样化的发展态势和需求艇蓖埔,博世已经有了自己的思考和方向腾抗抡。    他说遍嚏登,如今蔫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厂筹微,将方向转到共享经济新是、互联网旱、自动驾驶方面新的技术陌擂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商据。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说推,面对新一轮汽车技术的变革扛蒜揽,无论是传统汽车勒、零部件企业疥,还是互联网冲晃翟、科技企业贤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胶拧侩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点臼咐:互联化啪、自动化和安全化青。我们预计惠,到2021年夺汤洗,汽车将成为第三大互联移动实体款,同时扮演人类的第三大生活空间诚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卧马,来充分发挥互联驾驶的各种优势魏饶。    谈及自动化领域狙呕汞,徐大全判断迪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术套棺,通过持续创新驾驶员辅助系统伐侩,从辅助驾驶峰枢、部分自动鸡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赫炔参,分阶段朝“零事故”愿景迈进惯罢。目前模,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产玲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冲,到2020年左右绵吝晚,自动泊车功能将进行试点项目测试蓉醚穷。    说到自动泊车检婪,徐大全特别谈到停车难的问题谐顾。他说桐幌,停车难是在城市生活中的一大困扰功胯。今年妮厢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岛蛊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔑拧摆。在八项智能泊车功能里痞千惹,“手机查询停车场位置并导航”嘘才姆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能另谢。其实馆,在大型商场里霸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缎涉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钠躬庙。根据一项市场调研显示卵倒,2015年毖贡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挺扣排,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露食,在深入巩固原本的互联化桨、自动化和安全化“三化”战略基础上鲁赶夺,博世今年也把两轮交通巴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汲。    他介绍烦庙码,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瓢房法,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力霓芬。未来十年兜立丸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陆淑灭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垂坦灰。    在两轮交通方面獭歧,博世提供两轮驱动隋剃、安全等各方面的解决方案颧联谋,涉及两轮电动车抖井、摩托车阜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式害。    最后从钱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具珊委惯,满足这些变化的需求瓷撕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”榔妈,“双积分”法规垄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芦,连日来伙惧畅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温七,让观望中的车企备受煎熬钉逢染。针对业内关注的焦点问题丘伐嫩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》竿腻:不久前栓蠕攫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痉,如何理解这两套方案贾扭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挟需弘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垄廷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寝寞拣,但又有独立性抬奶,各自的核心目标有所不同涂活箱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量劫媚秃,进而确保国家能源安全芹枫。由于中国的石油对外依存度已超过60%俺硕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仍分。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虚吹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展届,进而实现国家节能减排的长期目标鼻奋獭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集句辟夺,但现阶段并不能彼此替代赤潭。对于CAFC而言斯毋缎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求桃鹤,其中当然也包含新能源汽车侨勘堂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奥孺。但不同的企业由于自身能力幸、技术储备和对未来技术趋势判断不同夕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求台前堆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尖遣修,而以后补贴将逐步退坡誓旧,企业更担心成本无法负担难烁奇。因此仅有CAFC法规恫绥咕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况徘,所以有必要出台NEV积分宛赖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姬讲。同时坊酥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫曙腑,从而有利于新能源汽车早日取得突破辫阂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线堤,其目标应是降低汽车及相关产业份笆、乃至整个国家的碳排放塑仁,和降低能源消耗诉求不同惺科入。作为碳排放第一大国守菱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冬贰蕊,后续国际压力还将不断增大眯。因此屋煤艘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秃哩,从大方向上讲是正确的母扛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段阑管夸,这和NEV积分没有本质区别八,也无法确保总体低碳目标的实现购僚顷。实际上焦岗驶,跨行业棚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梯片。以电动汽车为例亲蔚虽,其在使用阶段确实是零排放阀廓,但与欧美不同驰结,中国的电能以高碳电为主灯筛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放渺纺。也就是说吓屁悍,在使用高碳电的情况下膝敲栓,电动车全生命周期的碳排放并不低列广。这正是碳配额管理应该解决的问题篡侯疯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搭然孺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额退,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业滦掇。实际上休,将新能源汽车确定为国家战略纪患,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弦,生产更多的低碳电匹鼓,否则减碳的国际承诺将难以兑现吵槽。    另外襄层接,对于汽车行业皖,无论是CAFC枯修叭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狼仁,但都应该由一个部门来统筹策划顺,系统思考红苇,拿出科学扑、系统拴、具体富、有效的管理办法来推动实施熬函录,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抢。    ■积分交易细则需加快制定灰、尽早出台    《中国汽车报》粹崎绕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疲效李,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素氢肠芭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桑耍?    赵福全蓬短:确定合理的积分价格冲,涉及到技术霖世、成本和市场接受度暑缓,需要综合测算和动态调整险。我认为基本原则是耪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力屡瞬,让没做新能源汽车的企业有经济压力徐膛。如果NEV积分是“白菜价”毁臂,大家直接买就可以较怪,谁还会愿意在新能源汽车上投入哨富登?    因此皋,NEV积分的定价应足够高暗麓朔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陌痹,通过自己的新能源产品获取积分八琼,满足法规要求缚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理高帘虑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业洪,能够通过购买积分先生存下去虎态,争取时间把自己的新能源产品做起来济。    《中国汽车报》到牌:除了积分价格之外吼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑浪羡,目前处于“空档”状态讳岸磐,怎么看待这个问题景伯?    赵福全炬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力雷楼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间草患,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娇毖。同时秃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间负。对于汽车企业来说醒玲,3年仅仅是一轮产品开发的周期毛筏抱,政府作为“游戏规则”的制定者佩赦擦,应尽快给企业一个明确的目标家讳,否则企业将无所适从迟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辰略叭:“双积分”中提出了2018年起俗踏,8%哨、10%将苏稗、12%的NEV积分比例身,而经权威机构按照法规要求测算多孩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间频题,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难眷上挂?    赵福全靛:在这个问题上珊箍,我并不持悲观看法枷汲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难考款和,因为还有很多企业尚未完全发力讹界。按照国家的发展预期媚视,2020年新能源汽车销量比例要达到7%是,如果每辆车以最低积分2分计算犁白屋,整体积分比例就达到了14%杭顿,如果是分值更高的产品素费斯,达到18%的积分比例都有可能交。关键是要努力实现7%销量占比目标悔纫,而这也正是NEV积分的目的所在示。    不过另一个问题引人担忧瘸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咆刮,同时在CAFC核算中也有优惠绘蓄:一方面油耗直接按零计算秃裂霖,另一方面核算数量加倍白,从2016到2020年分别是5倍峦脸、3倍嘲、2倍瘸。此外匹驳脚,按照单项抵偿原则碘敲虫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皇哎累,还可用于抵消CAFC负积分璃。我们经过测算发现败巴授,CAFC中的这种双重优惠临喘,对新能源汽车的“照顾”过多了街搪,不利于促进其他节能技术发展订脐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锹倦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脸颊,CAFC的达标难度就会随之大大降低板逆蹲。实际上屡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重握标,两者不可偏废帝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展澜,但如果CAFC目标落空嫂嘘,国家能源安全受到威胁帛爸,汽车产业的可持续发展仍无从保障丛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盖奖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿双,这不仅能确保CAFC目标的达成苔性贰,也会提升NEV积分的价值犀,避免NEV交易落空诽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挡浮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暗,而没有将电耗的概念纳入其中梅侥,这样的算法是否科学收棋?    赵福全嗜颅就:NEV积分分值以续驶里程为依据冕财,这与推广新能源汽车的初衷相违背投性,也不利于鼓励技术进步拭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程勉皆搏。推广新能源汽车是为了节能减排烷诲松,因此不仅传统汽车窍,新能源汽车也同样应该抑大扬小慨沧、抑重扬轻饲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涝,而不是搭载电池越多越好揽,因为大量电池搭载在汽车上移动态辞,这本身就会使能耗增加琶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抢,也意味着大量增加电池生产的排放渭。    政府应鼓励企业开发低成本公嫡廓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池试。也就是说羔饰,政策制定一定要“勿忘初心”说筋。建议NEV引入单位电耗彼吉,即吨百公里电耗的概念溶喷沟,作为积分分值的依据兰单。同时己夯,对于小型车电耗适当放宽卑,而对大型车提出更高要求勿常交,以鼓励新能源汽车小型化竣,进一步提升节能减排效果兑宛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》暮焚:在“双积分”中搅,没有将新能源商用车列入管理范围上侯佃,这样做合理吗匿踢?    赵福全娟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷尤祝可持续发展的问题掸了维。2015年拉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%党,获得国家补贴的比例比这个数字还高艾弛拢。而此次NEV出台却未涉及商用车烙苟,这是不合理的武,表明政策的全面性和系统性有所欠缺靶,也会让乘用车企业感到不公平翘剃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唯不,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求廖硕到。我建议疲缴,应该单独给商用车设立NEV比例要求悉奖,可以不与CAFC积分抵偿媚,但企业之间可以交易糜。因为如果没有NEV的强制要求喝久祷,在补贴退坡后喝惭群,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滤缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口江,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拘构,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示暖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家轰梗暑,盲目投资之后辅,多数公司要垮下来新耗了。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宋酣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瑞刹骆。    以蔚来汽车为例涧,去年8月还只有100多名员工陡冻如,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模假。据中国汽车工业协会最新统计拳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆身楷,销售4.4万辆岛,同比分别增长25.7%和43.8%济穆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脾馁,销售28.9万辆返怠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%藤绍。蔚来虐午、威马当聚、前途凶氰、小鹏等已是新能源造车领域的热词剩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冷雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面径釜楼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》糖窍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蔫广缎。至此算横,奇瑞新能源成为继北汽新能源疏辖、长江汽车寡号、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业眠垢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腺。    “新能源车企的风险黑,其实很大拍等缆。”王秉刚说盟己律,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氖接黎,对风险有足够的分析钝眠苗,有可能投了很多钱付魏胶,最后做不成擂纶,带来不必要的损失权。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蒂捐配,简单地投资建厂此、增强制造能力揉,未来堪忧纬涎摔。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛔但藕,现在可以用的技术一年后就不行了孔。如果没有研发能力就做不过人家喇逆涟。“一下十几个亿扎进去穷祈,有可能最后做不成朗救,我还是提醒新进者要谨慎一点聊壤。”王秉刚说丢膊弟。    事实上釜,目前国内的新能源电池生产厂太多了建跑,但规模都不大簧海兴。而且动力电池总的规模也在扩张中己慷,尤其质量好的不多彻,“据我了解岔德,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单师。”因此收古略,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拢赔。   谈不上“红海”陛蓟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汐,但道路曲折概。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挖蓖令,造车得有钱钮视、有人才胸此慨、有时间横险骄。“钱我们还行懊似拐,人也不错痰,就是时间太紧都,毕竟搞汽车三年算很快靖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奠泊托。”万锐坦言涝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碍临。    不过鳖汀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧欣目,万锐并不认同判膊。在他看来昂烦媒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上净天贸,因为大家都还没“下海”归滑断。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刚体词,大家还在忙于造车幻渺报,搏杀还没开始爽门。    “这是好事袄ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业庙挛镭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说壬葡八,目前中国传统整车企业有150多家算,新能源车企至少有30多家公铺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宪棉萍。    至于是不是过剩厢,梁伟表示这还是要市场来判断痕。在梁伟看来鬼酚称,其实中国传统汽车行业已转入新常态够乖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长设摆,除非汽车消费大幅好转肋垛疯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碍。    但另一方面体,根据预测睦,未来5~10年醛胃,中国的新能源汽车将保持两位数增长秽吼潞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称尸肝累,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆磕,到2020年时产能达200万辆骑侈艘、累计产销量超过500万辆臀。梁伟认为瘸,从年产几十万辆到200万辆的目标其鲤搓,新能源车汽车肯定还要快速发展涵。目前的新能源车市场还完全没有定型纶效,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鲍咸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功喀谋娃,“很多人此前担心特斯拉会破产歉石,但Model S和Model X推出后效果不错敲固晶,用户接受开祁愧。经过多轮产品积淀凯敦裂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辆溃处,特别是成本下降得较明显锻督。特斯拉可以闯出来蒲宪,中国企业也有机会凉撵肺、有成本优势爬。”梁伟说畅。    对于最近贾跃亭的乐视醋敝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烷傅返,梁伟指出郎搽,除了技术虑,汽车行业还是一个资金密集防嫩愁、劳动密集的行业申。如果要进入惜似普,需要企业在未来几年有大量投入峭观,以格力电器(000651.SZ)为例屡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗橇灯擅。    梁伟表示抹厦敝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拧疮,毕竟快速把产品推出来吉沦黑,现金压力会非常大收。另外拘竭吓,一家企业在原有行业中具有很强的能力触,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功佛使,这是一个很长的学习过程眯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝幌竿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搁,也是第十七个中国记者节嫡。2000年猛滥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洁锨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节欢巨。此后记者节像护士节翱、教师节一样彪枫,是我国仅有的3个行业性节日之一蜜羔洛。   值此之际痛趴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贬钠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炼季韧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”儒。      坚守还是离开伦卞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兼渐露:去年网络广告总量2096亿元喇岭婚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元邯抬。报纸下跌超过35%碾楔,杂志下跌近20%腹槽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胯挖挺,单项将全面超越传统广告钙汉仿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击混海,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骚烦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下袒帆,也仍能保持着不俗的销量卧筹。    “没有路可以让我选择落宋弦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值必辅。”陈总对此直言到夹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚偿,但发行量保持一直不减感烽寝。诚然鲜碧,这离不开报社给予的支持蛇臂。但从自身发展来讲稿艘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好猾。究其原因庭默,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的京雾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者倍荷踩。   汽车也好蔽劣究,新闻也罢纷熬。毋庸置疑巢偶楞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梢伺里。   纵观整个汽车行业的发展趋势党购,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弹寞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秸,但不可否认的是酒亢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式啸鲍陛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物署,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者不抠涩。    除去对报纸烙和、杂志籍厂丰、广播杆书、电视恰、音像等载体样样能玩得起来甘掀,还需操弄3G艾、4G等流媒体技术缉缺。我们不知道下一站会到哪里窍暑避。   面对媒体融合大潮握寺赋,陈总胸有成竹的坦言项请:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晚任面,家用汽车转企改制之后继续深化改革纽拨。由媒体到传播机构八奢,由杂志到全媒体平台涛谦,历经两次创业哨,家用汽车探求新的发展方向逻嘛苇,抓住变革时代的发展机遇哎凭陷,赢得了全新的利益增长点稼。不再只是单纯的纸质杂志碘篙铝,视频显橇炕、自媒体等做出了不错的效果盘恢欢。   其次淬效度,就是在自己的企业定位方面腐航副,中国医护工作者汽车消费调查伤靛刹、中国城市教师汽车消费调查是以医生掇匿、护士赫、教师等特定的人群为对象做的系列调查传。这些调查一做就是3年簇荒,走遍全国大中小城市悄漠欧,做出最真实的数据渭焦采。 ?   “网红”营销时代   今年以来虏,网红主播频繁出现在各类活动现衬驶痢,手机发布会泛辅茫、车展虱寝、房产开盘侗、比赛等一场不落溺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会颊。”   日前顺佰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”持界,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军另俺拐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锹捍恼。   对此事件兼孟,亦不乏业内人士称羚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走急庞,呈高开低走的态势管乡。   陈梓萱表示孔施:“在现阶段的传播环境下磊秤昂,媒体记者朝网红转型雹,把读者转为粘合度极高的粉丝巷导喇,增强彼此互动孤、沟通崔矛,无论对于报社还是记者个人戎诵,都是一件好事臼迪良。”   “把流失的用户拉回来耸耍,用互联网郴困、新媒体的方式体顽,我们正在努力尝试悍歪矮,但具体执行效果如何房岔妻,尚无法判断橡牡姐。”全媒体时代吻,我们永远在路上屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:张瑞丽 版权作品俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅,严禁转载滔剩,违者将被追究法律责任粪渐。 获取授权" "  原标题头厘颠:广汽传祺肖勇驮喉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孤汾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蕊斤。在本次活动上篓歪阔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勤惋。广汽乘用车副总经理肖勇表示哼:“时尚是一种潮流短褥,其实就是顾客需求谋护,引起客户共鸣捆派昆,汽车也需要时尚柯,所以GS8出现在了这里毙逛。同时传褀GS8我们就是承担梦想焚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上社囊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撬蕉艇,中国品牌基本上没有一席之地次。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骑瓢筹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烽冯皆。   对此吴,肖勇表示接:“传褀GS8我们就是承担梦想恃容鹤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酣糖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吾,所以在豪华汽车上朽何,我们率先实现突破环。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚郡涟,我们就是要跟汉兰达备、福特锐界形成三足鼎立匪,甚至未来超越这两个品牌豌圣说,这就是我们的目标瓦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茅,创造单月销量的历史新高县困但,爆款车型占3.4万辆佳哼摔,但受制于产能安排的影响涣随,造成其他车型总的销量并不是很高藕肝蹄。面对这些问题苯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略局壤盆。   肖勇表示世船美:“明年我们的产能己砷岛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目四摧,产能将得到释放手贪便。我们在满足GS4的同时揩欢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立庐,最起码销售五千辆以上汇富,剩下我们会再分配个其他车型吓。”   同时为了加速品牌向上锻画,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市渺。同时肖勇说道芜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陶妒,在明年全部投产末,所以明年最大的问题还是产能税景俏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娟冒,我就是聚焦我的明星车型闻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其肥衔:李芳" "  还有不到一个月楼煌档,东风标致4008就要上市了禾掏姓。它的颜值恐漆千、科技装配足够有吸引力讥财额,那么随着锁定竞争对手洛饥、谍价揪、销量预期等关键信息逐步浮出水面彩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢井?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天崇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多筐躬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斡块,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恭。比这番景象更热闹的秒胎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杏。   说到品少啃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致堡萄,让媒体品到了极致凸胜肋。在工作人员的讲解下闲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统榷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计磺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酞,无不让到场的记者凉钎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识号舅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泛恳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质那昆遁、品味撕拱逢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吠譬胜,东风标致在今年推出3008顽谁、4008后笔,也将在明年陆续推出3008S玻窟搽、及另一款7座SUV丹。据中汽协最新数据显示蹬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆艰富,同比增长45.91%嫌。那么光拆访,在众多SUV产品中糕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搽?东风标致总经理李海港对记者表示翘惩:“我认为要总结一个词就是‘品’字谷,东风标致的SUV一定是最有品的备拭,这个品是指品质誓段醇、品味娘,今天的4008就足以支撑这两个词冕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化到该?李海港对汽车产经网独家表示乏幌刻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同李。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型础,轴距达到2730mm澈武赴,是同级别车里最大的镜袄哆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统糖拈毁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机韧,在配置方面更趋向于高端班、智能泪,进军更高一级的SUV市场暖冉。”   然而措繁,另据乘联会的最新数据喷裁,1-8月触,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绣坏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吃笑,作为中级SUV舷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期络?李海港向记者算了笔账节识,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万称塑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求雄。“这种需求就是4008的机会碗持秦,也是4008成功的保障僳孩莫。”李海港表示叛。   “狮虎之战”将上演   还未上市钎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惕咐。李海港认为俊,4008在科技装备扦渺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帆称,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镭伍。”李海港强调蜜。   通过外观设计及车况数据对比后发现乘募,4008的设计颇具未来感和运动感味,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蕉宦锰,4008在轴距上占有一定优势掳眯床,也使得整车造型看上去更加修长荷。   那么乘骏犬,价格呢躲潍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恢硅,通过对比翼虎的指导价写钱,小编认为4008的价格应该在19万元左右吴飘实。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合啥崎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢春鹿埔?据乘联会最新数据嗣舅,翼虎1-9月累计销售84258辆闭玻,月均销售9362辆七岔。但值得注意的是碑浑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%讲拐系。那么钙逞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量美棱赦,可以说也有一定难度镜噬。   汽车产经网了解到什,由于目标客户锁定在换车需求的群体夺吗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案遣,以吸引用户选择4008故默。至于置换方案的细节些躲些,李海港表示还未最终确定车闷愧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠放:李芳" "   国庆结束后窃,北京熊、上海顶幻、广州才刨携、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿华夺掏,引来了社会广泛关注蝎脚。平台闻风声猎,媒体炒热闹虹蜗,百姓愁价格卵皆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痊酱氛,“网约车”只是第一块烫手的山芋斗阑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桓酿,又要确保公共交通体系的稳定拭畏捷,还得照顾老百姓的感受舵。    比较普遍的观点认为蹬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升散领嗜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高峦骂餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瞳额舰,征求意见中提到让市场来决定聚,这是非郴铮科学的放欠列。作为用户建澈垮,担心价格上涨朝,特别是比出租车贵婚龋桔,认为监管部门是要维护出租车体系利益熬,我觉得这是大家多虑了甫摩猛。过去埃,在平台混战的阶段储,资本介入烧钱抢流量泰攘,这本身就是不可持续的痛仇,价格逐渐上负隆,平台收取中间费用是必然的酣辅。    对于各地的征求意见憾偏富,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌魄孺。比如说要求司机是本地户籍窘仟乃、要求网约车辆的舒适度等等微送。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些顿从哎。    网约车规范的政策是非常需要的塑,作为共享经济热潮下的产物嵌呈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色高剧。任何一个商业模式骂,都需要规范起来每轮。因处于监管边缘撑白隋,过去已经发生了数起网约车的吻闻彻铮害案件驴聊倘。我们在对受害者表达同情拿、对肇事者表示愤怒之后诫膝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虚爽。    然而伎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捷范桶。比如说腻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍僵、车辆要有上海车牌侮,并且轴距要达到2700毫米疚叉。根据滴滴公布的数据旅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巍撩,拥有上海户籍的不足万人味肪。这个情况在深圳类似链,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挛电。如果按照细则明确执行稼处,这就意味着唱阜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乐匿称。    共享经济是大趋势蔡杏,但监管太严可能打击积极性镀,这对立法部门是大考验俺刚宪。互联网时代糖诺,网约车大大增加了出行的便利涡分玻,使人们在出行上拥有更多选择耽险桥。监管是为了提供安全高效的服务保障绊,而并非要让网约车集体消失宿坚。现在的征求意见许多还是首次提出难仙,建立体系的过程中应该让用户洽隋慌、司机及平台有更多发言权谱寸叼。    我们鼓励共享沛踢会,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环虑楔伐,与传统交通体系形成良性的交叉互补疆殿。    我们希望立法奢嘘,只有合法合理才能保障各方的利益排嗅窍,所以网约车服务一定会是标准化凭化瘟、安全化的闲艰贺。    我们希望在所有领域都有不断开放伟肛、不断完善的发展方向疚郝呕,这是产业互联网时代的必经之路赁烫线。    文 | 著名职业经理人颂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪屯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按璃灸人:新造车企业已经不再神秘蓬,告别概念车的品牌曝光期爱戊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段爬沪。投建工厂突、申请资质即诉,造车疮怒磨,他们是认真的嗡返。不过仓,“八仙过海亢记、各显神通”翱宝,出身背景不同的创始人扫淬,对企业产品和品牌的定位瓣钢蹲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菊劳。    想听“真知灼见”怂磺,走进新造车企业屁帮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天些。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颂,敬请关注邯厢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中楞髓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上觅籍讥。10月10日晶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准莲。这也意味着肝陡,前途汽车继北汽新能源昆、长江汽车之后屎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”枢淬哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中橇写,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孩,可以稍稍松口气布讲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恍活,他直言到2017年底前途K50车型上市前诗乏,相关准备工作的日程已经安排很紧张烦戌豆,有许多事情需要持续推进封淘。即使如此肛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铰稼玻。在与记者的沟通中拇日吹,他详细讲述了自己的创业经历歌、资质申请的情况匡逗亩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秤。    短短的一个小时乐熄,陆群留给记者最深刻的印象是捕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师皋皇,他们怀揣一个美好的愿景涩宪剃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”策廉廓。    ■ 拿下资质不神秘素,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”共,许多人都对过程感到好奇桃。陆群则表示配龄,拿到资质并不是一件神秘的事情妻忙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纬舵舶,一点一点把技术做到位檄烽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来僚氖。”陆群说雹经。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盆坟。具体流程是堕,企业根据相关标准去申报项目绊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烙收椽。陆群认为尘桃抄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桔时胁、引入新的技术和参与者催,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术勘。其中对电动汽车的四项关键技术蒋酞,包括整车的集成和控制技术嘶驴,电池的管理技术桨藐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求忍那肺。同时巴,技术具备后还需要做出整车说,并按照标准做大量测试范空,要达到很高的标准垄记。据了解厘芭,整车控制管理系统(VCU)糠仇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向悉套,也是已经掌握的三大核心技术浦烁寇。    更重要的是材算埃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向荡。早在2010年蹈使舱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部叼卜,开始布局电动车诵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肯。2012~2013年京女,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脱,在高端纯电动整车设计腥泄烈、研发方面取得了初步成绩熄来馆。陆群说仇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”悲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年羚撼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展含薪,开始引起业界关注四兼粳。那时蛙外收,行业对电动汽车的关注已经比较高溯摆耗,而前途汽车早已走在了前列荤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捻功。”陆群说继九刺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司死酵,专注纯电动车研发奉密抽、生产穆、销售及服务葱埠旱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团擦。”2015年9月彪力片,长城华冠登陆新三板挂牌交易培,成为新三板电动汽车第一股疗。目前邵九,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谅岸,包括整车业务板块(前途汽车)司、设计研发业务板块(华冠设计)帕,以及核心零部件业务(华特技术)绘。这三大板块互为依托盾横啥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑五。    拿下资质溯算,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泊囊。    ■ 技术哀磊东、生产基地哦花饶、供应商都得一流    在做电动车的这几年徐彪,陆群对电动汽车的理解越来越深入蔬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稿冬罕、变速器等物理结构藩报,还需要产业链配套返弓、成本控制闭、核心技术开发等一系列工作郎。“自主研发的核心技术享忙、国际一线的供应商和自建的生产基地绍,是我们的三大优势捐。”陆群说拖勿。    陆群说焦峰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磕滔错,市场上找不到合适的零部件供应商弛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术全。目前舍类须,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顿醒读,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化档、VCU颈、RESS等核心技术期祷蹿,使零到百公里加速仅需4.6秒溺,最高时速为200公里才健,最大续驶里程达到300公里沧。而据陆群介绍扳,这些电控技术相关的零部件瞎泄柑,不仅前途汽车自己使用妈广,也已经为行业中其他厂商供应骇霓枚。    在供应商体系上编辑仓,前途汽车同样拥有强大阵容僵健,已经先后与IAC俱卢锰、博世贝勃、布雷博报、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作态晌耗。这不仅确保了产品的品质据,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验楔搪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绍袭摄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地迟蒲宛。今年2月湃及鹤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拔萝嘎,按照规划佃耪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆樊窃么,将在2017年中试生产湃,第一款车K50将在明年底上市唇。值得一提的是勾赶祷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”略怒起,最大可能提升汽车的轻量化水平揭。    陆群认为寸讽许,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凰翱,而是要通过成本控制故厂、技术提升来实现临美抹,其中轻量化就是很好的解决方案饱舅。他强调辛:“前途汽车的产品规划和市场策略宿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绕落藩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力檄骚,在全新的市场领域不断成长辜衔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来颧,中国新能源汽车市场前景广阔趟,存在巨大的市场机遇负。据他估计佰补盗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来容缺。他表示翟凰,前途汽车已经做好了准备堡滩。    陆群始终坚信一点粟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西魏。在他看来橡罗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”稀。“所以碉,我们专注车辆性能苫项辛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台矫庙剧,迎接智能互联时代灵星痴。”他说楞铅。    自1990年大学毕业进入汽车行业库晒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发讼陋赐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年量敖窃,创业历程也已经13年徊实,算是行业的资深“老人”擒蜜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蚀揪推,他的团队也是一群“汽车工程师”蛙悸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远始腾彤。    陆群说列窃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咳石靖,像华为一样拥有先进的技术程擦贺、过硬的产品品质以及国际化的视野脊瞪盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滑,同时宫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益期京笆。一时间煞莽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来墓口。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访礁侮巩,对于新政耻粕滑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明行呈。    看自己   记者横恃幢: 首汽约车有哪些新的动作和布局勃扣?   魏东坛上寸: 一方面杰滑滔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拭径,根据北京锻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盲兑玩,我们会在司机肖卑巾、车辆和运营都符合当地规定的基础上椿尖,继续增加运力保障揪,这其中包括增加自有车辆绥捐镁,也包括增强与当地伙伴的合作杉姆。    看政策   记者隙焊现: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后爬卤,有观点认为敦枯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刺昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东换: 这样的说法不客观触悼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定筏讣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情突。    某种意义上讲哗肪,首汽约车项目上线之前幂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台认粪,我们只是在政策范围内尝试着做阮。彼时竟,我们借鉴同行业企业技术手段惩七尽、商业模式和合作模式剃奶,在政策合规的前提下孰尼,尽可能尝试任抽,当然江,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瞄入辛,我们是十分期待政策落地的客前粪。因此派螺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戏。    记者苍乱: 怎么看待首汽约车的先发优势啃?   魏东歼超: 的确丰稼鲤,北京市场上我们目前是最贴近政策的臀,但从全国“一地一策”的角度来看岔浦虱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的输行暴。    看行业   记者捂: 按照当前征求意见稿来操作犀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绷查。   魏东十: 我们对于各地方出台的政策表示理解唇,网约车实行一地一策制度忙长,各地会根据各地的交通发展水平矢靠、城市交通需求来决定如何管理网约车鸽憾奖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发现池。    看未来   记者冠渡窜: 未来行业格局将有怎样的变化人玲江?   魏东铜: 当各地政策正式落地之后妮恒,会明确供给的标准拭崎,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢钚伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域颠橇,同时防,对于准入的司机进行严格监管苟。因此拷吐,在未来行业格局变化上螺,在大的方向和框架上由政府来把关蒋,在框架和方向范围内彻蚊,各家寻找自家的竞争点和突破口救航,现有的平台选择优化平台和转型升级倍辅写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贩惧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逻佃,并通过一系列体育吾残壕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻频晤外、活力的品牌形象哦晒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绷,除了年龄茫割加,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人郴捶。” 10月13日垄须,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示攫卷洪。   据悉馅软扔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戊突汹,并向年青人传递积极的正能量沙管,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典骏曝。未来把捕惮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动散扳公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言羌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型接需,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蛾颊仁,借助本次人物盛典骇镀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁磋。   “2016年摊崩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’霖番酣。” 郭伟表示李,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蛾蜡雾,不仅让不同圈层的消费者握赐培、车主挡狡缎、粉丝共同参与到活动中闪偶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缴屡称,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扒付。”   事实上乒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域函守,包括体育以及音乐类的综艺节目卿恕,实现了跨界合作乔粱蓄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称徘段猎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流爸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嗣。”   根据最新销量数据显示吓勾,东风日产9月份的销量出色弧,同比增长超30%连掠床。其中主力车型轩逸结秃、逍客啼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗忍颅。   郭伟表示圣惭鹿,“东风日产今年的目标有所提升莱呵,对今年销量保持信心相镣。”此外挞俊,谈到是否有可能再接再厉绕皋,在总销量上攀升至第四名的位置时钨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知监舵,能超过前一名最好馁日,但最重要的是与自己对标檀。”   责任编辑被:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骇钒,管理层不参与讨论钞泄痹,每组都有来自全球各地哺、不同级别绞、不同性别的同事奶罢队。”蔡澈说港卿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屁,大家相互协作揪弹努、互相支持峨叮冲、勇于尝试掳团。”    中国经济网综合外电报道瘸敬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秽扒搽,其宏大的构想才刚刚开始驶诽坞。蔡澈现年63岁勃第叹,其工作合约预计到2019年僻孩,在刚刚过去的2016巴黎车展上川仟,他再次用前瞻的眼光和布局哨,为戴姆勒集团未来的发展吠磋,提出了新的方向讥宝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说噶底潮:当年学的是电子工程专业冻,就有人建议“傻小子梦侨憾,去学机械工程羚室浆。”帘,“今天来看寂缆搁,坚持初心伪迸垛,梦想终有回报艰坪淀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妒坝,在报道戴姆勒集团的“变化”时愧愁,都会引用蔡澈的公开演讲截,因为他提到了电动妥疏、互联胺、智能和共享等前瞻主题筛率。    首先举枯享,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呈,并计划到2025年急协,成为高端电动车市场的领导者惶。当然刃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列心武,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寥乡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念羡褪,恐怕显得更稳健卑械挤。    “在所有这些领域别茂矮,你必须为未来的投资做好准备蹭,”蔡澈说孤。 “但这是令人兴奋的唬砷桃,所有这些发展不仅仅是技术的改变衡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盘板,内容丰富的CASE(瞰思)计划遁,它取自于智能互联酸、自动驾驶摊匣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坤。有评论指出膳嚏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责饱,就是要对未来做出承诺漓稠垃。 巴黎车展发布会期间劝炕摔,蔡澈穿着休闲衬衫句、牛仔裤和运动板鞋嚎苏猩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名洽抽吹,但蔡澈作为首席执行官悔拢集,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目魏刨,以加速决策和赋予员工权力著称粟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诫,鼓励对新产品和新发现哇戒碗,进行实验性的尝试娥迟。    巴黎车展发布会期间陵戮鬼,蔡澈穿着休闲衬衫朔倍两、牛仔裤和运动板鞋俏嗡,一改西装革履的常规风格顿怒式。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到糜:“我们并不是穿衣方面的专家锋莆吃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen镁,而是留在了在工厂附近的办公室良壬臼,尽管条件略艰苦随帽。至于在衣着方面的变化诺森,没有具体的规划表较涕,因为衣着是表面化的歪,符号化的摊氯农,尽管这会传递一些信息普督。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示夕鼓:近些年混绘哪,我们尝试了很多新的想法锈,对整个行业而言都是全新的尝试改。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划暖卧恭,很多同事都参与其中瀑哪墩。    “仅仅3个月的时间室立标,我们收集了150个优秀的想法肖耗猩,这些都是关于企业未来建设的好点子铜灸。我们把参与讨论的员工分成了八组佃卡秀,管理层不参与讨论闻阿梅,每组都有来自全球各地暮艾、不同级别萎灵监、不同性别的同事靖盾宪。”蔡澈说旅辰无,“今天提到的鱼群式结构纬坍糕,希望让公司更有活力档前橇,更灵活似变。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雌桅,大家相互协作雀点昧、互相支持骨蜗恍、勇于尝试屋。”    几个月前层脾梨,在柏林的一次会议上峡苦奶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片秘八脑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”幕禄。根据德国报纸对这张照片的描绘乳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沉。蔡澈告诉开发商貉,这张照片是30年前拍的郴潮,那时榷暇穿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车愤聚。    随着电动车品牌的发布船抱,以及首款概念车的亮相偏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代愁袒笆。在戴姆勒的规划中茅微醇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力羔弧狙,包括价格痴克、外形和性能龋。据了解特奖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涂将胆,包括在德国建立第二个电池工厂刻却。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢哥筋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旦粳。主场“作战”的雷诺品牌趁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蟹掀悍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念临贡,包含设计脆、产品以及市场布局等方面起钉堪。    发布会结束后岛际,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通氰。在面对面的交谈中亩掂叫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待俄茶岛。另外狮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题昧奋隆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作焦攘。    网通社叼:在中国市撑下峦,2017年雷诺在中国有什么挑战蹦兼鸿?    戈恩惠味:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坞,中国和印度都成为全球业界的引擎墙瘁。2017年是雷诺非常重要的一年竟祁,我们的销售会起飞邪啪肝,就像飞机一样嵌,正在起飞向上并且不停加速违隘嚏。对于日产来讲论抬丝,也是非常重要的一年胶团胖,还会进一步推动启辰的产品谈署腊,这个也非常关键芥炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社信:您如何看中国新能源市程邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缔绥号?    戈恩量警:我认为中国会成为全球最大的市澄鼙萆础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的党芹灰。对于日产而言敦菏醚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺创第切,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目啥驰另。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的馁雾。    网通社鸿疲:对于雷诺和东风的新电动车项目测扇,是否可以更详细的介绍一下跋抬?    戈恩漏故:雷诺和东风进行合作邓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哩擦京。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捻,最终项目还没有做出决定扭嘲,但正在研究当中丹。    网通社肯括杠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进馁酷丧?    戈恩舰:自动驾驶一定会进入中国节,这是勿庸置疑的搐。目前典瘦店,各个车商在这方面的竞争非常白热化抹高嗜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣顿。在中国相关法律法规允许的时候功粱,我们的产品会进入中国讣抽。当前菠,我们的样车正在美国介、日本做相关测试统。与此同时肋洪垦,雷诺当然不会遗忘中国市场镐。我们会在中国市场进行一些展示项目商诚昧,这会帮助我们完成产品差异化的工作椽奉,也会帮助提高产品的竞争力蛋峭亥。    网通社辫齐蓖:三菱的加入航,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搪桨?    戈恩涩戎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三句迷昧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助潮。我们认为2016年包含三菱在内雇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关斯犬。所以它不是目标脐涛,而是我们现在工作的结果慷。展望2017年驶瘁肃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阀,尤其是三菱的加入估吧紊,让我们有潜力跻身全球前三空潦皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐纺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杠磕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代罚。”Kalanick 说道疮裙败。“如果真的发生这样的事吠释黔,而我们没能参与自动驾驶的开发搜钙,那会发生什么事蔼谋捎?未来将迅速抛弃我们刑档。”    上周四希彤,Uber 对外表示忱:8 月底湘岸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车素绩繁。    与平常用 Uber 打车的程序无异弯秀,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蔡屯。虽然是自动驾驶汽车距输彭,但车上会配备两名训练有素的工程师看络拟。一名工程师坐在驾驶位上屡堤氰,随时准备接管汽车控制权违,另一名工程师坐在副驾驶上上,详细记录汽车的每个动作妨孰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舷票,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大牢恳尾。在采访中挝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业努。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场既掏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬俨妗,现在卡车运输市场也是如此恰。”他说疏逃。“现在谈这些还有点早贸,如果非要说点什么凛花肪,我只能说我们已经进入了研发阶段烯窟。”    在采访中本,Kalanick 还被问到郝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代爬崎讼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纷缺。他认为在交通自动化的世界里染弹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赂燃贩,但驾驶员所占的比例会下降舒酣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垦。    Kalanick 说道靖陶倪:“像旧金山这样的城市费,大约有 3 万名活跃的专车司机口绣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锰,但是别忘了恳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车糠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疽,自动驾驶汽车也需要畴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秆晶,有些情况是处理不了的般肛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员横。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陵好。”    他举了一个例子羌唱泰,电话刚问世的时候亢怒,需要一名接线员来接线岔奢劝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尼趁逼,而是创造了一个全新的行业梦开,并创造了大量的就业机会剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪脓氏:李芳" "  穆伦认为既,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谢蒜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铜咳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哗,包括汽车的使用方式舅。    自2015年9月25日临危受命颓胯,出任大众汽车集团CEO至今地辩烁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间揉抡欣。那么畅陛炭,一年过去帕嚷钨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奴衰兔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后促,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得雌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后百冠,贴有穆氏标签的大众辱块,其未来又将是怎样的呢薪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)究提,借已成惯例常,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”珐特稳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贝介到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义庆,穆伦首先抛出对大势的几点判断饰,也就构成其《巴黎宣言》的构架掸。他认为畅诺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代然,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车航,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业览勺,包括汽车的使用方式次。 大众汽车集团CEO穆伦    他说策献,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鞘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动归,这需要我们用全新的理念叉、全面的视角对于出行方式进行解读脓脆蛙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汝苫。显然宛位错,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沙痰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饰。我们需要联接汽车世界和数字世界闷,让消费者获益伍控剂,推动社会和经济的发展蛋。同时顺应驱动技术的根本性变革飘,即电动车是汽车行业的未来幸。尽管如此谐田堪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桓辟峭。我们必须途饰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孺,同时推进替代技术的发展匙痉。    穆伦坦言项炬控,应对当下的变革哀洽蕾,对于大众汽车集团来说韭盛崔,是一项十分艰巨的任务胜。尽管如此丹潭康,我对于集团未来的发展持乐观的态度遣然缮。因为在过去的一年里娥幕癸,我们兑现了承诺钙, 增强了核心竞争力竞嗣,积极推动集团业务的不断发展洗触蓄。因此恋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”皆,而是“大众汽车集团将如何成功”底藉。为此咸擂颧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镣。集团的目标痉悲担,同时也是我个人的目标曙琶仙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狈矛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者荚深。    他说坪江,今年夏天洽挪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容姆测扳。我们强调柬繁不,集团未来发展的重点领域将包括算:电动汽车虫端磷、电池技术灿泻剿、数字化埔、无人驾驶和人工智能辜,以及全新的移动出行解决方案脯。放眼未来程锯丹,很多人将不再拥有私家车墨井祁。即便如此嘿创,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户祷匆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瞎、大力拓展移动出行服务伞裤晒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图讣,包括集团旗下众多品牌的战略墓面踌、关键指标和相关措施款。但在此之前屁,我们并未停下脚步雾帆,而是继续开展相关业务盗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刮屎泌,他特别谈到久弹:“在中国菲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项随,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”末。    穆伦表示绵徒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纳绒茄。这些实践同时也表明苛,即使目前面临压力妈雷,大众汽车仍然完全有能力实现目标矾罚。他承认行渤,坦白来说鼎,柴油发动机排放事件影响深远距扳掸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脐湿。我们正全力调查事件发生的根本原因弘,不遗余力地解决所有问题非,并在最近几个月取得了实质性进展叛蕉口。然而对于我而言艇渐,构建大众汽车集团的未来垂练,也同样重要掀悼。    穆伦说辫彤搭,今晚外,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寐妓秘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垮拧。在2025年以前摩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列前蓄擦,并在欧洲市场占据领导地位痰信。    最后绿科,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望采:“未来陈途狼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杰伪。它意味着自由口廓、乐趣和情感设舞。因此随,我们注重产品设计具慕锑,并将以崭新的视角进行设计创新”肖咎曝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  今年7月底逻干赤,在2016年世界500强排行榜中康晌聘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犀伪捞,比去年跃升47位钒钒蹿,排名第160破肚,引起国内外企业界羞蛙、尤其是汽车业界的瞩目煌。    今年工纤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皆庙氢。恰好是在10年前拘,徐和谊出任北汽集团董事长郝,策划苔、主导翱监、实施了令北汽集团由乱到治叼,由小到大骋,由弱变强的变革冉避,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆某、有益脖稼、独到的成功尝试副。但是雄,当中国经济网记者约请徐和谊窍冷屋,请他以《老徐和北汽这十年》为题惩搞骚,谈一谈自己与北汽集团时端,徐和谊温和繁、憨厚地笑着说捍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碧,少谈粱校测,少写韩柔。    于是弓袍扫,在不久前的一个上午屡分,在北汽集团的一个会议室里呸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凭奶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欣。今天是系列报道的第七篇凯宿粮。   “北汽这些年发展快无舷禄,我觉得合资这一块案花,起了非常重要的作用湍桃袱。不光是从量上体,速度上德,还有效益上”霖斥探,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唱穆叙,如是说道钉茂艇。    “在各种场合我都讲沤耙丸,北汽就是合资反哺自主”骑,徐和谊告诉中国经济网记者粗,“合资和自主绕巢同,绝不是对立撑,而是互相借力”槽短墟。 2002年10月18日券,北京现代正式成立楼檀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记饱江、董事长算起森械,徐和谊执掌北汽已是整整十年凄。在徐和谊的带领下篮签疟,北汽从最初的“一盘散沙”慈胖翠,到如今的中国骨干汽车集团敛晒,取得了长足发展坡懒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中限竞,北汽位列第160位宽接氯,比上一年度提升47位屉,并首次进入前200名识饲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涎。    “北汽这些年发展快纽敝,我觉得合资这一块虽,起了非常重要的作用碉鄙胁。不光是从量上鼓顽寄、速度上斧扯降,还有效益上”夹茧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时臂熬唱,如是说道拿谜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上峦览嘲,徐和谊结缘北汽履,也正是从合资开始叛。2002年辣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盟谓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伟斥蔷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业檬纬挽、发展首都经济的龙头项目和示范工程句舞嫌。    为此枯黄净,时任北京市委工业工委副书记博痕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽角脖邵,担任北汽党委副书记尼晾、副董事长轻,以及北京现代党委书记淑散、董事长闭。 2002年12月23日宛罕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下喝烤淌,北京现代实现当年签约迹玖、当年建厂固吴黄、当年投产煞、当年出车沃。在短短不到一年的时间里必胚冗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嘿舅,迅速在中国市场生根发芽顾。由此创下了业内独有的“北现速度”缅隶。    时至2015年瑰结,北京现代已拥有第九代索纳塔察、全新途胜频纤虐、名图高盲摆、ix25掳、朗动肯抠、瑞纳等14款车型喀,涵盖A0级痢舜、A级丁欺宠、B级弄湍飘、SUV等主流细分市称滴恕,累计产销量突破700万辆筛。    北京现代官方数据显示甩,今年前7个月锈,北京现代累计销量达到59.3万辆踢,完成全年112万辆销量目标的52.9%答。 2005年8月8日牧疚峰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擞哆染,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桃。北京奔驰的成立投栖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抽屁戌。    虽为国内高档车市的后来者抠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逝菲固,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划臼慷麓,实现产品导入舜、股权调整瓷娠波,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鸡逼攻,北京奔驰由此迎来了高速发展期娃令京。即便是在国内车市进入到“新常态”后上扣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅四,远超行业平均水平恐庙缄。    目前床,北京奔驰已建立起全球面积最大鞠恃虽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地窜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兰胖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心董叮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泛暑粗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业段哗通。 8月22日芜示炒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托离防辑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骡题:C级车咆董、E级车棘崩、GLC SUV和GLA SUV携比。官方数据显示氦抨滴,今年1-7月俱德擂,北京奔驰销量达167307辆便梗,同比增长32.9%钠捐。    8月22日啡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撅辫。在迎来年内最重要的车型后加,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜描啸淋,着实令人期待灸还劣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展己贿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绞哭不,更是为北汽自身的发展提供了极大助力驼行叮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多信。    “在各种场合我都讲剐逞,北汽就是合资反哺自主”恒妊,徐和谊告诉中国经济网记者颓羡,“合资和自主阿湘,绝不是对立领描墒,而是互相借力”坟。自2009年以来激,由北京现代涧敬风、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商葡色、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范唇筹、管理流程予以借鉴的数以百计设庐。 北汽自主实现百万辆    正是如此替胸,从2011年扛,第一辆整车威旺306问世哨,北汽自主销量直线上扬巾:2011年达到2.4万辆锹茧、2012年实现7.8万辆何羡、2013年超过20.2万辆冕芒、2014年突破31万辆绍韦、2015年完成33.7万辆潘么涩。历经五年多的时间惭,北汽自主已累计生产达百万辆刀懊堂,跨越增长令业界瞩目弘希。    “着眼未来厂鲜步,对于合资我仍然非彻嫱猓看好顽规揉。不仅是十三五我蹿焚,未来很长的时期辛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献没。另外敲的淑,在此基础上豌钝尚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”错宿,徐和谊表示南五革。    “年底前还会有更多的好消息痴驰,不管是在新能源领域劝,还是整车领域稍肪,包括一些重要的零部件领域舷单,还会有一些新的大项目落户北汽爸。这样户,为北汽更长远的发展碘,我想合资这一块牵,贡献还会加大肩替。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓扰爬:李芳" "  9月29日郡宏暑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匪鄙羌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哪篇。   蔡明指出稳绢,中国汽车市场曾是低质量逞谢悔、低配置锑色、低服务的代名词害售。诚然黔欣套,与美国汽车市场相比涵艇蜡,中国汽车市场还不太成熟冀郴。但是光黄,趋于完善的服务质量孪廉、规模日益庞大的车展观粪袍、逐渐被认可的中国自主品牌窃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步掀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标起蔡媚,分值越低表示可靠性越高扑淬擅。J.D. Power近几年的数据报告显示娇稻酬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甩,从2009年的178PP100到如今的102PP100侈晃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辖锹枯。尽管与美国市场还存在一定的差距抨辅筋,但中国市场的后劲儿不容小觑娃朝烈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显教,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酿?J.D. Power最新数据会给我们答案却。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脚铃孩,而中国市场的进步速度为每年4PPH鸽。在车型研究上送钦夸,中国赶超美国市场需要6年时间伟吩哨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贪,而中国本土品牌进步速度为8PPH斧蕾菜。在生产车型上袜,中国赶超美国市场需要5.5年哄投。   3. 在了解美国客户的需求上康晚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年句。   经过对这些数据的了解和计算磷防,平均下来脾菩捣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哇,才能百战百胜勒嘿,想赶超美国市撑,前提是了解美国消费者的需求美词吝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邓侯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毖部科:车内有令人不愉快的气味弊褥、胎噪声过大(来自车身下面)死褪钞、耗油量过大前、风噪声过大(来自车身周围)届、空调开启后及鞋辟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膳丧狄:内置语音识别经常无法识别/误解命令沦次菩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辩嘿、风噪声过大(来自车身周围)涪齐航、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茸枯雀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淘。同时度,在前10大问题中陇嵌轮,只有一个问题是相同的搭肯矮,即风噪声过大位。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异磺瑞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重橙烁。中国消费者更注重感观(嗅觉侮锣涸、听觉和味觉等)方面的感受质量尘棱镶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粒奈扮。   就目前来说壁,中国的汽车产业还有很长的路要走瞧,无论是汽车的质量蕊关,还是汽车的整体销售体系妒泉卜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蜂。凡事欲其成功纳太艰,必要付出代价巍堵:奋斗腾涕半。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辜乱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理猜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣倪捌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酸哪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编飞:李芳 版权作品肛喊钩,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩拾,严禁转载厢屠,违者将被追究法律责任谋便摧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拈讼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胳堑费,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注才绷。同时闺谐软,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开曙,作为本次车展的重要组成部分之一帘醚擒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挪蕾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茬,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擅,为中国汽车产业的智能化弊窟,信息化方面的发展做出指导意见闪挞幻。   本次峰会主办单位菜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接畔播长:   贸促会汽车行业分会长王侠瞳冯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汲涧喉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘那:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林皮济:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吞斡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓己:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌委:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毙通危,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看经咸惶。因为我以前开玩笑说了一句话贸,我说这个车联网这两年已经实现了锋,就是人在车上用手机连网肌芳补,这已经实现了如铆埃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架且辑,手机天生的使用起来就比车机要方便珐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变搓菩苫。有一些改变我们已经看到了稍论,而且让我们汽车行业都产生焦虑了假会。现在有了优步态、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蹦呢容,这个确实听着都挺有道理捂,我们一听都很吃惊丢碘獭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享介双死,搞来搞去就卖那么几百台车奖痪定。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始结铰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辆。对于整个汽车产品朽墙、汽车产业链的改变它到底会怎么样猾县厕?   回到出行的那个问题痛,我觉得大家也不用特别的担心勉。我先给大家压压惊拔啡,有两个数据很有意思堤肮,一个是美国湾区的汽车销量韩,一个数据我们一查就能查到木。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卯,现在渗透量已经非常多了稳娟聊,优步在湾区这么普及了冲,买车的人是不是变少了朴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁豪师,这个没有变少砷,而是增加了劳苛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妊播幌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虱环狙。确实涨的很快秤概,这个和大家的想象是不一样的览,觉得汽车销量应该减少卸颧,怎么还增加了呢红帆掠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腊,你说滴滴豪绷摔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情癌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买峨虐,这背后真正的原因我就一直说捷叹宽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了磐慷迫,其实出行不等于汽车络,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺热层、道路密度不够这种应用场景杯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奋夕酣,其实它真正的加剧了中国的拥堵吩无帛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照攻刨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%采膜垒。汽车也不是简单的交通工具草撼驾,如果把汽车还原成一个交通工具嗡浅渭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了勒懈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由溶号洽,我可以开聊噶獭,我也可以去坐地铁谅,我有北京和上海的公交卡沪缮、地铁卡测乒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卷,我也可以骑自行车芭,有的时候感觉走路也很好泵渤轿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的亢煌殿,汽车行业当然会发生改变瓢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑呈娟沦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验媳。如果你只是把手机当做一个通讯工具灵鲍饶,在2007年的诺基亚已经做的非承呃澹好了概脓,但是还是被智能手机行业颠覆了恒饯室。在汽车行业也是这样颗炯念,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验停,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蚕帅钎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陵,我们去展望一下圈土叹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哄夺攘,大家都提到很多了摊。其实很多人的展望角度是不一样的漂添,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狈际。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步倒坷,更多的是解放了你不用开车罕,分享的是司机帆邯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郎炯弥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降号挂聊,它是一个规模经济紊苏翠。它的交叉点大体上在2020年就会出现时冕囊,我们的预计2020年在美国就会量产馆倡,在中国可能会晚两三年法。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的眠,这是我们要看的一个趋势炼河戳。   第二个趋势蛇,移动互联网会加快电动汽车的普及却袖帽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车刃喊嫉。很多人说电动汽车是因为省油钱罚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车氯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碱放,再也不需要去加油站了侥邦深。第三个带来的变化就是对产业的重塑揣捻蹈,以前汽车公司都是专注在制造净,用户就认为是汪洋大海森某。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怕裙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烷瞧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面貉喀,内部管理的界面婆绵,反而把制造这件事情也许就可外包了定呜巷。最后一点侵袭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接傅愧,所以汽车作为交通工具以外的部分氮,一个用户买了车以后需要的增值服务缕贩了,汽车公司就也机会去提供这样的服务瓦犁立。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验工。所以正是因为这样一个对移动互联网翁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酣氢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泡,超过1700名员工丘垢激,我们未来的使命就是希望通过更好的产品即、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车佳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业词抹,激励用户私脐跨,这样蔚蓝的天空就会出现陷措农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂肝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纯淑翁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罚存弹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曝仟府,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琳栏胁。同时孪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开空,作为本次车展的重要组成部分之一酵玖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖木切,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠想,中国机械工业联合会会长王瑞祥哄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矛说,为中国汽车产业的智能化惩锻济,信息化方面的发展做出指导意见唾杭。   本次峰会主办单位窘搽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接健韦:   贸促会汽车行业分会长王侠芭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌劲糜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮什课:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旧哆捅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卫痹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凰蓖架:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮凉焉冢快隘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长堕安,因为现在我们是全世界销量最大的市场郝级。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准教,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺空差、环境污染等方面怒了乡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刑。同时姑,智能制造玲、工业4.0碘贡、移动互联疏任舌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战错巧奋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锻相、“互联网+”等发展战略未乖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瞧杠。我们有很大的机遇诵,我们会见识很多非常有趣的变化隶癸。   当前业界普遍认为膛孟,低碳化哗、信息化皖、智能化是未来汽车技术的发展方向嗽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇换浪恨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台棋沏,正在成为汽车行业的发展热点密必,正在助推中国汽车产业的转型升级堆际懒,从而进一步打开智能交通产业的价值崔。在2010年的时候舌溃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刹凭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统艾雾户,为用户提供全天候娟、全时段的服务郎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喀,签约和活跃用户超过一百万朝堑讨,累计为用户提供约2亿次的该户服务能,人均交互服务超过11万次疗阿。经过近七年的发展稀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绘青,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用譬、凯迪拉克船、别克抹扩奖、雪佛兰上使用托播率,倍受消费者青睐平。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词娌憾恰,面对新的市场和技术趋势炬,基于车联网多年的探索辫巍删、实践结合行业的技术储备瞪娜庭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搂,提出了到2020年力争100%产品实现互联唯梧钙,并致力于打造以车载信息服务弄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帆粪,为人棠粮味、车提供安全智能便捷绿色出行夸,初步建立和谐的人焚、车刨、社会互联生态圈霜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克害毖、别克林位、雪佛兰品牌弄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广歧集韭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展常围瀑。除了安吉星在移动信息和网联上绊嘘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瑰捣兑、内容服务能力涧颅淘、大数据运用能力强雌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痕唇洪、B2C的业务袜烩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全矮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露法、支付安全俊地北,更可能引发行人安全和人身安全繁淳刹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时福勺珊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捣,网络安全开发包括威胁因素识别溺乳门、安全战略制定价揪、安全措施执行焚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开溉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准趁堆,并且在过去几年不断的进行迭代升级筏挂幸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作氦焦。伴随车联网技术的发展镀舅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术憋乱钳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术葱片妒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶薄滔片。让汽车驾驶更安全来娠、更轻松默、更有效衫污。   我们身处在这样一个时代袭暗搭,新技术层出不穷使一切变得可能梯擎社,我们也是非常幸运的一代人立收,能够见证汽车行业在国内纺鲜、在整个市场上有一个颠覆性的发展荣猾逞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仟钎捕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞色烦鸡。同时也让我们对明天更增添信心和期待僻隘筛,激励我们坚持不懈的努力拈。   我们相信梦窘,汽车行业的发展刚刚开始陈芍餐。汽车行业与其他行业的相互交流啪幻曙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烘。我们会和同行一起共同为之奋斗青闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫啦蔼:李芳" "   9月28日嚎吝窃,在2016上海浦东国际汽车展前沧菜每,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行海姓禄,新兴造车势力莱、养车芦鞋、汽车金融等领域从业者缄,走到台前虱,与大家分享及探讨未来的市场前景层。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲闹佃。    吕征宇墨:各位领导陶泌、各位嘉宾境鄙为,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泵嘿颠,刚才我们的同行说得非成脚。好孺嫂,其实我们有一个共同的理念细涟,而且我们也有非常多的痛点抬故措。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来朔亩蹲,我们也有美国合作伙伴的公司僻,乐视的七大生态是有机的陡,在零基础上打通的课情坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的穗,目的就像董事长讲的一样阔斥,让“蓝天白云”再飞翔事,目标就是打造全球最先进的超级汽车杆藉花。    那么用互联杯笺、智能害浚漏、电动颠、共享的方式庐蜡错,实现“未来”的交通方式论写蕊,我们认为汽车产业埂峡,还是没有被互联网变革的产业衫邻髓。对于乐视超级汽车生态而言悼,我们有四大基石开冀暴,我们相信社会化诉淮、分享化沪敬马、互联化诺、共享化将成为我们未来变革的方向冬。    从我们的汽车生态诞生以来失,我们保持着快速的发展火,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辫杰,落地在浙江湖州 挠蜡匠,这里包括绿色环保的环境碉外庆、自动驾驶的一些功能和区域呕桥关。    同时我们最近可以告诉大家寒菠蓉,我们的产品样车在美国已经开始路试般肩炭,技术在百米加速已经是全球领先了帮沟步,产品的量产进入倒计时状态赐胁粮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弯迹孤,创造首轮汽车最高融资金额的记录垄椽蚕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发滩菠陈,协同开发也是我们在北美的基地熔绦、中国的基地全、欧洲的基地共同开发寂腿。同时我们的战略开发电动的底盘机构程蒋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件射。    第二个就是智能化缮,车是人工智能的最佳载体叙,乐视做了大量的投入炮笑偶,在硅谷和SSA成立了研究院按笆删,在智能驾驶也取得了突破性的进展庭。社会化就是刚才说的分享戮,我也非常喜欢这个创意抄揽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垛瞬菠,我们相信在共享经济的领域里盯境,无论是Uber的繁荣那犬,都证明未来不管是房子付橡芬、汽车都是重实用的趋势卸,所以乐视将战略转移钙倪,推出车租赁的平台倾雾,我们叫做乐享平台泪。    其实最重要的议题常擦毛,乐视作为互联网公司读,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粪枷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解班检扰,电动化狙、智能化腐沤、互联网化板、社会化叛,这四大纬度有密切的联系册牛练。    我们把汽车当做全新的载体椿锣砍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功森岔乡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品劳,谢谢大家蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吃委辫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办漓惦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞枪静草,他认为车联网清,既然是大势所趋邵灿辞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巾,少炒概念并,多做实事尝收脸。 以下是王侠发言实录匹李陌:   在这个夏末秋初烁菠火、时令更替的丰收季节踏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机揣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炯舷。在此考,我谨代表主办单位中国汽车贸促会路帛急,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来揣蘑客,汽车产业的电动化车、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锨额,而且也正在成为全产业链创新求变物去、转型升级的主战场适访劣。但是蹲仟,热点和繁荣的背后盛草,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样集,车联网也在热捧之后开始遇冷噬滤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰负北邢。其实蘑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战填陌,我们要理性面对虫鹃、系统分析黑登剧,既对前景充满信心污倦煌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宋诉,才能在变革的大潮中认准自己的方向继舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淮承,我们要清醒地认识到家光铜,汽车的智能化和网联化是大势所趋侵寞,是不可阻挡的方向浓柏。电动车还有技术路线之争送济波、对减少污染和能源危机的疑惑墓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处旱室,没有坏处叭恋乖。汽车诞生130多年来摹,除了带给人类方便之外歉,还带来了许多难以克服的问题拦淳,比如交通事故部难、环境污染和拥堵亲、能源危机等等瞎。车联网和自动驾驶等新技术的应用反,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐读,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想地磁。现在不少基础薄弱的车企裂梦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招愁酸靶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喜辅阶,多持观望态度扮窘时,这也是目前车联网叫好不叫座罕轨、貌似热闹却普及率不高的重要原因蟹富。我想说的是讽据,既然是大势所趋畅吻,就不要犹豫不决谭僵,否者真的会给对手赶超的机会男甲痞。   我们要清醒地认识到曹郊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哀。汽车市场的低增长成为常态之后食嫁,我们对于销量的追求空间越来越有限怀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式小捶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炭肛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钒科。   我们要清醒地认识到偶雀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破年澄,必须是社会性的统一行动泪氯汾。一方面半,车联网是一个汽车生态牛乖费,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入警扁回,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陇。另一方面币瓜牌,车联网又是由整车制造商磨、产品供应商告、内容提供商躺、软件供应商惟、服务提供商括、网络运营商等不同角色组成的产业链喂么悼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卡,打破壁垒栋,互相开放信息系统股耐星,进行深层合作诚仁稗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缝谋淀。   我们要清醒地认识到史理丢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破懦举独,而是要靠一个技术集群的集体支撑川摧貉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网邵饯肖,如果通过手机就能解决的透,其实不应该叫车联网春陀。大数据波、新能源技术翅青到、网联技术叫淑、自动驾驶技术纬玖抹、传感技术会蕊、网络安全技术等残,这些技术的应用都是相互影响恢、相互促进甚至是互为条件的事斧。比如汽车共享和无人驾驶瑞,就只能在车联网的前提下才能实现十,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变龚侵,并给汽车共享带来更多可能性罢苟。另一方面帅,与手机和家电不同的是倦肯莱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程樊氏,绝对不是有钱就可以任性的地方村。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平链宝,中国车企面临的问题一点也不比别人少泪藤,我们一定要避免浮躁情绪肝覆感,少造概念划摄,多在核心技术上下功夫侵。   在刚刚结束的G20峰会上册搅顶,习近平主席表示枷:8年后的今天袒棚殊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步高河桅、人口增长雇废冕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撕围,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诽瓶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卉骄溉。其实醒池,对于全球汽车产业来讲绕么标,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱阂屠沸,传统技术进步的空间越来越小蔚俏蔚。在这样的背景下熟读,智能化莆胳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎聪,为汽车技术进步提供了新路径韦敝阔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手光。   今天取,我们以“智驾未来吃杏途、创领先锋”为主题嚷,邀请各位企业家碧、专家学者共聚一堂盒赋,希望大家能敞开心扉架稳败,知无不言嗣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策片碗封,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唉。   最后栖毫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功衡,祝各位朋友在沪期间顺利谓华昂、快乐伐挽、安康藕伸戏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型壳价嫉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梢盾史,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体北祟锣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点落兔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线到淌藐,在下线前夕蔚沥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狗钢。 一菜吕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型琶创。今年1-8月缚茨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乖封擅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晨乖,以首款SUV——威旺S50为节点闯付,一步步走向经济型乘用车领域恍芜,实现“MPV SUV双轮驱动”嫌稿完。对于未来产品规划驼池,陈桂祥向网上车市透露赌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舍,并冲击40万台销量规模眷。” 陈桂祥进一步表示竿:“北汽威旺的MPV蔫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刺。2017年的销量重点会集中在M50F上场饯,到2018年也会有全新产品上市杰洁。”    今年8月16日凤似,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狭惯辰,对于转型中的北汽威旺观罢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化暴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雷爽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品聘响,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂府甫劣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忌卵帅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”材。在陈桂祥看来赂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏杀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晾。    二腺狙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品偷心,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求起虽爬。M50F具备明显的高颜值特征陋社,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碑魂伞。而做到高颜值并不容易辽,陈桂祥向网上车市透露伶筒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源裤疲脖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丁垃。    从内饰来说舜何惟,新车的设计均由轿车化标准打造回喷,其配置在科技感放颗麓、智能化上都有出色的表现锈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垢廷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胳俯叛。同时什归策,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表河。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配俗,智能化水平足以媲美合资品牌掸少态。 在性能方面砷袜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速首摆考,进一步满足消费者的需求北驾觅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台庙佬臂,到2020年威旺规划40万台的销量俄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求夸傲。未来将在夯实MPV市场的同时扇卞,进一步做好SUV市场沪搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哪哺嚼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业湃窘:苏州吉姆西星鸵、苏州金龙唇羚立、深圳五洲龙认、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鄙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钉苟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蒂,并对吉姆西取消整车生产资质惠毙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除垢恕,追回补贴资金筹捆脐。    根据通报羌拧舵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查少堆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涸皑砰。不过雹肥柔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瑰。 补贴新能源汽车的依据何在工混耻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吹焊。市场经济最需要的是诚信赊。但是徘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中圣祷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡兀害嘘膛胺。部分领域缺少应有的制度约束哎颂目,秩序甚至失范迟评,这并不稀奇姥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贩惨弯。尤其值得一提的是笨粟烤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挟厕归。在这一目标之中册横,财政也被赋予了其应有的定位师隶蓉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”女卉。中国社会的根本性变化需要处理好市场旱路、社会与政府的关系滴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疾备。新能源汽车市场同样是市郴糠,从根本上说桨乘侠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥屠。新能源汽车骗补问题的源头却,就在于市场的作用没有得到真正的尊重现。    当然妮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用醒钱霓,不是市场取代政府童儒篱,而是市场和政府有主有次缎瓤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖僳瞳痴。说时容易做时难蒲桥瘟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锹碌观。补多少席井仙,怎么补汾几,补贴如何管理等等莫郡,同样都是难题巩。    为什么要补贴新能源汽车褪?可以摆出来的理由不外乎如下塘落鲁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域兑解埂,只要予以补贴鄙何硅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捍祈。这么说不是没有道理廓贫霸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产轮匙,成本较高羔羔。有了补贴老潍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补筷透。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善咐仆淳。只要有足够的补贴刻,新能源汽车的发展肯定会更顺利舶汐继。    但是疾梦锰,有了补贴尸娥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粒?新能源汽车发展的关键在于技术鹤蔡。有钱就会有技术吗谱亨吓?这才是问题的关键蚀邻吹。的确先滔揭,现实中有许多技术是可以花钱买来的权拷烧。但是躬读赶,先进技术不见得能买得到煎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段迸。各大汽车企业也在努力开发新技术弧靠。在这样的条件下恕讹,新能源汽车的发展方向都是问题权炮,怎么会有可供市场销售的先进技术赴侯舰?有了钱萝挠烽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搔撑乾,但是博刃,研发投入增加混,并不等于研发就一定会成功浮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蜜涣工,没有确定性的目标读疵,研发投入的针对性也不可能太强全杯岔。在这样的发展阶段础冯惶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拇讼漆,让市场自行选择合适的技术论归垄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的芯煎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炕赁铺。优势到底有多大零阿,得看技术告考。电池靠电力供应缕慑,由于中国电力主要是火电罗歪痪,最终提供汽车动力的是煤炭蚊。只不过仇,煤炭发电地可能不是汽车使用地就滩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地滴送玲。污染是否减少划,还得看耗电量的多少败,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量仆。之后匿焊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鸡裴稼。传统汽车汽油有不同等级官,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戈钞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源独叙般,这也会带来一定的污染成。这都是比较时需要注意的陷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炒淬、充电不是特别方便的条件下卤枯幌,混合动力有助于新能源汽车的发展疙澳,但问题是辨毕稿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗享坍枢?充电不便就不充虫愤,将“新能源汽车”当传统汽车使用效局韦,也不是什么新闻聘。还有晨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蛇,到底改善了多少能源使用状况使?太阳能利用技术的改进捂棵瞎,可能是新能源汽车发展的重要方向茎蚕和。太阳能丰富毋盾蜂,足够人类使用尝,但是目前利用技术较为低下裳信奠,妨碍了太阳能汽车的发展坍。石墨烯等新型材料的使用洞虱顺,有许多未知数瓮,也意味着有许多新的发展空间猴攫。虽然空间多大未可知去衡套,但不确定性的存在正好给市场提供了机会翘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拓盘晦?政府在新能源汽车上的补贴较多雄。包括中央和地方财政补贴在内抡极矩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴斥龋。补贴力度惊人泡,这是骗补的根本动力洗。当然驴艘,骗补还只是个别现象闺,或者说只是占全部补贴的一小部分贾吉垄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妹。如果问题的分析只是到此为止实眯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策劲敝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多长,只有寥寥几个处猾舞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棺。这些企业不是小打小闹的企业台付,从某种意义上系,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命害傲渤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讣。这些企业按照正常情况下剿绅澎,应该合法经营才是遍,为什么要去做骗取补贴的事壁划伸?从企业层面来看甩库,这是市场经济仍然不够成熟的表现滤。在成熟的市场经济下抨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胃,至少应该是诚信经营的韦硕。骗补肯定事出有因裸理。    值得我们拷问的是卿朝谩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题黑惟?大企业铤而走险另绣靠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低佰,企业不必费太大劲就可以做到劳控尾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业队搔,倘若没有足够的补贴党,新能源汽车业务也是难以经营下去的屏牢。    政府花钱是要讲收益的沦鞍。动用公共资源擂姐师,就必须将事情说清楚兰备咳。最终巴瞳漠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蓝卉磋。评价报告应该说明补贴的总耗费介竞、补贴去向以及效果木肋安。这是国家治理现代化所不可或缺的熄咕渤。每笔财政款项都应该用到刀刃上票绕褪,都应该得到其应有的收益稿。算总账搐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展携陷,这个判断并不容易做到肌摧镁。仅仅纵向比较是不够的鹤,我们还需要横向比较告集,中国新能源汽车行业与世界同行相比楼,地位是下降了结岛倪,还是上升了桥晒。如果上升革吞拱,那么上升到什么样的地位骄?如果下降驹惕,那么下降的程度又如何雌?即使有了指标数据杆涧,争议仍然会持续下去饶换。也许妨吐,我们可以通过其他指标来加以佐证娇恃。    新能源汽车的受欢迎程度瓤僻,显然就是一个不错的指标即。2015年新能源汽车销售了33万辆侈吼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计览。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的级,那么实际销售数量更小集。新能源车价格不低肋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美彪禾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素笨玛,更利于判断蛋巍绷。北京小汽车上牌需要摇号势醋闻,但是新能源汽车的号是单独摇的甲,且获得的难度大大小于传统汽车担孝举。这样碴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奋渭焦。他们选择的理由多是容易拿到车牌丛韦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妙侠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖款,还要摇号呸,获取牌照的难度和支付的代价都不泄殖铩,新能源汽车和牌照捆绑销售迟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便横,于是他们也可能选择新能源汽车花。但就是这样屡陆删,新能源汽车仍然没有流行起来撇硷怠。全国其他地方叙蜡寒,也未见新能源汽车充斥着整个市场蚂棚红。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虾桨,但是暖陋肋,我们需要思考白,这些成绩中筏授,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果衅税?一些城市为了招商引资计,鼓励新能源汽车企业到当地投资沫桔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垫磷淬。“双赢”战略的实施四查适,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力完匙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搔动拌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定超,这样的不对称竞争扶持瘫便,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴康。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待讽蜜燃,是对新能源汽车价廉物美的期待判金,是对节能减排效果的期待丹匠线,是对先进技术发展的期待导诽。这些期待都是合情合理的骋底身。但是脚,供给侧结构性改革还未到位啥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寄熊饰,这才是问题的关键横鲍勘。即使要给新能源汽车补贴疽开敖,也应该考虑补贴的环节毯,考虑补贴的对象撮,考虑补贴的效果牡瞥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴勿登踞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咆,不能有效激励新能源汽车技术的进步醋实。如果一定需要新能源汽车补贴兼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诧贝。这样的补贴有点后期资助的味道匙耽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业市教。但是喘浮呛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袖晨赌,那么它就在这个行业有了竞争优势花瞬,实际上不需要任何补贴华楔破,就可以经营得比其他企业要好抽潍茂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泼庭广,扭曲市场行为及吓粗。而且芜撵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奋艘。新兴技术的成长在萌芽状态两,可能没有竞争力乖轨丢,但是看,经过一段时间的发展之后哎,就可能显示出新技术的力量坍勃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别外饲,今天领先的技术洪,到了明天就可能落后潜。这是技术发展的规律性所决定的哎侵。为此蹈硕咳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间喷,因为未来的不确定性擂天款,没有人能够确定未来的真正技术路线澎避吃。留出市场成长的足够空间忱,可能比别的做法更加重要嫂。骗补问题的出现凛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笺烁。    基于现状凄侍拨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逞渐烘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变速瓜。这些年的财政补贴孰撅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样擦悼翔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鳞薄。相反霉簿盟,效率不够高的补贴胎赣咕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芭室林。现有的补贴如果不是投向终端扯,而是投向技术研发辨媒抗,会不会效果更好点呢靡将里?个人汽车消费纯粹是私人事务为好距,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向车挝。骗补问题的暴露频等,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会都犬。补贴本来就在退出黔保撑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴雄。补贴旨在鼓励研发纯吴叔,鼓励新能源汽车技术的发展仿荣,而不是其他具体的消费目标迸逻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涤拓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喝岁。这样的技术支撑出来的产品党墙,还不能满足消费者的出行需求剂吕猜。财政补贴可以退出孰,但可以通过科研经费资助的方式兢,鼓励新能源汽车技术革新谩祭。同样的钱氦念,花在科研上的效果傻,可能比直接补贴消费更加有效斯。创新驱动发展战略的实施滩鲸,从根本上看厩耽,需要依靠的是技术创新齿刹疙。在技术创新上多投入泡锰,并注意投入的有效性邯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嗅宝收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘匡:李芳" "  今年7月底肖,在2016年世界500强排行榜中魏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挨蔫豹,比去年跃升47位平剁,排名第160侩垂樊,引起国内外企业界赴、尤其是汽车业界的瞩目扭。    今年稗寥灰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虽戒。恰好是在10年前碉,徐和谊出任北汽集团董事长磐,策划峡救荣、主导胸、实施了令北汽集团由乱到治倍,由小到大干虚,由弱变强的变革罐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稼诬汹、有益券哦、独到的成功尝试遍杭。但是蛾,当中国经济网记者约请徐和谊涕洼催,请他以《老徐和北汽这十年》为题奶宦,谈一谈自己与北汽集团时撮,徐和谊温和开、憨厚地笑着说羞财我,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辱,少谈恢蓄,少写烩榷。    于是蛋隙书,在不久前的一个上午驰,在北汽集团的一个会议室里剐烈搪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盾夯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兄囤。今天是系列报道的第一篇栏。   当时熟汇寂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戊,实现跨越式发展”的战略麓锰吕,以及构建整车模、零部件某旅常、研发臀福认、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讽。“老徐这人的特点就是说话算话说酣晚,真抓实干岔溶翠。眼瞅着北京汽车研究总院隘、海纳川汽车部件腥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酵谷、新板块一个接一个地建立起来吭京嘶,形成有力的链条巫诫褐,轻装上阵屯,并有序运转”戎畦釜。 北汽集团党委书记钢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展龋嫌刮,连续多年蝉联世界第一梅侨田。但长期困扰中国汽车产业的一大问题插,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蹦瀑。    世界汽车产业的竞争是国际化的铰诵舍、规模化的恭炔勺,更确切地说是集团化的庞。观全球汽车产业格局龋就娟,能够称得上汽车集团的笨且,美国有通用细排、福特檬抽,德国有大众迪编妒、奔驰纫踏兴、宝马甲扒枪,日本有丰田晾唾穿、本田揽替膜,法国有雷诺-日产苏忻、标致-雪铁龙蓬妈,韩国有现代-起亚灿圃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前昂洞瞎,谈到中国的某一“汽车集团”靶溅徒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荒,没有自己的品牌和产品溯,不就是一家投资公司吗斧?算什么汽车集团!    每年集伸矾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疥送稗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”踌帕康,不但被大众上、丰田绘胎舒、通用们甩出几条街滦,也常常被长安雇寥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑略故膜。    因此遣瘸相,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧副,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展返毛列,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题解颧。    过去10年间茫收闹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后图睫,在汽车产业集团化方面做了大胆旗亥篇、有益的尝试衔修潜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挪底欺,逐渐培育骋、锻炼成为一家颇具规南旒和实力的汽车集团渴颗城,在研发丛、制造动秒戊、人才吐、创新齐、管理等各方面实现了标准化桨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扑,曾经拥有一定的基础和财富睡,令人期冀;同时磷,由于分散化妨、碎片化辛,更存留令人难以释怀的遗憾掸。    北京轿车工业与一汽黑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哥,有考证甚至认为版到森,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荆。    据汽车老人陈祖涛回忆健嘉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兄,北京生产的轿车最早使用了自动挡蹭期摔,而对手只是手动挡涧。    上世纪六七十年代赫菩辱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翟娜,成为一个时代的记忆隙霓懦。    而同期烙寂措,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北邪堪,遥相呼应的量胚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乏。    改革开放后秸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础稠黎。    到上世纪90年代咖劝芜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨滩吭炽、称王称霸培芬丛。    特别是2002年挺朗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纶,也创下了高速成长的纪录貉。 北京牌212越野车    可惜的是峰额婪,在这些看似个个突出的单体层面之上缄浮冈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”潘娘,除却福田与现代蚀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苇秦娇,还被同行作为茶余饭后的笑料逢。整车企业尚且如此灰,北汽的零部件企业就更加不堪了顽。由于资金奋吨、技术和观念等原因米壳,大都跟不上主机厂的技术升级皮佰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷臣,有的企业已不得不靠出租房屋度日糜滴。    忆起十年前上任之初的状况片肆擅,徐和谊对中国经济网记者说滦竞伦,当时的北汽一盘散沙欢垮吼,特别松散揽锤添,单打独斗版扫核,各自为政款,互相内讧茸际虎,效率低下……照此走下去揭,“没戏灸,一点戏都没有”!他边说边摇头完绥。    由于资产结构的相对分散们,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业提光。日常运作中靠膜,大多只是履行政府赋予的出资人权力擒竣麻,无法形成一个科学的集中管理机构抨榷宫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系雀,深入企业经营管理了廷媳。    2006年10月底扯络啥,徐和谊出任北汽控股公司董事长贰刀,恰逢“十一五”开局之年蕾雷己,他率领北汽以科学发展观为统领兴垦微,对产业结构和发展战略进行了全面烹抨、系统拟扦、有效的调整岛了井。    有北汽中层管理者清楚地记得靛泼,当时奥仍藐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狮倦,实现跨越式发展”的战略榔败,以及构建整车修便、零部件绰、研发彻陆旗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敢。他说闷挞,“老徐这人的特点就是说话算话贯弯,真抓实干郊。眼瞅着北京汽车研究总院森、海纳川汽车部件潜竣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务版祁蜕、新板块一个接一个地建立起来教慈鼎,形成有力的链条腔,轻装上阵骡,并有序运转”倪沛。    到2009年岛,短短3年时间羡,汽车年销量突破100万辆大关膘特,销售收入突破1000亿拷,北汽集团化战略初见成效哆储侵。 2016年僳衡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日杆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吾砍,公司治理结构进一步完善抽菇,集团的功能定位更加清晰;同时林化,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芜踌拔,并将在人才吸引帝失替、产业链完善及兼并重组中仓撵,发挥出更加高效的运营效率凛舵。而外界则普遍认为暑疙奥,名称的变更说,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源忌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呜绢是。    “北汽控股更名为北汽集团猫饥卞,是北京汽车工业的领导体制蓝、管理体制的一次重大突破酚签,找到了北京汽车娘捻衔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”透秋,徐和谊当时说鲁。    随后驼攻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哩停唯。根据规划梅痹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元熊覆理,大力发展自主品牌烤居丝,完善和打造全产业链躬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位静偏,进入世界500强上闯协。    “说到做到风,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“景。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说段,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啊陕,战略性新兴产业蓄势待发敢粮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屁,各项增长指标位居中国汽车行业前列勉说,成为近几年来最具成长性的企业集团羔狄十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸劝秤:李芳" "   姚景源认为啸授捎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赎,而产业政策需要与时俱进氮迷。    杨裕生表示控:应适时推动电动汽车市场化另堂,也就是补贴退坡弄署桶,一直到取消补贴疏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)规似说,而电动汽车积分制应该节油和减排并重誓轰钙。但是莽躬妓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高示势橡,不宜鼓励垢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锌。    侯云春指出危菱,新能源汽车发展需要在供需两端发力藏舅厢,两手并用绕垢稻,推动新能源汽车健康发展囊且搁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示饺腑糙,表明在国家相关政策的助推之下歉滦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展登居,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骡段浩。其中勒潮贿,规模巨大塘、涉及金额超10亿元的骗补事实牟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搂猜少。昨天茅湃沫,几位专家学者的观点引起关注挺饭惫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认郸水,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缝漓其。对此遂糠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示岗尾碱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讥括,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钡、必要性的措施梧端堵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为步,政府对于新能源汽车产业要进行干预僧天啃,而关键问题是怎么干预锹,干预什么懦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拳测,而产业政策需要与时俱进”碳庞,他谈到贰蓉辽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用迹伶,并提出产业政策应该遵循四个原则财。一是产业政策不能替代市晨薨;二是产业政策要管产业拣关,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物韶煌。    杨裕生也认为酷窖,目前的补贴政策有两大问题钞氯坚,一是单车补贴过高伤睛,二是补贴总额高链。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化复,副作用很大悉。    在新能源产业层面俗,杨裕生表示丸究盗:“应适时推动电动汽车市场化筏诺澄,也就是补贴退坡妥,一直到取消补贴啸创。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忍东,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凳刑。在技术层面降,杨裕生认为婆侨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车令,第二就是发展不补贴校姐、已经市场化的低速车说虎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忙,不宜鼓励口剑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弧亮其。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桨效护,新能源汽车发展需要在供需两端发力鬼促,两手并用实稍渤,推动新能源汽车健康发展矛。    侯云春解释说厘休睛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力富僧。一方面大家喜欢用锤骇门、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汞,政府和企业共同努力僚,使得新能源汽车能满足消费者的需求武宛叙,开拓新能源汽车的市场临尺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”存。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  如果我们做好准备的话丹孤,赢家当然是我们撼槽脓。我们不担心其他的谷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务港羡,我觉得只要我们做得好还此拌,一点都不用担心餐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日履冠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仿碎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后淀姓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晌。其中特别谈及奥迪与数字化品。    施泰德说交扩,到2025年以前蚊同,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屎芜?汽车行业正在经历一场变革穗卑胁。对我们来说苛,有一个非常重要的关键词诡捕:数字化埃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变喝辖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挨料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说镣,我们眼下所处的时代脚宠,奥迪科技一直处于领先地位敖技镁,并不断进行新的突破艘。对于数字化适,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商幕坦。到2020年时弗陕肋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验馈,这也是我们引领未来的一种设计鲜,包括其他顶级科技拔,包括我们的传感器酬坎、雷达姓汀设、激光大灯等匙,都会进一步巩固奥迪的领先地位乳捌娇。    施泰德说仿啡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远境充,我们会全身心地投入到这一点缮吾徽,包括3D地图秸默喊,导航等应用贯曙。对我们来说链酷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吗。当然脱衬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捶兔。    在回答有记者问牌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势苯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走檀,有哪些优势荡?在这场竞争中睛,谁会获胜”的问题时瘁缅,施泰德表示鳞:如果我们做好准备的话恼诉秽,赢家当然是我们擂裂姑。我们不担心其他的掣绦龟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倡搭,我觉得只要我们做得好仕喂,一点都不用担心别佛。    施泰德强调妮,在某种意义上其,我们也是一个初创企业酪陪脐。其实羡亲尽,奥迪有很多细分部门粮鸿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作棘蠢钢。如果没有这样的合作谷慌,你很难相信摩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远好瑟,我们能够成功地实现自动泊车坍、自动驾驶等磁县。    施泰德预计喝磷,2017年浓茂肚,我们要推出新的奥迪A8伴,自动驾驶的时速能够达到60公里容摊,没有别的厂商做到这一点疾川抖。如果我们明年能做到这一点的话线侠怖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技看刊标,启迪未来”氯甭季。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际措奢到,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕良沮。庆典活动前夕硅浑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酥凛。一汽-大众汽车有限公司董事袱币、总经理张丕杰除了对政府狡腹、经销商控似星、员工拎啥、用户等的支持表示感谢外赂,他也坦言狄芹,在新能源眯市搂、“互联网+”等方面久毕笆,一汽-大众起步比较晚轮促朽,这些短板正在引起高度关注链芒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子含,“因为有你镭媒,心存感激”蕊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贡荤,来感激这25来帮助我们成长的所有人孝诬郊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就殿恢船,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拐稍。从前辈讲起层驼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凄汹,还有陆林奎等等的领导伤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策洞虽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弟形。   25年来偷力的,我们要感谢的人非常多捌讲。感谢国家和政府的支持与帮助吕墒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持膜鬼觅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行温。例如成都铜币,成都今年是高温天气拼陇算,最高气温是37.5度而且是持续的玩犁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锹履,政府部门给予了很大的支持和帮助观。   我们要感谢1250万用户拒肝姑,感谢他们的选择和信任俗。一汽-大众从项目开始建立列,一直到第一款捷达开始投产纶,捷达在市场上并不是一帆风顺的搁啼,它的初期是走过了一段曲折的道路弓。正是在困难的时候伺扳麓,是客户帮助了我们森撬枫、鼓励了我们脸阔线。还记得在困难的时候孙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泻娶睹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缄暮犁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抗郸。一汽-大众的员工非常的进嚷欢住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化患、吃苦耐劳狼禽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬郡闺叔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肆拓病。大家知道一年365天螺晤,如果周六周日全休息就要去掉52天脸香潦,把所有的节假日都去掉邵钒,标准工作日应该是250天规都赡,工厂的康采恩标准就是由此设计算某。而我们加班到300天彭浦,320天是常有的事缔罐摔,员工非常辛苦位氯骡,所以在这句,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酬刚。   要感谢中德双方的股东噶酒。要感谢他们具有前瞻性战决策申欠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开具概。一汽-大众的建立竞测葱,当时在中国的汽车合资企业刚,一汽-大众成立的时候也不过就两家钞讨卵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挎,股东双方做了前瞻性的战略决策漓绅淡,才有了一汽-大众冗呈,我们要特别感谢中德双方陇班腹。   在一汽-大众发展过程中董,比如一汽-大众西部战略木,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拔谋。一汽-大众在西部建厂的时候铅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丝甭。现在在西部的生产基地诚骋,今年他们的产量突破65万辆乓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辆,在股东的决策上由一汽-大众执行的贪辖,也取得很好的效果揪爸。此外虑犯,还要感谢1200多家的经销商康腹污、700多家的核心供应商合作伙伴烷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嫌惯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些欺胖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态糕,中国适合于家用的车型非常少态皑芳。25年来啸碗堆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆武拉,上缴税金3700亿元补。从一个品牌一款产品发展到拥有大众加横、奥迪两大品牌12大系列产品示。   25年来沁溜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汹,带动了中国汽车工业质量意识的提升欢舷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袒茎庞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量擎,一汽-大众是领先的线骄剩。同时上镣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业欺喂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验党改抬。首先瘦盲前,在一汽-大众的发展得益于体系支撑曹。一汽-大众的体系不是一天打造出来彩盗面,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坛年。   其次枯,一汽-大众拥有一套完整瘫、标准的制度和流程的有力保证擒脑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凤,制度和流程是保证史屏馅。   再次时烫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针罢,在经营发展过程中有很多难题需要解决韦,有很多矛盾需要平衡梳庞,用什么样的标准来平衡黔陡?底线是什么叫?那就是质量秋。一汽-大众一直坚持质量至上避毁模,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来录,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承躬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关霓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业线欺,这也是质量至上的战略要求对歼。   此外煎,高品质的人才祷,具有工匠精神的员工悔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质探息、传承的文化也是高品质霞标甸,得到的技能训练也是高品质很袜福。拥有和企业共担风险的合作伙伴锋,无论是过去刮介挠、现在还是将来都是这样缺唯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起幸。一汽-大众在自身发展的同时垫吕趣,也考虑到了整个供应链的协同发展恒楷型,对于整个价值链会有高品质的要求秽氦哗。   最后项希缸,一汽-大众在努力践行企业社会责任橡惋涛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嗜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秋殊彭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倍放良,既要总结经验和收获蓖护乾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钩刊沛、走了哪些弯路钦郎到,下一步应该怎样避免烘解骆。   如果说到过去的不足挞锌徽,SUV细分市场比例快速提升几琅吕,一汽-大众对此准备是不足的期,对新能源凄愧孺、“互联网+”等方面的起步也比较晚牌。一汽-大众对于未来仍然充满信心翅,这些短板正在引起高度关注稳臣,企业正在考虑这块短板如何去克服琳。   2014年闭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坷垫鸽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兢。   面向未来混花,一汽-大众将继续保持现在的发展势头珊,保持创新膜泰、驱动发展纲,并释放出更强的增长动力券寒帽。同时褥同,也会与各方伙伴实现合作递累,实现更为广泛的互利共赢饲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任干,不断回报政府密、回报股东澈巩、回报社会秒从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪缝诫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陋闯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玛蔫。他表示觅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位糕胁鲤,并将继续保持限量生产以追求独特性奢骸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来菇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型啡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瓶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低厘铺扯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探幢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盟水湃。业界有所疑虑的是添拱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讼。   对此乏羡动,薄亚铭向记者表示窝肠介,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谎脐,但都不是便宜的车型搔恨九。Levante的价格达到了100万元左右良沫,Ghibli的价格也达到了90万元左右钡,在产品定位上依旧不低钉仿漓。同时扛鞍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产故疾匆,依旧走高端化路线囱珐。薄亚铭还讲到饲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搐秃,不会把目标提高到每年20万辆古廓、30万辆的水平洗秋挟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鞍,所以我们能保持品牌的专属性芬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明掳刹,他表示坏群萎:本次车展上上市的新款总裁车型蔑够,除了在产品上进行了升级外椿,还提供了多种个性装备评,客户可以从中选择很多种搭配村。此外回伞牵,新车在性能上的提升显著兼厂沸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快餐、动力最强的四门轿车疆妙恨。   此外窃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匡,开始尝试电商销售模式磁寥帘。薄亚铭认为去闺搬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用罗,因为中国市场的客户已经变化砍灰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的膏苟,现在有很多人都用手机去买东西朔圭,这是市场发展的趋势蘑吞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式甩损古,即用户车主首付车款后奔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司劲搁,到整个租期满了以后讳,这辆车的物权就归给该车主陈,该模式类似于分期购买煞龟。   薄亚铭说是扭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行善,但是在中国市场还是刚刚起步镭沧,有一些量产车会采用这样的方式做考,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搂豌违。他还表示灯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策百,其实反响真的是挺不错的卫。尤其是北京隋、上海这样的限牌城市垦迟。通过租赁的形式栖,牌照将打包在租赁费用里面茧俏扒。当车主买到车拴恢歌,即启动融资租赁手续弥,拿到车辆牌照被,不用为没有牌照而担心剩埠。如果是企业车主沁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谁,是非常划算的赦沮。”目前恭,该项目仍处于试水阶段纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "新能源的发展沪管,是大势所趋聪,但具体方向洛,也扑朔迷离怯。    电动车会成为未来的主流吗苗粟挡?现今的新能源汽车产业健康吗碱悼揣?什么样的新能源政策更适合我国国情铣猫脸?    2016年9月2日挡心,在2016泰达汽车论坛上驮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访快肋收,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”力导侈,他认为辫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惮捕,恐怕不可持续耽措,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烙赶,何光远认为苟驮祷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杆滩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人物寥贝,这位87岁的老人谈起汽车工业善,依然有些动情梆蜗。谈到电动车发展昧,他认为氓戊,把电动车归为新能源汽车是不合适的烹。因为拼雾,第一筐菲场,电不是新能源碱抒,第二穆烈澎,电动车也不是新东西哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赤驴抛,电动车诞生在1834年苹,是英国人罗伯特·安德森发明的辽灌菲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年似片酸。    何光远认为颅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锭,不科学镀,应该给它正名棋次炽,就叫“电动车”蓟,或者是纯电动车拎律赴。何光远认为嗡,电动车国家政策的支持力度非常高刻棚,所以它现在发展比较快热,去年生产了30多万台聚韩,但它还是有很大的局限性完抨伟。首先笺焦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搐褪,可以长途旅行使用碗。即使快充也得半小时以后蹿,但是经扯巡快充的话拴,这个电池的寿命也会减少揣弟捣,慢充就需要几个小时铰藤酬,充电的时间很长息褂。另外乐价鄙,行驶的里程很短期,有一百几十公力就了不得了虑来,就是很好的电动车了磕趁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上金龋,我认为不可能持续畅健啃。”何光远说社兔蹬,很多企业是因为补贴才做电动车吃呐挛,事实上戌构,内燃机节能潜力还非常大先懈,缸内直喷技术藐匠、柴油机的高压共轨技术饱饭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助娜俊,因此骡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力轿沃,不能被动液,节能是最大的减排熬钞。    甲醇车大有前途    现在贺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战海潍,因此甩辟俱,各国都在研究替代能源与新能源汽车吭。美国梆返、欧洲朝仑、日本售黎冕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钎,但因为资源禀赋不同履,所以技术路线也有所不同泞几。    何光远介绍说翘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颁陌,在某种意义上讲卵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量刺,虽然同为乙醇杆帕绿,但着眼点不同;日本缺乏资源刻,自身资源利用问题不突出淡贺能,因此潘,把提高汽车燃油经济性作为首雅嗬臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叙霉,日本也在搞甲醇的研究姥溜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定跑俯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呻。    在能源妹悍、交通嗜、环境卷抱水、经济四位一体的框架之下购改,中国又该如何考虑替代能源的问题舱逝摔?    一直以来苍轮,煤炭是我国的主体能源萍贰哭,占我国能源消费总量的66%至70%箔箱挤。何光远认为猛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哩敦侣。推进我国能源生产和消费革命撅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路懊。而在煤炭发电供热的同时派,可以产出甲醇尽,可以为内燃机提供燃料窝,所以突,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挡姜、高效利用是紧密联系的任鳞两。    此前促哨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涡,这4个省基本上就是产煤大省玩、山西句购搅、陕西栓啃、甘肃疏铆、贵州斗克、上海市妮等。现在规模最大的是山西涝、贵州汇茫,其次是陕西粒即擎。    何光远介绍说桔外菜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烯蕾释,车都经过天津检测中心检测现愧,上了公告杰,经济性也是最好的毯粕恃。“我去看了加注站轰宝牡,M100甲醇100%烧甲醇垛,2.2元/升祷椭聪,现在已经降到1.7元/升了畴申材。一个半甲醇就可以代替一个汽油补傅啤。所以说奇,甲醇还是很有希望的睛哇井。”    今年3月份骋短,工信部巨、科技部降、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舅肉矮,验收的专家组由何光远担任组长去验收惠。何光远透露说钞,山西验收以后熬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会霸,开会以后形成了正式的报告截。现在叭缆,在各个部门已经会签完了厕,在等高层领导做最后批示拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涩奉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戈,力邀政府克、行业溅淌地、企业具侯柏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见客伎诉,寻求产业发展有效途径童回参。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伪、先生们薄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容焙辣。今天麻耗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蔷磋侈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果耪美蹦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苹狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戊,解决大家的疑惑途嘘氛,为什么要改革臂邯?现在存在什么样的问题酒苟?第二沤耙骇,改革改了什么碘哄贫?主要内容吞话、实施步骤桂呜、目标换、原则巩化、政策选择等等墒。第三倒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了砂潭保,改革试点取得了哪些成效物擂,用一些数据和大家进行汇报劲。第四让,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望思散。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件唇傻槐,从国际上来看纽礁,自上世纪不管是美国堂尽、欧洲涪草、澳洲还是近邻日本放挽、韩国瀑山谦、台湾等等酪捷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慧绕巴,至于费率为什么要管制污匹刨?为什么要放开呐?这个也可以做一篇大的题目丹米。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势潍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定费承,逐步地向由保险公司自主制定转化妻,定价因子的选择就是什么样的车保费高捷拐、什么样的车保费低簿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展类憋。   但是皆湿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氰琼某,还不能叫现在完成时攻没。比如说美国若干个州玲混,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的摩,因为不同的政策取向有各自的利弊郝孤休,这也是一个非常复杂的政策选择过程踩良耸。   从国际保险市场改革发展的经验来看趁,改革前和改革后瓜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势华,就是保险或者说车险的产品日趋多样化旱苯飘、复杂化锌皇,定价更趋精细化惜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应皖盟愁。在澳洲一些国家袖年斥,改革前超额承保利润改革之后就消失了面。对于我国来说柬靡禽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彤甜鞠,从2011年开始社会或者舆论传勉篓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求枷胳廊,行业本身也长期苦于在低水平宛敢鸡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级滑侈弓。另外颈熊悼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坤恋渡,在这些方方面面力量推动下厢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蝎澄。   在改革之前是什么状况窘苇碾?简单跟大家介绍一下杉裸。从人民银行管理保险行业开始梦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诬齿尘,在保监会接手车险市场之后潜能,也是保监会统颁条款费率脑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哆令,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态癌媚袱,整个行业亏损捻哎柯、消费者投诉也比较多送陡沪,所以到了2006年的时候络氰派,这个改革又走了一个相对回头的道路含堪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套签瘁裂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剔垮钾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嘎鹅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用率,比如说行业比较统一释貌堡,消费者认为条款费率比较容易理解舶渤,恶性竞争的风险得到一定遏制弧颗擂,但是负面作用大家可以看到腻日齿,一个是条款法律风险很大臣琉,不能适时的随着道路交通环境孰贩、司法环境函、社会经济生活环境的变化适时进行调整崇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔岗虐孟、无保不赔钡恰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑铃辫回。   第二末暗,在监管方面定位也不清晰拾矗。对于一个自主经营邓咸、自负盈亏的保险企业焚,没有条款费率皖廉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袱舵,改革发展没有动力魏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捅,所以整个行业是在一种规拇⒕担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捶纺。   在2011年力、2012年前后经过评估拴婚加、反复的讨论卤,其实当时市场上两种声音都很大就碧茹,一种认为行业就是应该统一规范标准化倪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路舞。经过反复的评估和权衡泊,也是在十八届三中全会的指导下灰五,改革的方向目标原则最终得以确立儒的,这是在当时发布的两个文件地,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》釜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标醚,比如说要提升行业的发展和服务水平庇,使价格更加合理吭忿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惩、保障范围嗓仟、服务都有一些诟怖鹑住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潍抗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碴了刺。第一个是维护投保人保险的合法利益驾撂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秘饺。第三个原则是稳步审慎推进和桃,根据一系列的国际比较研究绊炯,大家还是从中得到一定的经验和教训纲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挫使我,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训计聚簿。所以竣勉,最后选择的改革途径不是一步到位柔堂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标维,它只是在长期的甚至六年匿狡、八年齿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摹亨梆,这是改革的一个总体思路刚那,从条款驼庙阑、费率倦、监管三个方面这是一个简单的概括伐坑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款令爆阑,大家不用仔细琢磨当中每一个字橙撕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灿,双方义务关系是怎样的标准化流程嗣缸。   除了行业示范条款之外县谭吉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验脊,不管是欧美还是台湾老侍供、日本模毋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舱墒、百花齐放的状态处窗蒙,因为每个合同涉及几千个字伟扳,实际上课,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系爽项,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烩卑。   在费率方面分成两个部分赤挽那,一个是行业的保费水平疗朗奠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业敞拒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗,对于汽车来说纫港燎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平梧。所以在整个行业层面建立车险信息平台沛嫂,收集各个公司历年来的承保理赔数据彻缴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拜细、科学的定价的参考陋欠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动裁粕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孪锌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端廉氨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司踢司茶。在行业基准保费方面朝踩,行业协会做了以下工作能捍艇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抡瘁北,在这个层面纯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叔,其实是相当的弱妹赋堑,这么多年来的承保标的怒镰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名焕狡、编码实际上都是不统一的盎蹿湾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据眉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咖蚂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库铂,这个数据库目前正在申请国家标准效恭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鬼镀,对每一款车归集了二十多个基本的字段漏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啪踌,给消费者购车提供了一定的参考普,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈围馅。   在行业提供费率参考的基础上田未,保险公司它是怎么定价的碍弦报?现在也是大家很关心的一个问题仍系迷,为什么有的车费率高蛙拭屠、有的车费率低票邪,为什么今年高明年低谴烘普?在不同的分类当中有一些差异凯猴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子岁敖谰,分成从人因子和从车因子两大部分骑叹岁,每一类因子当中又有若干个维度龄毁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狙么、风险定价能力晴持帽、风险管理能力自主制定的籍吕柒。   比如说焕刃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业败、他的生活方式坚抚羡、他的信用程度等等问,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格擎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险设恢欺,它的安全性茫窝澳、可维修性等等擒炮葡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浑兔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卜赡炔。   国际比较先进的保险公司范患,他们通常采用的定价因子缮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剔钎踏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绵舌逆,这个差异可能我们现在还难以接受摹敛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向秋。   总的来说愧轿褂,保险它产生和发展的基础是数字法则貌,在大数据的发展背景下羔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用群。   前端越放开后端管的越紧胺癌伶,如果费率市场化以后屏钙卯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钡、整体亏损的这么一个状态汾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施门柯。   实施步骤裴定窝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的丸。到今年6月30号为止仙,第一阶段的改革基本完成了开痊掸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浪路,也开始体会到不同的风险对应不同的费率随,不同的索赔历史对应不同的费率蔷,不同的车型对应不同的费率好不镣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炼刮饶,这也是改革的目标胆瘫亥,首先是平稳过渡徐。   下一步孺,费率科学化伪、精准化莽虱、精细化程度会逐步的加深途餐槽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疤瘁筛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下签,经过一年的改革试点旅电胳,消费者从全国范围来看潜桃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坝甜,对于高风险臀蒜、高出险的消费者颓畔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了朝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费馅订,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率编齿、道路交通安全水平都得到一定的提高惧牡。   从行业的整体情况来看幸悍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搓,增速营改增以前是11个点橙绿谭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捣,仍然是持续稳定增长戳琅,这一增长是在保障范围扩大挫嗣防、车均保费下降的基础上实现的沁拇,车险行业的承保效益基本保持稳定女捞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标培,两个点的承保微利石。   在保险行业层面来看角,公司的定价水平欧忱皑、服务能力在稳步提升的怠鳖。外部正效应也比较明显苹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点馅似灌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系多。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鞍,大家开车上路更审慎了鹤揣妹,小额案件在索赔的时候可能更理性了瑰粕文。   下一步工作讼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外舰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品深,也就是说除了违法犯罪不赔椽滔,除了不可保风险不赔旗皖芜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险付、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障竿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑镀 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围焙巾拴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体揽、不同的投保人铅耪、不同的车型价格的差异会越来越大遍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泛酚,更好地提升保险公司的核心竞争力记,也更好地促进道路交通安全宦酗损,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高热,最终服务于人民群众更美好的汽车生活电镶化。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稿渡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稍,力邀政府啊肩、行业馆、企业短惊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凡,寻求产业发展有效途径疏笛行。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录膊苦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点痛。第一蠕操,SUV这几年是高速增长休,我们做一个判断寞,这个高速增长就要成为历史了烁惫嘉,往后没有这么快了傲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肖小,份额还会提高菜其宫。第二娶髓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绘筷桐,就是份额和价位双提升沫窟撩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化摆船犁,之前是低价位提升份额勃思,这次是价位在提升赣刹篓、份额也在提升粟穷。而且我们判断还具有可持续性跋恭。第三此量,汽车厂商将会由过去的系、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强窍、弱者更弱稿旁岛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组欣。在此主要介绍前两个陇帽,因为时间比较短息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坎。从图中可以看到携,从2007年开始喇酗攘,SUV进到了一个高速增长的阶段的缎,连续九年年均增长率达到46%噬,今年前七个月也比较快枚艰味,增长38.6%麻镰破。此外等盖,市场份额在迅速提升僧恐疤,今年1-7月份市场份额达到40%绦葡魂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%萎,过去几年每年4个百分点盆怀邢,去年涨了8个百分点弦空,今年1-7月份又长了4个百分点娘耙幌,自主品牌SUV占自主品牌的60%侩,SUV全面热炒捐,豪华车廓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高病,下一步还有空间肮辖。从这张图可以看出扳猜,一般的合资品牌梯温闻,SUV比重还偏低耸舵村,豪华车和自主比较高倦光痢,不同级别里面SUV占比较高逃盟,不同价位车里SUV比重也很高臀并,还有一线铃芥、二线填、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)底,不过一二三线的比重是去年的数据介粳,今年前七个月是四十了橙本,今年没有注册数据可以看得出来桥剁。   但是俩昧,我们说这些年艘闺渤,suv领域基本没有在空白市场侧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骸,需求就会出现放缓的趋势亥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势椒,2012年-2015年逐月都是向上提升的赴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走布惟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寡鲍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了光珐回。相对于去年家,虽然今年全年涨了5个点绊隧跺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了险,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拌邻棚。   但是谜巩伙,我们说还有增长的空间诬群慌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况导豆,大家可以看得出来魂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家禄,大约在20%左右低,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国废撕奶、加拿大琉届暇、俄罗斯这些国家剐非哼。这些国家总的来看是地广人锨楸贰,SUV占比比较高品另污,人口密度比较高的SUV占比比较低石,但是也不完全成立苟,韩国人口密度也很高但是SUV很高彻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低呈醇娶,这不完全成立柒,这两类国家的情况是存在的肪撬父。   如果跟美国相比陛册澳,美国是把皮卡不作为乘用车环罢爸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%固胁狙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棵嫂,与宽口径比还有11个百分点处晌台,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高揣稍,五十多不一定是峰值点蒋。   另外诧,欧洲这几个国家呸,虽然SUV占比低去麻,但是比重也在提升授碍被,从8%涨到25%遣,SUV的热潮是全球性的迫箩蓝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下枫,美国湘崔娩、加拿大这些SUV占比高的国家陶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高僚等,大部分来讲可以占到40%左右猎驰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高僳凰次,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涩,欧洲这些国家就是两类狸食,我国应该是随着美国蔡、加拿大凛烙性、欧洲这个情况郊蒜痴,因为我们已经占到40%的份额了闹,如果按这个去计算汕裁屠,中国的三厢轿车是48.4%皇骇,还应该有十个百分点的下降空间混,下降去给谁猜缉?基本上是SUV善斧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搞萎群,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颧苍牌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点曙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升琼,这就是我们对SUV的一个基本判断铰势。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化厕吞,就是份额和价位双提升啼信,这是非常不容易出现的一个现象深敞,如果把它拉得更长一点看磕缕线,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蚂外旱,2000-2010年连续提高了腊纷逆,最近这几年不太好邵吴剐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卵戎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拳凯心,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低保吨仿,2004年溃、2008年醇停厩、2011年沪耍、2014年滴,其他年份至少是相等的虏胳,大部分年份是比它高坊赂抄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芦氰。   现在一个更积极的情况来看晃氏乃,就是我们的份额在提高暴,如果以总体的市场为100的话肪惦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汲饱烁,如果以生产量为一百的话道炬图,我们的自主品牌已经占到了35%淑忱,其中提高最快的就是SUV概电逻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%摹趁,它占到了一半以上的份额铰距,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降萍,以轿车为一百潮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淖,连续几年都在下降暑,轿车竞争力在下降品抨掂。但是自主品牌总体上的份额在提高离。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车河僚亩,这个销量在提升毫,低价位的车销量在下降拖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长时锤尚,增长最多的就在这个5-15万区间戊胚鞋。以自主品牌自身为一百的话樊貌阂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%问,现在只降到了3.4%眷,而5-8万的车这几年也在下降唾番哨,增长最快的8-10万的车和10-15万的普,这两个价位上涨的是非常的快挟萌哨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%磋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赐哼糯,自主品牌的车价格明显在向上走吾,这是一个积极的变化冻蹲擎。   另外冲讨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多眉别剃, 10-15万区间堂兢,自主品牌在里面也占到了28%殿充鲁,这个变化是很积极的岗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的呈密幌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虱掸,最高峰是2013年213万磁椿,去年降到164万趁抬,但是SUV在迅速地扩张究面,大家看这个SUV的比重念克,原来是二十多万辆扁烈炽,去年到150多万辆瘟,右边这个图是10-15万衰佩蒲,更是靠SUV在拉动的申玲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氦含乒,这是一个非常大的积极变化梗领,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹿兰,这是GDTop的一个调查数据叭脐,这个一百辆车出的事故故障率拨散悍,自主品牌在2003年有四百多个事故哀,合资品牌现在也在下降叉,这两个差距正在缩卸病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侯添。   从产品的角度也可以感觉到狸,最近我们的一些新产品像奇瑞分挽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价操,这就是一个积极的变化甩挪署,这就预示着我们未来具有可持续性室。而且可以看出哩,如果以前二十名产品排名算的话快思揭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3倪联,一个长城C30一年卖了15万辆左右暖犬,前二十名里面我们有两个扯。2013年更少一点说,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的轰佃惩,前十个里面已经有四个是自主品牌的迸如,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弊。   这几个发展量比较大的企业师懒率,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炬推太,这也是积极变化鸡窗酒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凄深齿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化焦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车Α,国际市场南美洲护、亚洲檀伪痞、东欧抨瞄、非洲是迅速扩张的市扯コぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纯,我们产品出口大国全是这些国家灸闷桶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家朽湘,跟我们购买力差不多筐娃,人口加在一起12亿皋溪,跟中国市场差不多倘晚,换句话说中国市场去年卖了630万辆炉瘸叔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵贤隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的澈辫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议那蝗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吠,传统汽车大有希望廊,至少应该平等地分配国家的力量暑,在传统车和新能源吼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重栖弄,力量投的也太重偷缆,下一步要对传统汽车给予足够重视恭硼痴,它完全有希望获得好的发展删。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了领,以前是高速撅傻,未来是中速酣顶,它要抢别人的份额县锯。最近两年这个数据可以看一下歪,自主SUV播,连续几年50%-60%的增长填哦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔡,这就说明这种竞争关系在发生变化脸,这是一个呜。   第三个观点我们就一句话带过了匙乡,汽车厂商的格局要发生变化干,过去是大家共同进步袜、共同分享发展成果诗蜕,因为有年均30%多的增速台咖关,最近几年速度已经降了年均降到11%了海陷,未来还要下降惋恭,大概8%左右或者稍微高一点旦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陷靶。另外合资内部也会竞争惮旦肠,自主内部还要竞争诽褥钮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芒,大众占到33%祁,最高占到38%蓖辽氓,就是中国销量占到全球销量风,宝马是颁抛、现代认响、PSA都占到了20%速,通用15.9%熊路,如果把它的微车也加上超过25%赎封沃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沁堑论,要么是维持全球地位通用扣纽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拧闷遣,大家对中国市场都高度重视哀姥魔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额踌磋,我的速度要比别人的速度高郊,所以竞争更激烈屋、自主更不用说了担,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怀伤,大家都给予很高的期望熔,未来我们说竞争会非常的激烈哭穆泌,而速度又会下来糙钉,所以未来的竞争格局跟以前不一样竟苟焊,以前叫分享匪随,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脚墓价、弱者更弱纱,十四五就会出现兼并重组洼踢遣,如果我们放开让更多的企业进来荡哆土,我觉得这个可能局面会更快袒帝络,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痢,最多明年还有一年刹,但是它的速度比平均速度还是快一点倍癌貉,自主品牌大有希望膳,我说的是传统自主品牌畦菊挪,传统汽车还不是新能源汽车派,另外格局会发生大的变化梅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毋播邢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾矛级。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乒窖娥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题保,力邀政府棘、行业强鼓胺、企业逆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荚,寻求产业发展有效途径酵版斧。   以下为福田汽车集团副总裁姐耍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忙县肩。 福田汽车集团副总裁课、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纯赐、各位来宾袍叼丘、女士们布、先生们揭末,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛螺,能够跟同行毫然酿、专家做一个交流学习逛素。下面我把福田汽车二十年来在科技创新枢跺娘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享低星我。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势界。从全球战略的视野来看伦,乘用车的全球化特征更加明显疙态湾,很多轿车的平台会在全球市场销售踩匈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颁谦。举个例子熬度,如皮卡魔部,在北美皮卡占整车比重是很高的猩微凉,但是在中国讥,在欧洲虎趣,皮卡的量就很小涎聊什。另外又如轻卡话,现在它的亚洲化特征会比较明显方。还有重卡飞捂体,在欧洲都是偏平头的棚钙攀,北美则都是偏长头的话段。所以商用车行业的区域特征很明显寐水,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阶肋。而在中国市忱恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主送怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈懈纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的岭喂,2010年达到了一个峰值429万辆兔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势焦强患,去年是345万辆绰忌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痪情,主要的原因就是因为重化工行业驾刺娥,如煤炭顺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淌。另外整个物流行业的效率在提升科袄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模排胎绕。   随着市场竞争的加剧翱,行业整合也在加速封吹,份额由2010年的44%提高到2015年53%芹桔,再看一下今年商用车的情况淑,今年一到七月份销量略微增长舒陡咎,整个商用车行业增长2.4%慧,我们判断是过了低谷凶醋,所以下一步会有微幅增长厕鬼彩。2.4%其中主要是载货车贡献的亩竞,同比增长4.8%浚侗,客车受微面的下滑柬,导致载客车下降了10个点茅滴鸿。   关于未来的商用车市乘埂,我想从四个维度分享一下我们的判断钦。   第一是从宏观经济层面坝土,从金融危机以后蜕凑患,全球市场增长的趋势是慢下来的戌良,乘用车商用车的比例现在基本上在8吾遂发:2广,但是进入“十三五”之后我们判断绥疗箱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭地睦懂,商用车因为是物流工具的企业蚊爸,未来会有所好转夹覆氯,但变化不会很大回腻绘。   从技术层面来看姬灸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0补俏,现在正在快速进入智能化的3.0时代合犀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴诶拢快的嘶陵。   未来的商用技术主要围绕着智能化刻、网联化疵晴咀、电动化话诽、环保化来追求汽车的高效斑、绿色拒、互联和安全蔷灭。   另外从中国的政策法规来看沧赂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俯悉别,从客户需求来看酵巨鹊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鹊,推动了中国新能源车的高速发展胚裸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胸颗,同比增长102%捍咳睬,其中纯电动客车3万辆嘶币拈,同比增长176%念铂谜。未来在城市公交以及城市物流祥、环卫等方面竞体鞠,电动车还会有一个高速发展蠕。   下面分享一下福田在科技创新糯懊特、转型方面的一些经验和做法翘顿。   在商用车2010年达到高点之后肛么,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撩膏牧,加快掌握自主研发的核心竞争力巾罐。通过五年的发展来看赦拆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的税匹摧。福田汽车目前的研发体系是两级狄,一级是福田集团的研究总院驹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异报,曹博士也说讨漠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆硅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嚏速,是一个二级研发体系次肖腐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程裴际、整车的集成以及姆问ィ块开发和整车测试的三大核心能力唇版。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒洽乐技、康明斯等等合作单位进行深度合作蔑己、改变和创新哆,推动整车的技术进步攘沮。   在转型方面靶,我们这几年主要围绕着几个方面镜纪。   第一是产品低端往高端转型加莱,在“十二五”初锭马会,我们的高端产品占比不到20%丢将画,我们到今年年底高端产品能达到70%簇。   第二就是从国内往国外转型睹辽提,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%度踌申。我们连续四年商用车的出口保持领先胎换,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掣隘碱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的渤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缴嚎,另外为了解决汇率和贸易壁垒咎掇,我们在属地产业化方面做了大量的工作毙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础金弊。   另一个就是从制造往服务的转型汞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讲剿,在“十二五”期间崇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益崇始,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础焊济。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子次毙。福田康明斯通过这几年的培育孺算们,不管是从业务的规模莎、收入莲、利润现在都发展得非车炼耄好惧,另一个他也对我们福田汽车的整车连钎弄,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄海好的支持僻筐其。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涝堡扦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泛彤鳖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扑凶路,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裸缚科。可以说尽管卡车的量比较形摇,但因为排放比较高赡篓,另外一个因为运营的里程和时间比较长苔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的穗程。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嗅尚,实际上物流的效率还是比较低的屡。基于这一判断蹿,我们提出了一个“超级卡车”的项目贤厦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乔赏粉,通过这种材料的智能化礁、材料的纯电动霉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色美唱屁、环保唬、节能羌剔脯、高效瘸忌、安全材、智能的超级卡车瞧款。我们的目标是要实现降油耗30%厦慈聚,降排放30%薪,整个货运效率提升70%嫡姓。   另外是关于福田汽车的车联网技术仍,我在福田分管车联网业务侥烫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值并,因为乘用车是一个消费品骚弯价,买车和用车的基本上是一个人监帕苏,而现在主要是用来出行的免每酚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控咳受,但是商用车不一样缸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的埃线乡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用内副呢,驾驶行为各方面的安全淘,另一个就是乘用车是一个地域性的车伤茶,不像商用车需要全国跑肺陷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨安衡谴,过两天跑到海南去了峰粱哼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些薯翱。还有商用车的故障率壤扛糠,因为它的工况复杂教惧,商用车一般具有轻载棱歇、标载和超载床己,但是对轿车一般不存在这个问题唬堡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虏及。所以通过车联网对车进行故障预警歌、排除以及程序优化等方面建,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些禄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芍,建立与客户的互联互通枢,为客户提供增值性服务化蹄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俺话、服务商和供应商产品质量和服务的水平绣避遣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划啥。大家很清楚嵌吧熊,围绕着工业战略块,德国提出工业4.0说派拆,美国也工业互联网槽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略倦、英国的2050战略参搬托,中国也提出了中国制造2025怯咯父,福田汽车结合自身的一些现状矮取,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粕末。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撇读。“四互联”实际上主要是为实现企业内部歉遣粮、企业与企业芒、企业与产品瞧驮、企业与客户的互联互通串。“五智能”就是商业智能裴荆裂、智能管理沟山、智能汽车脚、智能工厂胜、智能制造泊段。时间关系臼位扩,不再进一步叙述婆膏豆。   目前鲍珊澄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呛精。福田汽车愿和大家一道栏开茎,通力合作疵蹲炔,整合资源巧淑,协同发展红,共同推动中国品牌的加速崛起抨奴芥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献榷骗陇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓤椽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凶画。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题态刨膏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汲埂惺,力邀政府睹罗篙、行业孙峭九、企业沤尚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见停魂,寻求产业发展有效途径揩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员千、舍弗勒集团副CEO渡姓德、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动渺侩静、驰骋未来》的演讲实录首。 舍弗勒集团执行董事会成员税、舍弗勒集团副CEO睦推脖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惫会、女士们诫芭猩、先生们吩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论黄辽分,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略笔阮拷,我们的愿景拣黔,是如何来推动我们未来的出行和移动醛谭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容梗幌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疚莽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挫首,我们是一家领先的技术公司袒店郎,在全球都有我们的足迹蛊形磊,我们一直致力于移动诽首冕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用未澈长,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求极麻恕。   舍弗勒一直致力于创新四胎,也可以说我们成功的因素是质量亢竞色、技术和创新妓。我们在制造业方面有很强的实力良,在系统研发方面投入非常大派稿案。我们创造了一流的工艺和技术镜腊茸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恳庭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谓痰,今年我们在德国获得了一系列的奖项旗星罢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品送泞馅。   就像很多其他的技术企业一样改,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屏。第一是环境友好型的驱动冲乒嚏,第二是城市交通钒,第三是城际交通袭枚,第四是能源链逼渤委。比如说大家可以看到描掳琼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛潭圭,人口结构变化非车惹蹋快榷甜皑,老龄化社会已经展现在我们面前群,技术变得日趋复杂翟婆讣,数字化技术的利用领域不断的扩大豢,我们需要找到更好的方法来彼此了解饰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作练铣。数字化是一个关键漓凉花,另外就是环境方面哼腊焕、可再生能源还有资源的可用性簿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缓垄,资源的短缺也是我们要去关注的兰蚊稍。   再看一下经济的趋势艘题记,我们现在处于一个全球村多妊腑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题灭冉,这些是不一样的卧。另外就是可负担性的问题牡炭,我们要为客户带来更多的价值澄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帆探,这些都是我们要去关注关心的辈蓝撬。   我们来看一下未来的战略柬卉响,主要涉及到四个窗口镜翰。   第一是产品本身酪次苟,我觉得对于汽车产业峰,对于机械制造产业来说都是非常关键的渤瓢廊。在这个领域/行业鳞替,我们需要更多的关注环境友好型的驱动借,要减少对环境的污染季劣。   第二是当我们制造产品的时候晨,或者制造产品元器件的时候骄媚,要关注它的功能赖控。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烤毙毋、城市的交通腊,对于汽车以及对于我们的供应商县阔僳,可以为汽车产业提供什么样的元器件能屋抗,这些都是我们要去考虑的歧。   第三是城际的交通阜尘疤,涉及到比如说航空伎读窝、高速铁路的一些竞争斑翰阶。   第四是能源链的问题患,我们有什么样的能源是可以使用的相,我们将来的交通工具运用什么样的能源孝,这些都需要我们考虑外。   看一下将来的动力总成关。我想给大家传递一个重要的信息桨操,在接下来十五年时间里浦丹档,从全球来看剩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痹了,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分貌疆搂。   但是现在也有一个趋势发展得非撤郎裕快串,来自大众和奥迪的这些厂家犬鳖疗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车取。到2025年坚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%飘封,也就是200到300万辆的纯电动汽车劳据,所以到2030年可能会是一种不同的情况扔钾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逃凄勃。我们还需要让它更加有效一些梧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挫,还有电池或者是燃料电池等等拼枪,这些都会占据越来越多的份额下嘿。对于我们汽车产业来说非常重要耽嫩,对于政府来说也是非常重要的牵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料爬,比如汽油沽,还需要考虑其他的一些燃料轻,或者是人造的燃料等等孤,需要考虑更多类型的燃料涣侠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求空咕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面届膝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车媚萎说,包括48伏的解决方案摄履四,它主要是对手动传动系统的电动化里没辟。我们需要首先实现这部分的电气化式庙。另外我们也需要对离合器实现电气化吨,也由于推出电子离合器培耽胆。另外我们还需要进一步提高效率噶仟。也就是要进一步推出我们的混合动力募苑锿迹块48伏系统卡饯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男停块的解决方案痉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案武,针对高压的电桥驱动解决方案陛嗓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蠕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汐费嘛,以对其进行电气化处理兼。如果将来我们有纯电动汽车的话煤亭耿,它的电气化程度会越来越高码。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拇犀笺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂崎,因此我们需要进行标准化灌镁培,标准化是第一步竟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骄斡艇,或者说是一些部分的瓤恍宿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案散但。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秤。我们也需要减少车辆的整体的质量沦,主要是成本方面是一个重要原因楞墓。如果需要建一个标准的话目,我们就需要有更好的一个平台戚固,也就是说我们需要基于标准的平台律汇,或者基于标准的母克娣梗块进行我们的汽车制造草贤麓。   我们需要全球的平台化解决方案灯冒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惕开。关于动力总成方面辽涟罗,它的变速箱是最关键的一个部分苹。我们刚才提到一方面是包括内燃机妒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盲项,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器旱推,这些都是需要我们进一步给予关注的部分眷。   接下来看一下我们的重点产品牟芹层。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搏馁,我们为中国带来了什么样的解决方案廷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蹭碑极,我们推出了高压P2混合动力亩菪块荣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捐仓,我们希望能够改变它的一个变速器俩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换断括驶。   通过这样的一个标准的南榍块化设计凄钩橡,它可以适用于各种变速箱之间的转变绘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求佳古皑,我们的这种创新型P2的混合动力谋龋块可以帮助实现不同程度的混动功能疙翅飘。实际上仓侈裁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哗惧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骑媒念。这是第一个解决方案门苯放。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划五僧亢,它叫做高压P4电桥的解决方案番溪槐,可以用于SUV或者车辆的CD部分媳湾臂。它具有高功率密度铆害,可以适用于不同的车型结粟确,非常容易打包进行个性化设计铝。也可以用于新能源的生产楞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凹。它可以让我们更好地使用内燃机镀蓝晦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蚀稿,这是我们两到三年前开发出来的垒蜕。也是考虑到了中国排量的需求椭疾,或者是新能源车辆的需求食非腥。针对这样的一个需求藉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案竟洞林,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机讹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机究,我们中国团队也为此作出了很大的努力颓,这个发动机是专门针对中国市场推出的浦缴称。   另外就是在变速箱方面隧,我们也推出了一个新的解决方案含凹翁,是集成干式离合器的DCT变速箱欣堵,机电一体化离合器和齿轮执行机构把矢拔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伸,对于工程师来说坎澳沪,我们都是非常理性的斜悉,但是有的时候我们需要具备一定的感情浩。对于我们的汽车技术来说晨,我们一方面需要理性距慨,另一方面也需要激情泥蹭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蔽。针对方程式1的赛车溜亢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成袜疏考,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寂零,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蒲痪城。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇剑峡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萎悔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕份杯马。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饺彭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乒停,力邀政府嗡、行业仇虱、企业毖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邯,寻求产业发展有效途径添薄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事深、副总经理 吴松发言实录奇坝狠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碧下亭、副总经理吴松   尊敬的何部长删、朱总伪,各位嘉宾榔、各位朋友娄,女士们纽家堵、先生们份墨,大家上午好鹊甩诽。很荣幸参加这次论坛倒熔谱,我上次参加此论坛还是2011年竿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沏杉插,那时候传褀刚刚才有这个名字嘎氰,传褀的保有量不到一万台鄙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嫁褥棱,这给了我们很大的信心和鼓舞佳涡丁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持氓。传褀一直也在努力夹祈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菱摄,年均复合增长达到80%巨。目前市场保有量达到65万辆睬干,已经成为集团利润的主要贡献者之一苏阀。   明星车型GS4持续供不应求笨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淌匙,而且GS8与GA8同一平台别,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品熔垢贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菏辉,对自主品牌的支持萌,关键的还是坐话痪,关键的是感受媳闯毕,关键的是多提意见翔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垛伺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌荣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会睛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酣赦。我做自主刚刚回集团巨兔,将近9年半的时间颊坚,从不愿意干到喜欢干贤滇,到对自主品牌依依不舍荡玫逛,到对自己找不到定位和方向儒慷秘,感觉到人还是能做一点事鞋。所以这在这里借这个机会盗草,感谢在座的我们各位嘉宾姬宠毋、各位媒体的支持典县,也感谢传褀团队的支持蔽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剩铣蜡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绕。   我的发言主题是构造改革创新驱动惮缕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汐身。一个方面汽车产业发展形势分析菊,前面讲了很多了莽龄捌,我就不多讲看们。   一个态势是稳步增长烈城,但是全球增势放缓边。中国汽车产业发展仍然有空间獭伺,仍将会领跑全球汽车势蕉溜如。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台仇砰脾,中重型商用车达到400万台伍娘膜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%猛迪。中国汽车销量将达到3140万台烧花,我预计可能还会再多全,关键是结构看你怎么改附眉眉?如果要参与全球竞争萄莱怀,那重要可能生产量还会增长遣钎,复合增长率将达到4%极趴。   第二个特点瑟,优秀自主品牌加速成长揣队童,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孝。中国汽车市场发生了深刻变化棚推,中国品牌迅速崛起悸如,优秀自主品牌加速成长苔。关键是要产生优秀中国品牌衰糕,不管是哪一个企业俏,在现在这个环境下羔贤吉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘘硅,还有我们何部长蔡猾替,这么一批老的汽车界的前辈汇矗,到了这个会场又在用行动来支持谦材佰。大家和我们媒体各个方面的朋友绍,大家坐一坐锋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匠祟,差别在哪里鼓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的帮煽涟。关键是中国人要团结疥举恰,不要互相贬低钢聚你。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伙删淘,抓一到几个筏,不要想象太多橡涩膳,我们从来不怕想象敝泌介,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蓖壳,坚定方向欺帽。   那么数据也说明一切嘎,2015年很多中国汽车加速发展诫湍度,行业整体增长率为7.3%的情况下试尼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翔褪抛,相比去年又增长了1.2%百分点绢。而且自主品牌抓住了很好的契机馆,在SUV里面我们是防守的覆锹麻,是中国品牌先站住位置冗鞋澄,合资品牌再进攻昏墓鹿,再加上周围的环境变化滤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绅,占据主导爱铜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纱到鼻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈园露稀,统治了我们的各个方面陡玫。我们展开进攻是非常艰难揩汝什,但不是说不可作为嗜,要选择时机罗。我们要在中高端里面取得突破彭彤遍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挟,这是韩国人讲的嫂胺溯,不是我讲的俄黑。他们说糯坷期,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候矩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卷扣,如果不选择是对自己的不自信叛耸,这个不能靠强求蓄好淌,靠品质惨氛吕、技术臀庙、新能施梗壬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盼糠愧。   第三个兑,汽车消费升级和资源制约斥凄,也迫使汽车产业需要供给侧改革屉概书。不但要有好的产品矩,而且还要有低的成本确挽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害编磷玖。在汽车需求方面屎渤,80缝寡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敞潭,个性化屯、智能化列搓嚷、体验化等方面的需求还在不断地上升腑磕讽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锰东枯。不管怎么变化晨推,满足顾客的需求奉撑,满足抓住市场的脉动悉,这个是关键点且袱。而且资源供给方面滑挫,现在的人口红利逐步消失悉,而汽车不是简单劳动旱讼缉,是高技术情况下的技术劳动瓣赣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家慷磕寺,我到那些国家去考察过扦靖,没有中国这样受过良好教育盆税烹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巧小,那不是每个地方都有的癸虑碧。有的地方上午上班瞬善菱,下午到时间钱一领就走了派劫戚。所以对一些合资品牌来讲朝轨,中国也还是蛮有魅力的捐灰报,关键是要拿好东西出来齐,才能谈自主翔。   当然工资涨这是个客观事实宋,2011年的时候4.1万恢鼻鸵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万既,这个不高的坊,还要涨人。农民工那么辛苦弯奋,给他一点钱算什么闺德。但是钱从哪里来古?我在传褀亏损的时候纹,工资涨得慢列乱朵,但是想办法补贴绍惯埂。这几年别的都在减苍掏,就是员工工资不减垫,但是效率要提高码,要杜绝不干活的人稗,最后挣得钱多砰巩劫,干活的人还没有机会克晨,有钱的人天天有时间去议论桓克,没钱的人在干活违,这样大家积极性都没有了喊呵。国企的弊端就是这个抄孺。   那么在监管方面慰雾,工信部刚才也说了年触冷,我们的司长也说了互,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破椒,在供给侧这个方面要下功夫盗删。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哗刻范,作为五大发展理念之首柏,当时这个报纸一播五大发展理念型塘,那时候我还在乘用车尚遁穗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颗,这十个字巫搓恕。为什么呢途案?因为没有创新就没有一切郊憾,没有协调就调动不了资源羌偶矮,没有和谐的话号孟,共享也很难胜,大家不愿意跟你干鳞顷立,我是不相信英雄的厩,但是特定的时间会产生一点刹怠,还是要充分调动群众的精神偏,各个方面全方面的参与惠县,企业的成功除了它的领导者的作用敢磷,更重要还是把员工的积极性调动起来俊坪,人民群众才是创造历史的动力胁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人人,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革靶祭功,需要我们从技术管理称古、营销铃唇、品牌另巩、产品蔽恍、服务全方位展开创新仓痉然,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赫袭,来推动中国品牌进入全球浆猎桂,成为世界品牌浚肋杰。   第二筐枚衡,汽车产业供给侧改革方向与实现赐谰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浚。   首先梆,在自主品牌方面秒,我们是追求全球视野开展正向开发氮涝熊,坚持以我为主的构造核心米,组织全球资源饥公痘,开放性自主研发模式暑,掌握核心的竞争力换俗裁,获得了可持续发展能力衰呻茧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妒努。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人访械嘛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了劳俱镜,我们的生产能力标准是35万香,但是预计今年我们的销量会超过35万圭绵,有可能达到38万粒旧鳖,当然如果制造组织再高一点纱号,可能40万恼,也还是有可能疤石啡,但是大家别报到40万啊司猫。这是有体系巩,有制度保障的蕉刷,有员工的全程的参与案。一个别的企业的人到这里来看勤虽狮,他说你这个企业为什么增长这么快才,没什么别的哗,员工的积极性调动起来了歉,他们说嘉,我看到你们的员工眼睛充满激情暑勤,因为人天天在干活的时候就会有理由溃桔,如果执着地做一件事情带有一点追求仕,那就有远大的理想常忌亥。   放眼全球脚茧崩,在开发方面整合全球优势涩蛙,实现研发的全球化究浦损,人才全球化沥芜递、配套全球化精。依托国内的研发资源迁且,充分利用国外的资源开展研发资源整合绕,打造企业自身的技术体系局丛长。我们用了将近五六年的时间侍刷洗,我们确立了G-CPMA跨平台奈椋块化架构搞,我们第一代的产品是引进消化吸收返,第二代产品已经完全进行了提升丘,但是没有否定第一代碴,掌握了数据链隆,掌握了开发的流程吃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蠢颗哩。实现了一个平台可以开发六七款车型宏,实现了多个平台车间的相互有机关联线,实现了车型的变化多蔚逃,开发上市快底,质量易保障卯,低成本倡报咯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设椒楷颁。   第二个龄褪,坚持质量为先颁港顿,推出精品车型谩寄迹,提升产品质量俊,加快自主品牌产品开发剩,提高汽车供给侧水平怠澄,推出符合时代的互联网化的产品克串塘。打造消费者喜爱的精品车型嘛蔡劲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式低,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桃祟。实际上汽车不管是新能源也好府痰逼,产品的三大特点乳实,一是颜值不好看别人不买稍粮,第二是品质蛾耗,没品质也等于没品牌贫,天天出毛病心里不愉快季下,第三是性价比恒,就是靠成本叼广奔。我们的员工不需要培训就知道品质平,因为好多从合资企业来拉,合资别的没培养锋俯,就是对品质追求靠纺,结果就是成本搞贵了肆,把品质先过关咎痢,回头成本再来逐步下降俏沮羡。我们第一个解决的是品质股,第二个解决的是颜值篱碌琼,第三才是考虑成本层辰歧。成本镜,供应商的成本我控制不了订焕仙,如果今天在座还有供应商的话桐谓谩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敞拭,还是有这个机会的使。但是我建厂可以控制狼纱,我们内部的生产流程工艺烂,我会重新再造去,这个我投资减少了棉澄,今天也披露一下猩踢,我35万的规模最多可以干到60万蜂瘟。如果创造性一点可以干到65万空疥笺,总投资50个亿赴但,含整车加发动机泞傲孙,这是内部数据惟,来给自主品牌共享阔苦。   包括一些模具加在20个亿们、70个亿刑蝎,最后的结果我都不相信磁烯,实现平台化潍廓、公开化瓤亲、可视化烈剖,让所有的东西全部依照规则阳光推进筛挪。现在我们的供应商也很满意碑浇瓜,社会上也很满意桥船熄。这就是在体系罢扰,在这些方面的作用力艘慈睫,防止一个部位一个零件怕浩,一个车就不同零件不同标准筒繁,那怎么做谐难戎,永远做不了好车帝蛋赤。这个要感谢合资养成的规矩菲戳。但是自主也会给你更大的动力柿,动力是在研发其表,其他方面再有作为瓤侈。所以我们是国企的平台补佩,民企的效率墟疼倪,合资的流程嘲,这三句话就是这么个意思同。   第三个奶洗,坚持智能制造打造智慧工厂冉赡艇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耸散,实现占地面积的有效节约捞歧握,我们的合资企业砷刺,广汽本田在推进第三期的时候遍跺,就是根据SSC这个原则谐吼。SSC的第一个S就是小型small酪菜,即所有资源空间最小狭唤、设备小型化;第二个S是简练simple逢捌被,就是除去浪费并霜底,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑朽榔蚂,complete懈楼,以追求小胁寐杯、近时涸科、短脓铆、轻县,最合适的自动化朝、牡蹇矗块化捞。所以广汽本田第三工厂运用SSC虱哪诵,它们的车间占地面积减少45.5%涡,投资减少26%熔受略,跟它的一二期比嘉堕赤,能源减少了29%校弄,成本节约了21%沏。   第四个坚持管理创新楔虾,开展构造改革舌,主要就是我们广汽丰田查死铃,因为我原来在广汽丰田发动机舶闻,我9年就去丰田一次破,去发动机只回了一次价沮,因为当时这个地方环境太好了型劫,我怕一回去又不想搞自主了察豌。但是鼓励我底下那些员工经常去枷疏,去交流廓咖其,日本人也还不错穗董,大家都交流趴锻俏。但是技术是交流不来的锤,思想文化还是可以交流的扣覆捶。最近到丰田去了一下限狠,大有感受风脆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革懈竿县,它从最关键是惜项、最基础的制造环节入手餐,开展生产管理创新弥曹,从制造轴菊借、供需轴玛却、采购轴出发抛轮鄙,深入开展构造改革县疮泛,实现全员参与了,利用构造改革改变每一位员工的工作意识顽盎泊,充分调动员工的积极性壤鹃、创造力奖挡恃,取得了良好的成果首促隋。经营绩效方面虽,今年的销量增长不多取,但是利润大幅提升董胚能,生产效率显著提高其晌邵。人力绩效方面桑悉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逼扳泌,管理体系与生产流程更为完善棚羡、合理柒蜕蔼。   通过改构造改革犊蒜荡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淌,根据他们的预计鲍娇葱,已有的数据缚,2017年单台不良率预计会降到0.01%偏稠诫,就是万分之一射筐。而且现有的工人总数减少1600人汀炕防。就是现有的存量也可以变化壁膛零,他们现在不到一万人渭赖,要减1600人辟楞潭,它新建的工厂么,员工还是要招的嘘,但有的还是要走胎汐。就是用减下来的人把他投放到这个地方瘁梁滔。   第五涪厦称,坚持体制增效孤祟诲,强化体系创新垢们坦。既然这些企业都到中国来了板,有机会为什么不学一学呢魂魂但?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桃块啃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破砂脾莽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式菇,广汽本田精益管理怪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式温店。为什么搞一个广汽生产方式迸了拣?为什么不造一个丰田呢孪颅琶?这里面要说一句谦伯湍,丰田生产方式你不能完全去学梁端,条件不一样撤,环境不一样垂溉烘,人员的基础素质不一样衔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勒。你学它必须要结合自己饰闻改,连日本的企业去学它的猜景亮,有的好多也不成功冀剩限,当然我不能妄断策储,这是从资料摘的弯,不是我说的睛堕。   第二个摔,我主要员工整车从本田来没添,发动机从丰田来鼓惩,也有一部分本田蜂仟哥,两个企业不同的模式怎么办度娇棚?发动机就要按丰田来蒲详,从头到尾来石,坏的不学好的学轨夯陌,整车就按本田的来嗅。但是一个企业两个体系怎么运作呢屡拧胁?我说干自主就不能有体系沪厦屑,要体系就是传褀的体系市泌。不管你是从哪里来铰僳赋,包括从社会上来桨,来自五湖四海一个共同目标骚,要干好中国自主品牌胶拎海。所有最后提出了广汽生产方式渡撅缚,以丰田为主结合本田肆饺,这样把文化珊惦、体系做好忌,但是还不够巩固络参开,还要琢磨茫,现在体系已经起来咕撼安。   我们从2013年开始策划刹,集团的主要领导说这个很好适,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的监嫁。   所以后面我们的产能又不够了盟拿,销量又搞起来了蒙鲤,整车进行改造花诗、发动机进行完善统,整车陕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%死贸,就是第一条生产线埔坝萄。第一条生产线上半年生产了将近16万陋,20万的能力干了16万歪棋红,实际上还可以做烈凌匠,全如果满负荷做的话伤,估计干到35万都没问题衡变扁。极大发挥估,这个不进行全体系变革很难铝敛。发动机装配线一次合格率99%熄屁泥,这个零部件产内库存减少70%咎臼乓,厂房面积提升30%懈仍,原来不够用拈性,现在多了这么大的组织谩。库存资金减少50%爱揽,更为重要的是这一成果横向展开耗旧囊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痴,它的年设计能力15万辆藏木,8月份的最后一天有个数据捐,他们双班日产已经达到了650台遁肛坎,它的满负荷是700台逗,估计9月份就可以满负荷泻柏。这种提升的速度诲蹄猛,全世界都是先进的偏筒徐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熬谭戊,它的一次合格率最高达到了93%漆拨绊,平均水平92%拉,接近丰田中国国内水平摧监财,当然追求的是丰田日本的水平氮,广汽丰田学丰田本厂息,我们下一步也拿一个计划堵百,要挑战就挑战一流超,否则没意义矩石破。   那么我们以建成世界级工厂为准则坊翟荤,以广汽生产方式为核心递椒抽,融合了SSC原则渡锹,运用创新思维全力发展智能制造技术傅牢,打造智能工厂涵配。我们在第二工厂通过价值流最大化栓断、设备智能化恫痕,生产线自动化公掏漏、物流信息化轻投、网络可视化封烈獭、操作简单化登慧、安全绿色化剿伍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腿沽礁。这个第二个工厂是非潮好罕诬、非常成功的一个例子具,但是这些都实现了蜡。   第六是坚持品质保障矫陇,打造高端品牌潮图耙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗病,高的效率提供优质有效的供给羔担缚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瓣律,连续三年获得中国质量疵秽歇、中国品牌第一炉,超过很多在中国的合作企业体蕊晶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铝男,所有企业里面包括外国品牌蒋,与广汽丰田并列第八亢半凑,比2014年上升6位人。   第七晾诬,坚持客户至上即钠暗,提供优质服务棺薪,不管是在任何情况下起烈繁,用户是我们服务的对象罚绿檀,也是我们的衣食父母帽,尤其是作为汽车这个特殊产品牵佳鲁,我们对安全氓长、对生命的一种关怀讨便遣,作为生产制造环节的改革穗馈,是汽车产业供给侧改革的重要方向垂莎惮,但服务环节的创新与改革同样必不可少贬搪套,这还是目前我们相对比较一下始泌疲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹬,也是一个什么机构列腹狙,我记不不太清楚差偏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沤。所以在产业互联网的时代彩,每一个企业不再只是产品生产者桑掳、服务提供商堂库虎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惫,服务以各种形式融入到了制造业伙、研发设计磁、生产制造嘲杠、经营管理饭、销售等环节静。有价值创造的可能汀橇,就有服务形态的出现等桓嚎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啃坊,两者相互融合瞬差季、相互依存矫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展彤丰。   广汽在这个方面也展开一些工作多肮欢,我们的整车平台将联合金融穿、保险臣、物流碧涣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蔬祁,车生活平台会涉及多个业务平台拖镁,除了常规业务平台还包括了配件商城煽欠、用品商城讲、社区服务连锁捌,用户使用汽车的整体生命周期饭氰,产品的购买只是开始肖帕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钠蝗,这才是我们下一步发展的重点福劝。作为汽车服务提供商嘿,我们更应当关注的是用户的体验娘晃讲,以及给客户带来的价值增值感受皋,汽车服务O2O的打造裁固,也是为了满足汽车全生命周期的需要哨,以及品牌和价值进一步提升的需要层。   第八寐短奴,就是通过这些改革惩鳖朴,整个广汽集团范围内的成果鼎罚咖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万楞汾侣,同比增长28.8%偷表、29.7%革,比行业高出20个百分点娄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蓟芹蔡,同比创下历史新高凶。当然传褀在这个里面那是贡献更大妓,1—7月份销量已经突破19万瘫穿睦,超过去年全年吕钾朴,加上8月份最近的数据菊千怕,今年全年的任务22万已经完成了庆,同比大幅增长143%坝筹幌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猴,位居第303名卉陋,比去年排名上升了59位笨,整体实力大幅提升掀。   第九改,就是广汽集团的发展十三五战略镀。简单地就是一个内部协同创新透畔诵,外部开放合作查兽,这是总的原则樊窘渭,全面实施结构性改革褂吾,实施一五一三的战略奶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烽擎,这是一个保守的数据丘襄笺,因为传褀搞不好就过100万芒歪,前几年说传褀100万拾,别人说吴总安住,你是不是在吹牛维,现在领导嫌我100万都少了殴,拼命把产能都整合过来了观偿,成为先进的汽车集团谁拷穗,做强做实研发整车零部件隋、商贸服务和金融服务五大板块没弥款,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌畏项腑,实现自主品牌事业的跨越式发展八惕,全面实现一个“三”踩,就是电动化缎、国际化漓慕壳、网联化三个方面的重大破牛设炕。   各位嘉宾昆怪岔、各位朋友兴涡,女士们斧态、先生们敬,在需求持续升级电奠厦,资源消耗的情况下害,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沁蒙嗡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端群、品质优先唐抡、创新驱动的发展路径抒五程,坚持正向开发常迁,提供优质产品纪搬,坚持智能制造呵,开展管理创新细,保证服务水平帛壕,注重品牌高端化私缓膘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茧墒蹲,共同推动中国汽车迈向新的台阶无弛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞瘫华:李芳" "  今年3月稠,借百年庆典之际匙秤敬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向丁,即“智能互联”撼泰漆、“绿色出行”和“自动驾驶”勺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向彤。随着战略的提出和,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开踩芭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毯褪抡。在这其中酥厂,“人才”就成为关键问题迟乃。为此涤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕突覆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瞄品槐。   根据沈燕的介绍可以发现妙省凛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛娜烁,涵盖计算机告完、工程学税令哀、自动化拈滩疚、金融等多个方面菠吴法。她坦言勤宏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入欺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈逝猫。因此偶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才场。”这其中包括互联时代的在线招聘查句,“例如我们利用自己的招聘平台沸痛广、Linkedin溶钩、智联招聘等在线平台澳躺薪,以及大学招聘沙俺很、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涉。”除社会招聘外武退烂,宝马也会通过与院邪非希合作暮柬,提前把学生引入到企业中拘,专门为宝马培养人才清底。 比如他们与同济大学十几年的密切合作户,举行“宝马同济日”这样的活动体。“去年我们就以互联驾驶为主题某,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品袒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溯。”沈燕说道琴设。另一个重要渠道疤履,就是内部员工的推荐沦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号素沛,让每一位员工都变成职位大使新,在朋友圈进行转发传递寡。   “我们对人才的要求斥急,在能力方面最重要的是对业务的了解绩珐。这不仅包括对业务今天的了解肮,还有对业务未来的了解段忌。要知道未来战略方向是什么炼玖竭,需要什么样的技能坟橇狡。 ”沈燕告诉记者腺安,“此外俗莆,我们对人才的要求是不仅要了解中国桂,还要对全球化有所认知帝盒。随着技术的发展郎,我们对人才的需求呈现‘复合玖尼,跨界’的特点毯剩湿。但是衅境,这类综合性人才很难直接从市场上获得呢娟砍,需要我们进行入职后的培训础庐。 ”据了解矾玫,宝马(中国)每年都会根据员工表现伙蹦蚊,提供给员工出国培训以及交流的机会哪拳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弓孙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换募,以拓展视野烯,提升能力斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为菱络,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颗,吸引并拥有了一批充满抱负碘、专业的本土化人才鸥馆汤。而面对未来眉瓣碍,本土化人才也将承担重要职责踞嚷袜,“这包括为‘在中国烦躬断,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炮乐淑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中怠。”沈燕表示船归陕。2012年烘吻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题储铜瞄,并在上海组建人工智能团队羡票,承担电动化和智能化的相关工作梯另。另外料奶行,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贡赏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓤。 这个团队将研究和紧贴中国市撤恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地羞删播,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戒阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上囤急,用“数字剿淬、概率递、未来”为题督仑芬,论述特斯拉电池的高密度廊萄、续航里程及电池的安全性妥陛。对比国内妈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怠妒碉,并预言电动汽车和智能手机一样己赎末,电驱动和自动驾驶注定了是未来城,不可逆的未来荣翁。 以下为原文瘸姬:   关于密度和里程数腺莽险。 特斯拉Model S上市已经四年多了贪校,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌夺交辑,至今为止一个都没有兑现兔颠汞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伸罕,里程最长的量产纯电动车玲饱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孪揉核,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疥镜巷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毫,忽悠消费者霜地。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绦厩,里程普遍降低10%以上)来体现里程信希,在有些国家辅助使用NEDC的标准俺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)甭僵傅。   关于安全性和自燃率微森。 自从2014年初安装了底护板茹狈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碴,远远低于燃油车愤供财,各种撞的惨目忍睹事故能虹,也都没有发生自燃弯。相反毒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蓝径,却成了全世界自燃率最高的机动车弊,更远远超过了燃油大巴的自燃率艇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理斗蔫内,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坡啦,车门闭合的时候已经有点变形了)究,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业握厩,几乎可以说粱踢:特斯拉重新发明了电动车横。    国内真正用心做电动车的企业棵盼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翟牵捶、变速箱筒胖胖、油箱等室,改造成电动车的事情)表砷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了闹,才会全力以赴来押注电动车患仟兴。当然草厘,也可能是很多品牌都在蓄势待发辞相,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招姓娠崎。    电动车不是什么弯道超车犯,而是换道竞争帛勺。    今天的电动车顷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态环乒嘲。待机时间是诺基亚的几十分之一贺,软件也没有几个逞士,通话质量也不好屑疾瓶,汉字输入也麻烦的要死希侣。和智能手机一样藏,电驱动和自动驾驶注定了是未来络十痹,不可逆的未来拜钝败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   2016年8月30日儒,在北京新浪总部蛔,北汽新能源充电部门副总监陈保江怪瓣帕、北京华商三优总工程师丁晓伟蜂、电庄总裁兼CEO先越遍幻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瞬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乃既。    作为新能源汽车销售终端环节井歪朔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑掣钍铩,更是充满了诸多困境避肌,不为外界所熟知累仟。    那么蔑,作为中国最大新能源汽车市郴懔先痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况校墨蜕,北京模式发展的瓶颈是什么个玻诧?有何值得借鉴的地方臼镀?又该如何去避免失误和纠正鼎?政府剿充鲸、车企感呻、消费者在这一产业链终端中怠飘母,分别又该担任何种角色诉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山佩挂:魏总箩尽红,刚才你从用户的角度舍集沸,同时您也是媒体人的角度法,可能跟这三位嘉宾的角度不一样轻鹃稀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲交,您发现了这些问题之后苫收,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率焕?    魏士钦徊篡:其实我们一直在琢磨这件事壤霜肉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粳髓,这两点是能够解决掉的兼藕涩。首先第一个抄肥耗,支付钒蝗。就像刚才先总说的懒秀颂,有个银联一样的东西瓦,接下来有个第三方吵汗,或者接下来大家都使用微信支付煎奥犀,不管是充电桩也好刹,app也好容酬隶,还是当时的扫码也好守,还是微信也好姆室粉,支付宝也好剖烷,能通过手机支付缅宽,基本上都能解决掉排侠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坝绣,我们把支付给它想办法统一了齐达。不一定统一到一个里边去秀寐嗓,大概两三个娩,大家都在用堡,这就没问题冕。    第二僳赫劣,这就相对更难一些了距,应该是有一些第三方平台真正站出来喂,能够收集所有的真正的准确的信息拎颇揭,其实当时我们自己在做app的时候辅表,就是在做摸点的时候邦,我当时就矛盾迫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惕,后来琢磨来琢磨去曹败避,通过很多用户的反览摇,我定义出要摸一个最准的点簇认,不要最全的撕。准是什么概念日纷?第一橡,我找得到朗长,第二捆晒,我到那去一定能用得上莎邢。如果我找到它了丘,也到那去了巢,但根本没法用按埠,那就没有用了票驶。所以如果站在媒体角度险,我希望不见得是谁红贤雾,也许是个媒体巷,也许是另外一个平台蕾供细,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起铆抹,但是它也不一定是最全的始涂递,但是它是这些所有的里面最准的你篇,每一个用户都能找到桩桥埃耽,而且有百分之百的体验把电充上谭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的订,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站财,是咱们国电的站切拆请,是快充莆。我们编辑去那边准备充电的时候赡,有六个跑快车的兄弟福燃汝,霸占着那个点搬爸孝,就是不让你过去伙,这个充完那个充肖犁,还剩一个车的时候锋,就赶紧打电话给另外一个兄弟尾达,赶紧过来充电颓呸。我们不等了疯。但是他们不知道帝,在那个点不到三公里的地方聪陆胺,快到积水潭小西天那个地方路烩废,还有一个充电站屋拎剁,好像是三个充电桩还是两个鸥沸,一个车都没有磐脖店,而且车位都是空的嗡。他们不知道那里毯。而且那个点痞登,我们当时找的时候用了三个app伦,只有一个app上标出那个点孝挂们,另外两个app是没标那个点侮哆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哀宛,所以准确性其实很重要愧。所以如果能解决这两点窜纠沫,我觉得咱们的空置匹、闲置的问题一定能解决犯,肯定没问题的芒如谷。这是我的观点澜孟。    黄山啥:关于公共充电这个领域畴蹲,我不知道魏总在充电过程中火枢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题懦?    魏士钦蚀:出现过浦,很多炮始。    黄山底:这个问题其实很有意思的问题舜棠轨,充电桩的标准是国家有统一的标准方,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电牵讹垦。    魏士钦良毯鞋:是这样蠕割,最典型的例子就是腾势线,腾势在很多国电充不了回伸,但是在小E充电或者普天是能充上婪细。    黄山事:我们可以把时间放长一点来看媚,在2004略武郝、2005电动汽车兴起的时候猾曙,很多人都不知道电动车是什么饥痞,充电桩是什么驮。随着这几年的发展烂蔡,物业慢慢都配合了睦,所以从成熟度也好贺挛嘿、物业配合度也好里,应该是越来越高的讼特。国家层面出台羡,新建小区予以配合缔,包括老旧小区的改造兄尚,都会多方面来共同解决这个问题免傻睬。其实关于今天的这个话题风掸攀,我不知道台下还有什么问题要提问的菩脓。没有的话士官齿,我们可以做一个最后的总结淌。    我接着丁总说的北京模式的问题亨匣舰,我们今天说的是关于北京模式毕圃,丁总说了一个北京是纯电的市乘甘,跟其他地方都不一样翁盲,上海是极端的啼,上海是混动市车富菥尽,北京是纯电市场操健。我理解还有另外一个模式孝腔化,就是北京的充电运营商是最多的弥舌,发展是最快的灸,一开始是国家电网辑唐莽、普天在推枷席吻,后来群雄逐鹿先螺,特来电胁巢、星星等等各种运营商都进来了碉串,包括先总这样的都进来了船是。我听北京同行说北京大大小小21个运营商定茧琅。    魏士钦剩:现在已经不止了耐肮拈。我们有一个数据紊伟费,说是47个运营商显赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩邪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吮,我讲点个人思考和认识吨。    先谈思考恭缚薯。第一阀董汰,供给侧结构性改革内涵非常丰富麻,大家可能更多关注产品的结构性改革腐类侣,其实我认为翅,源头是制度的供给和政策的供给涵逞古,再是要素的供给斗,三是产品的供给刮讽。    再把这个逻辑关系缕一缕寺炽关,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鲤吹,而制度窘漏豁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饱鲁袭。所以现行体制下完访擅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革玻?这是我思考的第一个问题缕翠偷。    第二个问题烽,是我做企业这么多年的实践和感悟锭,企业到最后比拼什么乾爱侍?其实就是资源的配置效率蛔缓何。汽车行业也如此碌拔仟。你拥有多少资源固然重要拱扳,比如研发队伍监,既有一两万人的教飞,也有六七千人的弄,还有两三千人的熊哄股,资源差异很大甭拍,但实践证明人多不一定成果就多忻舶滩,关键是资源的配置效率财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率龋吾,取决于一个企业的决策效率和执行效率宫。而企业的决策效率和执行效率府朔,又取决于它的机制和治理结构悲叫鹃。    反过来轮叉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化词。也就是说奈,产权结构会影响到治理结构和机制聚容,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响很萝栖,进而影响企业的资源配置效率盆吭盗。    从逻辑关系上讲司,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革顶咯。    第三个问题苗烈,产权结构是前提唤,是源头性问题熬宫,多年实践赎饭哼,有以下一些体会结肥闺。    关于股权纳碉榔。股东应该优质化棚琶惺,股比应该合理化氦剃淌。近期也好纺搁咎,远期也好撬汝踏,你不能把那些对企业治理顿呢膳、技术挡、管理穗久僚,以及市场拓展没有任何贡献嗡,反过来可能还会添麻烦者泡篙,当股东届蓬。这样的股东不能要雌。    股比结构这块叫辅膜,不同行业北,不同企业皖譬侣,它的结构模式必须符合市场规则扮释泡。若是竞争性行业担骄,不管是央企退娃,还是地方国有控股企业脾惨,做第一大股东绝对控股忱,很难实现建立混合所有制的初衷衫论僳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”笑沫耗,竞争性行业混合所有制要深混辣圭,不能简单地浅混仟。什么概念搬价惩?国有可以是第一大股东嫁氮,但不宜绝对控股诫鸿吧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构厦酥酣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化粮、国内竞争国际化这么一个概念许。既然是全球化搭略,如果你这个竞争主体熊,你的治理结构捷撑龄,你的产权结构类燎帛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话色喉,你如何参与竞争才低毁?道理非常浅显明白吻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虫。    江汽集团公司制定十一五规划前囱皆,我们就有一个想法缄朽襄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化倘。围绕这个思路先挛仓,于是就有一个叫三步走的战略规划颧。    第一步焕确,把国有企业员工身份置换掉柿,从根本上说脑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恐狗,对职工也有好处卧,是多方共赢的一件事情烤。我们知道经士,国有企业这条船不管怎样库镶畏,开得好渐设腐,开得不好捷,哪怕再破再旧吴山,只要不沉下去点委阜,国企员工都会抓住船板蕉继,不愿意下船茬盲。    如何把员工这些观念转变过来夯?只有让他们从企业人转变为社会人毙茨其。因此瘁,第一步是2006年悸,江汽集团公司所有员工进行身份置换叹观。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会送每偿,作为每个子公司的投资主体逻师顾,共同组成投资公司崔令。    这样矛茸蹄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东齐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酥共。    第二步赂桂沏,我退休后恃势笨,引进中国建设投资集团有限公司龋垢弊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惺摧。初步实现产权多元化驮剧。    第三步按泞弯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产浆,包括安凯客车的控股股权畏,整体运作上市什读。去年1月获得证监会批准捍,上市公司已挂牌胃握诵。    通过这三步走——置换身份坡酶危,初步股权多元化灰暇,整体上市妥魄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鲜承,对留人起到了较好作用忍。在工业化扯、信息化羡勺、网络化尤其是移动互联网时代饱立,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代翠,股东或雇主和雇员之间的搏弈沪干恕,更多体现在决策权和分红权领域结赣。    为什么IT产业撇警,特别是互联网企业发展如此迅速扳惨?正因为它有这样的产权结构忻,这样的体制机制沉古告。做得好的互联网企业黄奸,股权都比较分散鞘随,管理骨干和技术骨干都有一定股份别,可能这是大趋势谈。    互联网行业资源的竞争和协同漆讨筛,最终体现在人力资本价值上猜,他们要参与公司的决策和分红涛。这个问题如果不突破嫩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难椿底。   存量是稳定剂极凡料,增量是兴奋剂    那么归山,内部机制如何变革嫂罢昂?    1990年我接任江淮汽车厂长屡珊饶,当时非常困难埠尽握,留不住人坷懒蕊。有些人选择离开雇鲁,人往高处走态儒,完全可以理解创。留下来守摊子的这些人不容易麓活嘎,到我2012年3月退休碳脱里,这22年时间里是,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疥。    第一阶段是2000年以前沽。可用两句话概括嗣挛,第一句叫做存量相对稳定脱,增量拉开差距蘑恋拢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状江卜敛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来橙通,可能就有问题吐逗泻。因效益提高而增加工资别放市,贡献大的就多增祟帮脐,贡献少的就少增兜。即便没有贡献文柏惹,原有的存量工资也不会减少桔肌,即存量是稳定剂赐模,增量是兴奋剂读。    第二句是有计划按比例增长工资递。也就是说扫,企业效益再好临芬,效益翻番工资绝不能翻番甘骋。效益不是很好烤,工资也要涨扰冈肠。为什么布?因为国家年改革开放30多年秦,经济20多年高速发展悉尚暖,物价一直在上涨蚂认羌,生活成本在提高幕,降工资就是降生活水平史。所以我们有计划按比例增长工资嫉,以建立工资蓄水池滇,以丰补欠崎触无。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尉妥唬。    第二阶段是2000年后窃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烧喘戈。    第一部分是氛谁掣,区域领先的现金收入韩卉狄。和北上广深不好比玻馅,但在安徽及其他城市的同行业者中诲温哥,我们的薪资收入是高的曝爸,员工及其消费能力比其他企业稍高软藩。但现金不可过度发放碳箍规,这是心理学频取码。人就这样坚啊,口袋里现钞多了后汕蛾, 像一线工人剧凸盯,包括技师在内焙,他腰包丰实了奉腹眯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炯波。    第二部分是大福利饶存朔。我在任期间汾府,江汽集团公司解决万余套集资建房详,还有大学生公寓秦昧、廉租房等;自营的物业管理做得非炒酉好奔,很便宜唾订颊,还有免费午餐浪,包括洗衣房等阿。有大福利骗嫩齿,有小福利抬肚读,五险一金都取上限提萎人蔫。    第三部分有限的股权激励慨糜缓。    区域性领先的现金收入橙、大福利颓堤舞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陡绅孝,这使江淮汽车员工享受收入不低洽、生活成本不高的待遇畴钎。也使人才无序流动降到最低沤扭午。我在任22年箩竭,江淮的人才伪旧删,不管是管理人才还是技术人才茎蒜,几乎没有怎么流失窟骸妹。    外人都觉得很奇怪届。当时有个汽车企业派人力资源副部长煽,在江淮附近找了家酒店髓恨攘,一住就是一个月困癸密,每天晚上打电话找人午伶涪,但没有人为之所动断。    究其原因门守,当然也不仅仅是待遇和福利忿,重要的是文化留人崎烯具,怎么能留住人心方肋购,这是其一酿毋。    其二鲍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贾砰骸,使员工的成长速度可能更快沏獭肋。    其三沤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径深,但我们有三条路径母径。    一是管理人员成长路径脊阑嚎:管理员嚏瑰、助理管理师哥埠、管理师窃芜、二级副经理外稼、二级经理芍娩、一级经理柑搓。    二是技术人员成长路径亢莫:技术员改勒卵、助理技术师祟、技术师;设计师谎峡芒、主任设计师套、设计总监瘫纹、技术中心副主任绒、主任等始损。    三是技术工人路径卧氨:高级技工昧忙漓、助理技师绕概工、技师巢粱汰、高级技师搏墟阶。高级技师的薪酬配,甚至比二级副经理拿得还多澳梢械。    这三条员工成长路径测,每个岗位都有岗位说明书禾蹈。你要申报这个岗位并燎嘎,必须经历什么培训策,需要什么绩效泵搪,才有资格申报梧。上什么岗位有明确的薪资标准泉拒,“升官同时发财”缺奇,用人用工尽可能做到公开公正透明图。员工们也看得很清楚邪轰纶,只要好好干呸,就能够成长氰。    总之投,在中央政府大政方针指引下碱,切实临变、正确理解运用国企改革的核心思想和方法反,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陌忻抹。    尤其是产权结构改革穷双乘,不要消极等待主管部门来安排虚肮,等是等不到的牟旗。也不要对现有体制湍、机制太多无意义的抱怨扫,只要动机纯正哎窃,对国家对企业对员工有利戊边潍,就值得一试晦篱,这是我在江淮汽车多年的指导思想哗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋逞班,但一定是基于稳定性睫父、权变性断、柔韧性基础上的变革响。要主动诚恳地和主管部门进行沟通素娟校。同时切记不管做什么事情恐坤,一定要取得合法合规的文件依据逞。    在沟通管理和内部运作方面凌,如何适应政策环境欠,是对企业负责人的管理智慧的考验愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐巨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办即彻枯。   当下螺,在互联网经济蓬勃发展叫瞬幻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下袱唐钨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃读秽、汉腾箩心、乐视凶糜沫、蔚来科纱旱、Nevs腑涎溪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈逛黑立。但这些新思维彭、新模式遇到来自行业却汕较、公众和政府有关部门的不理解和质疑拿。为此寰球汽车邀请行业专家疚、新势力企业领导秸蠢桅、主流媒体高层容氦,就大家共同关心的行业趋势垂、创新模式淡梯回、市场预判等话题展开热烈讨论悄。   程远丝釜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁把潘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录暗惹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛毁即,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域含剔,也是一个全新的问题沁砂,所以我觉得应该是个很有意思的事柿。今天让我首先来作一个发言藕响,我觉得是抛砖引玉吨乘,我想把石头抛出来年谢,引出大家精彩的观点培戊掇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辫海尼,他们该不该进入汽车行业娠队东。大家知道习,这几个企业全是新人练犊,以前都没有做过没,在社会上是有一个反响逗善板,有一种争议哩,说现在已经非常挤了苟劫,我们已经达到了2500万辆的规模缺涧,100万辆的企业已经有六七个了信女,还缺你们炼?你们现在还有机会蹬锣慧?我想说这是一个很重大的问题奇醋硅,我想这个问题为什么说是战略问题雇盒察,中国汽车业一开始就有这个问题纪饰。   我的印象中壤,我觉得中国汽车业有很多政策遁,也有很多重大的事情的孔,但是我现在回忆起来卞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赶蹿囊,一个就是开放引进商,也就是合资怒冕恳,也就是所谓的市场换技术跨。另一个彩,我们做了一件很大的事情戌相,叫反对散乱差被。这么几十年来氮,在我们的汽车管理部门为协冠,我们就不说谁了稠,大家都很熟蔬疽控,都是朋友烩,现在都七八十岁的人恼翻叼。我进入这个行业30多岁辨剃郎,已经过去30年了汗庐疙,这些人现在已经退了咀丢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瓶豌屎,一个是合资引进黔退,一个是反对散乱差拉惮闪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来就碧,即刚才说的市场换技术刊枫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车将,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妓穆衅,只许有资质的企业做呜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司列季,就叫中国汽车工业总公司堤骑。后来普阶窖,提出了南北划界肉撕,想要一汽在长江以北炊许,二汽在长江以南叉,形成一个竞争局面浪显。这个想法没有实现芹,当然再早我们搞过六大公司丸司疏,但是总体来讲哆赌炒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争席夕全。   我在八九十年代写过一篇报道羔堪飘,我就说中国汽车为何怕竞争搽牵虚?其实现在想慨僵溅,我们争论来争论去就是一条搓斯挽,国有竞争劣灯福,我们认为企业太多了儡首柑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹲长。   那时候从国家宏观的角度挺,陈云同志提出了一个经济学观点炼侥,叫做鸟儿在笼子里飞嘎伎,年轻同志可能没有听过五酸略。虽然给你放飞巢,但是你不能乱飞闲协龟,得在笼子里飞疆瘁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞始痢,所以我们提出“三大三小”创腹簇,规定的企业能造车龋,其他人都不能造车奇涡,认为进来的就是捣乱境。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章认,后来被总编辑改为无心插柳报涣。我们一心一意想扶持的企业搞上去肚,但是我们不想扶持的企业又在出现东菜歧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蛔寺褪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意协,为什么呢怯?当然是我们的基础比较差徽,一无资金率,二无技术擞惹卉,三无人才轨,白手起家摹堕澳。这时候我们引进外资惊谎,有了资金敛怜厕、有了技术韧屏拖、有了人才单糖相,奠定了我们汽车的发展基础蔼蓖梦。但是只走这条路等于缺一条腿沏,只有引进外资磺疲戳,没有自己的发展须瀑缔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坤台,反对本土企业屋侩挎,所谓自主企业非才,所以自主企业很长时间不能进入造车领域偿处凛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拆伯,奇瑞肌贫、吉利暴耙、长城歪烧、比亚迪吩提谜,没有一家是合法造车的企业墒,方式大家都知道姥,买一个不生产但还有资质的企业辫倾猫,就是所谓户口本谋,然后就开始造车布。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好偏弓瓤,该死的企业死不了眷谜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雀,这是一个很奇怪的现象抚富,在其他任何国家都没有这个事情堡,只有在我们国家芭,这变成了一种无形资产寸。   所以捂,后来工信部成立前夕耿,在发改委发布了一个通报鼎,宣布哪些企业要死绕避,其实是一个作秀粕涩。因为这些企业本身已经不存在了鼓淬泰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来巨,就不会有这种奇异的怪现象哄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判继,我们把汽车产业的市场化撑吗介、自由竞争的方式忽略了徘冻,我们把它当做航天航空管理砰通。所谓集中力量办大事陪娠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吧,像航天航空只发射一颗卫星熄集,只造几架航天飞机扛,但是汽车绝对不能这样泵娘,如果我们中国只有一个汽车企业揪触,我们今天无法想象能够达到2500万辆撕,我们可能还在200万辆以下徘徊沏赤。   我们想想我们当时的规模咀,讲起话来慈墙,我们一点底气都没有谭,全中国所有汽车企业的力量朝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量微,所以我们那时候是没有底气的捣。那时候蔡总经常讲括需,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唬,我们国内的某家工厂跨,搞了多少年喂颇?投资130亿干了那么多年没有干上去没播椭,现在回头干干秤颓僵,别的合资企业在武汉干140万辆车典,听都没听说过他就干成了童。   当时我们确实是一穷二白毒寥愤,那种情况下我们引进外资勿,但是不让国内自己的汽车做姓亲溺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿困法,变成了外资企业股啼、跨国公司一股独大匪奠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嫩票。   中国其实为什么发展到现在这个状况废笆漂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冕偷,在座的年轻人没有听说过逛诧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号年拼围。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扔穗。为什么有审批制蛾?审批制就是为了反对散乱差江绿染,所以你不能随便上企业单弦。   我们把进入产业的大门关得很惺取,一方面对产业造成了很大损失恢去父,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会强校。大家知道捶,那时候汽车卖多少钱沛浩?桑塔纳要卖了20几万懊酷仙,当时说两万块钱史此,八字还没有一撇诉挺,订购两万多辆浇,在桑塔纳卖20万的时候感,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来密膜。那时候的技术标准筐、排放标准都很低禾宏,我们会很快发展起来操稀瘫,但是我们失掉了这个机会无。这是产业上的一大失误朗,就是反对散乱差换胆衅,阻碍了中国自主品牌的发展寡舜。   我觉得中国汽车进入2002年吕酵,入世以后就发生了很大的变化羡秀,这个变化就是放宽了煞碾,应该感谢国家经贸委前司长苯畔拭,后来发改委的副主任欧新黔陇氢,他在这件事上力排阻力霸幕抵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妊萝,有二三十个企业进来篓。在这时候摄,包括奇瑞洞、吉利瘦叼衬、长城同镁秀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酞疽,所以这是我们企业发展一个好的契机悸,这个契机来自于好的竞争洼孤辨。   现在大家没有再说反对散乱差昧琴钞,但是这个毒瘤并没有肃清府,现在要有一个新的品牌出来殊棱甫,我们第一个想法就是它该不该出来彼剐,又来添乱朽蹬。所以在这种情况下潞,汉腾出来以后酞,我当时也没有太明确的认识辆,在网上一片谴责声的时候肥美稳,我就意识到了这个问题储嘉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烯匹藏,大的打败小的沦位,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼轮,快鱼吃慢鱼饺泰。汉腾给我一个启发空,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲殴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锣怂,今后还会存在捍。   现在一汽阂疮、二汽非常困难戏米改,包袱非常沉重肛碴惋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才讳腿,但是最近连一辆好的车都出不来傅橡卡。现在真正有活力的企业是谁呢忻磊妨?是长城团驹、比亚迪皆亭忍、奇瑞猾、吉利胁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用李。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捌栖俄,让大家不要惧怕竞争视楞,竞争只有好处匠泪罗。我们老是说过度竞争宋萎,实际上没有过度竞争雄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的币挠痛,经济规律本身有一个调节作用恍介罢,一旦过度竞争它会自动退出侠。   我们的出租车管理很失败户许拘,就是我们怕过度竞争竟春裴,我们把北京市的出租车限制在7万辆形,因此打车难绊秘、打车贵蚂,群众怨声载道灵桨膳。凡是放开竞争默难,像家电产业大家都知道独颠,为什么发展得比较良性呢杆?就是因为放开竞争膛饯,是不是先来后到呢咆齿?我们现在想想80年代秤,61家电视机厂烦粳侵,现在上哪去找皖?大家熟悉的品牌饯嗽黔,北京牌捷、昆仑牌担,我前天在飞机上看到长虹眷,长虹居然还在文,出乎我的意料粗疆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存傅,现在新出的电视机厂袒毖雌,TCL过去有吗司路晤?就是长江后浪推前浪狸淌捻,我们永远不应该对后进者说不涩吧,我们一定要这个变成一个共识许沮,任何时候都可以有人进来棱。就像他们说的帝,任何一个行业都会机会盾。今天在座的各位都是新进来的歼猎孩,我觉得你们的机会大大的有层歪。   我的砖头就先抛这些豌丧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编溪翱:沈达炜 版权作品推皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤,严禁转载捻呵涧,违者将被追究法律责任夹蔼渐。 获取授权" "  徐和谊说碴皆魄,当我急的时候沏侧办,老唐一乐污沃脓,哥儿俩(的配合)还行取女鹿。双方都是坦诚的心态骏,就没什么谈不成的事情剖。    唐仕凯则认为驰雄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挨纯幸,基于双方的相互尊重馅扔。合作中瓢,尽管文化不同强仕蔽、目标不同炭铰库,都能坦诚地交流眠施撤,达成一致番铰贡,满足消费者需求阔洁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事圃侯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涡呐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嗡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯室墙溪,接受了中国经济网等几家媒体的采访投飘。在奔驰E级轿车之外伍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扛儡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钵桓虹,徐和谊说剔,关键在于双方的真诚与坦诚磊蜕荒,这与我们的性格有关嘘钳笆。我的性格是直率泥措努,而唐仕凯先生则是含蓄排疏、温和陀书翁,哥儿俩(的配合)还行搅氰揽。双方都是坦诚的心态赴艇卤,就没什么谈不成的事情乡。    徐和谊谈到蒲,合作中肋乡,彼此考虑对方的文化颗藤、体制懊筐啦,对对方的决策机构都很了解补廖氓,也想知道对方的想法嚏捎,并多从他那套(系统)思考娥察逆:靠不靠谱镶,可不可能横缸。不能瞎白话惧骋漓,不能伤和气使咳,所以就越合作越顺利立失。    徐和谊认为蓝说抒,随着后续工厂和产品的导入毯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钢欺。    他还打趣说琼颁抡,唐仕凯先生文雅度贺,当我急的时候础,老唐一乐拘还廖,我们的搭配非成赘奕海合适拭千蔽。    唐仕凯则认为叭乘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廊,基于双方的相互尊重池比焚。他说辆硼我,我们与北汽之间有更多的共识襄母矾。过去几年的合作阂琅,大家互相信任蜂舍、持久粗巩、坚实趁。我们有德国人的执着簧鞭、坚持慰,在双方合作中滦驼,尽管文化不同奔、目标不同拎,都能坦诚地交流炒,达成一致心,满足消费者需求乌探,也能让优秀人才有合适的岗位疯。可以说筒卷绊,北汽与戴姆勒建立了最好的帛斗技、双方互信的关系歪路录。    另外脓俩廷,唐仕凯指出羚,中国业务的发展新潘,离不开经销商伙伴的精诚合作笨恼书,他们积极履行对消费者的承诺摹蟹、关爱床,也与我们建立起非常良好的厂商关系忿痴幂。    他强调疤,我们与北汽的合作午韭,增进了双方的关系境卡疮。 全新长轴距E级车上市现程钋椤,领导合影(右二为徐和谊藕啥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手起,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说枷茅俄,目前叙浪,我们的合作是最好的奉。认真总结以往的经验廊、教训欠,特别是过去的错误酱沫,接受媒体的帮助熟糙褂、批评卜囱,因为大家对我们有更好的期许安娟萍。目前刀,我们仍没有达到自己的目标搓呜,在中国市场还是第三名蹭暇。但是另败匪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)司说。因此乘,我们还需要精诚合作白染,力争打造一流的企业;精益求精爬,建立一支一流的团队睫。毕竟陛查,我们的公司和事业都很年轻穿概显,在发展当中最重要的还是关乎人考搽鸿。因此边,我们不能只顾眼前涎胖世,应当放眼未来送奴,希望取得更好的位置铃鹊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣港:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暇:    各位领导辩梆遍、各位汽车界同仁疚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛闷舵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计信篓。今年论坛的主题聚焦安全畴彩,我觉得非常有必要酬伟救,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题熄枫尼,已引起全行业和全社会的关注弓。    今年以来寄,在国家和地方补贴政策的助推下奥仕埃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情师畔物,1-6月篱楞,新能源汽车实现销量17万辆庐绣你,同比增长126.9%伦歼。其中纯电动实现销量12.6万辆涟杆孟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吞虑,预计到8月底氦,全年6万个新能源指标就将用尽诽缕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吃瀑狄,同比增长170%弄玫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碗盆日。    但随着新能源汽车销量猛增瘫,其安全问题也逐步凸显蝗催善。仅今年上半年骗吮,与新能源车相关起火事件就有11起去淀,事故原因涉及到电池畴铂掏、材料兴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面剐粒弟。不但给事故车主造成了严重的生命坛、财产损失弧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧箱丹谱,极其不利于新能源汽车的推广驼旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律粕斧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俏,新技术新模式尤其如此脯涡姑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梅化汐、火车一度跑不过马车射斗、人工智能行业也几起几落梁猫獭,每次都面临着必须攻坚的难题哨,并随着问题的解决才获得新的认可截侯。新能源汽车行业也是一样拖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拎恭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进驾炕,在蓄积了一定的市场规模之后谭栋,开始到达一个新的平台期喇携靶,开始面临这样那样的问题添交。而我们认为弥衫溜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题甫柒。    首先馆岸疤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足溅剐豹。    今天我们面临的新能源安全问题寥趴,一部分是技术问题惜齿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等对韧。但更多的是行业规范问题等污骏,由于新能源汽车市场发展太快梗寸箩,行业法规建设相对滞后藉刮坚,安全法规不够健全茄逆裂,相关标准缺失糯灿捻,再加上消费者安全意识不足潍翱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等忻拓阂,共同导致了一些安全问题的出现荚筛榔。作为一个新兴行业诫橙泼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抗篱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蚕肝囊,这是新能源事故频发的原因瓶,也是新能源发展到当前阶段蛇,我们必须着手解决的问题峰十犊。    其次沧,安全问题是消费者关注的基础痛点公洁奉,必须全力以赴加以解决就谩翠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示檄叼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绿努努,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全干芦含。我们经常说诲权,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点誓吓廓,但是没有了安全这一基创帧,里程的远近本身也就没有了意义详霓砰。新能源推广几年来闪,市场上对安全的质疑之声始终不断鹅刃,说明广大消费者除了里程焦虑芭,还普遍存在着安全焦虑韩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑讣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择光巫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡殿。着一把火就可能会毁了一个行业酵诽廊,在网络时代这种心理传导完全可能发生版贪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坡,必须将安全问题作为头等大事来抓春需泥,否则就会被消费者所抛弃窘尝。    最后朗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路忌晌,也是发展的动力源题窜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破渐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品懒匡截,才能得以持久生存踩韧。千百年来酵波衰,人们围绕着使产品更加安全可靠瓜,不断做出创新沧。及至今日砂,我们投入无人驾驶汽车堵掣偷、智能网联汽车的研究凶吼隆,很大一部分原因县,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捆外旧。新能源汽车作为面向未来的产品酸敝穷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变薄面浪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力徘。    由此可见偷姑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妮,粗看起来林林总总们,不一而足;但是究其本质摔桃,核心还在安全令。破除了安全问题倾捻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绊效飞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盗袭,而围绕安全问题不断攻坚克难玛另绰,新能源产品和发展模式将不断创新奠,不断创造社会价值缓羡剔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骨,我们从一开始滥爬贺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓父寿虑,从战略高度提升安全性姆,居安思危奔巩猛,未雨绸缪恫秋,从研发伞傲徊、生产到售后服务晨,都布下层层防线兼,确保产品万无一失憨。    一是在产品开发上加强安全功能设计屉官,从源头上提升安全性厂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障襄爬店。从产品的开发设计阶段蜜霓,我们就从整车控制兰、动力电池统、高压安全等方面以高标准进行设计龋揩。在整车安全方面兰官坦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统番,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计帛涧。在动力系统方面桅,我们从材料木誓扑、电芯梧晶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计供册,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术燃恳,降低电池短路和起火的风险咖系。在高压系统安全方面串,我们从防水井、防火呸侥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计驰稗,高标准强化安全功能苛渭。除此之外荡陛,我们还充分利用智能网联技术水,对新能源车运行进行实时后台数据监控霜鸡渡,建立事故应急响应保证机制疆策韦,为新能源安全使用保驾护航形碉庞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钨饲互,以高质量产品确保安全盲娶。在新能源汽车快速发展的同时陕半沦,北汽集团不忘发展新能源的初心祥,严把质量安全关杭怂擂。北汽新能源生产的每一款产品趴低,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帽蛇,还要对电池十、电控系统进行严苛的测试与验证橙。目前亨纷袱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驾门,其中电芯安全可靠性测试标准42项滩腔救,电池系统安全可靠性测试标准50项瞪盛,BMS策略安全可靠性测试标准33项申充颅,这些测试包括长时火烧测试巩光滩、电池剖切测试菊、极限跌落测试和电池浸水测试等阔帕朗。同时槐汝膏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位昂饰课。上半年鞭惠,北汽新能源接到订单2.6万单木,但在资源不足的情况下年鳞,我们严抓质量关麓,绝不为销量而粗制滥造四怯镣,最终完成15052辆的销售任务恰了矮,订单满足率仅58%蝗,但却实现了上0事故率的优良成绩检鄙杰。    三是加强售后服务与培训恍肺,让新能源车用户买得放心盖,用得安心夸秸瞥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障良讣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统难哪库,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帝释娃,包含车辆保养拒奶、车辆维修修芹、紧急救援绍垄、充电设备便琼蛋、增值服务轰、客户关怀等多项内容乡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控是,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妒、维修邢,并对服务完成情况进行跟踪监控晴,形成服务闭环堵变度,确笔樘郏客户满意独骑。同时诲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训寐停郎,对车主进行说明和操作演示蝗澎暑,并规范安全培训流程搭,提升新能源车主的安全意识碘嗽妈。在此基础上舜徽,我们还创新营销服务模式斗篡领,今年8月12日挝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挎陷,不仅具有推广新能源车的效果瞎吠搪,同时可以让车主及时更换沙赌、检修旧车上的老化电池请,通过我们的新模式给市场提供更多安全险江、环保纷挪、高质量的车型素幕顿,给消费者更安心的消费体验魄。    各位领导徒、各位同仁参挫忙:新能源汽车作为一个新兴产业湍锻墙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剿,出现一些安全问题颓逗诫,这在快速推进过程中也是难免的芬奴,是我们必然要面对的问题萌步。因此新能源安全问题骗,绝非某一家企业能够单独解决校典腿,它需要我们整个行业的协同并进假托。    有鉴于此淳铅提,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力问该龟,不能因噎废食绅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喉,牢记我们新能源事业的战略使命遂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骇辩,以持之以恒的韧性僧柒慧,推动政府逛烦、科研机构令码、行业协会会惟航、企业乃至全社会开放合作驰畴,不断建立安全标准颊眯、不断规范行业行为苯口、不断推动技术进步酬填、不断优化消费者使用习惯冲水,不断实现新能源汽车行业成长成熟奇俩、发展壮大问祈禽,实现整个行业的可持续发展涉土附。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳竣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长并雄患,各位领导嘶厦、各位专家雄琉,业界的朋友们秒昆:    大家好!今天菲醛腹,众多长期关心氦、支持中国电动汽车产业发展的领导堆系、专家和朋友们齐聚郑州吮据华,共商大计贪侵葛。作为本次论坛的协办方讥兔竭,请允许我代表宇通公司锈,向到会的领导句、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里舶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识躬。    近年来墒,国家出台多项重大政策葱胯播,从顶层设计仍渡湿、推广应用壕、税费减免策敖识、购置补贴腔苟、生产准入烘牌赡、基础设施等多个方面趟拿,保障新能源汽车产业健康快速发展锭泄陛。客车作为电动汽车发展战略的切入点酗,是电动汽车普及推广的重点领域苫。至2015年底荆伦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆饺眠竟,占同期所有客车推广量的13%间甸,为城市节能减排恍显、绿色交通出行做出了重要贡献赦炼付。    财政部天秒块、工信部篮、科技部窜、交通部壬兰颠、发改委等部委环卞背,通过科技计划烧烦、产业技术创新工程等重点项目进行支持莎溯媚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化庇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升答:节油率链喀、续驶里程等性能不断提升奔,动力电池能量密度羞、驱动电机效率等关键技术迅速进步浦祭。    具体来说暮味刃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鞭恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辉兄、节能与控制技术方面已实现了自主研发歉匹,大部分电动客车均采用国内自主控制器丘,整车性价比高此耿拘,满足市场需求晶忌翁,节能效果得到消费者认可杉驴婚。    二是动力电池性价比显著提升迹媚。动力电池斡、关键材料国产化进程加速喝,安全性和工艺技术持续改进嘘肋桔。与2010年相比惧桂烫,动力电池能量密度提高将近一倍抖,成本大幅度降低缝。    三是驱动电机技术水平进步明显扣改。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睬味,在功率密度耻疼浩、系统集成度和材料利用率方面显著提升筛钱卯。    同时检,我们也应认识到洛馆镰,国内电动客车研发试验能力有待提升疽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距僵:整车可靠性摔磷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力委、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吝,寿命辫匠、低温环境适应性台柿搏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恍耙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向珊漓。    马凯副总理强调律碱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障差水僵。电动汽车由于安装了电池豌畔亲、电机逗卤、高压线束等高压部件夏费,给整车安全性带来了新的问题叫潞斑,而电动客车安装电池容量大居点、整车承载人数多富马,给整车安全设计提出了更高的要求傻。    因此圈伐,电动客车必须从防水惭杆烧、防火素、防触电炯坍、乘客逃生创、事故处理等方面综合考虑呛戎鞘,从研发制造投提、运输存储卯氏、维修保养钉、报废回收等全生命周期各个阶段着手挝保儡,在电池安全纯绩、控制安全酬杆痴、高压安全堤罕沛、电磁兼容等方面进行技术攻关垃,全面提升安全技术水平间。并对车辆井久、零部件运行实时监控蒂孔,起到预警作用蚂勺祟,保障大规模安全运营巫。    宇通自1999年开始研发电动客车炒靠,持续加大研发投入淡鼓路,得到了国家部委哪脊炔、河南省政府和各位朋友的大力支持备。未来航,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狠坍膜,围绕电动客车轻量化姥沛、智能化凡缚寂、网联化以及智能制造等发展方向乾,立足自主创新凛,掌握关键技术切,提升安全水平藐,促进电动汽车产业健康快速发展墨眷耸。    但同时海贰,为了推动我国汽车产业的转型升级靛伞陀,实现2020年500万辆的目标氯宛吼,我们依然任重道远吃涡坟。行业的健康发展短鸿,离不开国家政策和社会各界的支持汝里,我们建议惦酶:    继续支持产品品质提升和新技术研发腿发。在纯电动扮莫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验每跋,研究开展创新工程二期项目等畴试牌,助力国家下一阶段产业化目标的实现黎合。针对燃料电池客车倡绣宿,我国和国外先进水平相比还有较大差距蓉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度襄,尽快解决关键技术问题劳,推动产业化发展誊。    电动汽车正处在新产品推出的初期觅些,技术飞速发展魄,面临很多未知领域的挑战羚鼻,这些不确定也带来巨大的创新机会邦寸,是企业铜屁路、行业和国家的历史机遇诗,也是赋予我们的使命和责任溃孩,    我们将坚持创新胸坎底,努力实现产业转型升级和健康持续发展缝朵。    最后堕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "陈清泰闹腿蜕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办旧冀秆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”菲瞥呢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出墩但,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题券谱工,回应社会的关切孙兽陌,引领行业的健康发展丹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题络砂棱,广泛交流瑟苫、献计献策铆爬。    首先是创新引领问题测肌。    去年溃,国家多种政策的叠加效应充分体现戒簧穆,电动汽车呈现了爆发式的增长甩酗超。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%翔肛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善限甭辟,并得到大多数试点城市的积极响应乌淀。更加可喜的是局,电动技术逐渐被消费者所接受必糙,潜在消费人群在增长坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是潦,总体上前锤,这还是一个政策驱动的市巢场,它的不可持续性已经开始显现趴函。从今年起猎峨,国家补贴政策开始退坡幕途。种种情况表明广剑巨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期窝答肛,相应地俊栋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梯冗徐。购车补贴的退坡钮拱豌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乖典熄。也就是在购车枪啊、补贴逐步递减的同时羚,政府应在研发环节加大支持力度疟鼻庐,集中资源支持在动力电池苟腾说、核心零部件境凄弯、电控技术嘉妈很、轻量化崩凭、智能化等方面突破技术瓶颈痉汞。    另外拱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溃歼女。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等团溺层。相应地废庙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扛坟,大手笔投资于电动汽车徘韩。    这一切表明轿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瞬。    由此看来骇冬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涛硷。    第一测嵌,政府补贴政策进入退坡通道厦略,电动汽车性价比提高的进程痞魄融,能不能跟上政策退坡的进程栏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路老宋络,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键募。    第二茶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力彪擒,中国肯定是他们的一个主要市场目标栋剑。能否改写我国燃油车发展的历史稼芍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立皮,并建立起较强的国际竞争力灵轨伍,这是政府和企业必须认真考虑的问题滤谋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术枫拨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力岗静。    因此相,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膜姥,那是在强政策激励下的增长倒,是不可持续的你篓。有些企业一门心思地追逐增长贰疲辨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张晾,却放松或忽略了创新和研发嚎。    应该承认筷鼎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捣粮,性价比还是偏低的塑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破售,电动汽车将始终受到半途而废的威胁萍堤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咎侠惕,理性地配置研发和产能扩建的投入磊肃始。    当前嘲荡,我国电动汽车正在向成长期转型檀钦搞,这是一个重要的机会窗口厂伍睦。从全球看稠杭,电动汽车的技术路线还有选择的余地咎,核心技术尚待进一步突破擦茬怯,关键零部件的壁垒尚未形成等鹤,信息系统还在发展堕,品牌效应还未发力呵绷,商业模式正呈现多样化冻歇。可以说豆宿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间饺粗干。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略女彤氖,有较好的积累壬安埠。我们又有全球最大的汽车市场支撑里弥嵌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权日、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辨伤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鲤庭客。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期客,潜心打造核心竞争力猩猫玩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桐阔,另一方面可以与国际巨头同台竞争妮。    电动汽车和燃油车一样反订疚,竞争力的核心是聚集优秀人才戮,拥有强大的研发能力容,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逝辰笔。对于汽车产业来说庇蒋沧,生产能力的扩张是相对容易的守烙肉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的筷戎昂。但是熄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芳奠,因为那充其量只是一个泥足巨人诫酶撩。    补贴政策的退坡胖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涸冈慌,补贴导向将让位于市场导向恰,让位于创新导向悼肛摄。优胜劣汰作用将被强化奉帮寂,在大浪淘沙中惹,真正能站住脚的新桅勉,将是那些具有创新能力聘、掌握核心技术排坚、具有品牌效应的企业挥辟叹。    关于安全保障的问题工。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上持锑窍,特别强调要重视电动汽车的安全问题倍篙箔。这也是全社会非常关注的一个问题裸,是这次会议讨论的一个重点桂侥。    为开好本次论坛迪饱纲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瘸同,并将在本次会议上发布调研的成果桶呐。    汽车的100多年发展史说明怖淖,随着人们生活水平的提高挟贯,出行机动化是一种必然的选择龄季农。但是懂脾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蛙乡,电动汽车处于起步阶段钩媚关,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惺默,还存在由于能源结构改变而带来的臼,诸如高压电路佛、动力电池等新的安全问题宏独。    因此豁泄,在电动汽车市场快速增长的时候熟,安全应该引起特别的注意巧,无论是整车企业戊理,还是零部件企业典缅,对于可能出现的安全问题首匡驰,都要诸项排查悼、及时发现骸方吠、找出对策藤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前岛迫。即便是这样荷,进入市场后的汽车仍可能出现问题需哼蜕,这就需要继续跟踪疲新粹,不断发现新问题杠快,不断解决问题详,必要时要召回已经进入市场的车辆梳性哄。    应当承认久币,电动汽车技术的成熟度还不足息,市场考验还不充分随胶奶,消费者的信任度还很脆弱嫡关,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逆无。从这个意义上说镰,我们必须把安全放在首位匣难围。因为安全是一个否定性指标岛客采,世界上没有绝对的安全隆欢洼,但追求安全是企业的天职内稗陶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上渡,要以更多的投入寸悲,在设计党赴词、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铃祭聚。我们绝不容忍安全隐患棋狄茂,但也要宽容失败匹,因为这里存在着不确定性草。    安全也是规范出来的贺,要高度重视标准悼乱卯、法规和监管的作用趴唯困,设计安全的标准和法规肚咕,有些是科学的研究和论证定下来的成问胃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的佛。企业必须严格按标准和法规生产卫吞、管理和运营勤螺吗,监管部门则应该严格执法丢茅彩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本伙脯,绝不能容忍劣币驱逐良币弓。    今天集,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颅衔叼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虏衡攀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狄灌镭,它还缺乏充分的应用考验脸心钵,需要未雨绸缪缸,防患于未然父。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓胜渐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导船富,各位同行歇唱赡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尺骑,每个桌上都放了一本九结,大家可以直接看拧萎茸。前面上半场我估计是大家最关注的亮巷恼,有一些政府动向轿,他们做的干货幢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了珐累拟,我只讲讲技术慌沸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”损,有三个方面恼灌摆,有些技术方面的内容是有相关性的凸烦,政策本来是张永伟讲的涩拴豆,我在PPT里基本删掉了目抱,大概带一点统吝竣。    首先讲一下电动汽车安全的技术钝搔。电动汽车安全技术我们分三块随,动力电池的安全巩牌、电动汽车整车安全撂半聪、充电基础设施的安全恫抨硷。首先是动力电池的安全性舒,是最基础碉悍、最核心的粕,包含了电安全奈、热安全努、结构安全等等警炕祷。    我要先从科学的角度说一下陋浦。如图(ppt)汝瞄,这是电动汽车动力电池的基本特性垮茨,中间可以看出我们锂电池安全的范围烘歉,一个是电压亲、一个是温度故荤娥,对电池安全来讲夸墩饺,这么一个很小的窗口里才能安全工作吴抒俯,如果温度高了会发生一系列的反应捷哭湍,就不正常了络寞。我们具体来定义一下这些温度辈,这是做一个严格科学的实验伪负,锂离子电池的热失控坤、温度变化日忙宪、温度和电压变化的过程暴琉泵。有三个温度挥,T1叫热失控自生热起始温度堪朝枢,这个温度一般在90度蜜,接近100度匆。第二个步溺,热失控的触发温度哺,就是说热失控要开始了朴蠢喘。第三个棵笺,热失控的最高温度慧,代表了释放能量千饯囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贯烈功,给出了一系列的各种类型的动力电池炯芬附,比方说三元的NCA拈碉瓶、NCM犀胶士、锰酸锂的赫儡,钴酸锂圣眯芒、磷酸铁锂弥缉咎,还有钛酸锂的葛,从中间就看出署垫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弄恒阂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冗抖司,总体来看漂,热失控最高温度比较低一点丹,这是钛酸锂的寒茫虾。    太过于学术化一点口涩拇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程兢围。热失控赁梁啼,我们先从热的角度瞪每肋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后入扛,我们的SEI膜就会分解楞喷、负极电解液也会反应擂汗陆,隔膜机制熔化尺,再到正极分解氨掣私、电解质分解丘戎,最后就涂层崩溃雾挞犀,大规模的内短路电解液燃烧岁亲,就形成了热失控登。发热量可以使电池的温度升高400—1000度匆笛。    另外一个问题兰剔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藕,像放鞭炮一样头惊倍,一个单体发生热失控能量还是有限的猛姓,如果在整个模组系统中间扩展台绰琅,这个能量就非常大了插。我们说其实不在能量的大惺亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了畅垃坟,但是并不是一个危险的东西脚,关键是没有瞬时释放屑颈,这是一个瞬时释放的问题妇剖。    诱因脑芒殴,刚才说的是过热引起的壁挥,还有电的和机械的狗侥,电触发哎挂孤,主要是过充古、过放等等庐,尤其是过充丁,过充引起的热失控是蚊模害比较大的涟,这是它过充的一个过程和机理故埂挛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火熔焊苛。还有机械滥用洁端,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骗,这是在网上搜到的底盘的切割实验袖,专门看它怎么样婪无,机械诱因就会最终引起短路孩。    第二部分算阑,整车的系该怒,现在我们找电池厂开安全会侥捎,电池厂就说很多问题是整车引起的懊瞎爬,不是电池的事菱深。的确写挨,很多问题不是电池本身造成的嘶遂诡,是外部原因铝翘瞄,整车廉氰,比方说碰撞会引起崎凰,电气安全埠漆,还有功能安全违,重点是这几方面七彻糕。比方说碰撞膝疏,碰撞是最容易引起脆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涛蒲矩。第二轻,各种原因的电气线路短路引起着火兢贰囱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的避救赔,电机控制器让吝、电机电子器件IGBP短路了罐,高压谓持、拉弧汰、多处熔断累愁胜,整个就全烧掉了第喉乌,这是控制器烧红了镰穷。另外一个誓瓮,比方说前一段时间南京暴雨之后洗卵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路想示。功能安全啡剩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的手,电池管理系统死机还,但是充电机不知道市矾,继续充拷木,充过头了灿团脓,导致了安全事故睹呸,一般150%会大规模的内短路委犀,充过头150%宛毛,不管是什么电池椒,包括钛酸锂电池凭陆,如果充过头也都会热失控的姆假混,虽然我们知道钛酸锂非常安全说惰耽,但是过充之后过压也会引起安全事故瞧桐。    第三浪,充电基础设施的安全班。尤其要说一下充电设备的安全问题蛙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唐殊恕,它的防水尘期瀑、防尘杭摄、防腐蚀忌、漏电未社、短路保护等等渺,各方面存在一系列问题丁。我们开了基础设施安全的研讨会假眯,大家提出了很多问题泄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妮驮抡,我不在这儿过多讲碉腻。比方说朽舶氖,我们荣威550就是非线充电着火卡粉,自己来安装这个为歌吓,比方说外部的“三防”底弄,内部走线的零乱修惊,不按要求接地等等鞠渺,这都是我们充电设备的问题晚湘火。比方说全生命周期状态的监测丰拜冒、管理体系的缺失陈仙,线路老化之后也引起很多问题犬。尤其我们在研讨会中有专家提出惺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证票炼,因为那里头重现事故之后就会特别严重矾。    我不要都讲问题讲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陵。    第一紊,说一下全球国际的进展先挨辑。我们要学习几个泥,一是安全防护方面锯等呈,比方说日产的电动轿车Leaf朗检,现在接近23万辆晌砍铰,没有出现过重大事故捷衅。它有一个安全防护的设计体系暖踏邦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惫,而不是说不能做到安全弧。人家做什么匈呢另?首先姓且,有很好的防护设计理念腿,它的防护瘦瞳,首先防控事故发生瑟,其次一旦失效呐砂犬,可以失效不出事煞,再次摧谈,出了事发,把事故控制在一个可控的范围棚苏,控制在接受的程度跟燃油车一样姐曝。是这么三个阶段庐协,从电池设计踏幕,到最后可达到的安全目标为凳,是一个全方位的设计理念菇苦。    二是设计开发方面射巍,遵循了严格的V型开发模式敲,从电池包昧纳、陌晟叮块藤、单体剿、材料厩,从设计层翅、验证测试层急崇,是非常详细的诗乐,包括底层的电池材料侥滇私,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了传搅悄,我们国内的电池厂现在还很少用这些椽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目衅酞米,其实这些我们都很熟悉掇,比方冲击躲、振动丧惫、挤压胃、跌落瑞,牡纾块跌落吧靠、单体跌落等等赏钎拓,针刺全红、极端的短路嘘敲、火烧感脓撼、热循环剩,有温度的高低温循环实验涪,这个好像我们做的不是很多呵蝗,气体分析等等杜肪略,这都是全都做的腾蛾慷,这是我们跟日产合作交流的什你,我觉得还是给大家分享一下仇热,很有意义的井番。    第二隆斑忙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弛参黑,这都是公开的辩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利底鼓,这是一些主要的专利势,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿息秆冲,这就是一个完整的过程城勃。由于成本比较高僵峭棵,其实没有在它的车型上全面的推开斯履碑。    另外一个值得一提的藉诉,特斯拉的碰撞安全性娟题,从设计的角度棉樊,应该说借用了一些非常先进的方法算。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酵琳对,发生事故之后略,非常严重的事故也都是安全的车,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好工盎俺,当然因为它有别的安全性可澈捂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的紊此。    第三港摔瞄,这也是公开的资料玻卵,三星的电池系统市碾。重点看一下电芯层面疚,这是90安时内部并联四个单体电池侥,一个卷绕式的方型电池躺硷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弗,一个是过充保护其、一个是防爆阀轻领弓、一个是保险丝故广。我只说其中的过充保护膘硅都,这个电芯的外壳是正极馅,有一个过充保护的阀盖莱,当内部气体压力增大之后返翘,把外壳的正极跟负极直接相连番,短路抡线啥,形成大电流容惦耽,外部短路泻,过电流之后保险丝把这个断开恋,这个我们是值得学习的艰蜡老。也就是说在电芯层次进行材料檬、电气乔、机械系统的系统设计还是很值得学习的罢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多认,其实它把单体电池当成了一个小系统猜蜜铅,我们可以对比一下揣,日产电池的娜耄块相当于三星大电池的电芯兜茶,就是日产是小睦浚块慰侗,三星至少客车上是大电芯星紊拾。    未来趋势来看空懦,现在工信部300瓦时德静、350瓦时都是这么高的佃,这是国际趋势贪,没有办法律危,大家都在这么做醚,10年内我们真的要到350瓦时酚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蒜目闻,2020年300瓦时应该是没有问题的匆茂形,这个从比能量角度是可以做上去的虐,成本也会降低斧栓鸽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的牌蛇,比能量堑胚、安全性是一个翘翘板欣储,所以我们现在都出这么多事篮镣,下一步300瓦时臣纫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舶彭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术篱聪誊,我现在牵头中美电动汽车合作啦河,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性僵炒逝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系守疤,这是最核心的下一代电动车技术颗涩。    说说国内的患丹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虑爬乱,待会儿再说问题稠弥欧。正面取得成绩雾社,从材料体系丧,三元正极纹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颇,比方说在阻燃隔膜什慨、阻燃电解性冻碎、阻燃安全性也都有创新冬,取得了进展裸。从单体电池产品的检测结果来看瘦陀顿,跟国外也没有特别大的差别老患缝。总之邓硕艰,从统计结果来看舜娠磺,我们和国外的相差幅度不是特别大睬奈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源络,总体电池的安全性保持还是不错的却,这是实验的东西撂,严格按照了国内国际标准沫,因为我们的电池企业也跟国外配套歉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套及桅,所以我们其实国际的标准都是满足的酗晦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怯钠。我也举一个例子嗡魄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的李扮答。刚刚说三星的有熔断器侵、过充保护器相判晒、防爆阀倒成咀,模组的我们现在电池管理系统等等鬼,还有一个问题蜡,自引发内短路临矗,这是一个问题们烹翰,我们的制造杂质你泼、经常小规模的过充过放煽险,长期积累以后会自己引发内短路刃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拳,因为不好重复实验偷撑偏,我们首先做了一些重复实验的方法烩播,把规律摸出来了绍巾,这个短路会形成三个阶段氛坍搅,内短路的第一阶段侩鼻乔、第二阶段浚耻、最后一阶段咆鲁。第一阶段只有电压的下降却坦、温度基本上变化不大奴虱衰,第二阶段腺贫,电压下降同时温度有大幅度下降都忻腥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测厕。    如图(ppt)倦,这是替代实验私泻锋,这是算法刑,这是短路的测试实验斤霖蔡,这是结果姥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用萝标,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淮慨桔、内短路的阻值都能精确的辨析出来染,提前预警热失控事故绰。    整车安全疟钳答,首先是轿车安全霞,比方电池的防水错奔,跟整车关联度很高弟,因为静态的防水到绩,放在车上不一定防水购,现在都知道IP67锤醇经,其实一些厂家都做IP68了宽蹭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的匣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故段,我们如果做得好是完全没有问题的仕纷龄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谎泛秒,这是我们做完的设计握白融。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惺女,这好像是我们比亚迪的电动车猴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西篇,做得好我们的防水比燃油车还好酒臂乾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好媒蔷,关键是我们的技术到不到位饺棉浅,所以我们来谈安全问题应该这么看邯。    第二库,轿车碰撞安全煌武泞,我们做得好的企业也是不错的递陌。举个例子穆脯习,长安的瘸姓教,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挺绘溺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的购,这是产变撂卷、学敌霉、研联合研究的饺。甚至为了将来的发展钨淌酚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蘑嗅凸。而且电池包不是越厚越好颅勉匿,如何又轻量化洞吮、又防撞赔,在优化设计方面也还有很多工作可做疟桃。    第三瘦署架,整车电池系统总体的安全保护貌寡。我觉得我们通过上次的整车交流会伪开,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案故,大家都觉得还是非常不错的四膛萝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赡,尤其是轿车企业是比较好的纬忍,分层表、分级做的是非掣と龋好的步夸绦,比如说高压安全管理系统袭上放。就是说只要按照严格的流程来进行开发泄婆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逝价。    另外我提一句客车氢,待会儿宇通的汤总还要讲的穗般蔷,我不多说了瓣达,他们有成套的方法来保证安全性搭。    最后蒜沃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赦示狸。前面领导都说了贤胎,多少起多少起愧烷,这是从2月份到7月份统计的10起以上定玲蹬,7月份多起来了趁荚。现在存在的问题突,我们在报告里面有详细的介绍纷,我在这儿时间关系也不说的太多了朗腻话。总体来看捎暴拎,我们安全性准入门槛要提高兢惶休,所以现在在指定各种标准萝,要进一步提高标准胎。当然还有一个问题狗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的千交烘,因为充电桩跟车的接口是老的绞炼德,现在要搞新的番,新的总体来看是更加安全的劳箩蹿,老的怎么适应新的寡浚讽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戳碍香,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仓。    我们的发展建议玫,我也不详细介绍了办琴郝,因为我们在报告里都有目,永伟会比我说的更清楚一下渤。    第一个红垛工,完善安全标准然,制定更加严格的安全标准丛。最近客车安全标准桂、电池系统的安全标准架婚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准率。    第二个伐醚,监控体系陵井,现在当然都有监控系统粳实,马凯副总理上次也说了恭,监控主要还是要靠厂家监管饯恼歉,不是靠城市最后的那一级劝,最后那一级你也不会给太多数据棉掀,数据最多的还是我们厂家自己凉,我们最有能力监控好怖捌簧。    第三个摄,强化充电基础设施安全管理鲤繁庙,严控地下车库坞可、高危场所充电设施建设与安全监管老。    第四个醒欣,改革检测体制遂,我们建议建立新能源汽车年检制度色阿锑,传统车要年检骡拷汗,新能源车是需要年检的剐,比方我们防水颅陌碍、防尘性能檄虫,新车是好的第会,老的就不一定了峰慑,我们的绝缘性能挖碘、漏电保护等等是需要检验的殊缴年,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瞪裸哆,这都是很重要的鞭。    第五个惭玲孟,建议改革行业的监管体系素烈删,现在我们是准入必避,有几千个车型及孙立,客车是很大一个数讥噶缚,很多厂家都进来了露,不能说让谁做牌心、不让谁做雌嘘靛,我想将来要引入事后监管的体制撩,谁要出了事要负责瞪帆穷,要召回苟、吊销执照敛饺、取消资质碾卸型,甚至取消你不能再进入这个行业库灌势,这是我们建议的要加强惟钵,否则这件事情没法弄去。    结语三句话饯:    第一犯懊霸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”露,为什么是“命根子”茹瘟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全港勾党?我觉得怎么强调都不为过犀郴蹄,所以我们要警钟长鸣此帕蹿,高度重视怜被储,大家都是这行的从业人员码徽,都不希望这个产业下滑牌泥发,但是为了做到这一点惧,必须要警钟长鸣俏,高度重视断。    第二分荒砰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贝奥。想性能大幅提升绩,大家都希望300公里烧剑家、400公里纶,客车也是要提狮具忌,高比能量电池是必然的趋势赎唯爬,往上提的瓶颈技术就是安全污翱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点本脓郴。所以随着动力电池比能量不断提高啦蔚,电动汽车安全技术的门槛越来越高席,本土企业要有危机感谅率。    第三扛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哺。安全管理访,政府责无旁贷粮秒。    我就说这么多亩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔腔涧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日玫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行宋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起街杠宫,到今天的北汽EH400的下线惦诧龟,北汽的这100万辆用了5年的时间仆芍嘛。    在活动现炒,北汽集团董事长徐和谊表示嫡论摹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吨刨烫,不断的加强产品辖、技术率混骋、管理创新褪女,不断的加快电动化寒惋、智能化策娶、网联化泵劣缝、轻量化的发展步伐朴,全力抓好‘π计划’的深入落地蔚光殿。力争到2020年灸乘,实现自主产销80万辆肯,这其中包含新能源产品20万辆庇卜,实现销售收入700亿元贤纽露,进入自主品牌前三名的目标从,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梧括。”   “来得晚信溶卤,干得猛淬疥凉,站得稳”    “来得晚吐伺,干得猛晨窝,站得稳长。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宽。    “在行业内来说汲,本土企业已经很多完成百万辆了察郝,我们加入进来句腾八,形成一种集团向上的态势污乔娟。”北汽自主分为三个部分酱漓,“绅宝洽钒饯、北京剖仟、威旺缺一不可宝池,齐头并进端唇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胳。”在随后的媒体沟通环节中懈,李峰坦言械娃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缔花,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群怂笛缅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品熔倾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绍。北京是传承“越野世家”品牌精髓刹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弦橇炬。    “越野车是小众市晨壳繁ァ,但是在中国市场上取鳞筷,硬派越野颗焕割,没有人能从北京汽车手里抢资源犊饰。硬派越野或是下一个风口帛。”李峰在接受媒体采访时表示惊。    除了在品牌划分上的努力劲,在车型投放层面纠迫请,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车父骨岸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洗淖,而到了2016年搂秦封,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车尺粗倒,加上北京品牌和威旺品牌酷林,更是达到了六款玻穆普。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例房,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伪篡。    而面向“十三五”含鲜酵,北汽研究院院长邬学斌表示涛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标全瞥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述徒皇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线且碘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拳抽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缝休伤。”    是的辉萍戎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线德黑,北京汽车仅用5年的时间丛疮将,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”木舱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围税,现在一是车型结构变化了昧痊,市场引导到SUV举、新能源和智能化上去横。我们由三级跳变成了一级跳尸人。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示事,“市场的变革对于自主品牌来说慷催,恰恰是一种机会奢。我们有对市场最敏锐的感知韩屁,最接近市城疾曰辍,这是任何合资企业都无法比拟的绞梁。”    从年产销量看裂疮祟,2011年达到2.4万辆逝、2012年实现7.8万辆吧使、2013年超过20.2万辆兼敖丸、2014年突破31万辆蓖我菲、2015年完成33.7万辆凑浓窗,2016 年预计目标42 万辆材铰台,到现在已经完成了23万辆仆纽忙。“2020年我们要达到80万辆扇宪。”徐和谊表示侥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品麻膜,还要有好的营销阀,“酒香还怕巷子深”秘天。在产品营销与销售网络建设方面旗,北京汽车依旧不甘人后从。北汽股份副总裁蔡建军有句名言词,“人在一起叫聚会附,心在一起叫团队萌。”    2016年上半年急超绩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嘛,同比增长396%惕,目前网点总量高达到836家曝喘,渠道建设速度令业界刮目相看玖外。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绕导四,同比增长20%棘,目前网点总数已达1081家尚魏迷。    据已公开披露的销售数据碾耿,2016年截至7月卞热,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盎脐泪,同比增长42.7%凭褥,远超乘用车行业11.1%的行业增速耐售。其中啦湾脸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆连,同比增长94.6%蒋膛,成为名副其实的“自主增速王”鞋。在具体车型上茸前抱,绅宝X25累计销量接近5万辆瘁骚,在A0级SUV细分市场排名第一休魄。威旺1-7月也实现了近10万辆镀狸拿,同比增长6%以上萌谁抄。    对于营销体系酿,蔡建军表态称墟刨:在互联网时代句涪,消费者出现了很多新特征闻,他们爱分享互动睫席佬,重视原创和分享奶宽,并处于一种“始终在线”的状态杰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滤。   对于未来炕然: 李峰表示崇晌,在“十三五”期间拳疮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌硷憋。    其中针对绅宝品牌显们虱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敲强荷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈沸椋块化技术平台冠刻。    此外米,针对SUV市场火热形势袒顺圃,绅宝连续推出多款SUV车型婪念推,形成了X25物掏挟、X35谋权汤、X55响拇、X65组成的SUV系列期哥,实现了对细分市场的全覆盖汉里娶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蒂题,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盼。未来僚芳,北汽威旺由经济型微车艰促、MPV扑、SUV和轿车等品类组成什。   责任编辑嘶锨惜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑娩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挝鲁,在杭州召开题,我们非常激动涤。我们希望全球贸易更加公平恳晚迁,中国企业能够更好地融入世界市场级羔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示核睹,要向世界展示中国汽车业的良好形象疵。据了解速,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车掣。李书福说牵觅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吗现翰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猜氰饶,李书福告诉记者串虑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舒嘉,吉利要展示好自己的形象挽。李书福认为帅屎,我们要解决全球经济治理问题马蜡盛,首先要做的就是提高自己的竞争力癌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理品凤似。   汽车产业智能化   谈到汽车产业究九,李书福就来劲了崎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匙革洗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虚,是全球经济的一个缩影舰篇霖。”他介绍说呻辈酞,未来汽车产业的方向是电动化炔剂、智能化且工宪、轻量化半,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年县瓮船,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娇奥税。李书福认为厢,两者的“联姻”以及之后的融合发展磺答,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骚枢、活力嘛、联动袖钢矮、包容的世界经济”驼容。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”害聪董,在他看来两者在基础理论研究和基础姆锓亢梗块研发方面合作得非常不错坟该博,他希望沃尔沃能更豪华吝蔼巧、更高档泉俱、更有竞争力吧蜜,希望吉利能不断提升品牌力破、竞争力和溢价能力瘫芯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件默。”   在吉利汽车体验馆敲饰臼,新款的“博越”展车停在那里割憾蹲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟发勘钱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阔鬼跺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一夺观缚。李书福估计僻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作垦拍。去年冬天襄渭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时具刃,他也曾表示磷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纷戳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泄,商业模式的变化已经从电商漏、维修配龄景、汽车金融冯霖廖、二手车思乳、人才培养等领域开始悲虚,逐渐延伸到供应链前端的设计艇碾、研发和生产同叭低。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型咐碑,这是核心炼堂。”李书福说视,汽车和互联网狈,两者已经分不开了靛,汽车制造业要想有未来南唤辰,就必须和互联网深度结合起来蕊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题污,吉利每一次研发创新扰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泥煞。   “安全既是时间长度廷须,更事关人的生命多。有人说纽逼拳,现在的汽车都很安全了及炉,安全已经不能成为汽车的卖点了尸蜕楔,我认为氯胜,这句话说的不准确渐撑排,也不全面侨凑仿。安全对全球都很重要秸杉贯,对国家很重要惋倦琼,对个人也很重要彻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害箱,可以说安全事关大局岁,安全关系到千家万户戒锻,我们一定要把安全放在首位窜繁。”李书福说童悔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戏姬,不仅有央视的直播煌韦,现场还有上百家媒体杉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分讥题庙,受到业界的肯定古。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念柏唱,用现在的话来说就是企业的基因镐辅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念姐似捷,当其他条件与安全设计有冲突时侗奶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程琴,而不是相互妥协蜂饰羌。”他认为苦硼,当造型与安全有冲突时盛立庇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时叼梢拌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时季党士,也会毫不犹豫地选择安全摹辅。“汽车是给人坐的埂,所以安全对汽车而言实在是太重要了并屉书。也就是因为以上这些理念甩,沃尔沃才能发明汽车安全带号、汽车安全玻璃围黎盟、安全车厢看碧、儿童安全座椅刹、侧气帘庆、车外气囊晤绰话、交叉路口自动避险自动刹车李呛、城市安全系统等等艰辆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题典汰,因为对人的健康会造成影响梧贤搜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凳灭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粟妥脓。 责编吕导:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度献菏?这是东风集团高层必须面对的问题火。“国内前三侯使,2020年品牌影响力达到行业平均水平恳罚请、市场份额5%温垢绅、销量125万辆杆,其中东风风神必达35万辆功,挑战50万辆倦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标假。   论自主品牌的持久战廊迁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点需轻朽。在他看来喝,相对与合资品牌采捣赋,自主品牌的发展分为三个阶段饺团:战略防御设痞瀑、战略相持和战略反攻称缓胯。   “对标合资品牌绵酶、自主品牌已经经过了战略防御阶段瓷镰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段咸兢。”8月10日浪陕睬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啥丢鲁,并反复强调韶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辣世。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缉,风神刚刚取得的历史最好业绩寡疆沧。凭借旗下三降客——AX7款同、新A60那屯、AX3畦绥龟,东风风神1-7月累计销量76322辆卜帘、同比增长33.5%信茶,其中7月单月销量首次破万煞。另外盎,轿车销售26756辆憾蔬耗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆藐,同比增长27.4%酣本。   一系列数字背后实际上传递了两个概念逼骆疵:第一霉俄,超额完成任务;第二陵躺,轿车和SUV双增长逝堕拍。按照目前“三箭齐发”的态势丘肮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆多雌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比莫膳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上莽帕,东风A9超过传祺GA8彤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吩认。   “其实吃劝,我们重点想对比的是帕萨特串。”李春荣云淡风轻的一句熬晤坊,让一向低调的东风乘用车函当霞,平添了些许彪悍和霸气架。   不过剩锈,面对长安赔缺、吉利购、长城烷韭、上汽这些强劲的对手惫抚,以及合资品牌下探奸、车市整体放缓的趋势挖妊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观极疯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度墨?这是东风集团高层必须面对的问题闪。“国内前三栏,2020年品牌影响力达到行业平均水平棋、市场份额5%鹅弊、销量125万辆挡,其中东风风神必达35万辆羞块,挑战50万辆鬼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营彤,我们要尽快达到35万涉。”李春荣形容糯胚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盒,未来五年将是“本硕连读”獭随,从自主品牌的生力军成为主力军握。   如何冲击第一阵营讥懂? ?   对于目前的东风乘用车来讲沪相,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战摩抄贤,首先是产品播。关于产品规划趟谈,李春荣给出的答案是士摄,东风在2020年之前芯峭逆,会推出17款全新车型谜险博,其中传统车型将达到12款略,新能源汽车7款捶。   实际上沏门凡,经过七年的储备惨会,东风风神已经形成轿车橙揭、SUV和新能源汽车三大产品军团次乔,在大诉摊、中绷任塑、小细分市场布局汐香炒。   值得一提的是茨帅牌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神籍拈。这意味着兔玻淡,除了传统车型拿,李春荣手里又多了电动车这张牌膝,而在2020年的产品规划中荒芥粕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款当壕。   产品层面东雹,缺少明星车型肺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题梦疟奈,而在未来的规划中垢,东风乘用车的目标非常明确歼挫:提升车型效率播箱鹊,培育明星车型查,必须打造2-3款细分市场TOP5车型青革,半数以上产品达到细分市场行业平均值糙。   实际上迹坦继,东风乘用车下一步面临的问题颇杠戏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弛。除了风神之外欢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挨淋景,以及合资自主品牌沃,而在东风入股PSA怯,成为第一大股东之后炊,东风乘用车无论在资源整合哩、品牌溢价码媒宽、平台技术方面哭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梅蛾恃,当然这还需要时间证明犀瑞。   不过捣囱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向憾:资源协同包括产品湃、平台傲姑久、制造技术难、供应链坍、营销和国际协同吹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要媚,随着车市的放缓袄订横,近年来娥期,从豪华品牌到合资品牌猎霓酵、再到自主品牌闭寂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盟呕光。   与成熟品牌不同攻党,创业中的自主品牌攘函,在招募经销商羌懒宫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刊顺。随着竞争的加剧皋、产品的丰富凉,未来将对渠道提出更多的挑战帘赫任,比如一年之内连上四款新车的吉利泰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理枫奔。   盈利能力当然是最为重要的标准芥狭,但是牺牲自己虫囊瑰、持续补贴经销商亲陌湃,也不是长久之计盯,解决之道要不断有竞争力的产品推出柏胚。今年年底徊,风神AX5即将上市合雾补,明年AX1也将上市垄艘踏。   实际上抗蔑棠,在青海活动开始之前戌钉,李春荣提前到达西宁劲驼,专门到长城和长安4s店进行调研颁。让他感到欣慰的是陵污蕾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芒丘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撼察,我可以负责任地说电风凉,我们的商务政策是最好的莆檬渴,没有之一桨父。”李春荣对于渠道的重视程度持霞琉,基本上是亲力亲为屑洪窃。   目前裂绘犊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度前息燃。按照规划捌另,每年净增网点50家呜界猩,未来单店销量逐步提升至800台以上椿楔,达到中国品牌经销商中上水平阿屁餐。 责编疵哇类:李芳" " √啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日啡圈,由中国汽车技术研究中心主办塑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捂没。在本届安全论坛上地,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲快裤速,在回顾过去的同时渭泞戊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人委览、车辆咳苟、道路等影响交通安全的诸多因素潦瓢,促进共同发展色荤,从而降低事故中人员伤亡率开澎,最终有效改善中国道路安全状况差疯教。   会后商,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睫郸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肺杭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念呻韭现,并阐述了对于人差牡侨、车隶剔称、路秀瘁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解架佰碱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骡桐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务容氦帆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念衅枢獭,一是日产汽车“三重保护”安全理念畦,即分别从社会瀑廊、个人和车辆三个层面采取措施氯臼秆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念现懒拟,就是在车辆的周边私惺翰,设置一个安全保护屏障漆,针对车身周围不同的危险接近程度膝却案,我们会开发相应的技术进行保护衬。   除此之外的番,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力夏宿。在车辆的前方墟辈、两侧松珐蚊、后方建立一个全方位的安全屏障聊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念办。同时口,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化草莽,日产汽车也研发了一些相关技术喀梳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嵌卯呕。   日产汽车始终将零排放蹭吾、零伤亡作为企业愿景寝控。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担橇酚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碗岭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苇抹,可以在自动模式下完成转向甫、加速和刹车等操作匪,提升车辆的安全性能乳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况素锤痢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嘎廓。即使后座坐有乘客徘菲私,后侧方视线也不受遮挡次朴俱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头俗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上当蠕,帮助驾驶者做出正确的判断腹。   针对电动汽车领域毒年呵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位戏耐,而电动汽车上的安全技术姥嫉饭,应该也已经达到了世界顶级水平睫铰涉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溯萌,高桥信彦表示讥琅酞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撮节泞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶楼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍手,日产在研发智能交通技术的同时能廓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目添嚷付,其主要分为四大领域罐讳。第一大领域是关于自动驾驶技术的缸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撵赶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)叼弟,对电池以及其安全性能进行研究辩剖。   第三大领域是新的移动方式戳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备暗仇,换句话说竭沸夏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助委授扫,我们针对这个展开了研究徽癌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展阂。   未来帛杠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及铰,同时灌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瑞潘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术罐我,进一步降低交通事故发生率书、持续改善中国道路的安全状况健祟。 责编温:李芳" "     【环球网报道】8月10日烤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市加琴,共推出6款车型惊理纬,售价区间为17.58-23.58万厕褥。   新车亮点酿伸:   外媒点评摹爽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编创瞎:李芳 版权作品程嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘,严禁转载靶,违者将被追究法律责任耙鲍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口来,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭波徽陋。   不久前沙登,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赊莆肛,北汽集团以549.329亿美元营业收入都垫澈,排名第160位凡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敞遂郎,也是首次入围世界200强脾盎。“我之前的预测是在180名左右刻,这个结果确实出乎我们意料剑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话孺。   据网通社了解嵌镭,2015年篡乡趟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元娥侯,再创历史新高我。“十二五”期间多观集,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赁鄙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鹅弹芒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堂恋蓝,增长3.4倍紊巳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流口,网通社可以断定以下两点疙:一玖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鸽秀汇、稳定的增长脾。二红别、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重交雾。   为什么能做出如此判断涉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勤队劣?徐和谊的一番话做了最好的解答市:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂保努琶,咱们给人家代工挣俩臭钱歉冷,那是发展民族工业瓶哺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丛忙任?不可能嚏弊。能走向国际化吗钠撇?那更不可能焙伙戎。”   然而椒偿洼,做自主品牌豪龟实,光有决心比胜荷、喊口号是没有用的赂当。正如徐和谊所说款同吴:“干自主品牌真的难被甘,现在大家都处于成长阶段苔贝萄,想要效益好显然不现实实痰。但是效益不好就不努力青瑞,就情有可原吗袖?当然不是!兴。”   从“1 ”变“2 ”评,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心眠。短短5年时间村溺袭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”顿男掇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巳。“北汽人要有工匠精神慨藤妙,低着头勒、少说多干码汾,闷头干敌麓乐,一代人不行两代人杏窃毙,肯定成功挽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求潦。   随着“十三五”规划的展开嘿蔬颗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”模戮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局阶驹。据悉侣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产擦烦、供恕塑、销良、研于一体的北汽集团南方基地巾蒜。   届时刀干,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心墩里乓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市危,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屑燃,形成1+1>2的布局乃皇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蚂圣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺祈骗。   “十二五”期间孙崎,北汽集团凭借超前的战略眼光体,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展廓肥。通过产业链合作焦趟信,北汽掌握了最核心的三点(电池肆、电机乾母案、电控系统)技术唱缺纱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军铜盗龚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伺艇獭,并取得了中国第一绘、世界第四的业绩合杉。   据徐和谊介绍碴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斯臣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翰氨,北汽集团零部件业务板块几乎是0寺田痉,经过这几年的快速发展床莆桔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元昧凑,这是之前想都不敢想的橡嘲。”对于北汽集团的转型丢,徐和谊深有感触绍灭物。   据徐和谊介绍拓技督,未来北汽集团将围绕汽车产业链奇讹猾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蔑澄室,包括汽车金融粪孺、二手车似、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸户沮,带来规幕肼В和效益的双丰收拐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赏砰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向递奈,这也是转型升级的重要标志之一仕氨。北京通航以合资珐、合作茅杰揉、资本运作为主要模式党档,在国内实现了产品工业化和市场营销岔啊坊。虽然规模不大卑衰,但已经显现出良性发展态势俺。   直视软肋俗,质量和效益成关键词   “整体效益不高钝该,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言录黔罕,“我们举一个例子拓莫,这次500强名单共6家中国车企上榜奸韭才,总共盈利114亿美元逛监。美国2家车企剂刹,共盈利171亿美元笛。我们的产销量远高于对手劝,总体效益却不如他们继。”   徐和谊指出埠剿妙,提升效益奖嗅,整合全球价值链溅弥,转型升级稍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的的腾庭,也是整体中国传统制造业需要提升之处陇兜底。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施固袖,向好的企业学誓槐,从7个维度努力敢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氏。还有四个月叙泄糠,拭目以待耸扁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头场,通过与他的交流可以看出醛,对于北汽集团的成长他是满意的伯。然而浇电,作为一名中国汽车人挟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌房盯黄。   “跻身全球200强企业钞,不是终点洗浚,而是新的起点届。”徐和谊更是霸气直言呸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强敲窘喊,中国汽车行业前三甲盲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乔菩涝:李芳" "   车云按混蕾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狙免庙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汝矗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法波灌嫌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战透娩。本文由现场演讲整理而成熔刨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷ッОぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蛋项,这两方面的关联性是显而易见的裂购疥。    说到沃尔沃且,大家联想到的第一个印象就是安全灭火檬。的确丧瓣艰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候献革窃,他们就讲狗托习:“车是由人来驾驶的莲贪耍。因此穿愧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搬掳旅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则勾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明互畴钳。可以这样说晦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乘扫外,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粉甩锯。其中当然有标配的扮,也有选配的琅驹,组合成不同的配置叔罐。这里我稍微着重介绍一下尉,沃尔沃的City Safety城市安全系统染湾句。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统投。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氢百。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史熟。在2006年的时候饺税茄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挨。第二年也就是2007年芥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能角奴虾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统驮么。2008年坡堤守,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety武妊,成为一个技术子品牌毖勺。之后的十年中这套系统不断地更新完善频,扩展了许多新的功能让郎涩,比如增加了行人探测蓉痞、自行车探测矫、大型动物协五敢、路沿和路障探测与避撞功能柯摔。    避撞系统为什么这么重要呢会碑侨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蜗嚏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车失、转向功能的话峭,一切都是空谈瘟蚂。想象一下羌辽鹊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撵,这将是非常严重的问题缺陷糕侠和。避撞系统的工作机理非常简单间,首先是探测确般,然后是评估决策巧划妻,最后是干预吨,包括警告或者自动刹车蹬。    首先是探测驼虏。相比以前适梳,探测功能已经取得了巨大的飞跃推经酞。从单个雷达到多雷达和摄像头沪璃,并结合多传感器融合算法喘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绦。    接下来是决策默。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型岛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞但昆。但是你在路上开车博标,特别是中国的路况匡似含,不可能前面只有一个障碍物卑希菊。所以随着多传感器的应用辅,现实需要更先进的威胁评估算法填并奇,可以同时考虑多个对象鸿幌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力褥宠,你车周围的一切都可能是潜在威胁颈俊璃。    复杂的算法肯定会增加计算量头,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估被妈软,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敬,有必要进行适当的简化陪。但问题是怎么简化嚎堤按?比如现在大家经程瑁看到的中国式过马路腐,一群人一起走蝗,走到路中间挨并官,可能有几个人继续往前走蹬达碑,有一些人停在那里闷岗却,另一些人却往后退并,这时候要判断预测是非常复杂的禾。所以睬茹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性船娶,使得警告和干预措施如何定时始歉、提升相关性和可信度始终受到挑战得。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁磁,才能提高决策的相关可信度咎疙。    最后一步是干预酚喊架。判断之后还要有一个干预的策略派幂。干预一般是两种邻苍箱,先是警告颧,再可能干预慰反苹。怎样警告呢顺晒季?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告形汲闪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁楞晴署。如果没有可感受到的威胁存在垫骏,原则上车辆不应该警告驾驶员屁恢砷。这是因为粉,如果还是警告惦烁钎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因实骄焊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率馅。时间长了之后撼,他就会把系统关闭或索性换辆车涝填峨,在中国的路况环境下结,如果一路上都是不停地警告氦俱梗,这的确是个问题返漓誓。    警告只是一个声光或振动的信号臼蚊私,那么在警告之后汉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢顿?我们的策略依然是跺廓弓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生廉涟,否则车辆不应自主动作靖,理由也是刚才所说的撬铃。可喜的一点是漏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凶,自动干预所需的时间大大缩短了蛇燎迸,相比十年以前僵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泵刃。最后一点边风腾,怎么协调人机界面妮蓄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凭菱,也将是一个很大的挑战漏跨惺。    刚刚讲了很多咖痢克,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拧筹。首先是效率问题领,要调整警告反应的时间谓宏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蓖甭挫?警告干预是否可感知与理解携叛闷?第二是相关性吕瑞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贯?是正确的警告河咐,还是漏报或误报法俊?比如说路前方有一辆大卡车淑传活,系统把它误认为是高速路交通标志牌猩山颂,而不给任何警告体,这个明显是漏报卜。但是反过来说兼劫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车擞诗,从而警告干预雄,这个就是误报办坍,这也是第一类和第二类误报的区别塘渭。最后是接受程度亥实,警告是否很高程度被驾驶员所接受羚沧、并配合膏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭闻汤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性啤无,所以这三个因素之间要互相平衡儒默凑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伞钳李,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目松层促,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术票玖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等靶昧苟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶旁课形?是不是因为最近自动驾驶段戚、无人驾驶炒的很热呐?同时还有一些顾客在问穗焕现,自动驾驶以后齐跨挡,我们的驾驶乐趣在哪里奶握昂?因为很多人喜欢操控馁分,喜欢在山路或者赛道上开车导。    我们完全理解这些考虑腊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冕雹,今天早上我走的是中环丹,走走停停握,就像这幅照片中般的拥堵垒榔。当然轻诚,交通拥堵也不是中国所独有柿蔷,随着城市化进程的加剧衬,这是全球性趋势锋。请问这样的驾驶乐趣何在喊?    除了拥堵杭,还有安全问题揽瑟亮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量需独互。城市化的发展也加剧了空气污染籍秒律,以及可持续发展与能源的危机伯。对各位顾客来讲孺伺岸,还有实现实时互联和出行便利的需求忌复迁。    所以颂,自动驾驶对社会瘁尚杉、环境和经济带来的益处是多方面的详信谩。首先漆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全糖酗关,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误竣,即使提升不到100%安全额,但是97%蠢侵朔、99%可不可以受算?自动驾驶还能连带产生其它的好处唉,改善拥堵轨琴及、节省能源消耗恕鼓肌、减少大气污染茂人婪,以及使旅途时间利用更高效览。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利旁匡,但我们说肯定也有挑战娘窗妨,世界上没有免费的午餐木。对于使用者来说澄吹,有人机交互的挑战龚。还有失效模式控制亥,万一系统失效以后些巾纤,怎样用冗余系统来后备控制拱刨经。有跟其他车辆系统的交互逢玛博,你不只是一辆车单独行驶在路面上息胃。怎么感知环境庭凸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知矮惧乐。还有最后一个摊哩每,再好的系统啤隶,当顾客不当使用的时候裴,怎么做这方面的技术应对处理告。对于车辆设计来说评无,还需要各种各样的冗余系统做后备吗,确保自动驾驶安全极芳。    其实朔按,自动驾驶不光是技术问题铣,更重要的是对社会和伦理的挑战让搁,大家是不是能接受懊酞目?首先筋,什么样的商业模式啼迫恍,是我们现在继续卖车的模式卷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式册啥捞。基础设施的改变锈,比如说车道线唐、公路标识的统一垄修锭,这也是非常重要的献。还有保险公司是否接受幌巢磐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任溜思。最后是公众的接受程度嗓吻澎,法律和法规的约束县孩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茨驼,从而也引发了很多相关的讨论速割橡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么县怯?我们非常明确顺拉腔,这也是一贯的战略匿快熟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者链剔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赶椭。    这里举个最近的例子效波,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嘶,已经在欧洲量产上市浑猜被,今年下半年也将在中国投放市场缅苹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统啡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”洪壬卿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冀,而无需跟随前车咐。要知道仆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的俏靛乌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娄汾仑,那就是到2020年誊垂筛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡笨锰。这是沃尔沃汽车庄重的声明貌腾萍,也是一个非常具有挑战性的目标踩妓砷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寂莲?    我们认为首先要充分研究毫,通过真实用户与真实交通卜低,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刹波钞。还要多方的合作鞭岸怂,沃尔沃汽车通过与包括供应商囊叉、大学研究机构骄馈阜,以及政府部门在内的强强联合迫,来应对全球挑战试并。自动驾驶之路没有捷径朽抹抚,就像练马拉松一样淳考辱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秘、循序渐进的防,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全齐羡,我们走的每一步也都要以安全为核心弗。我们要以客户为导向珊强桥,通过提炼典型路况侣缅汗,悉心定义测试所用的通勤道路墙闷浅,同时尽量控制风险脊。在技术成熟之前搜排疟,必须反复的测试窗,以保证安全与可靠窖揩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梨喇:要验证对社会和经济带来的好处弟,是不是适合当前的交通环境抱,顾客绷雹、社会公众的接受程度蔫庭船,还有道路基础设施的支持是不是充分擒,与其它车辆和道路使用者的互动冈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定探柏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了呕钵办,真正的大规模测试将在2017到18年碎脱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车必,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试宿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目躬冯。    上图右边是哥德堡市区的地图舅心,这条环路相当于上海的内环或中环缅绥绥,即城市高速交通路氰额,是没有行人欣工祥、自行车豢僳鼓,也没有交通信号灯储惦。自动驾驶测试者是租赁顾客废的,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堆惋。在驾驶过程中泡翘适,允许处理其它事务刊,从驾驶员监控到不监控绿笑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术犁。    这里我要讲个非常重要的概念啸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶桅济。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盆捂茨,驾驶员还是负责监控和指令痞,必要时摔,还应尽快接管人工干预法疏巴,所以还有不少局限性测堵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控浩,车辆负责监控交通环境瀑,根据路况决策和反应碎焙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事渐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能藕羞旧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尽挎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嫡婚潘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度损督接,驾驶员需要对驾驶负责居。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸午陵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶爸会囊,或者SAE第4级的程度氛冗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颗渤停。可以看出迫冉,这是两个阶段之间非常明显的分界线祭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理极蚂反,简单地讲垫寝死,是通过多传感器融合退,包括单个或数个摄像头密、毫米波雷达拆酸、激光雷达蘑鲍、超声波传感器等粹,加上云端和高精度地图歪搬,来感知周围环境诵,评估路况和交通状况瓷卧,相应决策与控制哭,最后通过制动玫、转向和发动机系统来执行干预教食筛。处于安全和可靠的考虑柔,我们有备份系统宋笆播,冗余的执行机构柔,万一其中一套系统有问题揣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶棘膊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司化会谦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅硅貉。2017年唤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证体,随后我们将在中国汹人毒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蔽甩,自动驾驶的远景又如何丢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侩佳。如果大多数车辆有自动驾驶功能稍棱辞,车辆可以与人低、车窟、路互相沟通煌勤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放河陆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上驼苫悉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布课驹含,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甫恭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任访漓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纫玫冯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心青。 责编模念:李芳" "   从很多角度来讲领帽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的导。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功唤沥抖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挟恼,国产化是必须的道路韭缄甘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家典判很,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叼互行,能够接触到更多的消费群体颊。在网络发展策略方面坊橙,我们会更加看重网络的构成形式入德,像城市快修店涎、售后维修中心屡彤捂、维修工厂等观,主要目的是增加服务的便利性坍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务铣。    上周末(7月29日)漂,在接受采访时判韩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酒色始,回答了中国经济网等媒体的提问昆啦帝,内容涉及国内高档车市澈辆臁,宝马在中国市场的发展战略瓮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容孪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士祁犁僵,年轻亭钳涵、专注烈边,富有亲和力;与媒体的沟通自然倦、坦诚稀骡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力码爬滇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时顾晦,刘智说官湿救,中国经济发展已经进入一个新常态鞍,就是从高速增长进入一个健康溉疙、可持续性的增长瘁浑绵。但是兔腾,随着经济运行质量的提高香,每一个百分点的增长世梦嚎,都是一个不容小觑的数量崎。把这个结论放到豪华车领域巨皖霸,我们所存在的这个行业丧局哦,应该不会有前几年爆发性的增长脱聊,市场会以一个比较稳定剔朵、健康肩挤身、可持续的态势继续发展绿棱。就宝马而言氯菜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势筷堑。比如女跨篮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贝锭,而是把新车济涩、二手车被缸,技术保险龟蝗,国际式售后服务一起发展嗅,我们叫“利润四驱”嫌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捐。    今年鹤惫客,在集团诞生100周年之际忍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略湃停。那么脯夕厘,这些战略在中国市场怎样“落地”惧?刘智谈到革谴,宝马集团刚推出新的第一战略金镀返,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卡挝。他举例说蜜纳七,宝马提出的智能互联概念耽厕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氦,领先欧洲10年以上太,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础献扒。再比如新能源方面逝抖偶。中国政府强调叛娥,到2020年新能源车要达到500万辆寝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线号,包括纯电动和插电式混合动力车型彤诡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV焊。所以在新能源车领域娥颁诚,宝马会加大对中国市场的投入憋氦鬼。因此创溺蓉,“从很多角度来讲盖济,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谩愤,刘智说净赦。 BMW i3    随着本土化战略的实施叔,高档车市场国产车型所占比例越来越大寿妻葡。那么事烁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的棺裂盯?刘智介绍说汰腐,目前矢赏咯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系篡。在几大豪华车品牌里面冬,就进口车的销量来讲浮,宝马应该是最大的喝喉副。我们对目前的状况还是满意的池焕。因为这本身就是在我们的商业计划内盆齿。    至于将来凑都,刘智强调尼绢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功妙庇,必须在中国取得成功祷财,在中国取得成功辆夺烈,国产化是必须的道路”变瘟竞。所以锯铰陋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入磨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锣唱衔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作姥采。不久前淡堕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侍辫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缝岛。从长远来讲屁,国产车型的占比会越来越高史秋。 全新BMW X1    近年来目心评,高档车市场经销商层面的动向备受关注委誊华,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妨掀划?刘智认为透帛饱,应该说络介汐,这是一个行业性话题轰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力际,在厂商给予经销商更多的支持配合后颈胯覆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势何嫩。就今年上半年的情况而言侠董横,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肮痞。对比去年的数据虑斜,我们发现旅叭,不管是在新车毛利劲糕,还是其他业务板块宠唱李,尤其是在售后局权、二手车人缴酪、金融保险等等几个业务板块皋,我们都有了明显的进步哺胳栖。因此盲,他觉得甘:“目前辜兰桥,宝马的经销商网络是非常健康的”耪促。因为锤抹,随着中国市场的不断成熟恕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式膜冯帆。从厂家的角度来讲伸,我们也不断调整新车的供求关系滩呢,调整车型的配比酞,调整商务政策柒劫。综合下来暗,应该说目前宝马经销商网络乡亨,处于一个非常健康的可持续发展状态呻扳。 全新BMW 7系    那么浓相俱,比较以往讨车建,宝马在经销商网络的拓展上凰观酷,节奏会不会放缓一些池?刘智表示娃杉桓,在经销商网络上赊虱,我们仍在稳健进行拓展甸惮,一步一个脚印地往前走攫。从绝对速度来讲垄,或者是从增幅来讲孩视,因为基数变的越来越大凉,所以这个百分比是越来越低的杏串,这是很正常的断。目前饭皋,我们全国的零售网点超过了五百家色酥,覆盖了全国所有的省市自治区爆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诽,覆盖了很多中小城市堤遍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骋缅。在网络的发展策略方面谴百,我们会更加看重网络的构成形式胚胁,并不只关注于网络的数量匪。所谓的“形式”就是像城市快修店侥、售后维修中心旅犊、维修工厂等等一系列的体系概念入猫。主要目的是增加服务的便利性才,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务霸。对于经销商此皑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本放赦,让他们有一个非常健康良性的发展副。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车